stringtranslate.com

Интермодальные железнодорожные перевозки в Великобритании

88009 в Скаут-Грин с интермодальным поездом из Давентри в Моссенд

Интермодальные железнодорожные перевозки в Великобритании — это способ перевозки контейнеров между портами, внутренними портами и терминалами в Англии, Шотландии и Уэльсе с использованием железной дороги. Впервые использование контейнеров , которые можно было менять между различными видами транспорта, было начато компанией British Rail в 1960-х годах, еще во времена Лондонской , Мидлендской и Шотландской железных дорог .

Перевозка контейнеров с судна на железную дорогу классифицируется правительством Великобритании как движение Lo-Lo ( подъем, подъем ). [1] Объемы интермодальных перевозок в Соединенном Королевстве растут с 1998 года, и ожидается дальнейший рост в предстоящие годы; к 2017 году железнодорожные перевозки перевозили каждый четвертый контейнер, прибывавший в Соединенное Королевство. [примечание 1] Однако движение контейнеров через туннель под Ла-Маншем было названо разочаровывающим, но оно привело к множеству проблем, таких как проблемы мигрантов и проблемы безопасности. После приватизации железных дорог в 1990-х годах рынок вырос с одного первоначального оператора ( Freightliner ) до четырех основных операторов: DB Cargo , Direct Rail Services и GB Railfreight , хотя другие участники пытались запустить интермодальные поезда.

Многие из старых терминалов, открытых British Rail, закрылись, при этом основное внимание уделяется стратегическим железнодорожным грузовым развязкам (SRFI), которые будут сосредоточены на более широкой территории или регионе с хорошим дальнейшим автомобильным или водным транспортным сообщением.

История

Терминал Bristol Freightliner, который перестал использоваться интермодальными поездами в 2019 году.

Компания Freightliner, занимающаяся пересадочными контейнерами, была создана компанией British Rail как отдельная компания, первый поезд был отправлен в ноябре 1965 года. [2] Это была одна из реформаторских идей, выдвинутых под эгидой Ричарда Бичинга в рамках рационализации. железнодорожной сети в 1960-е годы. [3] Идея перемещения контейнеров поездами возникла еще до сокращений в Бичинге, а некоторые предложения были выдвинуты в 1950-х годах, когда железная дорога находилась под контролем Британской транспортной комиссии . В 1950-х годах компания British Rail управляла услугой Кондор (англо-шотландский контейнерный поезд, курсировавший на двухосных вагонах). [4] [5] Первая партия контейнеров Condor была запущена в марте 1959 года и состояла из платформ на роликовых подшипниках, в которых контейнеры можно было легко перемещать и вынимать. [6]

Еще раньше перестановка контейнеров между видами транспорта использовалась в 19 веке, когда использовались деревянные контейнеры, но после того, как железные дороги были сгруппированы в 1921 году, Лондонская Мидлендско-Шотландская железная дорога (LMS) ввела этот тип системы со стальными контейнерами. и алюминиевые контейнеры. [7]

Первоначально новый сервис Freightliner предназначался для внутренних перевозок грузов в контейнерах между пунктами в Великобритании: в 1968 году работало 16 терминалов, а в Саутгемптоне и Тилбери строились. [8] Однако в 1968 году было начато сообщение из Лондона в Париж , которое опиралось на железнодорожный паром из Дувра в Дюнкерк , а к 1969 году это сообщение было связано с портами с ближне- и глубоководным сообщением с другими странами. [9] [10] К концу 1960-х годов линейные поезда (объединённый транспорт) перевозили 12 900 000 тонн (14 200 000 тонн) в год. К концу 1978 года этот средний показатель составил 39 300 000 тонн (43 300 000 тонн). [11] В 1969 году компания British Rail передала право собственности на Freightliner Национальной грузовой корпорации , но BR поставляла вагоны и локомотивы. Он был возвращен в БР в 1978 году. [12] [13]

К 1981 году Freightliner обслуживала 43 терминала, 25 собственных и 18 частных терминалов. [14] В 1982 году порт Феликстоу ежедневно отправлял три грузовых поезда с контейнерами. В 1983 году открылся второй терминал ( Феликстоу-Норт ), и между двумя терминалами количество переваливаемых на и с железной дороги контейнеров составляло около 80 000 в год (20%). [15] Когда в 2013 году был открыт третий терминал (названный Felixstowe North , а предыдущий был переименован в Felixstowe Central ), обрабатывалось более 40 миллионов TEU ( двадцатифутовый эквивалент ) с 36 ежедневными отправлениями с контейнерами. [16] В 1986 и 1987 годах несколько терминалов были закрыты, в том числе четыре в Шотландии ( Абердин , Клайдепорт [Гринок], Данди и Эдинбург ), несмотря на возможность междугородных перевозок с этих терминалов. British Rail сочла более эффективным загружать контейнеры в Коатбридже в Глазго и использовать электрическую тягу на юг по главной линии Западного побережья . [17] До закрытия Freightliner управляла 35 терминалами, включая порты, по сравнению с 19 приватизированными. [18]

66090, проезжающий через Тис-Ярд с контейнерным поездом с химикатами, направляющимся в Грейнджмут.

