.jpg/1280px-Hauptbahnhof,_Hamburg_(LRM_20191130_154653).jpg)
Железнодорожная станция , железнодорожная станция или железнодорожное депо (в основном в североамериканской терминологии) и железнодорожная станция (в основном в Великобритании и других англоязычных странах) — это железнодорожный объект, где поезда останавливаются для погрузки или разгрузки пассажиров , грузов или того и другого. Обычно он состоит как минимум из одной платформы , одного пути и здания вокзала , предоставляющего такие вспомогательные услуги, как продажа билетов , залы ожидания и обслуживание багажа/грузов. Если станция находится на однопутной линии, на ней часто имеется разъезд для облегчения движения транспорта . [1]
Места, в которых пассажиры лишь изредка садятся в поезд или выходят из него, иногда состоящие из короткой платформы и зоны ожидания, но иногда обозначаемые не более чем знаком, по-разному называются «остановками», « остановками с флажками », «остановками», «остановками» и т.д. или «места временной остановки». Сами станции могут находиться на уровне земли, под землей или над землей. Могут быть доступны соединения с пересекающимися железнодорожными линиями или другими видами транспорта, такими как автобусы , трамваи или другие системы скоростного транспорта .
«Железнодорожный вокзал» — это терминология, обычно используемая в США. [2] В Европе термины «вокзал» и «железнодорожная станция» широко используются, а железная дорога устарела. [3] [4] [5] В странах Британского Содружества, где традиционным термином является железнодорожная станция , слово « станция» обычно понимается как железнодорожная станция, если не указано иное. [6]
В Соединенных Штатах термин « депо» иногда используется как альтернативное название станции , наряду с составными формами «железнодорожное депо» , «железнодорожное депо » и «железнодорожное депо» — он используется как для пассажирских, так и для грузовых объектов. [7] Термин «депо» не используется в отношении предприятий по техническому обслуживанию транспортных средств в США, тогда как в Канаде и Великобритании он используется как таковой.
Первой зарегистрированной железнодорожной станцией в мире была гора на Ойстермутской железной дороге (позже известная как Суонси и Мамблс ) в Суонси , Уэльс, [12] которая начала пассажирские перевозки в 1807 году, хотя поезда были запряжены лошадьми , а не локомотивами . [13] Двухэтажная станция Маунт-Клэр в Балтиморе , штат Мэриленд , США, сохранившаяся как музей, впервые увидела пассажирское сообщение в качестве конечной остановки конной железной дороги Балтимора и Огайо 22 мая 1830 года. [14]
Самой старой конечной станцией в мире была железнодорожная станция Краун-стрит в Ливерпуле, Англия , построенная в 1830 году на локомотивной линии Ливерпуль-Манчестер. Станция была немного старше, чем сохранившийся до сих пор железнодорожный вокзал Ливерпуль-роуд в Манчестере. Станция была первой, на которой был построен навес для поездов . Станция Краун-стрит была снесена в 1836 году, поскольку конечная станция Ливерпуля переехала на железнодорожную станцию Лайм-стрит . Станция Краун-стрит была преобразована в терминал товарной станции .
На первых станциях было мало зданий и удобств. Первые станции в современном понимании были на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге , открытой в 1830 году. [15] Манчестерская станция Liverpool Road , вторая старейшая конечная станция в мире, сохранилась как часть Музея науки и промышленности в Манчестере . Он напоминает ряд георгианских домов.
Ранние станции иногда строились как с пассажирскими, так и с грузовыми объектами, хотя некоторые железнодорожные линии были только грузовыми или только пассажирскими, и если линия была двойного назначения, помимо пассажирской станции часто существовало грузовое депо. [16] Этот тип станций двойного назначения иногда можно встретить и сегодня, хотя во многих случаях товарные объекты ограничены крупными станциями.
