stringtranslate.com

Железнодорожные перевозки на Филиппинах

Железнодорожный транспорт на Филиппинах в настоящее время используется в основном для перевозки пассажиров в пределах Метро Манила и провинций Лагуна и Кесон , а также пригородного сообщения в регионе Бикол . Грузовые перевозки когда-то работали в стране, но эти услуги были остановлены. Тем не менее, есть планы по восстановлению старых грузовых перевозок и строительству новых линий. [3] [4] Из пиковых 1100 километров (680 миль), [5] в настоящее время страна имеет железнодорожную сеть протяженностью 533,14 километра (331,28 мили), из которых только 129,85 километра (80,69 миль) будут эксплуатироваться по состоянию на 2024 год, включая все городские железнодорожные линии. Вторая мировая война , стихийные бедствия, недофинансирование и пренебрежение — все это способствовало упадку филиппинской железнодорожной сети. [6] В Отчете о глобальной конкурентоспособности за 2019 год Филиппины имеют самый низкий показатель эффективности среди других азиатских стран с точки зрения эффективности железнодорожных перевозок, получив оценку 2,4 и заняв 86-е место из 101 страны мира. [7] В настоящее время правительство расширяет железнодорожную сеть до 1900 километров (1200 миль) к 2022 году посредством многочисленных проектов. [8] [9] [5]

Филиппинская железнодорожная сеть состоит из двух пригородных линий, предоставляемых Philippine National Railways (PNR), и трех городских линий общественного транспорта, управляемых Light Rail Transit Authority и Metro Rail Transit Corporation , все из которых расположены в Лусоне. В течение последнего столетия существовали междугородние железнодорожные линии, простирающиеся от Манилы как на север, так и на юг, управляемые PNR. Также были линии на островах Панай и Себу , управляемые Panay Railways , которая в настоящее время не владеет подвижным составом или железной дорогой, а только собственностью. Также были короткие промышленные железные дороги на острове Негрос, управляемые сахарными заводами, такими как Hawaiian-Philippines Company. [10]

История

Лусон

«Феррокаррил де Манила а Дагупан» (ок. 1885 г.).
Ремонтные работы на железнодорожной линии в Маниле, около 1900 года.

Железнодорожный транспорт существует на Филиппинах уже более 120 лет. [11] 25 июня 1875 года король Испании Альфонсо XII издал королевский указ, предписывающий Управлению инспектора общественных работ Филиппин представить генеральный план железных дорог на Лусоне. [12] План, представленный пятью месяцами позже доном Эдуардо Лопесом Наварро, назывался Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón и был незамедлительно одобрен. Концессия на строительство железнодорожной линии от Манилы до Дагупана была предоставлена ​​дону Эдмундо Сайксу из Ferrocarril de Manila-Dagupan 1 июня 1887 года. [13] Строительством и эксплуатацией железной дороги занималась Manila Railway Company Ltd, которая была британской компанией. [14] Первые рельсы были проложены в 1891 году, а первый коммерческий рейс состоялся в 1892 году. [13]

С захватом Филиппин Америкой Филиппинская комиссия разрешила Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) взять на себя управление имуществом Compañia de los Tranvias de Filipinas [15] , и первая из двенадцати обязательных линий электрических трамваев , эксплуатируемых Meralco, открылась в Маниле в 1905 году. [16] К концу первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей. [17] Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 вагонов обслуживали многие части города и его окраины. [17] Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам трамвайная сеть перестала расширяться. [16] [17] [18]

На Центральном вокзале Тутубана в оживленном районе старой Манилы находился терминал Филиппинских национальных железных дорог для двух линий, на север и на юг. [11] Из центра Манилы в направлении Багио на севере линия заканчивалась в Сан-Фернандо, Ла-Унион , а южная линия останавливалась в Легаспи в регионе Бикол. В эти пункты и из них она перевозила людей и их товары, их торговлю и средства к существованию.

В 1936 году на Филиппинах была введена первая железная дорога стандартной колеи в виде двух локомотивов Climax для Dahican Lumber Company (DALCO). Первоначально они были построены в 1917 году для San Joaquin and Eastern Railroad в Калифорнии и были проданы после их закрытия в 1933 году. [19] В июле 1941 года локомотив Shay типа 3T был также приобретен у Finkbine-Guild Lumber Company . Статус этой короткой железной дороги после войны остается неизвестным. [20]

Большинство улучшений в железнодорожной сети были уничтожены во время японского вторжения на Филиппины во время Второй мировой войны . Из более чем тысячи маршрутов-километров до войны, после нее функционировали только 452. В течение нескольких лет после войны велись работы по спасению того, что можно было спасти из железнодорожной системы. [21] К концу войны трамвайная сеть также была повреждена без возможности восстановления посреди города, лежащего в руинах. Ее разобрали, и джипни стали основным видом транспорта города, курсируя по маршрутам, которые когда-то обслуживали трамвайные линии. [16] С возвращением автобусов и автомобилей на улицы, пробки на дорогах стали проблемой.

Упадок и закрытие

Недоинвестированная 'юнг-железнодорожная система натин, э. Мы так много тратим на дороги, мы не тратим на поезда. Нам нужно вернуться к этим существующим железнодорожным службам и сказать, нам нужно их улучшить и реинвестировать. Нам нужно построить больше, а затем, нам также нужно инвестировать в другие виды транспорта - автобусы, джипы и все остальное, хинди-языковые автомобили.

—  Бенхамин де ла Пенья о недостаточном инвестировании в железнодорожную систему страны.

Из-за стихийных бедствий и отсутствия государственной поддержки железные дороги начали приходить в упадок в послевоенный период. Финансирование в 1970-х годах было перенаправлено на дорожную инфраструктуру, такую ​​как сеть автомагистралей Филиппин . Позже PNR стала прикрепленным агентством тогдашнего Министерства транспорта и коммуникаций (теперь DOTr ).