В 1988 году компании Freightliner, Speedlink и Railfreight International были объединены British Rail в одно предприятие под названием Railfreight Distribution . [19] Большая часть бизнеса, которым занимались эти три отдельных подразделения, была убыточной, и совместные усилия были способом, с помощью которого надеялись перевернуть бизнес. [20] В 1992 году было подсчитано, что компания Freightliner терпела 50% убытков от своего оборота в 70 миллионов фунтов стерлингов, а компания обслуживала только девять точек. Одна из проблем, вызывающих это, заключалась в том, что глубоководный характер перевозок все больше ориентировался на использование контейнеров размером 9 футов 6 дюймов (2,90 м), что требовало увеличения колеи или специально адаптированных вагонов для перевозки по морю. Британская железнодорожная система. [21]

Открытие туннеля под Ла-Маншем привело к возобновлению открытия терминалов для контейнерных перевозок. Они были разделены на участки вдали от основного бизнеса железнодорожных грузоперевозок и работали между терминалами Великобритании и глубоководными портами, такими как Саутгемптон и Феликстоу. Новые европейские грузовые терминалы были построены в Траффорд-парке в Манчестере , Уэйкфилде в Западном Йоркшире и Уиллесдене на северо-западе Лондона. После этого интермодальные услуги в Великобритании можно было бы разделить на три потока; трафик в порты и из портов, трафик туннеля под Ла-Маншем и внутренние потоки, из которых большая часть англо-шотландских перевозок приходится на последние. [22] Это полный модальный сдвиг внутреннего характера сети Freightliner, инициированный в середине 1960-х годов, когда первоначально предполагалось, что на рынке доминируют внутренние перевозки. Одно из предложений по изменению источника трафика заключалось в том, что контейнеры, поступающие в порты, имеют более низкие транспортные расходы, поскольку им требуется только дальнейшая автомобильная транспортировка до конечного пункта назначения, в отличие от внутренних перевозок, которые необходимо доставлять автомобильным транспортом, железнодорожным транспортом, а затем автомобильным транспортом. - снова вытащили. [23]

Открытие Международного железнодорожного грузового терминала Давентри (DIRFT) в июле 1997 года ознаменовало еще одно новое предприятие в интермодальном бизнесе. Участок расположен на Нортгемптонском кольце главной линии Западного побережья, недалеко от автомагистрали М1 и дороги А45 . В 1978 году эта земля была определена как «точка роста, ориентированная на автомагистрали», и поэтому была идеально расположена для такого типа развязки и пункта доставки интермодальных перевозок. [24] В 1997 году услуги через туннель под Ла-Маншем осуществлялись между Бирмингем- Лэндор-стрит, Давентри, Моссендом, Сифортом , Траффорд-парком, Уэйкфилдом и Уиллесденом в Соединенном Королевстве с терминалами в Европе ( Авиньон , Барселона , Лион , Мельцо , Мец, Мюизен ) . , Новара , Оледжо , Париж, Перпиньян , Рогоредо и Турин ). [25] Несмотря на это, объемы интермодальных перевозок (и других товаров), перевозимых железнодорожным транспортом через туннель под Ла-Маншем, были низкими по сравнению с прогнозируемыми объемами грузовых перевозок. [примечание 2] Хотя некоторые проблемы варьируются от физического; мигранты использовали эти услуги для пересечения границы и в какой-то момент вторглись на железнодорожную станцию ​​во Фретене . Другими проблемами были забастовки французских рабочих и пожары в туннеле, которые препятствовали прохождению поездов. [27] [примечание 3]

Бинлайнеры и другой трафик

Бинлайнеры названы так потому, что они перевозят отходы в контейнерах в вагонах того же типа, которые используются для перевозки (грузовых) линейных поездов (бинлайнер - это сочетание слов bin и liner , поэтому оно звучит как binliner ). [29] [30] [31]

Раньше для перевозки отходов по железнодорожной сети использовались медленно движущиеся вагоны, но в 1970-х годах начали открываться терминалы, которые доставляли уплотненные отходы в контейнерах прямо на свалку. [32] Хотя эти перевозки обычно не группируются под интермодальным зонтиком, использование контейнеров делает их интермодальными железнодорожными перевозками, даже если в пункте назначения не использовался никакой дальнейший автомобильный транспорт. [33] Большинство бинлайнеров будут курсировать как маршрутные поезда, но иногда специальные перевозки будут направляться к конечному пункту назначения через сеть вагонов, например, отработанную дробь из Фалмута в Бриндл-Хит в Большом Манчестере . [34]

Поезд-бинлайнер на станции Монтпилиер , направляющийся в Севернсайд EfW.

Большинство пунктов назначения были бывшими карьерами или горнодобывающими предприятиями, у которых были заявки на вывоз мусора. Основными площадками были Фордерс в Бедфордшире , Калверт в Бакингемшире , Эпплфорд в Оксфордшире , Роксби Галлет в Линкольншире и Эппли Бридж в Большом Манчестере. Основными органами власти, использующими эти сайты, были Большой Лондон для Фордерса и Калверта, Эйвон для Калверта и Эпплфорда, при этом Большой Манчестер использовал сначала Эппли-Бридж, а затем Роксби, когда Эппли-Бридж был заполнен. [35] Аналогичная операция применялась на отделении Паудерхолл в Эдинбурге , которое раньше доставляло уплотненные отходы в истощенные карьерные выработки на цементном заводе в Оксвеллмейнсе на шотландских границах . [36]

