stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Аргентине

В конце Второй мировой войны аргентинская железнодорожная сеть имела протяженность 47 000 км (29 204 миль) и в свое время была одной из самых обширных и процветающих в мире. Однако с увеличением строительства автомагистралей последовало резкое снижение рентабельности железных дорог, что привело к распаду в 1993 году государственной железнодорожной корпорации Ferrocarriles Argentinos (FA) . В период после приватизации были созданы частные и провинциальные железнодорожные компании, которые возродили некоторые основные пассажирские маршруты, которыми когда-то управляла FA.

Недовольное частным управлением железными дорогами, начиная с 2012 года и после трагедии «Однажды» , национальное правительство начало ренационализировать некоторых частных операторов и прекратило продлевать их контракты. В то же время была создана Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) для управления линиями, которые в этот период постепенно перешли в руки правительства, и железные дороги Аргентины начали получать гораздо большие инвестиции, чем в предыдущие десятилетия. [4] [5] [6] В 2014 году правительство также начало замену подвижного состава и рельсов дальнего следования и, в конечном итоге, в 2015 году выдвинуло предложение, которое позже в том же году возродило Ferrocarriles Argentinos как Nuevos Ferrocarriles Argentinos . [7] [8] [9] [10]

Железнодорожная сеть протяженностью 17 866 км (11 101 миль) (2018 г.) меньше, чем когда-то, но по-прежнему занимает 16-е место в мире по величине [3] и 27-е место по количеству пассажиров.

История

Станция Дель Парк , построенная в 1857 году, позже закрытая в 1883 году.

Рост и упадок аргентинских железных дорог тесно связаны с историей страны в целом, отражая ее экономическую и политическую ситуацию в различные моменты истории, достигнув своего апогея, когда Аргентина вошла в число 10 самых богатых экономик мира (по измеренным показателям). в ВВП на душу населения) во время «Прекрасной эпохи» в стране и впоследствии ухудшился вместе с надеждами на процветание, к достижению которого она была так близка. [11]

В первые годы железная дорога была символом огромных волн европейской иммиграции в страну, и многие приезжали работать на железные дороги и управлять ими, например, итало-аргентинец Альфонсо Ковасси , первый машинист страны [12] и также в том смысле, что демографический бум, возникший в результате этой иммиграции, требовал транспортных средств для удовлетворения растущих потребностей. Как и на американском Западе , железные дороги также сыграли ключевую роль в создании и расширении новых населенных пунктов и быстро развивающихся городов в отдаленных частях страны. [13]

Разработка

Реклама Центральной аргентинской железной дороги (1913 г.).
Интерьер железнодорожной станции Ретиро , тогдашней центральной станции Центральной аргентинской железной дороги (1915 г.).
Паровоз в Пуэрто-Десеадо , провинция Санта-Крус (около 1920 г.).

Важность иностранного капитала в строительстве аргентинских железных дорог, возможно, преувеличена, [14] поскольку первоначальное строительство сети началось в 1855 году, сначала на аргентинские деньги, и продолжалось на протяжении всего развития сети. [15] Западная , Большая Западная и Большая Южная железные дороги Буэнос-Айреса (сегодня это часть железных дорог Сан-Мартин , Сармьенто и Рока соответственно) были начаты с использованием аргентинской столицы, а Западная железная дорога Буэнос-Айреса была первой, открывшей свои двери в страна вместе с железнодорожной станцией Дель-Парк . [16]

После принятия президентом Бартоломе Митрой либеральной экономической политики эти железные дороги были проданы иностранным частным компаниям, состоящим в основном из британских компаний, что стало первым из многих действий, в которых идеологический климат того времени определил судьбу Аргентинские железные дороги. [17] Эти продажи также включали первую железную дорогу в Аргентине, Западный Буэнос-Айрес (к настоящему времени длиной 1014 км (630 миль)), которая была продана в 1890 году британской компании New Western Railway of Buenos Aires чуть более чем за 8,1 миллиона фунтов стерлингов (близко). до 500 миллионов фунтов стерлингов в деньгах 2005 года [18] ). [19] Эта продажа и другие, последовавшие за ней, в то время подверглись резкой критике за то, что они были намного ниже фактической стоимости железной дороги, и вызвали множество антибританских протестов. [14] В последующие годы это также подверглось критике со стороны историков:

В течение 27 лет, в течение которых Западная железная дорога принадлежала правительству провинции Буэнос-Айрес, она была самой роскошной, наименее расточительной [...] линией и предлагала самые экономичные тарифы и тарифы на грузоперевозки. Это была образцовая компания, которая составляла гордость Аргентины, по отношению к которой все без исключения английские железнодорожные компании, созданные в нашей стране, были второсортными… [Но после продажи] ненужный рост расходов, во многом обусловленный непропорциональное увеличение штата сотрудников, вызванное этим снижение доходов и рост цен на билеты составляли определенный замысел саботажа: Западная железная дорога быстро была бы дискредитирована в общественном мнении.

-  Рауль Скалабрини Ортис , Historia de los Ferrocarriles Argentinos [20]

В последующие годы имели место многочисленные случаи заниженной стоимости продаж британским инвесторам, в том числе Андской железной дороги длиной 1000 км (621 миль) , что спровоцировало сильные антибританские настроения в стране. [21] К 1910 году сеть была монополизирована британскими компаниями, принадлежавшими крупным финансовым фирмам, таким как JS Morgan & Co. в Лондоне . [21] Тем не менее, к этому периоду произошло значительное развитие аргентинской железнодорожной сети, и аргентинское государство также сыграло большую роль, финансируя Ferrocarriles de fomento (развитие железных дорог) в сельских районах, не привлекательных для частных интересов, [12] в то время как аргентинское правительство Государственная железная дорога имела сеть протяженностью 9690 км (6020 миль). [22]

К 1914 году железнодорожная сеть Аргентины достигла значительного роста, добавив к сети 30 000 км (19 000 миль) в период с 1895 по 1914 год, [23] что сделало страну десятой по величине железнодорожной сетью в мире в тот год, в какой-то момент где страна имела десятый по величине ВВП на душу населения в мире. [24] Его расширение значительно ускорилось из-за необходимости перевозки сельскохозяйственной продукции и скота в провинции Буэнос-Айрес . Железнодорожная сеть сходилась в городе Буэнос-Айрес и стала ключевым компонентом развития экономики Аргентины, поскольку она стала ведущей страной-экспортером. Однако с началом Первой мировой войны , а затем краха Уолл-стрит и Великой депрессии железнодорожная сеть страны после этого периода демонстрировала гораздо более низкие темпы роста и в основном остановилась к началу Второй мировой войны . Мировая война . [25] [26]

Национализация

К концу Второй мировой войны Соединенное Королевство задолжало Аргентине 2 миллиарда долларов после того, как страна восполнила дефицит продовольствия во время военных действий. [28] [29] Следуя тогдашней мировой тенденции, частные компании были национализированы правительством Хуана Перона , начиная с 1946 года с французских железных дорог, а затем приобретая британские железные дороги после подписания соглашения об аннулировании британского долга в 1947 году. [30] [31] Позже Перон заявил в интервью, что британские посланники предложили ему взятку в размере 100 миллионов долларов США, если государство заплатит дополнительно 6 миллиардов долларов за железные дороги в дополнение к списанию долга . [28]

Подразделения Ferrocarriles Argentinos

После национализации 1948 года аргентинская железнодорожная сеть протяженностью 47 000 км (29 000 миль) была разделена на шесть подразделений, которыми управляла государственная компания Ferrocarriles Argentinos . Из 20 железных дорог, входящих в состав Ferrocarriles Argentinos, до национализации 7 были аргентинскими, 10 — британскими и 3 — французскими. Они были сгруппированы по колеи и местоположению и названы в честь важных деятелей в истории Аргентины . Карты этих дивизионных рот были следующими:

Вскоре после реорганизации Перон превратил это в политический вопрос: национализация стала символом национальной автономии и независимости от иностранных держав, а не административными изменениями, и до сих пор рассматривается юстициалистами как шаг против неоимпериализма . [32] [33] Хотя в течение многих лет государственные железные дороги были в состоянии обеспечить хороший уровень пассажирских и грузовых перевозок, с годами меняющаяся политика Аргентины начала сказываться. К 1960-м годам послевоенный экономический бум ознаменовал наступление новой эры автомобилей, когда железнодорожный транспорт начал распространяться по всему миру, и эта тенденция не осталась невредимой для Аргентины. [23]

После отстранения Перона от власти был реализован План Ларкина по модернизации транспорта в стране при поддержке Всемирного банка и направленный на инвестиции в железные дороги страны. [34] Однако к 1961 году его цели существенно изменились, и план превратился в план, в котором приоритет отдавался автомобильным перевозкам и начался подъем участков железных дорог - акт, который был прекращен после серии забастовок железнодорожников, выступавших против план. [35] Правительство отдало предпочтение автомобильному транспорту и открыло в стране легковые и грузовые заводы. Магазины дизельных поездов и магазины новых автомобилей были открыты при помощи Fiat , Alstom и Mitsubishi . Паровозы постепенно выводились из эксплуатации. Более поздние правительства, в период с 1967 по 1971 год, продолжали инвестировать в железные дороги и приняли планы модернизации, обновив большую часть подвижного состава, и железные дороги продолжали функционировать хорошо. [36]

При военной хунте в 1970-х и 1980-х годах железные дороги Аргентины пришли в упадок. В 1965 году 25% грузов и 18% пассажиров перевозилось по железной дороге, а к 1980 году эта цифра упала до 8% и 7% соответственно, и Ferrocarriles Argentinos теряла 1 миллион долларов США в день, поддерживая устаревшую систему с сокращающимся количеством пассажиров. [37] В период с 1976 по 1980 год было закрыто 560 станций, а также 5500 км (3400 миль) путей, а количество сотрудников только в железнодорожных мастерских упало со 155 000 до 97 000. [38]

К тому времени, когда страна вернулась к демократическому правлению , железные дороги были в плохом состоянии, а страна была подавлена ​​экономическим бременем и долгами, оставшимися от хунты. [39] В этом контексте, а также в связи с тем, что государство неспособно справиться с расходами на управление железными дорогами из-за большого бюджетного дефицита, возникла необходимость приватизации сети.