Некоторые службы начали закрываться в 1984 году, когда Северная главная линия была сокращена до Паники, Тарлак . Она была снова сокращена до Мейкауяна в 1988 году . Извержение вулкана Пинатубо привело к закрытию всей линии в 1991 году. Пригородные перевозки начались в 1990 году с коротким продлением до Малолоса , но они были закрыты в 1997 году. Южная главная линия также была закрыта из-за стихийных бедствий, включая извержение вулкана Майон в 1993 году и тайфуны Миленьо и Реминг в 2006 году. Она также была закрыта в октябре 2012 года из-за инцидента со сходом с рельсов в Сариайя, Кесон и продолжающегося ремонта поврежденных тайфуном мостов. Позже она снова закрылась в 2014 году, затем в 2017 году.

С тех пор железнодорожная система недоинвестировалась, и страна потратила гораздо больше на дорожные проекты. [22] [23] Хотя дорожный транспорт стал доминирующим после закрытия железных дорог в конце 1980-х годов, другие виды транспорта, такие как автобусы , сыграли важную роль на маршрутах, ведущих в провинции. Длинные извилистые дороги были сделаны из этих заброшенных железных дорог. [24]

Введение скоростного транспорта

В 1966 году правительство Филиппин предоставило франшизу Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) на эксплуатацию внутригородской монорельсовой дороги . [25] Осуществимость монорельса все еще оценивалась, когда правительство обратилось в Японское агентство международного сотрудничества (JICA) с просьбой провести отдельное транспортное исследование. [18] Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предложило ряд окружных и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ответвлениями. [18] Генеральный план будет известен как Исследование городского транспорта для столичного района Манилы (UTSMMA). После дальнейшего изучения было принято множество рекомендаций; однако ни одна из них не включала скоростной транспорт, и монорельс так и не был построен. Впоследствии франшиза PMTS истекла в 1974 году. [26] Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз Freeman Fox and Associates и финансировалось Всемирным банком . Первоначально он предлагал уличную железную дорогу, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (теперь DOTr ). Вместо этого министерство призвало к надземной системе из-за множества перекрестков в городе. [16]

MMETROPLAN не согласился с несколькими предположениями и предложениями UTSMMA. Во-первых, Фримен, Фокс и Всемирный банк не считали, что тяжелый железнодорожный транспорт, пропагандируемый японцами, подходит для условий Манилы. «Это было бы безнадежно неэкономично», — заключили они, выступая против любой формы сегрегированной системы общественного транспорта. [27] В отчете также говорится: «Эти результаты являются окончательными и вряд ли будут изменены какими-либо обстоятельствами или разумными предположениями… очевидно, что любая другая полностью сегрегированная система общественного транспорта, будь то легкорельсовый транспорт или автобусная полоса, также будет неэкономичной. Поскольку такие системы потребуют выделения большинства, если не всех, имеющихся средств на весь транспорт (включая автомагистрали) в Метро Манила в обозримом будущем, и поскольку нет других обоснований для их внедрения, они были отклонены от дальнейшего рассмотрения ». [28]

Президент Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) в 1980 году. Первая леди Имельда Маркос , тогдашний губернатор Манильского метро и министр по населенным пунктам, стала его первым председателем. Строительство линии LRT 1 началось в сентябре 1981 года, тестовый запуск состоялся в марте 1984 года, а первая половина линии от Бакларана до Центрального терминала открылась 1 декабря 1984 года. Вторая половина, от Центрального терминала до Монументо, открылась 12 мая 1985 года. Переполненность и плохое обслуживание взяли свое через несколько лет после открытия. При общей сумме ОПР Японии в 75 миллиардов иен строительство линии LRT 2 началось в 1997 году, а первый участок линии, от Сантолана до Аранета-Сентер-Кубао, был открыт 5 апреля 2003 года. [29] Второй участок, от Аранета-Сентер-Кубао до Легарды , был открыт ровно через год, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к октябрю 2004 года. [30] За это время линия 1 была модернизирована. Были установлены автоматизированные системы сбора платы за проезд с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционерами; были завершены пешеходные переходы между линиями 1, 2 и частной линией 3. [31] В 2005 году LRTA получила прибыль в размере 68 миллионов ₱, что стало первым случаем, когда агентство получило прибыль с момента ввода в эксплуатацию линии 1 в 1984 году. [32]

Реабилитация

В начале 2000-х годов правительство работало над восстановлением железнодорожного транспорта в стране, включая Филиппинские национальные железные дороги , посредством различных инвестиций и проектов. [13] [33] Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену нынешних 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути и реконструкция станций, были частью процесса восстановления и расширения. Многие из этих планов, такие как проект Northrail, были спорными и так и не были завершены из-за обвинений в завышенной стоимости и аномальности. [34]

Линия метро 3 , состояние которой ухудшилось с 2014 года из-за плохого обслуживания [35] , прошла полную реконструкцию с 2019 по 2021 год, которая должна была вернуть ее в первоначальное состояние. [36] [37]

Расширение

В рамках недавних инвестиций правительства в транспортную сферу страны реализуются многочисленные проекты по расширению и восстановлению железных дорог в Лусоне. Проекты включают в себя пригородную железную дорогу Север-Юг , 180-километровую (110 миль) линию от Нью-Кларк-Сити в Капасе, Тарлак до Каламбы, Лагуна , [38] [39] метрополитен Манилы , 36-километровую (22 мили) подземную линию скоростного транспорта от Кесон-Сити до Тагига и терминала 3 NAIA , [40] [41] расширение линии LRT 1 Cavite, которое продлит существующую линию от Бакларана до Ниога , MRT-7 соединит Норт-Авеню с Сан-Хосе-дель-Монте , MRT-4 соединит Ортигас-центр с Тайтаем , железную дорогу Субик-Кларк, грузовую линию от Субика до Кларка, [42] железную дорогу PNR Batangas , новую ветку, обслуживающую пассажиров в Батангас и обратно, и PNR South Long Haul , полную реконструкцию и расширение Южной главной линии от Манилы до Матнога . [38]

Текущая служба PNR также расширяется, и теперь PNR Metro Commuter обслуживает Калукан и Малабон . [43] [44] PNR также планирует возобновить обслуживание на ветке Кармона. [45] Новый подвижной состав также был приобретен у PT INKA в Индонезии. [46]

Линия Панай в 1917 году.