В качестве адаптации поездов-контейнеров в 2010-х годах был введен налог на свалку, который побудил некоторые власти отправлять свои отходы на сжигание на заводе по производству энергии из отходов ( EfW ). [37] Отходы Мерсисайда сжигаются на заводе Wilton EfW , а некоторые отходы из Лондона (загруженные в Брентфорде ) сжигаются на заводе Severnside EfW. [38]

Другие товары отправлялись в контейнерах, например, десульфогипс, с электростанций на заводы по переработке гипса, однако контейнеры используются исключительно для этой цели, а не в качестве универсальной услуги сменных контейнеров, доступной для различных товаров. [39] Для перевозки десульфогипса используются контейнеры, поскольку он липкий, поэтому использование вагонов-хопперов не сработает, а использование самосвальных вагонов было бы дороже. [40]

Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами транспорта

Во многих областях грузовых перевозок железнодорожный транспорт уступает автомобильному (или водному), как правило, в меньшем составе, что привело к упадку сети вагонных перевозок в Великобритании из-за небольшого тоннажа. [41] Многие контейнеры перемещаются между портами Великобритании водным транспортом, в основном по морю с использованием каботажного судоходства , но некоторые - по каналам или речным системам. В 2018 году объем морских перевозок Ро-Ро (на которые приходится контейнеры, перевозимые по морю, а не по обозначению «море на сушу», то есть Ло-Ло) составил 3,3 миллиарда тонно-километров внутри и вокруг Соединенного Королевства. [42] Несмотря на это, один из четырех контейнеров, прибывающих в Соединенное Королевство, затем транспортируется/частично транспортируется дальше с использованием железнодорожных перевозок. [43]

Железнодорожный транспорт приносил пользу только на большие расстояния, например, от Феликстоу до Коатбриджа (Глазго). Потоки на короткие расстояния считаются нерентабельными, если их нельзя либо заполнить обратно, либо обеспечить гарантированную полную загрузку каждого поезда. Примером этого была железнодорожная линия Уилтон - Донкастер в 1990-х - начале 2000-х годов, по которой химикаты в контейнерах перевозились на расстояние всего 85 миль (137 км). [44] Аналогичная услуга действует между Tees Dock и Doncaster iPort , длина пробега которого составляет всего 200 миль (320 км), поэтому поезд и локомотив можно использовать дважды в день, что позволяет более эффективно использовать ресурсы. [45] Служба между Грейнджмутом на Ферт-оф-Форт и Элдерсли в Ренфрушире прошла расстояние всего в 43 мили (69 км) в одном направлении. Хотя обычно он был загружен на 100% в восточном направлении (из Элдерсли), в западном направлении (из Грейнджмута) он был загружен очень незначительно. Однако его способность доставлять контейнеры на короткие расстояния и избегать перегруженных автомагистралей M8 , M80 , M876 и M9 означала, что он предоставлял клиентам лучшее время в пути. Вагоны и локомотив использовались для дополнительных грузовых перевозок между интермодальными рейсами. [46]

Перемещение железнодорожных грузов измеряется в тонно-километрах нетто (НТК). Данные по интермодальным железнодорожным перевозкам за период с 1998 по 2018 год приведены ниже. В период с 1975 по 1995 год NTK для интермодальных перевозок неуклонно снижался с 3,1 миллиарда до 2,3 миллиарда. После 1996 года (приватизация железнодорожных компаний) этот показатель стал стабильно расти. [47]

Статистика железнодорожных перевозок за 1998–2018 годы в Соединенном Королевстве.
Статистика железнодорожных перевозок за 1998–2018 годы в Соединенном Королевстве.

Операционные улучшения

Ограничениями на движение контейнеров по железнодорожной сети Великобритании являются габариты самих железнодорожных линий, при этом большинство линий могут принимать контейнеры размером 8 футов 6 дюймов (2,59 м). [52] Только несколько линий могут обрабатывать более крупные контейнеры размером 9 футов 6 дюймов (2,90 м), что привело к тому, что некоторые линии были адаптированы для приема контейнеров большей колеи, в то время как на других маршрутах использовались «карманные» вагоны, где контейнеры садится ниже в вагоне. [53] В связи с устойчивым ростом объемов интермодальных перевозок из года в год компания Network Rail , владелец и управляющий инфраструктурой железнодорожной сети Великобритании, предприняла ряд схем, позволяющих упростить прокладку путей и снять ограничения по колеи на основных маршруты по сети. [54]

Кроме того, в связи с увеличением количества пройденных миллиардов тонно-километров и постепенного завоевания интермодальными перевозками большей доли рынка в тоннаже перевозимых железнодорожных грузов, было проведено несколько ключевых операций по расширению сети, чтобы обеспечить более плавное движение интермодальных поездов. Помимо развития STRI и общего улучшения терминалов и портов, ниже перечислены ключевые программы.

66504 направляется на юг в Норталлертон рейсом Тиспорт — Феликстоу. Этому маршруту пришлось пройти через железнодорожную станцию ​​​​Дарлингтон , а затем направиться на юг, вместо того, чтобы следовать прямым маршрутом через Ярм, поскольку линия Норталлертон-Иглсклифф не спроектирована в соответствии со стандартами W12. Прямая линия через Ярм соединяется на правом переднем плане.