Приватизация

В период приватизации железнодорожная инфраструктура резко ухудшилась.
Железнодорожная катастрофа Once унесла жизни 49 человек и вызвала призывы к ренационализации.

Под президентством Карлоса Менема Аргентина радикально изменила свою экономическую политику, перейдя от модели, в большей степени ориентированной на импортозамещение, индустриализацию, к неолиберальной шоковой терапии и Вашингтонскому консенсусу под наблюдением Международного валютного фонда . [40] [41] Как и в случае классического либерализма конца 19-го и начала 20-го века, в соответствии с этими планами Аргентина распродаст большую часть своих государственных активов по чрезвычайно заниженным ценам, в том числе железные дороги. [36] [42]

В ходе этих реформ, между 1992 и 1995 годами, правительство решило разделить и приватизировать государственную компанию Ferrocarriles Argentinos (FA), которая включала в себя шесть относительно независимых подразделений: Сармьенто , Митре , Уркиса , Сан-Мартин , Бельграно и Рока , и предоставила уступки частным компаниям на их деятельность посредством конкурсных торгов, при этом то же самое делается в отношении грузовых перевозок. [43]

В начале концессий пропускная способность железнодорожной сети быстро сократилась до четверти, а линии дальнего следования почти полностью исчезли. [23] [44] В то же время, поскольку требовалось больше локомотивов и подвижного состава, частные компании все больше неохотно делали инвестиции, необходимые для увеличения пропускной способности, и, таким образом, качество обслуживания и количество пассажиров снизились. [23] Приватизация железных дорог привела к потере около 70 000 рабочих мест в железнодорожном секторе за эти годы, а к 1998 году около 793 железнодорожных станций были закрыты. [45] Кроме того, компании, управляющие другими видами транспорта (например, автобусным транспортом), которые имели корыстные интересы, стремящиеся к упадку железной дороги, покупали линии по цене, намного меньшей, чем их реальная стоимость. [46]

В условиях приватизации продолжались значительные государственные субсидии, чтобы не допустить краха системы, государство продолжало терять деньги на железных дорогах. [44] В этот период на железных дорогах наблюдалась халатность, а частные операторы упорно игнорировали предупреждения инспекторов, не выполняя при этом своих договорных обязательств по содержанию железнодорожной инфраструктуры. [44] Аналогичным образом, с годами государственные субсидии частным компаниям увеличились до уровня, аналогичного убыткам, понесенным при государственном управлении железными дорогами, хотя теперь с гораздо более ограниченным обслуживанием и еще более ухудшенной инфраструктурой. [46]

Закрытие большей части железнодорожной системы также привело к опустошению многих сельских городов, зависящих от железных дорог, созданию городов-призраков и, следовательно, к демонтажу развития, которое происходило там с момента прибытия поездов. [47] Аргентинское сельское хозяйство оказалось в затруднительном положении: доставка товаров менее эффективно осуществляется автомобильным транспортом, который стоит примерно на 72% дороже, чем государственные железнодорожные перевозки. [48]

Экономический кризис 2001 года стал последним ударом, и ни частные компании, ни правительство не смогли предоставить необходимые услуги. В 2003 году новая администрация президента Нестора Киршнера поставила в качестве ключевой политической цели возрождение национальной железнодорожной сети. Хотя экономический подъем привел к возобновлению роста объемов перевозок, операторы пригородных железных дорог по-прежнему оставались не более чем распорядителями государственных контрактов, а не настоящими предпринимателями. [49]

Ренационализация

Флоренсио Рандаццо наблюдает за строительством недалеко от Часкомуса .
Электрический подвижной состав Mitre Line .

В 2008 году национальное правительство сформировало Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (SOFSE) для управления некоторыми грузовыми и пассажирскими линиями в стране. [4] Однажды трагедия февраля 2012 года побудила правительство принять дальнейшие меры, в результате которых в мае того же года были аннулированы концессии на линию Сармьенто и линию Митры от Тренес-де-Буэнос-Айрес (TBA), причем обе линии в конечном итоге были переданы под действие закона. руководство государственного SOFSE. [50] [51] В июне 2012 года правительство объявило о ренационализации некоторых грузовых железных дорог, сославшись на «серьезные нарушения контрактов» со стороны операторов . ) пути метровой колеи . [52] [53]

Эта тенденция продолжилась и в последующие годы, и правительство начало вновь открывать услуги и совершенствовать некогда частные услуги, используя совершенно новый подвижной состав, включая услуги междугородной связи, такие как перевозки из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плату и Буэнос-Айрес-Росарио-Кордова. [54] [55] Эти новые инвестиции в железные дороги не ограничиваются подвижным составом, поскольку во многих случаях государство полностью заменило или находится в процессе замены существующей инфраструктуры бесстыковыми сварными рельсами на бетоне. шпал и проведение других работ, таких как ремонт железнодорожных переездов и строительство новых железнодорожных мостов. [56] [57] [58] Грузовая сеть также получила значительные инвестиции из Китая: две инвестиции на общую сумму 4,8 миллиарда долларов США были сделаны в 2013 и 2015 годах. [59]

Хотя в период с 2008 по 2014 год было много признаков того, что государство ренационализировало части железной дороги и предпринимало усилия по ее улучшению, в 2015 году было объявлено, что полная национализация оставшихся линий и служб находится на рассмотрении после того, как проект был представлен. В дальнейшем это приведет к возрождению Ferrocarriles Argentinos как государственной холдинговой компании, в которую войдут SOFSE (пассажирские перевозки), TACyL (грузовые перевозки) и ADIFSE (инфраструктура). [7] Это было введено в действие в апреле 2015 года, когда подавляющим большинством голосов сенат Аргентины принял закон, который воссоздал Ferrocarriles Argentinos и фактически повторно национализировал железные дороги страны. Этот шаг получил поддержку со стороны всех основных политических партий по всему миру. политический спектр. [8] [9] [10] Расходы на железнодорожную сеть были установлены в размере 9 миллиардов аргентинских долларов на 2015 год, а в 2016 году ожидается, что они составят 7,2 миллиарда аргентинских долларов. [60]

Пригородная железная дорога и трамваи

Буэнос-Айрес, Мендоса , Кордова , Ресистенсия , Парана , Ла-Плата , Сантьяго-дель-Эстеро и Сальта — единственные города в Аргентине, предлагающие пригородные пассажирские перевозки; большинство других городов полагаются на автобусный и троллейбусный транспорт, хотя в прошлом сетей было больше, и в большинстве крупных городов была трамвайная сеть .

Буэнос айрес

Карта сети пригородных железных дорог Буэнос-Айреса.

Система городских железных дорог Большого Буэнос - Айреса является второй по протяженности в Америке после системы пригородных железных дорог Нью-Йорка: около 259 станций общей протяженностью 900 км (559 миль) и 7 железнодорожных линий, обслуживающих более 1,4 миллиона пассажиров ежедневно в Большом Буэнос-Айресе . область. [61] [62] Пригородные железнодорожные перевозки из пригородов в основном обслуживаются SOFSE , хотя некоторые частные операторы остаются. Железнодорожные линии сходятся на пяти железнодорожных терминалах, все они находятся в Буэнос-Айресе, причем два железнодорожных терминала, Ретиро и Конститусьон , являются самыми загруженными железнодорожными станциями в Аргентине, хотя существует план соединить все линии на одной центральной станции метро для облегчения пересадки. . [61]

Конститусьон , самая загруженная железнодорожная станция в стране.
Дизель-электровоз San Martin Line CSR SDD7 .