Многие станции датируются 19 веком и отражают грандиозную архитектуру того времени, что придает престиж городу, а также железнодорожному транспорту. [17] Страны, где железные дороги появились позже, могут все еще иметь такую архитектуру, поскольку более поздние станции часто имитировали стили 19-го века. При строительстве станций использовались различные формы архитектуры: от величественных, замысловатых зданий в стиле барокко или готики до более простых утилитарных или модернистских стилей. Станции в Европе, как правило, следовали британским проектам, а в некоторых странах, например в Италии, финансировались британскими железнодорожными компаниями. [18]
Железнодорожные вокзалы, построенные совсем недавно, часто похожи на аэропорты, но выполнены в простом абстрактном стиле. Примеры современных станций включают станции новых высокоскоростных железнодорожных сетей, таких как Синкансэн в Японии, THSR на Тайване, линии TGV во Франции и линии ICE в Германии.
.jpg/1280px-Presto_card_at_Oriole_Station_(20181011172332).jpg)
На станциях обычно есть кассы по продаже билетов, автоматические билетные автоматы или и то, и другое, хотя на некоторых линиях билеты продаются в поездах. На многих станциях есть магазин или магазин товаров повседневного спроса . На более крупных станциях обычно есть рестораны быстрого питания или рестораны . В некоторых странах на станциях также может быть бар или паб . Другие удобства станции могут включать в себя: туалеты , камеры хранения , бюро находок , расписания отправления и прибытия , тележки для багажа, залы ожидания , стоянки такси , автобусные стоянки и даже автостоянки . Более крупные или укомплектованные персоналом станции, как правило, имеют более широкий спектр удобств, включая также офис охраны станции. Обычно они открыты для путешественников, когда движение транспорта достаточное в течение достаточно длительного периода времени, чтобы оправдать затраты. В крупных городах это может означать круглосуточную работу объектов. Базовая станция может иметь только платформы, хотя ее все же можно отличить от остановки , места остановки или остановки, на котором может даже не быть платформ.
Многие станции, большие или меньшие, предлагают пересадку на местный транспорт; это может варьироваться от простой автобусной остановки через дорогу до подземных станций скоростного городского железнодорожного транспорта.
Во многих странах Африки, Южной Америки и Азии станции также используются как место для публичных рынков и других неформальных предприятий. Это особенно актуально на туристических маршрутах или станциях вблизи туристических мест .
Помимо обслуживания пассажиров и погрузки грузов, станции иногда могут иметь локомотивные и подвижные депо (обычно с помещениями для хранения и заправки подвижного состава, а также проведения мелких ремонтных работ).
Определенные типы выделяются базовой конфигурацией станции и рядом других особенностей. Во-первых, это уровень дорожек . Станции часто располагаются там, где дорога пересекает железную дорогу: если переезд не является железнодорожным переездом , дорога и железная дорога будут находиться на разных уровнях. Платформы часто поднимаются или опускаются относительно входа на станцию: здания станции могут находиться на любом уровне или на обоих. Другая схема, при которой вход на станцию и платформы находятся на одном уровне, также распространена, но, возможно, реже встречается в городских районах , за исключением случаев, когда станция является конечной станцией. Станции, расположенные на железнодорожных переездах, могут создавать проблемы, если поезд блокирует проезжую часть во время остановки, что приводит к задержке движения транспорта в течение длительного периода времени. Станции также существуют там, где здания станций находятся над путями. [19] Примером этого является Арброт .
Иногда станция обслуживает две или более железнодорожные линии разного уровня. Это может быть связано с расположением станции в точке пересечения двух линий (пример: Главный железнодорожный вокзал Берлина ) или с необходимостью обеспечить отдельную пропускную способность станции для двух типов сообщений, таких как междугородние и пригородные перевозки (примеры: Париж-Гар-де-Лион и Станция 30th Street в Филадельфии ) или в двух разных направлениях.
Станции также можно классифицировать по расположению платформ. Если не считать однопутных линий, самой базовой компоновкой является пара путей для двух направлений; Затем есть базовый выбор между островной платформой , двумя отдельными платформами за пределами путей ( боковые платформы ) или их комбинацией. Чем больше треков, тем расширяются возможности.