У Network Rail есть и другие схемы в категории предложений, которые могут повлиять на интермодальные перевозки. Один из них известен как коридор Каслфилд , участок пути между перекрестком Каслфилд в Западном Манчестере и железнодорожной станцией Манчестер Пикадилли. Оба интермодальных терминала Траффорд-парка имеют соединения, выходящие на восток, которые ведут к коридору Каслфилд, и поэтому должны пересекать узкое место через Манчестер-Оксфорд-роуд и Манчестер-Пикадилли . После открытия Ордсалл-Хорд в Западном Манчестере все больше поездов было направлено через это узкое место, что привело к задержкам и отменам рейсов, а Network Rail зашла так далеко, что назвала участок линии длиной 1,6 км как «перегруженную инфраструктуру». [65]

Некоторые предложения заключались в том, чтобы обеспечить соединение с интермодальными терминалами, выходящее на запад, чтобы они могли получить доступ к главной линии Западного побережья через новый поворот в районе Уоррингтона . Другое предложение, выдвинутое Railfuture , заключается в перемещении интермодальных терминалов Манчестера на старую ветку Кэррингтон и, таким образом, освобождении путей через Каслфилд для пассажирских поездов или добавлении гибкости к эксплуатационной мощности коридора. [66]

Открытые терминалы

Законсервированные/неиспользуемые терминалы

Следующие ниже терминалы либо в настоящее время не используются в качестве интермодальных терминалов, но остаются подключенными к национальной сети. Большинство из них по-прежнему будут использоваться для железнодорожного бизнеса, но не для обработки контейнеров.

Закрытые терминалы

Этот раздел относится к бывшим терминалам, которые имели специальные услуги, и инфраструктуре, такой как козловые краны, которые сейчас закрыты. Сюда не входят такие терминалы, как те, что находятся в портах, где ранее осуществлялись услуги. Например, в начале 2000-х контейнеры с автозапчастями были перевезены из Эйвонмута в Тайн-Док для Nissan . [117] Оба этих грузовых терминала по-прежнему работают, но не обязательно в интермодальном режиме.

Будущие и предлагаемые сайты

Есть предложения также открыть SRFI (Стратегические железнодорожные грузовые развязки) в Скайпарке в Девоне , Парксайде в Ланкашире , Итволле в Дербишире , Бербедже , Питерборо и SIFE (Международная грузовая биржа Слау) с соединением на ветке Колнбрук . [144] [147]

Операторы

Класс 90, номера 90024 и 90036 проезжают мимо железнодорожной станции Атерстон на интермодальном поезде из Моссенда в Давентри.

Интермодальные поезда эксплуатировались компанией British Rail с момента ее создания до приватизации в 1996 году. [9] Сразу после приватизации основной компанией, предоставляющей интермодальные услуги, была Freightliner, хотя EWS перевозила контейнеры на своей службе погрузки вагонов Enterprise [148] и начала начальную услугу. между Харвичем и Донкастером, чтобы конкурировать с Freightliner из Феликстоу. [149] Позже другие операторы взяли на себя свои собственные услуги, часто направляясь в свои уникальные места, хотя с постепенным увеличением количества стратегических железнодорожных транспортных развязок (SFRI) многие операторы стали доставлять контейнеры по железной дороге в одни и те же пункты назначения из одной и той же точки отправления. [18] [150]

DIRFT, открывшийся в 1997 году, ежедневно совершал десять рейсов, выполняемых компаниями Freightliner, DB Cargo (ранее EWS) и Direct Rail Services. Пять из этих поездов отправились в Шотландию, направляясь к своим точкам погрузки для каждой компании; обычно Коатбридж для Freightliner, Моссенд для DB Cargo и Моссенд, Элдерсли или Грейнджмут для DRS. [151]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Географически сюда входит Северная Ирландия, однако термин «Великобритания» относится только к Англии, Шотландии и Уэльсу или, иногда, к материковой части Соединенного Королевства. Поскольку считается, что контейнеры в Северной Ирландии не перевозятся по железной дороге, 25% контейнеров, перевозимых железнодорожным транспортом, должны приходиться только на материковую часть Великобритании.
  2. ^ Согласно прогнозам, к 1997 году железнодорожные перевозки в целом будут перевозить более 6 000 000 тонн (6 600 000 тонн) грузов в год, но на самом деле перевозилось менее половины этого количества. [26]
  3. ^ Задержки обычно составляли около нескольких месяцев; после пожара 2008 года туннель был закрыт на пять месяцев. [28]
  4. ^ Снижение количества миллиардов тонно-километров было связано с крупномасштабной потерей угля, транспортируемого по железной дороге в Соединенном Королевстве. [51]
  5. ^ Открыт в 2002 году для перевозки генеральных грузов; четыре года спустя к интермодальным перевозкам.
  6. ^ Открыт для движения в начале 2020 года; официально открыт 28 февраля 2020 г. [75]
  7. ^ Контейнеры перевозились из Тиспорта и до этой даты, однако инвестиции в специальный терминал были сделаны в 2011 году, а затем снова в 2014 году, когда Freightliner перевела свои операции из Уилтона.
  8. ↑ Используется название Caernarfon , но до 1974 года англизированная версия Caernarvon использовалась British Rail.
  9. ↑ В официальном пресс-релизе The Bristol Port Company говорится: «В настоящее время мы ожидаем улучшения глобальной экономической ситуации. После начала строительства терминал будет готов через 3 года».
  10. ^ Пока компания работала в период между этими датами, ее интермодальные услуги продолжались всего несколько недель или месяцев.