Пригородная железная дорога Буэнос-Айреса обеспечивает 1800 поездов, перевозящих 1,4 миллиона пассажиров каждый рабочий день в городе Буэнос-Айрес , его пригородах в Большом Буэнос-Айресе и нескольких отдаленных городах-спутниках. [61] Услуги предоставляются частными компаниями и распространяются на пять центральных станций Буэнос-Айреса: Ретиро , Конститусьон , Онце и Федерико Лакроз – все они обслуживают как междугородние, так и местные пассажирские перевозки, а также станцию ​​Буэнос-Айреса , которая, несмотря на свое название, является второстепенной конечной железнодорожной станцией, обслуживающей только местные пригородные перевозки, и перестанет быть терминалом, как только линия Бельграно-Сур будет продлена до Конститусьона. [63]

Железнодорожные станции Retiro и Constitución соединены линией C метро Буэнос-Айреса , Once обслуживается линией A метро через станцию ​​Plaza Miserere и станцией Once линии H , а Federico Lacroze обслуживается линией B. . [64] Меньшая станция Буэнос-Айреса доступна для некоторых городских автобусов , и это единственная железнодорожная конечная станция в Буэнос-Айресе, которая не имеет доступа к метро Буэнос-Айреса, хотя она подключена к линии Metrobus Sur . [65]

Большинство поездов отправляются с регулярными интервалами 8–20 минут, хотя поезда, следующие на дальние расстояния, могут ходить реже. [66] Тарифы дешевые, билеты можно приобрести в кассах или через карточные автоматы SUBE на станциях. [67] Большинство линий электрифицированы , некоторые работают на дизельном топливе , а некоторые из них в настоящее время электрифицированы, а некоторые линии делят движение с грузовыми перевозками.

Пригородные железнодорожные линии Буэнос-Айреса были приватизированы в 1990-х годах, и пассажиры в течение многих лет жаловались на плохое железнодорожное сообщение на линиях, ведущих от станции Конститусьон в центре Буэнос-Айреса к южным пригородам столицы. [68] Однако в последние годы все службы, кроме двух, были ренационализированы и находятся в ведении Trenes Argentinos (SOFSE) . [69]

Легкорельсовый транспорт и трамваи

Трамвай, курсирующий по Буэнос-Айресу (ок. 1947 г.).
Станция Анчорена на линии легкорельсового транспорта Трен-де-ла-Коста .

В Буэнос-Айресе когда-то была одна из самых разветвленных трамвайных систем в мире с сетью протяженностью 875 км (544 миль) только в самом городе, которая в конце 19 - начале XIX века принесла городу всемирную известность как «Город трамваев». 20 век. [70] [71] Система оставалась популярной на протяжении всего своего существования, но, несмотря на это, в середине 1960-х годов она была демонтирована в пользу автобусного транспорта. [72] Сегодня остаются некоторые незначительные трамвайные маршруты, а также услуги легкорельсового транспорта в самом городе и Большом Буэнос-Айресе .

Легкорельсовый транспорт Tren de la Costa (Прибрежный поезд), который обслуживает туристов и местных пассажиров, проходит от северного пригорода Буэнос-Айреса до Тигре вдоль реки на протяжении примерно 15 км (9 миль). Линия напрямую соединяется с линией Mitre Line на станции Майпу-Бартоломе Mitre в северном пригороде Оливос , обеспечивая прямой доступ к конечной остановке Ретиро в центре города. [73]

Экспериментальный проект короткой трамвайной линии Tranvía del Este был открыт в 2007 году в районе Пуэрто-Мадеро в Буэнос-Айресе. Прототипная линия длиной 2 км (1,2 мили) проходила между проспектами Кордова и Индепенденсия, пассажиропоток был не таким, как ожидалось, и линия закрылась в 2012 году. Исторический трамвай курсирует по выходным и праздникам в столичном районе Кабаллито с бесплатным проездом . и использование старинного подвижного состава ныне несуществующей трамвайной сети Буэнос-Айреса. [75] [76]

Другая трамвайная линия, Buenos Aires Premetro , работает в качестве подъездной линии в конце линии метро E , проходящей через некоторые южные районы города. [77] Хотя в настоящее время существует только одна линия Premetro (E2), первоначально многие другие линии планировалось использовать в качестве подающих линий к метро Буэнос-Айреса , однако из-за того, что их запланированное строительство совпало с приватизацией сети метро, ​​​​они так и не были реализованы. . [78] Создание новых линий было предложено еще в 2012 году, однако сейчас признано, что с созданием сети метробусов в 2011 году необходимость в дополнительных линиях Premetro отпала. [79] [80]

Начисление оплаты

В системе общественного транспорта Буэнос-Айреса используется билетная система. Все билеты приобретаются в билетных кассах и билетных терминалах на вокзалах и в некоторых поездах. Билеты можно купить либо за наличные, либо с помощью карты SUBE (также используемой по всей стране для проезда в автобусах, пунктах взимания платы за проезд и в метро). [67] Стоимость билетов различается в зависимости от способа оплаты: если билеты приобретаются с помощью SUBE , пользователь может воспользоваться государственной субсидией, что приводит к существенному снижению стоимости проезда. [81] Детям до трех лет, детям в школьной форме, пенсионерам, получающим пенсии, и инвалидам в большинстве случаев плата за пользование этими услугами не взимается. [82] Аналогичным образом, студенты и сотрудники университетов имеют скидку 20%, при этом в 2015 году предлагается скидка 50%. [83] [ нужно обновить ]

Электрификация

Электрический пригородный поезд пересекает мост через реку Матанса .
Новые электропоезда Roca Line аналогичны тем, которые используются на других линиях, но вместо третьего рельса используются воздушные линии .

Хотя первая электрическая железная дорога между Ретиро и Тигре была открыта в 1916 году, крупные проекты электрификации не были приняты. Большой размер страны, ее большие расстояния и равнинный рельеф означают, что масштабная электрификация не имеет большого экономического смысла, хотя некоторые пригородные сети в столичном регионе Буэнос-Айреса были электрифицированы. После нескольких десятилетий недостаточного финансирования железнодорожного сообщения Буэнос-Айреса в настоящее время существует текущий план модернизации, призванный обеспечить столь необходимое улучшение услуг, и наблюдается тенденция к электрификации нескольких линий. Аналогичным образом продолжалось текущее обслуживание и инвестиции в существующие линии электропередач, например, в 2013 году было приобретено 705 электропоездов CSR на сумму 845 миллионов долларов из Китая для линий Mitre, Sarmiento и Roca. [84]

Первой линией, получившей это улучшение, стала сеть Roca Line в южной части города, где работы уже ведутся, а также несколько новых участков, электрифицированных в 2012 году, таких как маршрут Глю – Алехандро Корн и маршрут Темперли – Ремедиос де Эскалада. маршрут. [85] [86] Электрификация этой линии от железнодорожного вокзала Конститусьон в Буэнос-Айресе до города Ла-Плата была завершена в 2017 году. [87] В 2018 году были электрифицированы все маршруты, кроме маршрута Боскес – Вилла Элиза, который является лишь частью находится в эксплуатации дизель-поездов. [88]

Ожидается, что линия Сан-Мартин завершит электрификацию своих дизельных сегментов в 2022 году, [89] и есть планы электрифицировать линию Бельграно-Сур и оставшиеся части линии Сармьенто . [90] [91] [92] В 2014 году обе линии Mitre и Sarmiento получили совершенно новые электропоезда CSR. 300 однотипных вагонов линии Roca находятся в эксплуатации, поскольку электрификация остальных дизельных сегментов была завершена в 2018 году. (кроме маршрута Боскес – Вилла Элиза). [88]

В 2008 году примерно 42,7%, 258 км (160 миль) от общей железнодорожной сети протяженностью 604 км (375 миль) в районе Буэнос-Айреса и Большого Буэнос-Айреса (исключая пригородные города-спутники Капилья-дель-Сеньор , Лобос , Мерседес , Лухан , Сарате и Кануэлас ), но включая город Ла-Плата , был электрифицирован . Ожидается, что эта цифра увеличится к концу 2015 года, когда будут завершены основные работы по электрификации. [ нужно обновить ]

Ла-Плата

железнодорожный вокзал Ла-Платы

Ла-Плата в основном обслуживается линией Рока , включая университетский поезд Ла-Платы , который идет от центрального вокзала до Национального университета Ла-Платы . [93] Участок линии Рока, который проходит от Буэнос-Айреса Конститусьон до Ла-Платы и ее пригородов, электрифицирован новым подвижным составом, станциями и путями, работы начались в 2014 году и завершились в 2017 году. [94]

Эта линия также обеспечивает пригородные перевозки до центра города Ла-Платы из таких районов, как Толоса , Рингеле , Сити Белл и Вилла Элиза , с частотой одного поезда каждые 25 минут, которая, как ожидается, снизится до 12 минут после завершения электрификации. [95] Вплоть до 1980-х годов по железной дороге Генерала Рока были также другие пригородные рейсы в близлежащие города и пригороды, однако они больше не используются, и нет никаких признаков того, что они будут возобновлены. [96]

Мендоса

Пассажиры садятся в самолет Siemens-Duewag U2 в Мендосе.

Metrotranvía Mendoza (по-испански Mendoza Light Rail или скоростной трамвай) — общественная система легкорельсового транспорта в городе Мендоса , Аргентина, обслуживаемая сочлененными легкорельсовыми вагонами, курсирующими по недавно отремонтированным путям на бывшей магистрали Ferrocarril General San Martín справа от -способ . Трамвайная система необычна в том смысле, что, в отличие от остальных железнодорожных линий Аргентины, [97] вагоны на этой линии ходят по правому пути, а не по левому.