Панай

С самого начала американского колониального периода Филиппин новое американское колониальное островное правительство было привержено строительству новых железных дорог. Philippine Railway Company , предшественник нынешних Panay Railways , была зарегистрирована в Коннектикуте 5 марта 1906 года. [47] Она была частью «Манильской синдикаты», объединения филиппинских инфраструктурных компаний, включая Manila Electric Railway and Light Company , зарегистрированную в Нью-Джерси, Manila Construction Company и Manila Suburban Railways Company . [48] Позже была добавлена ​​Philippines Railways Construction Company. [48] Корнелиус Вандербильт и Уильям Саломон , среди других ведущих американских железнодорожников, заседали в совете директоров.

28 мая 1906 года Филиппинская комиссия предоставила Филиппинской железнодорожной корпорации концессию на строительство железных дорог на островах Панай, Негрос и Себу. [49]

Локомотив Панайской железной дороги выставлен на площади города Илоило .

Строительство железной дороги от города Илоило до города Рохас в Каписе началось с бригад, работавших из обоих городов и встретившихся в середине в 1907 году. [47] Эксплуатация началась сразу после завершения. [47] В 1985 году пассажирские перевозки прекратились, а в 1989 году прекратились грузовые перевозки. [50]

Себу

Philippine Railway Company, наряду с эксплуатацией линии Panay, эксплуатировала линию в Себу с 1911 по 1942 год, когда операции прекратились из-за японской оккупации Филиппин во время Второй мировой войны. [51] Линия проходила от Данао на юг через город Себу до Аргао . [52] Линия была построена родственной компанией Philippine Railways Construction Company. [53]

Услуги

Пригородный поезд

На Филиппинах в настоящее время действуют две пригородные линии: PNR Inter-Provincial Commuter между Лагуной и Кесоном и PNR Bicol Commuter Line, расположенная в регионе Бикол. Все эти линии эксплуатируются Philippine National Railways .

Класс PNR 9000 и класс 8300 на станции Алабанг .

Пригородная линия метро PNR

Линия метрополитена PNR простирается от Тондо, Манила , до южной и северной окраины Манильского метро . Она связывает города Манила, Калукан , Малабон , Макати , Тагиг , Параньяке и Мунтинлупа , а также провинцию Лагуна . [54] В настоящее время имеется 31 железнодорожная станция, и в будущем планируется открыть еще больше станций. [45] Текущая линия окрашена в оранжевый цвет на большинстве карт.

Линия прекратила работу в марте 2024 года, чтобы освободить место для пригородной железной дороги Север-Юг после ее завершения.

PNR Межпровинциальные пригородные рейсы

Inter-Provincial Commuter — это 44-километровая (27 миль) пригородная и региональная железнодорожная служба между Сан-Пабло, Лагуна и Лусеной, Кесон. Она была предложена как часть проекта PNR South Long Haul в 2019 году. Первый пробный запуск службы состоялся 14 февраля 2022 года, а ее возобновление состоялось 26 июня. [55]

Бикол Коммутэр

Служба Bicol Commuter — это пригородное железнодорожное сообщение в регионе Бикол, между станциями в Тагкаваяне, Кесоне и Легаспи, Албай , с Нагой в Камаринес-Сур , выступающей в качестве центрального терминала. У него есть три службы: Тагкавайан-Нага (приостановлено), Сипокот-Нага (действующая) и Нага-Легазпи (действующая).

Впервые услуга была запущена 16 сентября 2009 года под названиями Tagkawayan-Naga и Naga-Ligao. [56] Поезда планировалось совершать семь поездок в день, чередуя Тагкавайан, Сипокот , Нага-Сити и Легаспи. Во всех службах использовался KiHa 52 в обновленной синей окраске.

Однако после дальнейших сокращений к декабрю 2013 года работало только сообщение между Сипокотом и Нагой. [57] Сообщение между Нагой и Легаспи возобновилось 18 сентября 2015 года с одним поездом в день. [58] Однако сообщение было снова прекращено в апреле 2017 года из-за отсутствия подвижного состава, что усугубилось чередой тайфунов, повредивших железные дороги в регионе Бикол. [59]

Окончательные планы по восстановлению всего маршрута из Сипокота, Наги и Легаспи были обнажёны в ходе инспекционной поездки из Тутубана 20 сентября 2019 года с бригадой по переезду, включая некоторые районы провинции Кесон, в рамках подготовки к восстановлению большего количества ранее приостановленных маршрутов. [60] Первым был восстановлен участок Нага-Сипокот пригородного сообщения Bicol в 2022 году. 31 июля 2022 года PNR возобновила работу между Лигао и Нагой, совершив два ежедневных рейса. Маршрут Нага-Легаспи был вновь открыт 27 декабря 2023 года, через шесть лет после его приостановки в апреле 2017 года из-за нехватки поездов. [61]

С 2024 года поезда, используемые на маршруте Нага-Легаспи, представляют собой вагоны класса 8300, тянущиеся локомотивом INKA CC300 . В то время как на линии Нага-Сипокот используются дизель-поезда класса 8000 .

Скоростной транзит

В стране действуют две системы скоростного транспорта: Manila Light Rail Transit System и Manila Metro Rail System, обе обслуживают пассажиров в Метро Манилы. Многие пассажиры, которые пользуются системами, также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы, чтобы добраться до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. [62] Для оплаты проезда на линиях используется бесконтактная смарт-карта Beep .

Система легкорельсового транспорта Манилы

Система легкорельсового транспорта Манилы является одной из двух систем скоростного транспорта, обслуживающих территорию Манильского метрополитена на Филиппинах . Система состоит из двух линий: Line 1 и Line 2. Система находится под юрисдикцией Light Rail Transit Authority , хотя Light Rail Manila Corporation отвечает за эксплуатацию и обслуживание Line 1.

Хотя система упоминается как система « легкого рельса », возможно, потому, что сеть в основном надземная, система больше похожа на систему скоростного транзита (метро) в европейско-североамериканских терминах. Система LRT в Маниле является первой системой метро в Юго-Восточной Азии , на три года раньше, чем MRT в Сингапуре . [63]

Его 33 станции на протяжении более 37,24 километров (23,14 миль) в основном надземных путей образуют две линии. Линия LRT 1, открытая в 1984 году, проходит по маршруту север-юг. Линия LRT 2, открытая в 2003 году, проходит по маршруту восток-запад. Все станции линий LRT 1 и 2 являются надземными, за исключением станции Katipunan (которая находится под землей). [64]

Система не связана с MRT или Желтой линией, которые образуют совершенно другую, но связанную систему.