Рекомендации

  1. ^ «Статистика портовых грузоперевозок Великобритании: 2018» (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . Август 2019. с. 2 . Проверено 22 октября 2020 г.
  2. ^ Дауни, Джордж (1974). «Фрейтлайнер». Грузовые контейнеры Джейн . Лондон: Джейн: 111. ISSN  0075-3033.
  3. ^ Шеннон 2010, с. 8.
  4. ^ Рэтклифф 2019, с. 36.
  5. ^ Шеннон 2010, с. 7.
  6. ^ Кассерли 1972, с. 73.
  7. ^ Уилсон, Дж. Ллойд (сентябрь 1936 г.). «Использование грузовых контейнеров Британскими железными дорогами». Анналы Американской академии политических и социальных наук . 187 . Филадельфия: Сейдж: 173–177. дои : 10.1177/000271623618700125. ISSN  0002-7162. S2CID  145703441.
  8. ^ FARCM 1969, с. 80.
  9. ^ аб Шеннон 2013, с. 109.
  10. ^ FARCM 1969, с. 67.
  11. ^ Джонс, ПН; Норт, Дж. (январь 1982 г.). «Единичные грузы через порты Великобритании: дальнейшая революция». География . 67 (1). Географическая ассоциация: 29. ISSN  0016-7487.
  12. ^ ab «Инициатива Freightliner - веб-сайт CRHT» . www.crht1837.org . Проверено 6 ноября 2020 г.
  13. ^ Рот и Дивалл 2015, с. 137.
  14. ^ Фаукс и Нэш 2004, стр. 4.
  15. ^ Коллинз 1985, с. 99.
  16. ↑ Шеннон, Пол (22 апреля 2020 г.). «Феликсстоу: достижимо ли 47 поездов в день?». Железнодорожный . № 903. Питерборо: Bauer Media. стр. 48–49. ISSN  0953-4563.
  17. ^ Шеннон 2013, с. 19.
  18. ^ аб Шеннон 2013, с. 111.
  19. ^ Шеннон 2010, стр. 22–23.
  20. ^ abcdef Шеннон 2010, с. 22.
  21. ^ Эббот, Джеймс (декабрь 1994 г.). «Фрейтлайнер: кто его купит?». Современные железные дороги . Том. 47, нет. 555. Суррей: Ян Аллан. стр. 749–752. ISSN  0026-8356.
  22. ^ Вудберн, Аллан Г. (июль 2006 г.). «Рынок железнодорожных перевозок без оптовых грузов в Великобритании» (PDF) . Журнал транспортной географии . 14 (4): 309. doi :10.1016/j.jtrangeo.2005.06.002.
  23. ^ Фаукс и Нэш 2004, стр. 3–4.
  24. ^ Мур, Роуэн; критик, архитектура (15 апреля 2018 г.). «Сарай размером с город: что британские гигантские распределительные центры говорят нам о современной жизни». Наблюдатель . Проверено 25 февраля 2020 г.
  25. ^ Шеннон, Пол (4 апреля 2012b). «Железнодорожные перевозки - последний бой BR». Железнодорожный . № 693. Питерборо: Bauer Media. п. 57. ISSN  0953-4563.
  26. ^ Шеннон 2012a, с. 74.
  27. ↑ Хоуп, Ричард (1 ноября 2003 г.). «План Евротуннеля по увеличению интермодальных грузоперевозок». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 10 ноября 2020 г.
  28. ↑ Фрэри, Марк (23 января 2009 г.). «Ускоренное обслуживание Eurostar после ремонта повреждений, нанесенных пожаром» . Времена . Проверено 10 ноября 2020 г.
  29. ^ "Заброшенные станции: Станция Калверт" . www.disused-stations.org.uk . Проверено 30 ноября 2020 г. .
  30. ^ «Мусор по железной дороге, не теряя времени, перезапускается» . RailFreight.com . 26 февраля 2020 г. Проверено 30 ноября 2020 г. .
  31. ^ Беннетт 2017, с. 55.
  32. ^ Рэтклифф 2012a, с. 76.
  33. ^ Шеннон 2008, с. 53.
  34. ^ Рэтклифф 2012a, с. 78.
  35. ^ Шеннон 2008, стр. 53–55.
  36. ^ Шеннон 2012a, с. 56.
  37. ^ Рэтклифф 2019, с. 46.
  38. ↑ Рэтклифф, Дэвид (13 мая 2019 г.). «Грузовые перевозки: Ароматный мир «Бинлайнера» - Железнодорожный узел». Железнодорожный узел . Проверено 30 ноября 2020 г. .
  39. ^ Бак 2005, стр. 59, 69.
  40. ^ Шеннон, Пол (апрель 2011b). «Нет гипсовому проклятию». Иллюстрированные железные дороги . Том. 9, нет. 4. Шеппертон: Ян Аллан. п. 65. ISSN  1479-2230.
  41. ^ Шеннон 2014a, с. 110.
  42. ^ «Статистика портовых грузоперевозок Великобритании: 2018» (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . Август 2019. с. 17 . Проверено 22 октября 2020 г.
  43. ^ «Исследование грузовой сети» (PDF) . networkrail.co.uk . Апрель 2017. с. 19 . Проверено 28 октября 2020 г.
  44. ^ Шеннон 2009, с. 92.
  45. ↑ Кауард, Энди (21 октября 2020 г.). «iPort Rail имеет впечатляющий старт». Железнодорожный журнал . № 916. Питерборо: Bauer Media. п. 50. ISSN  0953-4563.