Трамвай обслуживает столичный округ Мендоса , в который входят департаменты Лас-Эрас, Центральный округ, Годой-Крус, Майпу и Лухан-де-Куйо. По состоянию на 2013 год только одна линия проходит 12,5 км (8 миль) на участке между Центральным вокзалом Мендосы и Хенераль-Гутьерресом в Майпу , на двухпутном участке длиной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма)стандартнойколеи. [98]Готовый проект включает в себя четыре линии длиной 46,5 км (29 миль) и 50 станций, которые также соединяют центр города с аэропортом. [99][100]

Строительство первой линии ( Línea Verde , или Зеленая линия) [101] началось в марте 2009 года. [102] Система открылась для регулярного обслуживания 8 октября 2012 года. [101] В феврале 2014 года местное правительство объявило о начале строительства. работает на второй линии, связывающей центр города с севером, вплоть до Панкеуа, в департаменте Лас-Эрас . [103]

Неукен

Materfer CMM 400-2 DMU пересекает один из мостов Неукен-Чиполлетти .

Трен -дель-Валле (Поезд долины) — это сообщение, курсирующее между городами Неукен и Чиполлетти в провинциях Неукен и Рио-Негро . Ожидается, что оно начнет работать в июле 2015 года с 22 рейсами в день. [104] Хотя на первом этапе возобновления работы этой линии (закрытой в 1990-х годах после приватизации сети) она проходит между этими двумя городами, после открытия она будет продолжать распространяться на Генерала Рока , Плоттье и Аньело . в 2015 и 2016 годах. [105] [106] На линии используются построенные в Аргентине поезда Materfer CMM 400-2 DMU и железнодорожные пути General Roca , которые были заменены вместе с восстановлением существующих железнодорожных мостов, а части ее маршрута будут разделены. с грузовыми службами YPF , которые обслуживают обширные нефтяные месторождения Вака Муэрта в провинциях. [104] [107] [108] Эта линия когда-то эксплуатировалась Большой Южной железной дорогой Буэнос-Айреса до национализации железной дороги в 1948 году.

Парана

Городская железная дорога Параны обслуживается двумя местными линиями, которые проходят по железной дороге Генерала Уркисы стандартной колеи и связывают город Парана - столицу провинции Энтре-Риос - с Колонией Авельянеда и Виллой Фонтана . Длина двух линий составляет 9 и 13,4 км (8,3 мили), но есть планы по дальнейшему расширению системы. Линия Villa Fontana была открыта в августе 2010 года до Оро-Верде и расширена до Villa Fontana в 2011 году. Линия Colonia Avellaneda была открыта в марте 2011 года. [109] [110]

Город Парана также связан междугородным сообщением с Консепсьон-дель-Уругвай и Конкордия , главными городами Междуречья. [111]

Сопротивление

Он обслуживает Великую Ресистенсию , столицу провинции Чако , линией длиной 10 км (6,2 мили) до Пуэрто-Вилелас с 8 станциями и линией длиной 20 км (12 миль) до Пуэрто-Тироля с 16 станциями. От промежуточной станции Какуи на линии Пуэрто-Тироль уходит межштатная линия до Лос-Аморес в провинции Санта-Фе . Вся сеть использует бывшую железную дорогу Генерала Бельграно длиной 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+ Колея 3 ⁄ дюйма ). [112]

Первоначально система эксплуатировалась компанией Chaco Railway Services , принадлежащей правительству провинции, но в мае 2010 года управление было передано SOFSE , государственной железнодорожной компании, управляемой национальным правительством. [113]

Санта-Фе

Городской поезд Санта -Фе - это проект, начатый в 2014 году, на линии длиной 3,7 км (2,3 мили), которая проходит через город Санта-Фе в провинции Санта-Фе с использованием железнодорожных путей метровой колеи General Belgrano Railway . [114] В июне 2015 года услуга прошла успешное тестирование на линии и ее 8 новых остановках с использованием рельсовых автобусов TecnoTren аргентинского производства . [115] После полного открытия в 2015 году это будет первое пригородное железнодорожное сообщение в городе после приватизации железных дорог в 1990-х годах, при этом, по оценкам, использование поезда будет на 40% быстрее, чем существующий автобусный транспорт. [116] [117]

Сантьяго-дель-Эстеро

В историческом городе Сантьяго-дель-Эстеро будет пригородная железная дорога под названием Tren al Desarrollo , которая будет курсировать по ряду недавно построенных виадуков над городом, а также по существующим путям широкой колеи General Mitre Railway . [118] Линия длиной 8 км (5,0 миль) прошла испытания с использованием аргентинского подвижного состава TecnoTren и откроется для публики в 2016 году, хотя ее центральная конечная остановка была открыта в 2015 году. [119] [120] [121] После ее открытия, линия будет продлена до окраин города, хотя также рассматривалась возможность продления линии до соседнего города Сан-Мигель-де-Тукуман . [122] [123]

Исторические сети

В Росарио когда-то была трамвайная сеть протяженностью 192 км . [124]

Вплоть до середины двадцатого века в большинстве крупных городов Аргентины была трамвайная сеть, но сегодня осталось лишь небольшое их количество. [125] [126] Ла-Плата была первым аргентинским городом, получившим сеть электрического трамвая в 1892 году, а не Буэнос-Айресом , где существующая сеть будет электрифицирована с 1897 года. [72] К середине 1960-х годов в большинстве городов трамвайные сети были демонтированы и заменены коллективами и троллейбусами . Ла-Плата была последним городом в Аргентине, в котором ходили трамваи: последнее сообщение работало в декабре 1966 года, до 1980-х годов, когда начала работу станция PreMetro в Буэнос-Айресе . [75] [126]

Общественный транспорт

Метро Буэнос-Айреса

Метро Буэнос-Айреса ( Subterráneo de Buenos Aires — местное название Subte ) — система метрополитена , обслуживающая город Буэнос-Айрес . Сеть была открыта в 1913 году Англо -аргентинской трамвайной компанией и является первой в своем роде в Латинской Америке. и во всем Южном полушарии и в испаноязычном мире. [127]

В настоящее время у него шесть линий, седьмая находится в стадии строительства и еще две запланированы, перевозя 365 миллионов пассажиров в год по сети протяженностью 52 км (32 мили) с 83 станциями. [128] [129] В первые годы своего существования сеть быстро расширялась, но к 1960-м годам темпы расширения замедлились, а серьезные попытки расширения и модернизации произошли только в последние годы. [130]

Другие проекты

Завершено строительство пригородной железнодорожной сети Буэнос-Айреса с туннелями Red de Expresos Regionales .

В городе Кордова, Аргентина , существует проект строительства подземной системы; Метро Кордовы , что сделает его второй системой метро в Аргентине. [131] Длина сети составит 33 километра с 26 станциями на 3 линиях, общая стоимость составит 1,8 миллиарда долларов. [132] Город Росарио также предложил иметь собственную систему метро, ​​которая в настоящее время проходит оценку. [133]

В Буэнос-Айресе также начались работы по переводу линии Сармьенто под землю, чтобы сократить время в пути и одновременно улучшить условия движения на земле. Проект будет реализован в три этапа, и после завершения он будет означать, что 32,6 км линии между Кабалито и Морено будут полностью под землей, а входы на станции будут надземными, как в системе метро. [134] Существующая надземная линия продолжала работать, в то время как работы проводились под землей на соответствующих участках. [135] [136]

В 2015 году также было объявлено о проекте создания серии туннелей длиной 16 км (9,9 миль), которые соединят железнодорожные станции Ретиро , железнодорожные станции Онсе и железнодорожные станции Конститусьон . [137] Результатом этого станет Red de Expresos Regionales , который свяжет воедино всю существующую сеть пригородных железных дорог Буэнос-Айреса протяженностью 812 км (505 миль), что позволит пассажирам путешествовать с одной стороны Большого Буэнос-Айреса на другую. сделать только одну пересадку на центральной станции метро под Обелиском . Проект будет стоить 1,8 миллиарда долларов и будет реализован в три этапа, на его полное завершение уйдет 8 лет, хотя некоторые части должны начать работу раньше. [61]

Междугородние пассажирские перевозки

Пассажирский поезд дальнего следования CNR CKD8 на железной дороге Генерала Рока .
Железнодорожные пассажирские перевозки Аргентины (интерактивная карта)
Сотрудники проверяют билеты в вагоне пульман-класса поезда дальнего следования.