Система железнодорожного транспорта Манилы

Metro Rail Transit (MRT) — вторая система скоростного транспорта, обслуживающая метрополитен Манилы на Филиппинах . Изначально она начиналась как одна линия ( линия MRT 3 ), которая была впервые открыта в 1999 году и полностью введена в эксплуатацию к 2000 году. Брендинг MRT в настоящее время ассоциируется с линиями скоростного транспорта в метрополитене Манилы, не находящимися под юрисдикцией LRTA, включая линии 7 и 9, хотя у этих трех линий будут разные операторы.

В настоящее время система имеет 13 станций на протяжении 16,9 км (10,5 миль) преимущественно эстакадного пути на кольцевом маршруте север-юг. Линия MRT 3, первая линия в системе, открылась в 1999 году.

Операторы

Филиппинские национальные железные дороги

Philippine National Railways (PNR) — государственная железнодорожная компания . По состоянию на 2016 год она обслуживает одну пригородную железнодорожную линию в Манильском метрополитене и местные линии между Сипокотом , Нага-Сити и Легаспи-Сити в регионе Бикол . [65] PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 года как Ferrocarril de Manila-Dagupan во время испанского колониального периода , а затем стала Manila Railroad Company (MRR) во время американского колониального периода . [66] Она стала Philippine National Railways 20 июня 1964 года в соответствии с Законом Республики № 4156. PNR является агентством Министерства транспорта .

Управление легкорельсового транспорта

The Light Rail Transit Authority, основанная в 1981 году, [67] является владельцем системы LRT в Маниле. Она была оператором линии LRT 1 и нынешним оператором линии LRT 2. [68]

Корпорация легкорельсового транспорта Манилы

Light Rail Manila Corporation — железнодорожная компания, основанная в 2014 году. В настоящее время она является оператором линии 1. [69] [70]

Корпорация метрополитена

Частный консорциум из семи компаний Metro Rail Transit Corporation является владельцем и оператором линии 3 по соглашению «строительство-эксплуатация-передача» с Департаментом транспорта. Он был образован в 1995 году. [71]

Другой

Железные дороги в стадии строительства

Пригородный поезд

Пригородная железная дорога Север-Юг

Пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR) — это 147-километровая (91 миля) железная дорога, строящаяся в Лусоне . [73] [74] [75] Частичные операции начнутся к 2026 году, [76] а полномасштабные операции, как ожидается, начнутся к 2029 году. [77]

Скоростной транзит

Расширение линии

Строительство станции Батасан вдоль проспекта Содружества в Кесон-Сити по состоянию на август 2018 года.

Линия метро 7

Metro Rail Transit Line 7 (MRT Line 7) — это скоростная транзитная линия, находящаяся в стадии строительства. [82] После завершения строительства длина линии составит 22,8 км, она будет обслуживаться 14 станциями. Линия проходит в направлении с северо-востока на юго-запад, начиная с Сан-Хосе-дель-Монте , Булакан, до строящейся станции North Avenue Grand Central, расположенной на North Avenue , Кесон-Сити .

Метро Манильский метрополитен

Metro Manila Subway (MMS) [83] — это подземная линия скоростного транзита, которая в настоящее время строится в Метро Манила , Филиппины. 36-километровая (22 мили) линия, которая будет проходить с севера на юг между городами Валенсуэла , Кесон-Сити , Пасиг , Макати , Тагиг и Пасай , состоит из 15 станций между шоссе Кирино и станциями FTI .

Внутригородское метро Макати

Внутригородское метро Макати — это 11-километровая (6,8 миль) [84] строящаяся подземная линия скоростного транспорта , которая будет расположена в Макати , Манильском метро , ​​и свяжет учреждения по всему деловому району города. Она будет построена в рамках программы государственно-частного партнерства между правительством города Макати и частным консорциумом во главе с Philippine Infradev Holdings. Ожидалось, что строительство метро начнется к декабрю 2020 года, а мэр Макати Эбигейл Бинай планирует завершить его к 2025 году. [85] 20 июня 2018 года IRC Properties Inc. и ее китайские партнеры получили от городского правительства Макати «статус первоначального инициатора» для предлагаемой внутригородской железнодорожной транспортной системы Макати стоимостью 3,7 миллиарда долларов. [86] [87] Метро будет стоить 3,7 миллиарда долларов (или 192 миллиарда фунтов стерлингов) и, как ожидается, будет перевозить 700 000 пассажиров ежедневно. [88] [89] Также будет десять станций, соединенных с существующей линией 3 , паромной службой Pasig River Ferry Service и утвержденной линией 9 (метро Манила) . [84] [86]

Планируется или предлагается

Скоростной транзит

Автоматизированная система управления путями

Департамент науки и технологий приступил к реализации проекта по разработке и производству на месте автоматизированной системы управления движением по направляющим.

Монорельс

Скоростной трамвай

Тяжелый рельс

Пригородный поезд

Междугородние железнодорожные перевозки

Карта развития системы PNR Luzon до 2019 года.

Грузовые железнодорожные перевозки

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Совокупный пассажиропоток четырех действующих линий.
  2. ^ abc За исключением ныне закрытой линии метрополитена PNR . [1]
  3. ^ abcde Эксплуатационная длина. С завершением NSCR будет добавлено еще 147 км (91 миля) электрифицированных двухпутных путей.
  4. ^ abcde Не включает строящиеся линии MRT и LRT.
  5. ^ Около 2860 км (1780 миль) путей стандартной колеи будет построено для пригородной железной дороги Север–Юг, главной линии PNR South, железной дороги Минданао и грузовой линии Кларк–Субик.