Некоторые станции имеют необычную планировку платформ из-за нехватки места в месте расположения станции или расположения путей. Примеры включают расположенные в шахматном порядке платформы, например, на железнодорожной станции Татбери и Хаттон на линии Крю-Дерби , и изогнутые платформы, такие как железнодорожная станция Чидл-Халм на линии Маклсфилд-Манчестер. Станции на перекрестках также могут иметь необычную форму: станция Keilbahnhof (или «клиновидная» станция) расположена там, где расходятся две линии. Также существуют треугольные станции , где две линии образуют трехсторонний перекресток, а платформы построены со всех трех сторон, например станции Шипли и Эрлстаун .
На станции есть разные типы путей, служащие разным целям. На станции также может быть разъезд с кольцевой линией, которая отходит от прямой главной линии и снова сливается с основной линией на другом конце железнодорожными стрелками , чтобы позволить поездам проходить. [20]
Путь, имеющий место на станции для посадки и высадки поездов, называется станционным или квартирным путем [21] независимо от того, является ли он основной или кольцевой линией. Если такой путь обслуживается платформой , путь может называться платформенным. Кольцевая линия без платформы, которая используется для того, чтобы поезд мог пересечь основную линию только на станции, называется разъездом. [20] Путь на станции без платформы, который используется для проезда поездов через станцию без остановки, называется сквозным путем. [21]
На станции могут быть и другие разъезды , представляющие собой пути с более низкой скоростью и предназначенные для других целей. Пути технического обслуживания или разъезды для технического обслуживания, обычно соединенные с разъездными путями, используются для стоянки оборудования для технического обслуживания, поездов, не находящихся в эксплуатации, автостеллажей или шпал . Путь -убежище — это тупиковый разъезд, соединенный со станционным путем в качестве временного хранилища вышедшего из строя поезда. [20]
«Конечная остановка» или «терминал» — это станция в конце железнодорожной линии. Поезда, прибывающие туда, должны закончить свой путь (завершиться) или уехать со станции задним ходом. В зависимости от планировки станции это обычно позволяет путешественникам добраться до всех платформ без необходимости переходить какие-либо пути : общественный вход на станцию и основные приемные находятся в дальнем конце платформ.
Иногда путь продолжается на небольшое расстояние за станцией, и конечные поезда продолжают движение вперед после высадки пассажиров, прежде чем либо отправиться на разъезды, либо развернуться на станцию, чтобы забрать уходящих пассажиров. Примерами являются Бонди-Джанкшен в Австралии и станция Кристиансанн в Норвегии .
Конечная остановка часто, но не всегда, является конечным пунктом прибытия поездов на станцию. Особенно в континентальной Европе город может иметь конечную станцию в качестве главной железнодорожной станции, и все основные линии сходятся на ней. В таких случаях все поезда, прибывающие на конечную станцию, должны отправиться в направлении, обратном направлению их прибытия. Это можно сделать несколькими способами:
Также может быть объездная линия, используемая грузовыми поездами, которым не нужно останавливаться на конечной остановке.
На некоторых терминалах есть новый набор сквозных платформ под (или над, или рядом) с терминальными платформами на основном уровне. Они используются для продолжения главной линии между городами, часто для пригородных поездов , а конечные платформы могут обслуживать услуги дальнего следования. Примеры подземных сквозных линий включают платформы Thameslink на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне, линии Аргайл и Норт-Клайд пригородной железнодорожной сети Глазго , в Антверпене в Бельгии, RER на Северном вокзале в Париже, пригородную железнодорожную линию Милана Passante . железная дорога и многие из многочисленных линий городской железной дороги на конечных станциях в Германии, Австрии и Швейцарии, например, на Центральном вокзале Цюриха . [22] Из-за недостатков конечных станций было множество случаев, когда одна или несколько конечных станций были заменены новыми промежуточными станциями, включая случаи с Hauptbahnhof в Берлине , Hauptbahnhof в Вене и многочисленные примеры на протяжении первого столетия железнодорожного транспорта. Штутгарт 21 — спорный проект, предполагающий замену конечной станции промежуточной станцией.
Американским примером терминала с этой функцией является Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия , где на уровне главного вестибюля есть платформы с отсеками для обслуживания конечных поездов и стандартные островные платформы на один уровень ниже для обслуживания поездов, следующих на юг. Нижние пути проходят в туннеле под вестибюлем и выходят через несколько кварталов, пересекая реку Потомак и направляясь в Вирджинию.