Аргентина отказалась от многих своих нерентабельных пассажирских поездов дальнего следования в начале 1990-х годов и приватизировала по концессионному договору несколько основных маршрутов в Тренес-де-Буэнос-Айрес (TBA), Ferrocentral , Ferrobaires и Trenes Especiales Argentinos . Новые услуги были не такими, к которым пассажиры привыкли, и, за исключением коридоров Буэнос-Айреса , Росарио , Кордовы и Тукумана , предоставляли нестабильные и некачественные услуги. Однако в последние годы политика правительства изменилась и теперь государство намерено вновь открыть и обеспечить работу всех служб, которые были формально закрыты. [138]

В ходе приватизации многие службы прекратили работу по ряду причин. Среди них были ранее знаковые маршруты, такие как Буэнос-Айрес- Посадас и Буэнос-Айрес- Барилоче . [139] [140] Однако в последнее время национальное правительство заменяет очень большие участки путей на важных коридорах и маршрутах, используя бесстыковые рельсы на бетонных шпалах для размещения поездов, идущих со скоростью 160 км/ч (99 миль в час). [141] [142] Многие из этих улучшений близятся к завершению, другие находятся в стадии реализации, а некоторые находятся на стадии планирования. Железнодорожные перевозки на дальние расстояния в Аргентине описываются как значительно более дешевые, чем поездки на самолете или автобусе, но при этом они намного медленнее: максимальная скорость составляет 50 км/ч (31 миля в час) даже на новых участках, открытых в 2017 году. [143]

В 2014 году расходы на железнодорожную инфраструктуру увеличились на 600% и были потрачены на проекты по возрождению услуг междугородной связи по всей стране, а в 2015 году ожидается, что эти расходы будут еще выше. [144] [145] Чтобы обеспечить это возрождение в услуги междугородной связи, железнодорожная станция Ретиро получит новое расширение для услуг, предоставляемых SOFSE. [146] Подобные проекты близятся к завершению в таких городах, как Росарио, где в дополнение к существующим построен совершенно новый железнодорожный терминал . [147]

В то же время проект высокоскоростной железной дороги, запланированный для коридора Буэнос-Айрес - Росарио - Кордова, был приостановлен, поскольку на данный момент маршруты ремонтируются для обеспечения скорости 160 км/ч (99 миль в час), что считается более приоритетным, хотя по состоянию на 2015 год предложения Китая по высокоскоростной железной дороге все еще рассматриваются. [148] [149]

Маршруты

Железнодорожный вокзал Ретиро в Буэнос-Айресе.

Междугородние перевозки в настоящее время обслуживаются двумя государственными железнодорожными компаниями: Trenes Argentinos (которая управляет всеми пассажирскими железнодорожными перевозками на дальние расстояния) и Ferrobaires (операционные услуги в провинции Буэнос-Айрес ). Ferrobaires подвергалась критике за качество своих услуг, [150] хотя были признаки того, что компания (принадлежащая провинции Буэнос-Айрес , а не национальному правительству) может быть распущена, когда оставшиеся услуги перейдут во владение Trenes Argentinos. . [151]

В настоящее время некоторые из наиболее важных городов Аргентины обслуживаются поездами, отправляющимися с конечных станций Конститусьон , Онсе и Ретиро , расположенных в центре Буэнос-Айреса . Некоторые города в настоящее время: Мар-дель-Плата , Росарио (обе станции, Норте и Сур ), Кордова , Хенераль-Пико , Санта-Роза , Руфино и Сан-Мигель-де-Тукуман . [152]

Другие региональные службы находятся в ведении соответствующих провинций, таких как Tren a las Nubes (управляемый правительством Сальты ) и Servicios Ferroviarios Patagónico (также известный как «Tren Patagónico») провинции Рио-Негро .

Туристические железные дороги

Исторический трамвай в Кабаллито, Буэнос-Айрес .
Трен де лас Сьеррас .
Старый патагонский экспресс пересекает Рио-Чико.
Виадук «Польворилла», используемый поездом Трен-а-лас-Нубес .

Буэнос айрес

Кордова

Энтре-Риос

Мендоса

Мисьонес

Патагония

Росарио

Сальта

Огненная Земля

Груз

В Аргентине есть несколько частных грузовых операторов, а также государственная компания Trenes Argentinos Cargas y Logística . В 2012 году по сети было перевезено 12 111 миллионов тонно-километров (тонны х пройденное расстояние). [172] Объем грузовых перевозок отдельными операторами в 2014 году составил:

Товарный поезд Nuevo Central Argentino на Главной железной дороге .

Trenes Argentinos Cargas y Logistica (TACyL) — государственная компания, созданная на базе сети Belgrano Cargas после того, как национальное правительство расторгло контракт с компанией в 2013 году, вернув ее под контроль государства, сославшись на отсутствие конкурентоспособности в частном секторе в качестве основной причины. причина переезда. [174] [175] Позже в том же году правительство отозвало концессии у бразильской компании América Latina Logística , сославшись на «серьезные» нарушения контракта и наложив на компанию крупные штрафы за нарушение контракта. [176] Услуги, которыми управляла эта компания, также были интегрированы в новую холдинговую компанию TAcyL. [177]

После создания TACYL национальное правительство начало вкладывать значительные средства в грузовую сеть страны, вложив 12 миллиардов аргентинских долларов в улучшение ее инфраструктуры, обновив 30% железных дорог в течение следующих 2 лет. [178] Эти инвестиции также включали покупку 100 локомотивов и 3500 грузовых вагонов из Китая для TACyL, которые, как ожидается, прибудут в 2015 году, а отдельная инвестиция включала покупку еще 1000 вагонов у аргентинской компании Fabricaciones Militares . [178] [179] Дальнейшее обновление инфраструктуры пассажирских линий, такое как полная замена рельсов на маршруте Буэнос - Айрес — Росарио — Кордова — Тукуман железной дороги General Mitre , поможет частным операторам, таким как Nuevo Central Argentino , которые используют эти рельсы. сегменты. [180] [181]

Вскоре после национализации правительство начало расширять автопарк компании и стало делать заказы как внутри страны, так и за рубежом. Один заказ состоял из 1000 грузовых вагонов от аргентинской государственной компании Fabricaciones Militares . [179] Компания также заказала 100 локомотивов и 3500 вагонов из Китая в рамках плана, который также включал закупку 30 000 рельсов для ремонта частей линии. [182] В сентябре 2015 года было объявлено, что первоначальные китайские инвестиции в размере 2,4 млрд долларов США в грузовую сеть Аргентины удваиваются до 4,8 млрд долларов США, и последуют новые покупки и инфраструктурные проекты. [183]

Подвижной состав

До ухудшения состояния железнодорожной сети в Аргентине было большее количество производителей подвижного состава, которые поставляли поезда и автомобили по железным дорогам, однако сегодня осталось лишь несколько компаний, таких как Materfer , Grupo Emepa , TecnoTren и Fabricaciones Militares . В то время как Materfer производит дизель-поезда CMM 400-2 и грузовые дизельные локомотивы MTF-3300, Emepa производит электропоезд Alerce /DMU, который будет использоваться на линии Бельграно-Норте . [184] [185] В то же время Fabricaciones Militares производит только грузовые вагоны, такие как те, которые используются в сети Belgrano Cargas , хотя в прошлом они производили электропоезда для пригородных и метрополитенов. [179] Появились признаки того, что отрасль возрождается и расширяется, в то же время по всей стране существует множество мастерских, которые ремонтируют и модернизируют старый подвижной состав. [186] [187]

Хотя отрасль возрождается, страна больше не имеет возможности производить локомотивы дальнего следования и электропоезда для пригородных линий, поэтому они в основном импортируются из Китая и производятся такими компаниями, как CSR Corporation Limited и China CNR Corporation , с CSR. планирует открыть завод в Аргентине и приобрести аргентинскую компанию Emprendimientos Ferroviarios , которая сейчас является ее дочерней компанией. [188] [189]

Международное железнодорожное сообщение с соседними странами

Инциденты

Авария 1970 года в Бенавидесе стала крупнейшей в истории Аргентины.
Железнодорожная станция Флорес, место железнодорожной катастрофы 2011 года .

Самая крупная железнодорожная авария в Аргентине с точки зрения количества погибших произошла 1 февраля 1970 года, когда два поезда столкнулись возле инженера Машвица в Большом Буэнос-Айресе . [194] [195] Это произошло из-за того, что пассажирский поезд, перевозивший 700 человек, остановился из-за механических проблем, а поезд дальнего следования General Mitre Railway , перевозивший 500 пассажиров из Тукумана , врезался в него сзади. [196] Общее число погибших составило 142 человека, 368 получили ранения. [196] [197]

С 2008 по 2012 год произошла серия железнодорожных происшествий, которые в конечном итоге привели к ренационализации железнодорожной сети. Перед рассветом 9 марта 2008 года пассажирский поезд врезался в автобус на сельском переезде в Аргентине недалеко от Долорес , примерно в 125 милях (201 км) к югу от Буэнос-Айреса , в результате чего 18 человек погибли и по меньшей мере 47 получили ранения. Водитель автобуса проигнорировал сигнальные лампы и опустил ворота переезда. [198]

13 сентября 2011 года пассажирский поезд компании Trenes de Buenos Aires в утренний час пик врезался в автобус на железнодорожном переезде Флорес в Буэнос-Айресе , в результате чего 11 человек погибли и 265 получили ранения. [199] Поезд сошел с рельсов и врезался в Поезд стоит на платформе соседней станции. Водитель автобуса проигнорировал сигнальные лампы и частично опущенный барьер. [200]

Вторая по величине железнодорожная авария по количеству погибших произошла 22 февраля 2012 года. Пассажирский поезд компании TBA врезался в твердые буферы на станции Once недалеко от центра Буэнос-Айреса, в результате чего 51 человек погиб и более 700 получили ранения. [201] [202] Президент Кристина Фернандес де Киршнер объявила двухдневный национальный траур после аварии. [203]