Ссылки

  1. ^ Ю, Лэнс Спенсер (8 марта 2024 г.). «PNR прекратит операции 28 марта на пять лет». Rappler . Получено 8 марта 2024 г.
  2. ^ ab Выравнивание и профиль. Главная линия Юг (Отчет). Manila Railroad Company. 12 марта 1949 г. Получено 14 марта 2022 г.
  3. ^ abc «DOTr возродит проект грузовой железной дороги Манила-Лагуна» . Манильский стандарт . Архивировано из оригинала 12 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 г.
  4. ^ Вальдес, Дениз (3 июня 2018 г.). «Строительство железной дороги Субик-Кларк начинается в 2019 году». bwonline.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. . Получено 11 февраля 2019 г. .
  5. ^ ab Mercurio, Richmond. «Железнодорожная система Филиппин движется полным ходом?». philstar.com . Архивировано из оригинала 5 января 2020 г. Получено 2 апреля 2020 г.
  6. ^ Фахарито, Джеймс М. «Ожидание поездов». opinion.inquirer.net . Архивировано из оригинала 21 мая 2019 г. . Получено 2 апреля 2020 г. .
  7. ^ "Эффективность железнодорожных перевозок в Азии". Landgeist . 21 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 22 января 2022 г.
  8. ^ Гальвес, Джеймс Константин (20 января 2018 г.). «Ожидается интенсивное движение в связи со строительством MRT-7». The Manila Times . Архивировано из оригинала 23 января 2018 г. Получено 23 января 2018 г.
  9. ^ "Clearing ops for Tutuban-Malolos railway start". Manila Standard . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  10. ^ ab "Сообщение о Panay Railways Incorporated". Департамент торговли и коммуникаций через блог Филиппинских железных дорог (пропагандистский веб-сайт). 5 июня 2012. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Проверено 12 мая 2014 г.
  11. ^ ab "PNR в истории Филиппин". pnr.gov.ph . Архивировано из оригинала 8 октября 2022 г. . Получено 24 января 2023 г. .
  12. ^ "PNR Historical Highlights". www.pnr.gov.ph . Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  13. ^ abc "История". Philippine National Railways. Архивировано из оригинала 19 февраля 2015 г.
  14. ^ "Philippines First Railway was built by the British". Британцы на Филиппинах . 29 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  15. ^ Старейший деловой дом Филиппин . Макати: Filipinas Foundation. 1984. С. 68–70.
  16. ^ abcd Satre, Gary L. (июнь 1998 г.). "The Metro Manila LRT System—A Historical Perspective" (PDF) . Japan Railway and Transport Review . 16 : 33–37. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2006 г. . Получено 8 мая 2006 г. .
  17. ^ abc Manila Electric Company (Meralco). (10 ноября 2004 г.). "История Meralco". Веб-сайт компании Meralco. Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 г. Получено 18 января 2010 г.
  18. ^ abc "История компании Light Rail Transit Authority". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 25 августа 2012 года . Получено 7 октября 2012 года .
  19. ↑ SL 105 и 106. Facebook . Карл Дьянгко. 1936. Получено 4 января 2022 г.
  20. ^ "Finkbine Lumber Co". Mississippi Rails . Получено 4 января 2022 г.
  21. ^ "Исторические моменты". Philippine National Railways. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года.
  22. ^ ""Недостаточное инвестирование в молодую железнодорожную систему, э. Мы так много тратим на дороги, что не тратим на поезда". Нам нужно вернуться к существующим железнодорожным службам и сказать: "Нам нужно их улучшить и реинвестировать. Нам нужно построить больше, а затем нам также нужно инвестировать в другие виды транспорта - автобусы, джипы и все остальное, хинди-языковые автомобили". Городской планировщик Бенджамин де ла Пенья О недостаточном инвестировании в железнодорожную систему страны". Facebook . Получено 3 августа 2024 г.
  23. ^ «Система поездов на Филиппинах «недостаточно инвестируется», говорит эксперт по городскому транспорту». GMA Integrated News . 23 января 2023 г.
  24. ^ «На Филиппинах когда-то была обширная железнодорожная система; почему ее не перестроили?» . Получено 30 апреля 2024 г.
  25. ^ Республика Филиппины. (Утверждено: 14 июня 1966 г.). Закон Республики № 4652 — Закон о предоставлении Филиппинской монорельсовой транзитной системы, включающей франшизу на создание, поддержание и эксплуатацию монорельсовой транспортной службы в городе Манила и его пригородах, а также в городе и провинции Себу. Архивировано 16 февраля 2020 г. на Wayback Machine . Получено 13 декабря 2009 г. из Виртуальной юридической библиотеки Чана Роблеса.
  26. ^ Республика Филиппины. (Вступил в силу: 4 октября 1971 г.). Закон Республики № 6417 — Закон о внесении изменений в разделы три и семь Закона Республики под номером сорок шестьсот пятьдесят два, озаглавленный «Закон о предоставлении Филиппинской монорельсовой транзитной системы, включающей франшизу на создание, поддержание и эксплуатацию монорельсовой транспортной службы в городе Манила и его пригородах, а также в городе и провинции Себу». Архивировано 15 сентября 2019 г. на Wayback Machine . Получено 13 декабря 2009 г. из Виртуальной юридической библиотеки Чана Роблеса.
  27. ^ Ранчес, Харла. «Железнодорожный транспорт на Филиппинах: борьба за развитие железнодорожной системы и действия правительства. Исследование I. Предыстория исследования» . Получено 30 апреля 2024 г.
  28. ^ "Проект по планированию транспорта, землепользования и развития метрополитена Манилы (MMETROPLAN, 1977)". Пойман в пробке . 13 октября 2019 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  29. ^ Японское агентство международного сотрудничества. «Развитие стратегического общественного железнодорожного транспорта в метро Манилы» (PDF) . Официальная страница JICA. Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 27 февраля 2019 г.
  30. ^ Бергония, Аллан. (28 октября 2004 г.). «Открывается станция Recto линии 2» . Народный журнал . Архивировано из оригинала 8 марта 2005 года . Проверено 11 мая 2006 г. - через lrta.gov.ph.
  31. ^ "LRTA публикует прибыль, платит P23M подоходного налога". Philippine Daily Inquirer . 24 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2006 г. Получено 6 мая 2006 г. – через lrta.gov.ph.