  46. ^ «Краткомагистральные железнодорожные перевозки идут с целью получения прибыли в Шотландии» (PDF) . Transport.gov.scot . 2010. с. 4 . Проверено 15 декабря 2020 г.
  47. ^ Фаукс и Нэш 2004, стр. 28.
  48. ^ abcdefg Вудберн, Аллан (август 2007 г.). «Роль железной дороги в портовых контейнерных грузовых потоках Великобритании» (PDF) . Морская политика и менеджмент . 34 (4): 33. дои : 10.1080/03088830701539032. S2CID  153762175.
  49. ^ abcdefghij «Грузовые перевозки Национальными железными дорогами по товарам, ежегодно с 1996/97 года» (ODS) . assets.publishing.service.gov.uk . декабрь 2019 года . Проверено 16 октября 2020 г.
  50. ^ abc «Статистический выпуск использования грузовых железнодорожных перевозок за 1 квартал 2014–2015 гг.» (PDF) . webarchive.nationalarchives.gov.uk . п. 6. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 16 октября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  51. ↑ Види, Саймон (6 сентября 2017 г.). «Резкое снижение спроса на уголь приводит к снижению железнодорожных грузоперевозок в Великобритании». RailFreight.com . Проверено 16 октября 2020 г.
  52. ^ «МНОГОМИЛЛИОННЫЕ ФУНТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПРОЕКТА СНИМАЮТ ВЕС С НАШИХ ДОРОГ» . Медиа-центр Network Rail . 1 июня 2009 года . Проверено 24 февраля 2020 г. .
  53. ^ Шеннон 2010, стр. 38–39, 55.
  54. ^ Иггульден 2018, с. 25.
  55. ^ Хюбек, Питер (сентябрь 2020 г.). «Правильное выполнение проектов». Современные железные дороги . Том. 77, нет. 864. Стэмфорд: Key Publishing. п. 54. ISSN  0026-8356.
  56. ^ «Исследование грузовой сети» (PDF) . networkrail.co.uk . Апрель 2017. с. 41 . Проверено 28 октября 2020 г.
  57. ^ Шеннон 2011a, с. 17.
  58. ^ Лоу 2016, с. 42.
  59. ^ Шеннон 2010, с. 46.
  60. ^ Шеннон, Пол (июнь 2011b). «Борьба за долю». Иллюстрированные железные дороги . Том. 9, нет. 6. Шеппертон: Ян Аллан. п. 67. ISSN  1479-2230.
  61. ^ «Акорды разделяют грузовые и междугородние поезда» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 ноября 2012 года . Проверено 11 ноября 2020 г.
  62. ^ «Железнодорожное сообщение Ипсвич-Хорд открывается для грузовых перевозок в Феликстоу» . Новости BBC . 29 марта 2014 года . Проверено 23 октября 2020 г.
  63. ↑ Стейси, Мунго (1 мая 2014 г.). «Ипсвичская хорда и грузовая станция | Инженер путей сообщения». Инженер путей сообщения . Проверено 23 октября 2020 г.
  64. ^ Шерратт, Филип, изд. (сентябрь 2020 г.). «От Йорка до Ньюкасла; возможности расширения». Современные железные дороги . Том. 77, нет. 864. Стэмфорд: Key Publishing. п. 77. ISSN  0026-8356.
  65. ^ Леа, Роберт (3 февраля 2020 г.). «Миля пути показывает, как Британия сошла с рельсов» . Санди Таймс . Проверено 25 октября 2020 г.
  66. ^ "Железное будущее | Освобождение Каслфилда" . www.railfuture.org.uk . Проверено 25 октября 2020 г.
  67. ^ «Китайский грузовой поезд на пути в Баркинг» . Новости BBC . 3 января 2017 года . Проверено 28 июня 2020 г.
  68. ^ Шеннон 2013, с. 13.
  69. ^ Шеннон 2013, с. 97.
  70. ^ Шеннон, Пол (апрель 2012c). «Утончение красных линий». Железнодорожный журнал . Том. 158, нет. 1334. Хорнкасл: Мортонс Медиа. п. 41. ISSN  0033-8923.
  71. ^ Николлс, Марк, изд. (октябрь 2020 г.). «Расширение Давентри». Иллюстрированные железные дороги . Том. 18, нет. 10. Стэмфорд: Ключевое издательство. п. 14. ISSN  1479-2230.
  72. ^ "Грузовой терминал стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов закрыт" . Новости BBC . 4 июля 2014 года . Проверено 25 февраля 2020 г.
  73. ^ «9000 рабочих мест на пути к новому расширению DIRFT возле Регби» . Рекламодатель регби . 20 января 2016 года . Проверено 10 ноября 2020 г.
  74. ^ Бак 2005, с. 67.
  75. ^ Харрис, Найджел, изд. (11 марта 2020 г.). «Открывается шлюз Ист-Мидлендс» . Железнодорожный журнал . № 900. Питерборо: Bauer Media. п. 12. ISSN  0953-4563.
  76. ^ Симпсон, Мэгги, изд. (ноябрь 2019 г.). «Ворота Ист-Мидлендса скоро завершатся» . Новости РФГ (138). Лондон: Группа железнодорожных грузовых перевозок: 14. OCLC  863531257.