После этих аварий все концессии TBA были отозваны, и национальное правительство начало восстанавливать железнодорожную инфраструктуру и закупать новый подвижной состав для пригородных железнодорожных линий Буэнос-Айреса, а также осуществлять огромные инвестиции по всей стране. [6] [144] [204] Эти шаги в конечном итоге привели к полной ренационализации железнодорожной сети страны, причем одной из основных причин были проблемы безопасности при частной эксплуатации. [205] [206]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодник Informe Estadistico 2018 — Красная железная дорога пассажирского района Буэнос-Айреса» (PDF) . www.argentina.gob.ar . Проверено 31 августа 2020 г.
  2. ^ "Informe Estadístico - Gerencia de Control de Gestión Ferroviaria" (PDF) . www.argentina.gob.ar . Проверено 31 августа 2020 г.
  3. ^ ab Всемирный справочник ЦРУ - Аргентина
  4. ^ ab Резолюция 163/2015 - Infoleg. Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine (на испанском языке).
  5. ^ Estaciones nuevas y Modernas para las lineas Metropolitanas. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine - ADIFSE , декабрь 2014 г.
  6. ^ ab Comenzaron a funcionar los nuevos trenes. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine - ADIFSE, ноябрь 2014 г.
  7. ^ ab Así es el proyecto que Recrea Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, март 2015 г.
  8. ^ ab Otro Salto en la Recuperación de Soberanía - Страница / 12, 16 апреля 2015 г.
  9. ↑ ab Es ley la creación de Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, 15 апреля 2015 г.
  10. ↑ ab Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su Recuperación. Архивировано 16 апреля 2015 г. в Wayback Machine - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 15 апреля 2015 г.
  11. ^ Трагедия Аргентины: столетие упадка - The Economist, 14 февраля 2014 г.
  12. ^ ab Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, and Proyecto de Recuperación. - Национальный технологический университет, 2013, стр.6.
  13. ^ El Ferrocarril en La Argentina - Ferrocarriles del Sud, август 2011 г.
  14. ^ ab Ferrocarriles Argentinos: una historia de entrega y de luchas - Soy Ferroviario, 2 апреля 2015 г.
  15. ^ Бреве Резенья - Братство
  16. ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - TodoTren
  17. ^ Breve Historia de los Ferrocarriles Argentinos - La Gazeta
  18. ^ Конвертер валют - Национальный архив.
  19. ^ Краткое описание истории аргентинских феррокаррилов, строительства, разрушения, важности и проекта восстановления. - Национальный технологический университет, 2013, стр. 22.
  20. ^ Ортис, Рауль Скалабрини (2006). Historia de los Ferrocarriles Argentinos . Ланселот. п. 32. ISBN 978-9871677979.
  21. ^ Аб Томпсон, Эндрю (1992). «Неформальная империя? Исследование истории англо-аргентинских отношений, 1810-1914». Журнал латиноамериканских исследований . 24 (2): 419–436. дои : 10.1017/S0022216X00023440. S2CID  146684269.
  22. ^ Ferrocarriles del Estado в библиотеке CEPAL
  23. ^ abcd Breve historia de los Ferrocarriles argentinos: entre la nacionalización y la privatización - Notas, 9 апреля 2015 г.
  24. ^ «Экономический кризис Аргентины: «Отсутствие капитализма»». Heritage.org. 19 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 19 января 2012 г.
  25. ^ Краткое описание истории аргентинских феррокаррилов, строительства, разрушения, важности и проекта восстановления. - Национальный технологический университет, 2013, стр. 24.
  26. ^ Кризис и национализация ферровиарии. - Братство
  27. ^ JSTOR: Экономический журнал, Vol. 68, № 271 (сентябрь 1958 г.), стр. 589–593 - Проверено 14 июня 2008 г.
  28. ^ ab Хуан Доминго Перон anuncia la nacionalización de los Ferrocarriles «Хуан Доминго Перон anuncia la nacionalización de los Ferrocarriles.», Argentina.ar, 1 марта 2015 г.
  29. ^ «Британия 1945 года - имперские амбиции голодающей нации» - 2nd Look, декабрь 2009 г.
  30. ^ Красная ферровиария Аргентины - Министерство образования
  31. ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - Todo Tren
  32. ^ КРАТКАЯ ИСТОРИЯ DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - La Gazeta
  33. ↑ El Primer Objetivo Estratégico La Independentcia Económica, una de las tres Banderas del Justice Cuadro de situación financiero en 1946 - Historia del Peronismo
  34. ^ План Ларкин и сопротивление обрера - Лагуна Пайва
  35. ^ Historia de los Organismos y Empresas del Estado: Ferrocarriles Argentinos - Ministryio de Planificacion
  36. ^ ab El Proceso de Concesión y Desarme de Ferrocarriles Argentinos - La Fraternidad
  37. ^ El SISTEMA FERROVIARIO DE LA REPUBLICA ARGENTINA - Revista Geográfica Digital, январь 2013 г.
  38. ^ Краткая история приватизации феррокаррилес в Аргентине - Tiempo Argentino, февраль 2012 г.
  39. ^ Британская энциклопедия. Книга года, 1986. Мировые дела: Аргентина.
  40. ^ Аргентина встречается с банкирами, пытаясь сократить свой огромный долг - Chicago Tribune, 29 января 1992 г.
  41. ↑ Теубал, Мигель (1 сентября 2004 г.). «Взлет и крах неолиберализма в Аргентине» (PDF) . Журнал развивающихся обществ . 20 (3–4): 173–188. дои : 10.1177/0169796X04050957. S2CID  154820279 . Проверено 28 мая 2015 г.
  42. ↑ Родригес-Бетч, Леопольдо (19 января 2007 г.). «Приватизация государственных услуг и кризис в Аргентине». Развитие на практике . 15 (3–4): 302–315. дои : 10.1080/09614520500076092. S2CID  154305689.
  43. ^ Процесс приватизации в Аргентине из перспективы баланса Пагоса - MECON
  44. ^ abc Приватизация пустила под откос железнодорожную систему Аргентины - IPS News, 24 февраля 2012 г.
  45. ^ Аргентинская служба железных дорог в последние десятилетия, до и после приватизации - Monografias.com
  46. ^ ab Privatización de los Ferrocarriles: «Ramal que para, ramal que cierra» - Contra Molinos de Sortilegios, 24 июля 2013 г.
  47. ↑ Como Perdimos el Ferrocarril Agentino - Анкалу, 29 сентября 2008 г.
  48. ^ El regreso del tren de cargas al Mercado Central "favorecerá a la pequeña y mediana empresa" - Телам, 6 мая 2015 г.
  49. ↑ Аргентина устанавливает новый курс. Архивировано 23 октября 2007 года в Wayback Machine . Railway Gazette International , дата обращения 19 мая 2008 г.
  50. ^ "Наконец, эль-Гобьерно получил уступки от Сармьенто и дель Митры, а будет уточняться" . Кларин . 24 мая 2012 г.
  51. ^ "El gobierno nacional estatizó los Ferrocarriles Sarmiento y Mitre", Infobae [ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ «ВСЕ уступки отменены» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 10 июня 2013 г.
  53. ↑ «Nueva empresa estal para el Belgrano Cargas», страница/12 , 23 мая 2013 г.
  54. ^ Рандаццо: «Estamos saldando una deuda con las ciudades del Interior del País»
  55. ↑ Exitosa prueba en la renovada через Rosario EnElSubte, март 2015 г.
  56. ^ «CRÓNICA FERROVIARIA: В поезде от Буэнос-Айреса до Кордовы и 36 километров за час» . 11 марта 2015 г.
  57. ↑ Отменить договоры о частных лицах и vuelve Ferrocarriles Argentinos EnElSubte, март 2015 г.
  58. ^ Рандаццо: «Este paso bajo nivel es parte del важный процесс ремонта ферровиарии де ла Линеа Сармьенто» - Crónica Ferroviaria, февраль 2015 г.
  59. ↑ A tres meses del cambio de Gobierno, Firman un acuerdo Ferroviario por US$ 2,400 млн. Архивировано 15 марта 2016 г. в Wayback Machine — Clarín , 8 сентября 2015 г.
  60. ↑ Invertirán este año 9.000 миллионов песо для улучшения инфраструктуры ферровиарии - Телам, 25 мая 2015 г.
  61. ^ abcd Detalles del proyecto para conectar todos los Ferrocarriles Urbanos debajo del Obelisco. Архивировано 12 июня 2015 г. в Wayback Machine - Буэнос-Айрес-Сьюдад, 12 мая 2015 г.
  62. ^ ab Estadísticas del Transporte Ferroviario — Всего за 2014 г. Архивировано 12 июня 2015 г. на сайте Wayback Machine , веб-сайт CNRT — Министерство транспорта.
  63. ^ Elevarán las Trazas del Ferrocarril Сан-Мартин и дель Бельграно-Сур - InfoBAE, 16 декабря 2014 г.