  32. ^ Olchondra, Riza T. (22 апреля 2007 г.). «Восстановление железнодорожных путей PNR начнется в сентябре». Philippine Daily Inquirer . Манила . Получено 28 апреля 2010 г. Филиппинские национальные железные дороги (PNR) начнут ремонт и улучшение своих северных и южных железных дорог к сентябрю, заявил в пятницу генеральный директор PNR Хосе Ма. Сарасола II.[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ "Исследование UP находит контракт North Rail незаконным и невыгодным для правительства". Блог PCIJ. 9 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 г. Получено 29 июля 2014 г.
  34. ^ Де Гусман, Кристин. «Глава DOTC игнорирует отчет Сената о MRT3». CNN Philippines . Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 г. Получено 5 февраля 2016 г. В отчете описывалось, с чем ежедневно сталкиваются пассажиры — нехватка вагонов, плохое обслуживание поездов и платформ, а также изношенные рельсы.
  35. ^ "Sumitomo возвращается на путь MRT 3 | Inquirer News". newsinfo.inquirer.net . 29 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. Получено 2 января 2019 г.
  36. ^ "Sumitomo попросила начать реабилитацию MRT-3 в '19". Manila Standard . Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. Получено 2 января 2019 г.
  37. ^ ab Vera, Ben O. de. "34 из 75 флагманских инфраструктурных проектов начнутся в 2018 году". Архивировано из оригинала 8 июня 2018 года . Получено 30 мая 2018 года .
  38. ^ "FEASIBILITY STUDY ON THE MALOLOS-CLARK RAILWAY PROJECT (NORTH-SOUTH COMMUTER RAILWAY EXTENSION PROJECT)" (PDF) . JICA . Октябрь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2018 г. . Получено 1 ноября 2018 г. .
  39. ^ Rappler (22 августа 2016 г.). «Duterte admin revives plan to build Metro Manila subway». Public-Private Partnership Center. Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  40. ^ Росарио, Бен (12 мая 2017 г.). «Проект метро P300-B запланирован в Дутертеномике». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. Получено 28 июня 2017 г.
  41. ^ «Знак ощутимого прогресса в „Строительство, строительство, строительство“ – The Manila Times Online». www.manilatimes.net . 26 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 4 августа 2018 г.
  42. ^ "20 ЛЕТ СПУСТЯ: DOTr видит 10 000 пассажиров, воспользовавшихся вновь открытой линией PNR Caloocan-Dela Rosa". GMA News Online . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
  43. ^ "Philippine National Railways". www.facebook.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. . Получено 15 марта 2019 г. .
  44. ^ ab "Department of Transportation - Philippines". Facebook . Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. . Получено 15 марта 2019 г. .
  45. ^ "НОВЫЕ ПОЕЗДА DMU ДЛЯ PNR В 2019 ГОДУ". pnr.gov.ph . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Получено 15 марта 2019 года .
  46. ^ abc Salvilla, Rex S. (28 июля 2006 г.). "Panay Railways". The News Today .
  47. ^ ab Swaine, Robert T. (2005). Фирма Cravath и ее предшественники, 1819–1947. Clark, NJ: Lawbook Exchange. ISBN 9781584777137. Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. . Получено 4 октября 2020 г. .
  48. ^ "GR No. L-10045 25 марта 1916 г. (решение Верховного суда)". Виртуальная юридическая библиотека Чана Роблеса. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 г. Получено 19 мая 2014 г.
  49. ^ Анджело, Фрэнсис Аллан Л. (30 октября 2005 г.). "PANAY RAILWAY REHAB NEXT YEAR". The Daily Guardian . Архивировано из оригинала 13 мая 2014 г. Получено 12 мая 2014 г.
  50. ^ "Информация о Panay Railways Incorporated" . Департамент торговли и коммуникаций через блог Филиппинских железных дорог (пропагандистский веб-сайт). 5 июня 2012. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Проверено 12 мая 2014 г.
  51. ^ "Cebu Is. PHILIPPINES RAILWAY Co". Архивировано из оригинала 22 мая 2013 г. Получено 17 мая 2014 г.Имеет карту, показывающую примерный маршрут. На японском языке.
  52. ^ Palmera, Erica Jean (15 мая 2014 г.). "Старая железная дорога Себу". The Freeman . Архивировано из оригинала 19 мая 2014 г. Получено 25 марта 2015 г.
  53. ^ "Официальный сайт PNR – Расписание поездов в северном и южном направлениях". Philippine National Railways. 29 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  54. ^ "Маршрут PNR Сан-Пабло-Лусена вновь открыт". Manila Bulletin . 25 июня 2022 г.
  55. ^ Эскандор-младший, Хуан; Каудилья, Понс (18 сентября 2009 г.). «Поезд Bicol останавливается на испытательном пробеге». Philippine Daily Inquirer . Манила. Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 г. Получено 29 апреля 2010 г. Дух был готов, но старые дизельные двигатели — нет.
  56. ^ "Возрождение Bicol Express зависит от вопросов безопасности". The Philippine Star . 29 декабря 2013 г. Получено 31 октября 2016 г.
  57. ^ "Поезд: Нага — Легаспи открыт! Скоро снова Bicol Express?". 19 сентября 2015 г. Получено 31 октября 2016 г.
  58. ^ "Через 6 лет возобновляются железнодорожные поездки в Биколе". Inquirer . 23 декабря 2023 г.
  59. ^ "Department of Transportation – Philippines". www.facebook.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  60. ^ Кордеро, Тед (27 декабря 2023 г.). «PNR возобновляет работу маршрута Нага-Легаспи спустя шесть лет». GMA Integrated News . Получено 27 декабря 2023 г.
  61. ^ "Light Rail Transit Authority | Serbisyong Ayos!". Архивировано из оригинала 18 мая 2021 г. Получено 31 июля 2021 г.
  62. ^ "Manila Timeline". cityrailtransit.com . Архивировано из оригинала 13 июля 2018 г. Получено 20 июля 2017 г.
  63. ^ Mga Gabay sa Pasaherong Sasakay ng LRT. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine [Советы для пассажиров, едущих на LRT]. [ок. 2010] (на филиппинском языке). Управление легкорельсового транспорта. Проверено 13 марта 2010 г.
  64. ^ "Fares & Tickets". Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г. Получено 31 октября 2016 г.
  65. ^ "PNR в истории Филиппин". www.pnr.gov.ph . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  66. ^ "Исполнительный приказ № 603, с. 1980". Проект LAWPHiL . Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  67. ^ "Railway Operations". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  68. ^ Монтесильо, Паоло (9 мая 2011 г.). «Приватизация LRT и MRT принесет пользу пассажирам, заявляет DoTC». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 30 марта 2019 г.