  77. ^ Шеннон 2010, с. 48.
  78. ^ Джонс, Бен (декабрь 2020 г.). «iPort открывает новый шотландский маршрут». Железнодорожный журнал . Том. 166, нет. 1437. Хорнкасл: Мортонс Медиа. п. 70. ISSN  0033-8923.
  79. ^ «Малкольм Рэйл переживает 10-летний рост» . Глобальный обзор железных дорог . 22 марта 2011 года . Проверено 15 декабря 2020 г.
  80. ^ «GB Railfreight запускает 31-е ежедневное железнодорожное грузовое сообщение в порту Фелистоу» . Ипсвич Стар . 2 сентября 2015 г. Проверено 23 февраля 2020 г.
  81. ^ Шеннон 2020, с. 113.
  82. ^ «Заброшенные станции: Черч-роуд Гарстон» . disused-stations.org.uk . Проверено 2 июня 2020 г.
  83. ^ Бак 2005, с. 89.
  84. ^ Бак 2005, с. 45.
  85. ^ Симпсон, Мэгги, изд. (сентябрь 2018 г.). «День, посвященный 15 годам работы: iPort Rail открывается для бизнеса» . Новости РФГ (131). Лондон: Группа железнодорожных грузовых перевозок: 4. OCLC  863531257.
  86. ↑ Спавен, Дэвид (27 декабря 2018 г.). «Настало время для расширения и роста железнодорожных грузоперевозок». Шотландец . Проверено 26 октября 2020 г.
  87. ^ ab Европейская конференция министров транспорта 1970 г., с. 163.
  88. ^ Шеннон 2019, с. 45.
  89. ^ Бендалл, Саймон, изд. (декабрь 2015 г.). «Scenecraft получает большой подъем». Модельер железнодорожных экспрессов . № 235. Хорнкасл: Morton's Media. п. М26. ISSN  1362-234X.
  90. ^ Бендалл, Саймон, изд. (декабрь 2015 г.). «Контейнерные терминалы сквозь годы». Модельер железнодорожных экспрессов . № 235. Хорнкасл: Morton's Media. п. М28. ISSN  1362-234X.
  91. ↑ Клиник, Ричард (8 ноября 2017 г.). «GBRf начинает служить Саутгемптону» . Железнодорожный журнал . Проверено 23 февраля 2020 г.
  92. ^ Шеннон 2013, с. 12.
  93. ^ Бак 2005, с. 42.
  94. ^ аб Иггулден 2018, с. 27.
  95. ^ Рэтклифф 2019, с. 37.
  96. ^ Шеннон 2019, с. 105.
  97. ^ «Teesport получит новый железнодорожный терминал стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов» . Новости BBC . 18 июля 2014 года . Проверено 30 октября 2020 г.
  98. ↑ Хьюгилл, Стивен (31 января 2013 г.). «Логистическая компания запускает железнодорожный терминал стоимостью 2,6 млн фунтов стерлингов». Северное Эхо . Проверено 30 октября 2020 г.
  99. ^ аб Скотчман, Ян С. (сентябрь 2020 г.). «Основные изменения в железнодорожном транспорте после открытия порта Тилбери-2». Железнодорожный журнал . Том. 166, нет. 1434. Хорнкасл: Мортонс Медиа. п. 64. ISSN  0033-8923.
  100. ^ Шеннон 2010, с. 54.
  101. ^ Шеннон 2020, с. 54.
  102. ^ ab Лоу 2016, стр. 145.
  103. ^ Лоу 2016, с. 146.
  104. ^ Бак 2005, с. 9.
  105. ^ Шеннон 2019, с. 139.
  106. ^ ab Buck 2005, с. 96.
  107. ^ «ARiFT осуществляет первую железнодорожную грузовую операцию в Холихеде» . Международный массовый журнал . 28 августа 2018 года . Проверено 22 февраля 2020 г. .
  108. ^ Симпсон, Мэгги, изд. (сентябрь 2018 г.). «Англси получает железнодорожный грузовой терминал» . Новости РФГ (131). Лондон: Группа железнодорожных грузовых перевозок: 11. OCLC  863531257.
  109. ^ "Новый городской терминал винного поезда" . Новости BBC . 29 июля 2010 года . Проверено 24 февраля 2020 г. .
  110. ^ Шеннон, Пол (август 2010b). «Добираемся до сути дела». Иллюстрированные железные дороги . Том. 8, нет. 8. Шеппертон: Ян Аллан. п. 59. ISSN  1479-2230.
  111. ^ Аб Шеннон, Пол (февраль 2014b). «Обзор грузовых перевозок: прибыли и убытки». Иллюстрированные железные дороги . Том. 12, нет. 2. Стэмфорд: Ключевое издательство. п. 67. ISSN  1479-2230.
  112. ^ Фаукс и Нэш 2004, стр. 5.
  113. ^ Шеннон, Пол (март 2010 г.). «Норт-Темссайд Фрахт». Иллюстрированные железные дороги . Том. 8, нет. 3. Шеппертон: Ян Аллан. п. 81. ISSN  1479-2230.
  114. ^ Шеннон 2011a, с. 15.
  115. ↑ Портер, Джанет (11 мая 2016 г.). «Темспорт будет переоборудован в складской комплекс - список загрузки Ллойда» . Загрузочный список Ллойда . Проверено 14 июня 2020 г.
  116. ^ Шеннон 2010, с. 27.
  117. ^ Бак 2005, с. 78.
  118. ^ abcdefg Шеннон 2010, с. 17.
  119. ^ Шеннон 2010, с. 20.