  64. ^ Mapa de la red. Архивировано 13 апреля 2016 г. в Wayback Machine - Metrovías.
  65. ^ Открытие нового центра трансбордо Саенс - EnElSubte, 19 марта 2015 г.
  66. ^ Servicios líneas Metropolitanas - SOFSE
  67. ^ ab SUBE - Министерство внутренних дел и транспорта.
  68. ^ Изменение формы железных дорог Аргентины, Обзор железных дорог и транспорта Японии № 2 (стр. 23–29), дата обращения 24 июня 2008 г.
  69. ^ servicios líneas Metropolitanas - SOFSE
  70. ^ Historia del tranvía en Buenos Aires. Архивировано 10 апреля 2015 г. на archive.today - Revista Digital ead.
  71. ^ ab Un viaje por la historia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21 марта 2015 г.
  72. ^ ab APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES. Архивировано 28 июля 2013 г. в Wayback Machine - Biblioteca Popular Federico Lacroze.
  73. ↑ La línea Maipú-Delta, потенциально потерянное - EnElSubte, 20 апреля 2015 г.
  74. ↑ El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto - Cronista, 23 мая 2013 г.
  75. ^ аб Кросс, Барри (апрель 2001 г.). «Буэнос-Айрес: новая линия перед метро». Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine . Трамваи и городской транспорт , стр. 136–137. Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта / Ian Allan Publishing .
  76. ↑ Празднование AAT на фестивале 150 лет пути - EnElSubte, 12 июля 2013 г.
  77. ^ "Nuestra compañía - ¿Qué hacemos?" [Наша компания – Чем мы занимаемся] (на испанском языке). Метровиас. Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г.
  78. ^ ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? - ЭнЭлСубте, 25 июня 2013 г.
  79. ↑ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 августа 2013 г.
  80. ^ Proponen que el Premetro поглощает маршрут Metrobus del Sur -
  81. ↑ План «canje» de Electrodomésticos, beneficios con la tarjeta SUBE и subsidio a las garrafas - Tiempo, 27 марта 2015 г.
  82. ^ Тарифас - Трен Митра
  83. ↑ Creación del Boleto Docente para el Transporte Público Ferroviario y automotor - Crónica Ferroviaria, 18 марта 2015 г.
  84. ↑ Los trenes que se vienen desde China - Parina/12, 23 сентября 2013 г.
  85. ↑ Electrificarán todos los ramales del Ferrocarril Roca Проверено 23 июня 2008 г. (испанский)
  86. ^ Informe Anual 2012 - Министерство внутренних дел и транспорта, 6 июня 2013 г.
  87. ^ Se inauguró el Roca eléctrico a La Plata - En El Subte.com, 18 октября 2017 г.
  88. ^ ab Ya funciona el Roca Vía Circuito - En El Subte.com, 12 октября 2018 г.
  89. ^ El tren San Martin será eléctrico - Argentina.gob.ar, 23 июля 2018 г.
  90. ↑ Tras reunirse con autoridades del BID, Randazzo señaló que «Argentina obtendrá financiamiento para otrosimales proyectos Ferroviarios». Архивировано 30 ноября 2015 г. в Wayback Machine — Министерство внутренних дел и транспорта, 4 августа 2015 г.
  91. ↑ Anunciaron la electricficación del Sarmiento hasta Mercedes - El Nuevo Cronista, 27 марта 2015 г.
  92. ↑ Рандаццо: «Quiero comprometerme aqui a que en los próximos años, но не более 24 месяцев, когда начался процесс электрификации феррокаррила Hasta Mercedes» - Cronica Ferroviaria, 27 марта 2015 г.
  93. ^ "" Приходите в университет Трен, Университет Ла-Платы" . Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года . Проверено 26 мая 2015 г.
  94. ^ La Presidenta Presentó los 300 vagones cero kilómetro destinados al Ferrocarril Roca, que a fin de año estará lectrificado. Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine - Sala De Prensa de La Republica Argentina, 5 марта 2015 г.
  95. ^ Comenzaron las obras de electricficación del ramal Constitución - Ла-Плата - InfoBae, 3 декабря 2014 г.
  96. ^ Рамаль ЛА ПЛАТА - PIPINAS "El Tren Lechero". Архивировано 21 апреля 2014 г. в Wayback Machine - La Parina del Rio de La Plata, 14 января 2004 г.
  97. ↑ El día en que Argentina dejó de manejar por la izquierda - Autoblog, 23 сентября 2014 г.
  98. ↑ Ya ejecutaron el 55% de las obras del Metrotranvía — Jornada Online , 20 июля 2010 г.
  99. ^ «Preparan el terreno para los rieles del Metrotranvía a Las Heras», Лос-Андес , 22 января 2015 г.
  100. ^ «Proyectos para los recorridos del Metrotranvía al Aeropuerto, Лухан и Майпу», Diario Uno , 19 января 2015 г.
  101. ^ ab «Начинается движение легкорельсового транспорта в Мендосе» (декабрь 2012 г.). Трамваи и городской транспорт , с. 451. Издательство ЛРТА . ISSN  1460-8324.
  102. ^ "Подписано соглашение с Metrotranvía" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 февраля 2009 года . Проверено 9 июля 2013 г.
  103. ^ «Второй этап Metrotranvía, подписанный правительством» . Информация Новости Мендоса. 31 января 2014 года . Проверено 12 февраля 2014 г.
  104. ↑ Ab Randazzo объявляет, что трен-дель-Валле между Чиполлетти и Неукеном начнет функционировать 20 июля - Телам, 2 июня 2015 г.
  105. ^ Randazzo pone fecha a llegada a Roca del tren del Alto Valle - Рио-Негро, 2 июня 2015 г.
  106. ↑ Трен-дель-Валле: Воссоединения ради того, что было сделано Плоттье и Сенильоса - Муниципалитет Плоттье
  107. ↑ En pocos dis vuelve el Tren a Neuquén y Río Negro - Taringa!, 8 июня 2015 г.
  108. ^ Randazzo anunció que el Tren del Valle llegará hasta Plottier y Roca - Mejor Informado, 2 июня 2015 г.
  109. ^ "Парана - Оро Верде - Cnia. Avellaneda en Satélite Ferroviario" . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 12 февраля 2014 г.
  110. ^ Хорариос Парана - Колония Авельянеда - Тренес Аргентинос
  111. ↑ Sofse: Parece que la solución vino rápida y el tren de pasajeros ahora llega hasta Concordia - Cronica Ferroviaria, 4 апреля 2014 г.
  112. ^ "Trenes Argentinos Operaciones". 29 декабря 2017 г.
  113. ^ "Sefecha pasó a la Nación" (на испанском языке). Resistencia: редакция Chaco SA, 10 мая 2010 г. . Проверено 2 мая 2013 г.
  114. ^ Proyecto Tren Urbano - Санта-Фе-Сьюдад, 5 июня 2015 г.
  115. ^ Probaron el tren Urbano - Эль Литораль, 8 июня 2015 г.
  116. ↑ El Tren Urbano рассказывает об экзамене и работе без проблем на дорогах - UNO Santa Fe, 8 июня 2015 г.
  117. ↑ El futuro tren Urbano Realizará su recorrido en Solo 10 minutos - DERF, 9 января 2015 г.
  118. ^ "Tren al Desarrollo, скоро начнется открытие", Правительство SDE
  119. ^ "Randazzo visitó la futura estación del "Tren al Desarrollo" в Сантьяго-дель-Эстеро", Телам, 17 июня 2014 г.
  120. ^ «Сантьяго-дель-Эстеро: La estación Forum del Tren del Desarrollo Impacta por su diseño» на Crónica Ferroviaria, 11 мая 2015 г.
  121. ^ "Iniciarán pruebas del Tren al Desarrollo en la estación Forum", El Liberal , 12 мая 2015 г.
  122. ^ "El tren al desarrollo unirá Santiago, Banda y Las Termas", El Liberal , 18 июня 2014 г.
  123. ^ "El Tren al Desarrollo unirá Santiago del Estero y Tucumán", Cadena3, 20 июня 2014 г.
  124. ^ Los tranvías de Rosario vuelven de la historia - Страница/12, 25 ноября 2007 г.
  125. ^ Моррисон, Аллен (1996). Латинская Америка на трамвае . Нью-Йорк: Бонд Пресс. стр. 143, 157. ISBN. 978-0-9622348-3-5.
  126. ^ ab Tranvias Argentinos - Транвиас-де-Кордова
  127. ↑ Se cumplieron 100 años del primer viaje en subte - Ambito, 1 декабря 2013 г.
  128. ↑ Увеличение 12% на список пользователей, которые использовали подменю дневника. Архивировано 8 мая 2016 г. в Wayback Machine - La Nacion, 7 мая 2015 г.
  129. ^ SBASE planea dejar iniciada la línea F para 2015 - EnElSubte, 10 сентября 2014 г.
  130. ^ Planes e Inversiones - Буэнос-Айрес-Сьюдад
  131. ↑ Diario La Voz Del Interior. Архивировано 29 июня 2012 г. в archive.today. Проверено 10 июля 2009 г. (на испанском языке).
  132. ↑ Модернизация метро Кордовы - Железнодорожный вестник, 19 февраля 2012 г.
  133. ↑ Reimpulsan la construcción de un Subte en Rosario - EnElSubte, 29 июля 2014 г.
  134. ^ Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento - Secretaria de Transporte, 8 сентября 2011 г.
  135. ↑ Церемония знаменует начало строительства туннеля Сармьенто. Архивировано 23 декабря 2015 г. в Wayback Machine - Railroad Gazette, 5 июля 2012 г.