  69. ^ Кабакунган, Гил; Камю, Мигель (15 сентября 2015 г.). «LRT1 теперь находится под управлением Аялы, Metro Pacific». Филиппинский Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 30 марта 2019 г.
  70. ^ Anonas, Alma S. (10 июня 1999 г.). «On track and heading for Year 2K on MRT-3». Manila Standard . Kamahalan Publishing Corporation. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 21 января 2014 г.
  71. ^ Rappler.com (14 апреля 2016 г.). "San Miguel Corp формирует новую компанию для MRT7". Rappler . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .
  72. ^ "Project_Details – BUILD". build.gov.ph . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  73. ^ «Подробности проекта – Сборка». Build.gov.ph . 1 июня 2018 г. Получено 9 января 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  74. ^ "Project Details – Build". Build.gov.ph . 1 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2021 г. Получено 9 января 2020 г.
  75. ^ "DOTr рассматривает частичные операции NSCR Malolos-Clark в 2026 году, полные операции в 2029 году". PTV . 3 марта 2023 г. . Получено 13 июня 2023 г. .
  76. ^ Де Леон, Сьюзан (28 апреля 2023 г.). «Проект пригородной железной дороги Север-Юг по возрождению железнодорожного транспорта в регионе Филиппин – Баутиста». PIA . Получено 13 июня 2023 г.
  77. ^ "НЕСМОТРЯ НА ЗАДЕРЖКИ: Tugade заявляет, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году". GMA News Online . Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Получено 8 июля 2018 года .
  78. ^ Villafuerte, Din M. (7 марта 2020 г.). «Текущие инфраструктурные проекты делают инвестиции в Southern Metro идеальными». business.inquirer.net . Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .
  79. ^ "LOOK: Правительство построит еще 3 станции LRT-2". ABS-CBN News . 13 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 23 января 2020 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  80. ^ "LOOK: LRT2 добавит больше станций в Тутубане, Дивизории и Пирсе 4". GMA News Online . 14 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2020 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  81. ^ Камю, Мигель Р. (17 января 2020 г.). «MRT 7 сейчас завершено более чем на 50%». business.inquirer.net . Архивировано из оригинала 6 апреля 2020 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .
  82. ^ "Arangkada Philippines | Проект Совместных иностранных палат Филиппин" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2019 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .
  83. ^ ab "The Makati Subway". ABS-CBN News . 26 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  84. ^ "Makati City, IRC consortium likely to break ground for subway project to end-end". GMA News Online . 22 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2018 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  85. ^ ab "IRC получает статус первоначального сторонника метрополитена Макати". Manila Standard . 20 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  86. ^ "IRC набирает обороты в проекте железной дороги Макати стоимостью 3,7 млрд долларов | Philstar.com". philstar.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. . Получено 22 июня 2018 г. .
  87. ^ Гонсалес, Айрис. «Метро Макати начнет работу к декабрю». Philstar.com . Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  88. ^ Эсгуэрра, Даррил Джон (23 августа 2018 г.). «Строительство метрополитена города Макати начнется в декабре». INQUIRER.net . Архивировано из оригинала 19 сентября 2018 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  89. ^ См., Декстер А. (22 февраля 2021 г.). «Предложенный Metro Global проект общественного транспорта Багио установлен на уровне P11.5B». Business World .
  90. ↑ Кабуэнас, Джон Виктор Д. (22 февраля 2021 г.). «Metro Global предлагает общественный транспорт P11.5-B, монорельсовую систему в Багио» . Новости GMA онлайн .
  91. ^ Перес, Эйс Джун Релл С. (21 октября 2015 г.). «Город Давао поддерживает проект монорельса». Sun Star. Архивировано из оригинала 27 октября 2015 г. Получено 21 октября 2015 г.
  92. ^ "Buffett-Backed BYD Wins First Overseas Contract for Monorail". Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. . Получено 22 июня 2018 г. .
  93. ^ "Китайская фирма проводит исследование монорельса в Илоило". Manila Bulletin News . Архивировано из оригинала 22 июня 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  94. ^ ab "Groundbreaking for Skytrain seen in H2". The Manila Times . 4 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  95. ^ "Alliance Global начинает проект монорельса в Макати". Manila Standard . Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  96. ^ Камю, Мигель Р. (17 июня 2019 г.). «Проект монорельсовой дороги Макати-BGC набирает скорость». INQUIRER.net . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  97. ^ Dumlao-Abadilla, Doris (13 декабря 2019 г.). «Метро Макати соединится с Skytrain». INQUIRER.net . Архивировано из оригинала 16 мая 2020 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  98. ^ bw_mark (11 декабря 2018 г.). "Cebu LRT-BRT common stations priority to be up by 2020 | BusinessWorld". BusinessWorld . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. . Получено 13 декабря 2018 г. .
  99. ↑ Документы Министерства транспорта и Egis, через «Bus Rapid Transit (BRT) Is Set To Go On Full Swing On Its Operation». www.cebunibai.com . 6 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2020 г. Получено 6 мая 2021 г.
  100. ^ Сааведра, Джон Рей (20 января 2021 г.). «Проект Cebu BRT частично введен в эксплуатацию до конца года: Тугаде». www.pna.gov.ph . Филиппинское информационное агентство . Получено 5 мая 2021 г. .
  101. ^ «Интегрированная монорельсовая система повысит стоимость недвижимости в комплексе MOA». Manila Bulletin . 3 июля 2022 г.
  102. ^ «Технико-экономическое обоснование транзитной системы города Пасиг».