  120. ^ ab Рэтклифф 2012b, с. 79.
  121. ^ Рэтклифф 2019, с. 38.
  122. ^ abc Бендалл, Саймон, изд. (декабрь 2015 г.). «Контейнерные терминалы сквозь годы». Модельер железнодорожных экспрессов . № 235. Хорнкасл: Morton's Media. п. М28. ISSN  1362-234X.
  123. ^ Боган 1991, с. 105.
  124. ^ «Великобритания». Международный железнодорожный прогресс . Лондон: Тотхилл Пресс. 1972. с. 30. ОСЛК  907901561.
  125. ^ аб Шеннон 2010, с. 29.
  126. ^ abcd Roth & Divall 2015, с. 139.
  127. ^ "Заброшенные станции: Станция Кернарвон" . www.disused-stations.org.uk . Проверено 23 февраля 2020 г.
  128. ↑ Рэтклифф, Дэвид (ноябрь 2020 г.). «ЭВС Интермодалс». Журнал «Тракция» . № 260. Линкольншир: Warners Group. п. 42. ISSN  1354-2680.
  129. ^ Скойлз, Джеймс (сентябрь 2014 г.). «В Халл и обратно». Железнодорожный экспресс . № 220. Хорнкасл: Mortons Media. п. 21. ISSN  1362-234Х.
  130. ^ Рэтклифф 2019, с. 39.
  131. ^ аб Шеннон 2013, с. 11.
  132. ^ Чепмен 2007, с. 24.
  133. ^ Шеннон 2013, с. 110.
  134. ^ Бак 2005, с. 56.
  135. ^ «Расширение портового оператора на 3 миллиона фунтов стерлингов» . Северное Эхо . 17 июля 2014 года . Проверено 11 ноября 2020 г.
  136. ↑ Джонсон, Ховард (25 марта 2020 г.). «Региональные новости». Железнодорожный журнал . № 901. Питерборо: Bauer Media. п. 26. ISSN  0953-4563.
  137. ^ "Глубоководный контейнерный терминал | Бристольская портовая компания" . www.bristolport.co.uk . Проверено 18 апреля 2020 г.
  138. ^ "Интермодальный парк Ист-Мидлендс" . Planninginspectorate.gov.uk . Планирование национальной инфраструктуры . Проверено 14 августа 2021 г.
  139. ^ "Интермодальный парк Ист-Мидлендс" . Goodman.com . Проверено 14 августа 2021 г.
  140. ^ Симпсон, Мэгги, изд. (сентябрь 2018 г.). «Четыре пепла DCO будут проверены инспекцией планирования». Новости РФГ (131). Лондон: Группа железнодорожных грузовых перевозок: 13. OCLC  863531257.
  141. ^ Харрис, Найджел, изд. (3 июня 2020 г.). «Зеленый свет грузу Four Ashes». Железнодорожный журнал . № 906. Питерборо: Bauer Media. п. 13. ISSN  0953-4563.
  142. ^ ab Комфорт, Ник (июль 2020 г.). «Одобрена железнодорожная грузовая транспортная развязка Уэст-Мидлендс». Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 221. Шеффилд: Платформа 5. с. 18. ISSN  1475-9713.
  143. ↑ Кросс, Дэвид (сентябрь 2019 г.). «Обновленная информация об одном из самых интересных событий в сфере железнодорожных грузоперевозок в Шотландии». Новости РФГ (137). Лондон: Группа железнодорожных грузовых перевозок: 21. OCLC  863531257.
  144. ^ Аб Милнер, Крис (ноябрь 2019 г.). «Стратегические железнодорожные грузовые развязки». Железнодорожный журнал . Том. 165, нет. 1424. Хорнкасл: Мортонс Медиа. п. 48. ISSN  0033-8923.
  145. ↑ Хорган, Роб (5 января 2021 г.). «Начинается основная работа над огромным логистическим узлом и железнодорожной грузовой развязкой». Новый инженер-строитель .
  146. ↑ Данн, Элизабет (ноябрь 2018 г.). «Обновление плана». Новости РФГ (132). Лондон: Группа железнодорожных грузовых перевозок: 17. OCLC  863531257.
  147. ^ «Консультации инженеров-строителей и инженеров-строителей | Фэрхерст» . www.fairhurst.co.uk . Проверено 20 октября 2020 г.
  148. ^ Шеннон 2012a, с. 68.
  149. ^ Шеннон 2013, с. 41.
  150. ^ Бак 2005, стр. 108, 136.
  151. ^ Хитон, Джон (декабрь 2009 г.). «Пробег по супермаркету». Современные железные дороги . 66 (735). Стэмфорд: Key Publishing: 53. ISSN  0026-8356.
  152. ^ Клиник, Ричард. «Сохраненные локомотивы Великобритании». Железнодорожный журнал . Проверено 15 декабря 2020 г.
  153. ^ Шеннон 2012a, с. 4.
  154. ^ Шеннон, Пол (май 2010 г.). «Четырёхлетнее грузовое приключение Fastline». Железнодорожный экспресс . № 168. Кингс-Клифф, Питерборо: Публикации Foursight. п. 16. ISSN  1362-234Х.
  155. ^ «G&W соглашается купить Freightliner Group» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 25 февраля 2015 года . Проверено 24 октября 2020 г.
  156. ^ Шеннон 2011a, стр. 17–20.

Источники

Внешние ссылки