  136. ^ Фотографии изображения сотеррамиенто дель Феррокаррил Сармьенто - Таринга!
  137. ↑ Macri promete una estación center debajo del Obelisco - La Nacion, 9 мая 2015 г.
  138. ^ Рандаццо: «Рамал que arranca no para nunca más» - Sala de prensa de la Republica Argentina, 28 февраля 2015 г.
  139. ↑ Ф. Лакроз - Апостолы - Посадас - Satelite Ferroviario, 8 декабря 2014 г.
  140. ^ Вьедма - Якобаччи - Барилоче - Satelite Ferroviario, 16 марта 2015 г.
  141. ^ Tren a Rosario arranca el miercoles: время 6:30 часов - EnElSubte
  142. ↑ Мар-дель-Плата: Día a día avanzan las obras de renovación de vía - Crónica Ferroviaria, 2 апреля 2015 г.
  143. ^ "¿CÓMO SE VIAJA EN LOS TRENES ARGENTINOS DE LARGA DISTANCIA?" Туризм де Больсильо . Проверено 17 августа 2019 г.
  144. ^ ab Se publican en la web las obras Ferroviarias de ADIF y sus contratos - ADIFSE, 26 мая 2014 г.
  145. ^ Образы - ADIFSE
  146. ↑ Nuevo accesso y andenes para larga distancia en Retiro Mitre - EnElSubte, 2 апреля 2015 г.
  147. ^ Se ultiman detalles para la llegada del tren a Rosario - ADIFSE, 26 января 2015 г.
  148. ↑ Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba - La Voz, 20 декабря 2012 г.
  149. ↑ El tren chino de alta velocidad vigoriza América Latina - People Daily, 26 января 2015 г.
  150. ^ Randazzo volvió a atacar con dureza a Scioli - La Nacion, 13 марта 2015 г.
  151. ^ El caso Ferrobaires - Cronica Ferroviaria, 24 марта 2015 г.
  152. ^ Horarios y Destinos - Спутниковый Ferroviario
  153. ^ Los vecinos del parque Avellaneda volviron a disfrutar del histórico "tren de la alegria" - La Nacion, 2 сентября 2015 г.
  154. ^ "Randazzo Recibió el tren que vuelve a unir Alta Córdoba con Cosquín". Архивировано 5 мая 2015 г. в Wayback Machine , Ministryio del Interior y Trasporte , 17 марта 2015 г.
  155. ↑ Tren turístico de Villa Elisa. Архивировано 6 июня 2015 года в Wayback Machine на Girasol Hostería.
  156. ^ "15 туристических поездов Аргентины", Clarín , 24 мая 2015 г.
  157. ↑ Винный поезд Мендосы, 26 мая 2008 г.
  158. ^ "Эль Трен дель Вино возвращается в Мендосу в 2008 году", Лос-Андес , 10 ноября 2007 г.
  159. ^ "Салио де Мендоса el primer tren con vino, el mismo que usará San Juan", Сан-Хуан, 8 апреля 2015 г.
  160. ^ Поезд тропического леса - Национальный парк Игуасу
  161. ^ Журнал инженера Якобаччи; Старый патагонский экспресс «Пуф, пуф, пыхтение до конца» - New York Times , 20 июня 1992 г.
  162. ^ Старый патагонский экспресс - рай узкоколейки,
  163. ^ "Accidentado viaje inaugural de un tren de steam en Bariloche", La Nación , 14 июля 2001 г.
  164. ^ Recorridos - El Tranvia del Bicentinario
  165. ^ Imágenes. Архивировано 25 июля 2015 г. в Wayback Machine - El Tranvia del Bicentinario.
  166. ↑ A un siglo de su puesta en Marcha, quieren que vuelva a rodar un tranvía - La Capital, 29 октября 2006 г.
  167. ↑ El tranvía histórico de Rosario vuelve a round este domingo - Impulso, 6 июня 2015 г.
  168. ↑ Эль Трен а лас Нубес - Эль Соль, 7 апреля 2015 г.
  169. ^ Después de ocho meses, volvió el Tren a las Nubes. Архивировано 23 января 2016 г. в Wayback Machine - La Nacion, 5 апреля 2015 г.
  170. ^ "El tren más famoso del país vuelve a las nubes", Perfil , 1 апреля 2015 г.
  171. ↑ «Перевезено» на всю жизнь… Тюрьма Ушуайя — «Президио» — Железные дороги Дальнего Юга, 25 мая 2008 г.
  172. ^ Железные дороги, перевезено грузов (миллионов тонно-км) - Всемирный банк.
  173. ^ 7,1% menos de Carga Transportada por Ferrocarril в 2014 г. Архивировано 24 апреля 2016 г. в Wayback Machine , Bolsa de Comercio de Rosario, 13 февраля 2015 г.
  174. ^ «Железная дорога Бельграно возвращается под контроль государства» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 27 мая 2015 г.
  175. ^ "Estatizan el Ferrocarril Belgrano Cargas", La Nación, 23 мая 2013 г.
  176. ↑ Аргентина конфискует железную дорогу из-за полного нарушения контракта Бразилии - Bloomberg, 4 июня 2013 г.
  177. ^ Gobierno anunció estatización del Ferrocarril de Cargas América Latina Logística - Argentina.ar, 4 июня 2013 г.
  178. ^ Ab Apuntan a recuperar los trenes de cargas con una inversión de casi 12 000 миллионов песо - Телам, 16 ноября 2014 г.
  179. ^ abc Fabricaciones Militares construirá más de 1000 vagones para el Belgrano Cargas. Архивировано 9 мая 2015 г. в Wayback Machine - Fabricaciones Militares.
  180. ↑ Realizaron primera apertura de sobres de la renovacion de vias a Cordoba - EnElSubte, 30 апреля 2015 г.
  181. ^ Nuestra Red - Нуэво Центральный Аргентино
  182. ^ Avanza la renovación del Belgrano Cargas con financiamiento chino - Телам, 14 февраля 2015 г.
  183. ↑ Дубликат кредита для грузов: возврат большей суммы на 4800 миллионов долларов США — EnElSubte, 14 сентября 2015 г.
  184. ↑ Nuevo servicio diferencial en el Belgrano Norte, con coches de Fabricación Nacional - Secretaria de Transporte, 25 марта 2015 г.
  185. ^ Ферровиарио - Матерфер
  186. ↑ Técnicos españoles colaborarán con la Recuperación de los Talleres Ferroviarios argentinos - Телам, 23 июля 2013 г.
  187. ^ Tecnologia e innovación Ferroviaria en la Argentina - Страница / 12, 19 апреля 2014 г.
  188. ↑ La fabrica de trenes china CSR Sifang se instalará en la Argentina - Telam, 4 ноября 2014 г.
  189. ^ CSR adquiere EMFER и desembarca en la Argentina - EnElSubte, 24 февраля 2014 г.
  190. ^ «Инициатива по региональной интеграции инфраструктуры в Южной Америке» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2007 года . Проверено 20 мая 2008 г.
  191. ↑ En julio se licitará tren Los Andes - Mendoza. Архивировано 10 марта 2007 г. в Wayback Machine . Проверено 26 мая 2008 г. (на испанском языке).
  192. ^ "Empezó a round el tren que une Posadas y Encarnación", Territorio Digital, январь 2015 г.
  193. ^ «El tren que unía Argentina y Uruguay dejó de funcionar de modo definitivo». Архивировано 9 июля 2015 г. в Wayback Machine , Эль-Диа , 28 мая 2012 г.
  194. ↑ Un convoy del Ferrocarril General Mitre (hoy NCA),proviente de Tucumán, embistió a otro, detenido. Архивировано 25 февраля 2012 года в Wayback Machine — Todo Tren.
  195. ↑ «Таймс» , вторник, 3 февраля 1970 г.; стр. 7; Выпуск 57784; колонка А
  196. ^ ab La Bajada 71 - Ауторнето, 22 сентября 2009 г.
  197. ↑ Uno de los peores Accidentes Ferroviarios del País — Clarin, 10 марта 2008 г.
  198. ^ Столкновение поезда и автобуса в Аргентине
  199. ^ «В результате аварии автобусов и поездов в Аргентине погибло по меньшей мере 11 человек» . Британская радиовещательная корпорация . 14 сентября 2011 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
  200. ^ "Аль Менос Однажды Муэртос и 228 Геридос в мэре Трагедия кон Тренес в Сьюдаде в Каси 50 лет" . Кларин (на испанском языке). Буэнос айрес. 13 сентября 2011 года . Проверено 23 февраля 2012 г.
  201. ↑ Розенвассер, Эйнат (25 февраля 2012 г.). «Unoperativo que resultó eficaz pero que ahora revela Fallas». Кларин (на испанском языке). Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Проверено 25 февраля 2012 г.
  202. ^ «Tragedia Ferroviaria en Once: ya son 50 los muertos y hay 703 heridos» [Однажды железнодорожная трагедия: уже 50 убитых и 703 раненых]. Infobae (на испанском языке). 22 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Проверено 27 февраля 2012 г.
  203. ^ «El gobierno nacional decretó Duelo y Suspendió el Carnaval» [Национальное правительство объявляет траур и приостанавливает карнавал]. Ла Насьон (на испанском языке). 22 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 22 февраля 2012 г.
  204. ^ Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Mitre a TBA - Clarín, 24 мая 2012 г.
  205. ^ Las claves de la estatización - Страница/12, 16 апреля 2015 г.
  206. ^ Официально: el Gobierno promulgo la ley de estatización de los Ferrocarriles - La Nacion, 21 мая 2015 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Аргентине .