Конечные станции в крупных городах на сегодняшний день являются самыми большими станциями, крупнейшей из которых является Центральный вокзал Нью-Йорка. [23] Другие крупные города, такие как Лондон, Бостон , Париж, Стамбул , Токио и Милан , имеют более одной конечной остановки, а не маршруты, проходящие прямо через город. Для поездок на поезде через такие города часто требуется альтернативный транспорт ( метро , автобус , такси или паром ) от одной конечной остановки до другой. Например, в Стамбуле для пересадок от терминала Сиркеджи (европейская конечная остановка) и терминала Хайдарпаша (конечная азиатская остановка) исторически требовалось пересечение Босфора альтернативными способами до того, как был завершен железнодорожный туннель Мармарай , соединяющий Европу и Азию. В некоторых городах, включая Нью-Йорк, есть как конечные, так и сквозные линии.
Терминалы, у которых есть конкурирующие железнодорожные линии, использующие станцию, часто создают совместную конечную железную дорогу для владения и эксплуатации станции и связанных с ней путей и операций по переключению.
Во время поездки термин « остановка станции» может использоваться в объявлениях, чтобы обозначить остановку, во время которой пассажиры могут выйти по другой причине, например, при смене локомотива .
В то время как перекресток или блокировка обычно разделяют две или более линий или маршрутов и, таким образом, имеют сигналы, управляемые дистанционно или локально , остановка станции этого не делает. Остановка станции обычно не имеет никаких путей, кроме основных путей, и может иметь или не иметь стрелочные переводы (стрелки, переходы).
Промежуточная станция не имеет другого соединительного маршрута, [24] [25] в отличие от станций-ответвлений , пересадочных станций, пересадочных станций и железнодорожных узлов . В более широком смысле промежуточной станцией обычно является любая станция на маршруте между двумя конечными станциями . [24] [25] [26]
На практике большинство станций являются промежуточными. Чаще всего они спроектированы как сквозные станции ; есть лишь несколько промежуточных станций, которые имеют форму тупиковых станций, например на некоторых зигзагах . Если есть здание вокзала , то оно обычно располагается сбоку от путей. В случае промежуточных станций, используемых как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, различают станции, на которых здание станции и грузовые объекты находятся на одной стороне путей, и станции, на которых грузовые объекты находятся на противоположной стороне путей. от здания вокзала. [24]
Промежуточные станции также встречаются на некоторых маршрутах фуникулера и канатной дороги .
Остановка , на языке железнодорожников в Содружестве Наций , Ирландии и Португалии , представляет собой небольшую станцию, обычно не укомплектованную персоналом или с очень небольшим количеством персонала, а также с небольшим количеством удобств или вообще без них. В некоторых случаях поезда останавливаются только по запросу , когда пассажиры на платформе сообщают о своем желании сесть или пассажиры поезда сообщают экипажу о своем желании выйти.
Великая Западная железная дорога в Великобритании начала открывать остановки 12 октября 1903 года; с 1905 года французское правописание было переведено на английский язык, чтобы «остановиться». Эти остановки GWR имели самые элементарные удобства: платформы, достаточно длинные для одного или двух вагонов; у некоторых вообще не было приподнятой платформы, что требовало установки ступенек в вагонах. Остановки обычно не укомплектованы персоналом, билеты продаются в поезде. 1 сентября 1904 года была представлена более крупная версия, известная на GWR как «платформа», а не «остановка»; у них были более длинные платформы, и обычно в них работал носильщик старшего разряда, который продавал билеты, а иногда и заказывал посылки или партии молока. [27] [28]
С 1903 по 1947 год GWR построила 379 остановок и унаследовала еще 40 от других компаний Группы 1923 года. Пиковые периоды строительства пришлись на период перед Первой мировой войной (построено 145) и в 1928–1939 годах (построено 198). [29] Еще десять были открыты British Rail на линиях ex-GWR. GWR также построила 34 «платформы». [30]