  103. ^ "Modified Light Rail Transit (LRT)-6 Project (ранее LRT 6 Cavite Line A) | PPP CenterPPP Center". Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  104. ^ ab Vera, Ben O. de (18 ноября 2019 г.). «Незапрошенные проекты ГЧП от магнатов подкрепляют идею «Строительство, строительство, строительство». INQUIRER.net . Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  105. ^ "C5 MRT 10 Project | PPP CenterPPP Center". Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  106. ^ Ordinario, Cai (1 октября 2018 г.). «Neda рассматривает предложение по MRT 10, 2 другим инфраструктурным проектам | Cai Ordinario». BusinessMirror . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  107. ^ Флора, Ян (19 июня 2019 г.). «Система массового транзита Пампанги набирает силу». SunStar Pampanga . Получено 15 августа 2021 г. .
  108. ^ "Кван Он: ОБНОВЛЕНИЕ БИЗНЕСА ДОБРОВОЛЬНОГО ОБЪЯВЛЕНИЯ". Market Screener . 13 сентября 2019 г. Получено 26 августа 2021 г.
  109. ^ "Проект MRT-4 получил окончательное одобрение". cnn . Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  110. ^ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА ДЛЯ ОЦЕНКИ ОБЪЕМА (PDF) . Manila MRT L4 (Отчет). Сентябрь 2022 г. Получено 6 октября 2022 г.
  111. ^ "AlloyMtd приступит к реализации проекта MRT-9 на Филиппинах в следующем году | The Star". www.thestar.com.my . Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  112. ^ "Вы перенаправляетесь..." ptvnews.ph . Архивировано из оригинала 9 июня 2020 г. . Получено 19 декабря 2020 г. .
  113. ^ "MRT-11 Project | PPP CenterPPP Center". Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  114. ↑ Падрония, граф Ким Х. (1 марта 2024 г.). «DOTr планирует возрождение железнодорожного транспорта на Себу» . СанСтар Паблишинг Инк . Проверено 23 мая 2024 г.
  115. ^ Villanueva, Joann (22 января 2019 г.). «PNR запрашивает возможность строительства линии Кабанатуан-Макати». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 г. Получено 24 ноября 2020 г.
  116. ^ "Исследование осуществимости северо-восточной пригородной линии". www.systraphil.com . 26 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2021 г. Получено 24 ноября 2020 г.
  117. ^ ab 4-й Филиппинский железнодорожный саммит. Фейсбук . Литратист Даанг Бакал. 26 октября 2022 г. . Проверено 28 октября 2022 г.
  118. ^ "Build Build Build Presentation" (PDF) . Build Build Build . 20 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 августа 2017 г. . Получено 14 июля 2017 г. .
  119. ^ "Ампаро Муньос: Ее горько-сладкое правление". Manila Bulletin . 6 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. Получено 27 октября 2020 г.
  120. ^ "Duterte gov't reviving Manila to North railway plan". www.inquirer.net . Philippine Daily Inquirer. Архивировано из оригинала 28 июня 2020 г. Получено 28 июня 2020 г.
  121. ^ ab "Bidding Documents – Preliminary Works for the Subic–Clark Railway Project" (PDF) . Bases Conversion and Development Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2020 г. . Получено 24 ноября 2020 г. .
  122. ^ ab "ПРОЕКТ WATCH: Представитель Руфус продвигает Skyway/LRT в CDO для облегчения движения; получает поддержку от должностных лиц DOTr". CDODev.com . 11 августа 2022 г. . Получено 15 августа 2022 г. .
  123. ^ "PDMF Panel Sounding Activity". Центр государственно-частного партнерства. 11 ноября 2022 г. Получено 14 ноября 2022 г.
  124. ^ DOTr 2023 Бюджетные слушания . Сенат Филиппин . 17 сентября 2022 г.
  125. ^ "Проводится исследование межрегиональной железной дороги Лусон". Railway Gazette International . Получено 25 августа 2024 г.
  126. ^ "CEZA реализует проекты по строительству скоростной автомагистрали и железной дороги в Кагаяне". Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 28 июня 2020 г.
  127. ^ Corpuz, Arturo (1989). Железная дорога и региональное развитие на Филиппинах: взгляд с колониального железного коня, 1875–1935 . Корнелльский университет. ISBN 9789715422208.
  128. ^ Satre, G. "The Cagayan Valley Railway Extension Project". Japan Railway & Transport Review . 22. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Получено 24 ноября 2020 г.
  129. ↑ де Вера, Бен (22 января 2019 г.). «PNR рассматривает возможность расширения железнодорожной системы до Нуэва-Эсиха, Кагаян». Филиппинский Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 г.
  130. ^ "МИССИЯ, ВИДЕНИЕ И МАНДАТ PNR". www.pnr.gov.ph . Филиппинские национальные железные дороги . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
  131. ^ "[House Bill] 6593" (PDF) . www.congress.gov.ph . Конгресс Филиппин . 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
  132. ^ "[House Bill] 7117" (PDF) . www.congress.gov.ph . Конгресс Филиппин . 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
  133. ^ Яп, Тара (26 июля 2022 г.). «Для первой фазы возрождения железной дороги Панай необходимо 1,5 млрд долларов». Manila Bulletin .
  134. ^ Salting, Ed Paolo (28 мая 2024 г.). «DoTr ищет консультантов по железной дороге Subic-Clark». The Manila Times . Получено 29 мая 2024 г.
  135. ↑ Издатель, Веб (28 мая 2024 г.). «Грузовая железная дорога Субик-Батангас рассматривается как флагманский проект экономического коридора Лусон». PortCalls Asia . Получено 28 мая 2024 г.
  136. ^ "28 приоритетных проектов выстроены для экономического коридора Лусон". Philstar.com . Получено 28 мая 2024 г. .
  137. ^ "Исследование железной дороги Субик – Батангас будет заказано". Railway Gazette International . Получено 25 августа 2024 г.
  138. ^ Amojelar, Darwin G. (27 июля 2016 г.). «Meralco, ICTSI инвестируют P10b в железную дорогу Laguna». Manila Standard . Получено 28 мая 2024 г.
  139. ^ Марасиган, Лоренц С. (18 сентября 2017 г.). «Подразделение Meralco расширит проект грузового поезда до международного порта Батангас | Лоренц С. Марасиган». BusinessMirror . Получено 28 мая 2024 г. .
  140. ^ «Проекты».
  141. ^ Издатель, Интернет (6 июня 2023 г.). «DOTr изучает грузовые железнодорожные перевозки, связывающие Манилу и сухой порт Северного Лусона». PortCalls Asia . Получено 28 мая 2024 г.
  142. ^ Росалес, Элайджа Феличе. «Скоро прибудет: грузовая железная дорога между Лагуной и Олбаем». Philstar.com . Получено 17 июля 2024 г. .

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железнодорожным транспортом на Филиппинах на Wikimedia Commons