Железнодорожный зигзаг или обратный поворот — это железнодорожная операция, при которой поезду необходимо изменить направление движения , чтобы продолжить движение. Хотя это может потребоваться исключительно с точки зрения эксплуатации, оно также идеально подходит для подъема по крутым уклонам с минимальной необходимостью в туннелях и тяжелых земляных работах. [1] На небольшом расстоянии (соответствует средней части буквы «Z») направление движения меняется на противоположное, прежде чем возобновится исходное направление. [2] Некоторые обратные маршруты не выполняются парами, и тогда поезду может потребоваться проехать значительное расстояние задним ходом.
Место на железных дорогах, построенное с использованием зигзагообразной трассы, на котором поезда должны менять направление движения, чтобы продолжить движение, называется реверсивной станцией . [3]
Зигзаги, как правило, дешевле построить, поскольку требуемые уклоны являются прерывистыми. Инженерам-строителям обычно легче найти серию более коротких участков, идущих вперед и назад по склону холма, и с меньшим уклоном, чем непрерывный уклон, который должен соответствовать более масштабной географии холмов, которые необходимо преодолеть.
Недостатки
Зигзаги имеют ряд ограничений:
Длина поездов ограничена тем, что поместится на самом коротком тупике зигзага. По этой причине в 1908 году участки зигзага Литгоу были расширены с большими затратами. [5] Даже тогда задержки были такими, что зигзаг в конечном итоге пришлось обойти по новому маршруту, открытому два года спустя.
Движение задним ходом поезда, буксируемого локомотивом, специально не оборудованного для работы в режиме «тяни-толкай», без предварительного запуска двигателя в заднюю часть поезда может быть опасным, хотя при эксплуатации поезда используются два локомотива, по одному на каждом конце (практика, известная как « дозаправка» ). и-хвост »), может смягчить опасность.
Необходимость останавливать поезд после каждого отрезка, переключать стрелки, а затем давать задний ход означает, что движение по зигзагу происходит медленно.
Легковые автомобили с поперечной посадкой вынуждают водителей двигаться задним ходом, по крайней мере, часть пути, хотя эта проблема во многом решается продольной посадкой на автомобилях, обслуживающих такие маршруты. [6]
Опасности
Если вагоны в грузовом поезде выстроены плохо, легковой автомобиль располагается между более тяжелыми (особенно с буферными сцепками ), движение по средней дороге зигзага может привести к сходу легкового вагона с рельсов. [7]
Дуби — пригородная железная дорога между Молдавой и Мостом ( железная дорога Мост-Молдава ), поездам приходится менять направление на станции Дуби, чтобы продолжить движение дальше. Размещается только одна остановка буквы «Z».
Лемвиг – небольшой боковой путь от гавани до железнодорожного вокзала, используемый только в особых случаях. На самом деле требуется только половина буквы «Z», поскольку требуется только один разворот.
Вяз (заменен в 1914 году туннелем Дистельразен, но структура сохранилась на железных дорогах Франкфурт-Фульда и Фульда-Гемюнден, а также на соединительной кривой между станциями Эльм и Шлюхтерн .
Железная дорога Штайнхелле-Медебах (двойной зигзаг)
Лесная железная дорога Соб-Надьбёржёнь имеет простой зигзаг в середине железнодорожной линии между станциями Кисирташ и Толмач-хедь с петлей в середине Z-образной формы.
Дарджилинг-Гималайская железная дорога имеет шесть полных зигзагов и три спирали, большинство из которых построены на нынешней железной дороге, но одна была добавлена в 1940-х годах, и по крайней мере еще одна использовалась временно после повреждения ураганом.
Джалур керета апи Чикампек – Падаларанг Голландская Ост-Индия построила эту линию, чтобы сократить время в пути между двумя крупнейшими городами Джакартой и Бандунгом .
Вестерн Лайн , Окленд. Служба курсирует от Бритомарта до Ньюмаркета , а затем разворачивается до Суонсона . Обратного можно было бы избежать, но это позволило бы обойти Ньюмаркет, который является крупной станцией.
Обратная железная дорога Тиркранс, между восточной станцией Баркли и станцией Аливал-Норт. По экономическим причинам регулярное сообщение было окончательно прекращено в 1991 году. Энтузиасты железных дорог также знают линию по знаменитому набору из восьми реверсов.
Станция Шамбрельен на линии Невшатель – Ле-Локль-Коль-де-Рош. До электрификации требовалась поворотная платформа, позволяющая поворачивать большие тендерные локомотивы во время движения вокруг своих поездов.
^ Раймонд, Уильям Г. (1912). «Железнодорожное машиностроение» (Google книги) . В пляже, Фредерик Конверс (ред.). Американа: универсальная справочная библиотека, включающая искусство и науки, литературу, историю, биографию, географию, торговлю и т. д. мира . Том. 17. Нью-Йорк: Сборочный отдел Scientific American . Проверено 3 января 2010 г. Высокие горные уровни... могут быть проложены туннелями... но... могут быть достигнуты одним из нескольких методов, принятых для обеспечения практических уровней: (1) Развитие зигзагами... (2) Развитие обратным движением... (3) Спирали или петли...
^ Раймонд 1912. «Развитие обратного движения… что требует использования стрелок на этих концах и движения поезда задним ходом на альтернативных участках».
^ Джексон, Алан А. (2006). Железнодорожный словарь (4-е изд.). Страуд: издательство Sutton Publishing. п. 285. ИСБН0-7509-4218-5.
^ «Горные железные дороги Индии». Центр всемирного наследия ЮНЕСКО . Проверено 30 апреля 2006 г.
^ аб Вилбаум, Уолт; Хоффман, Филип; Ют, Грант; Таунли, Роберт (2005). Железная дорога на Маркет-стрит в Сан-Франциско . Издательство Аркадия . стр. 86–87. ISBN9780738529677.
^ «Историческая и археологическая оценка предлагаемой велосипедной дорожки, возле карьера Торнли, Виа Де Сакс Клоуз, Торнли (региональный парк долины Беровра), Новый Южный Уэльс» (PDF) . Строительство железнодорожного тупика и зигзага к карьеру, а также Холлс-Кэмпа было связано с компанией Amos & Co, которая выиграла контракт на строительство участка железной дороги от Стратфилда до реки Хоксбери . Эдвард Хиггинботэм и партнеры PTY LTD. Март 2002 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .
^ "Bang rdsskisser SVJ/HFJ" . www.ekeving.se .
^ "Бандель 660". www.historiskt.nu . Проверено 19 ноября 2020 г. .
^ Калвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско. п. 90.