Многие такие остановки остаются на национальных железнодорожных сетях Соединенного Королевства, например, Пенмаенмавр в Северном Уэльсе , Йортон в Шропшире и Лейкс в Уорикшире , где пассажиров просят сообщить члену бортового персонала поезда, если они хотят сойти. или, если вы садитесь на поезд со станции, сделать себя хорошо видимым для машиниста и подать сигнал рукой при приближении поезда. [31] Из имен большинства из них было удалено слово «Halt». Его сохранили две публично рекламируемые и общедоступные станции Национальной железной дороги: Coombe Junction Halt и St Keyne Wishing Well Halt . [32] [33]
Ряд других остановок по-прежнему открыты и работают на частных, исторических и сохранившихся железных дорогах на Британских островах. Это слово часто используется неофициально для описания станций национальной железнодорожной сети с ограниченным обслуживанием и низким уровнем использования, таких как Оксфордширские остановки на линии Котсуолд . Иногда он также использовался для станций, обслуживаемых общественными службами, но доступных только для лиц, путешествующих на/с соответствующего завода (например, IBM возле Гринока и British Steel Redcar - хотя ни одна из них больше не обслуживается поездами) или военной базы. (например, Lympstone Commando ) или железнодорожной станции. Единственными двумя такими «частными» остановками в национальной системе, где до сих пор официально используется обозначение «остановка», являются остановка для персонала (на Дернсфорд-роуд, Уимблдон) и остановка для персонала на пирсе Баттерси, обе из которых предназначены исключительно для железнодорожный персонал. [33]
В Португалии железнодорожные остановки называются привалами ( португальский : apeadeiro ) . [34]
В Ирландии несколько небольших железнодорожных станций обозначены как «остановки» ( ирл .: stadanna , Sing. Stad ). [35]
В некоторых странах Содружества используется термин «остановка».
В Австралии, с ее малочисленным сельским населением, такие остановки были обычным явлением на линиях, которые все еще были открыты для пассажирских перевозок. В штате Виктория , например, место на железнодорожной линии, где небольшой дизельный вагон или железнодорожный мотор мог остановиться по запросу, позволяя пассажирам сесть или выйти, называлось «местом остановки железнодорожных моторов» (RMSP). Обычно он располагался недалеко от железнодорожного переезда и часто обозначался исключительно знаком рядом с железной дорогой. [36] Пассажир мог попросить водителя остановиться и купить билет у кондуктора или кондуктора. [37] В Южной Австралии такие объекты назывались «местами временной остановки». [38] Их часто размещали на маршрутах, по которым ходили «школьные поезда» (услуги по доставке детей из сельской местности в школу и обратно). [39]
В Западной Малайзии остановки являются обычным явлением на менее развитой железнодорожной линии KTM Восточного побережья для обслуживания сельских «кампонгов» (деревень), которым требуется железнодорожное сообщение, чтобы оставаться на связи с важными узлами, но нет необходимости в персонале. Люди, садящиеся на остановки и не купившие билеты онлайн, могут купить их через персонал на борту.
В сельских и отдаленных населенных пунктах Канады и США пассажиры, желающие сесть на поезд в таких местах, должны были остановить поезд, чтобы остановить его, отсюда и название « остановки под флагом » или «станции под флагом». [40]
Доступность для людей с ограниченными возможностями предусмотрена законом в некоторых странах. Соображения включают в себя:
В Соединенном Королевстве железнодорожные операторы организуют альтернативный транспорт (обычно такси ) без каких-либо дополнительных затрат для владельца билета, если станция, на которую они собираются ехать или от которой, недоступна. [43]
Товарные или грузовые станции занимаются исключительно или преимущественно погрузкой и разгрузкой товаров и вполне могут иметь сортировочные станции (классификационные станции) для сортировки вагонов. Первым в мире товарным терминалом была товарная станция Парк-Лейн 1830 года в доках Саут-Энд Ливерпуля. К терминалу, построенному в 1830 году, ведет туннель длиной 1,24 мили (2 км).
Поскольку товары все чаще перемещаются автомобильным транспортом, многие бывшие товарные станции, а также товарные склады на пассажирских станциях закрылись. Многие из них используются исключительно для перевалки грузов и могут быть известны как перевалочные станции, где в основном обрабатываются контейнеры. Они также известны как контейнерные станции или терминалы.
Самый загруженный
Самый большой
Наибольший
