Железная дорога Брауншвейг -Магдебург — это 83-километровая (52 мили) немецкая главная железнодорожная линия . Вместе с железной дорогой Берлин-Лерте и высокоскоростной линией Ганновер-Берлин она является одной из важнейших линий восток-запад между Ганновером и Берлином . Важными промежуточными станциями являются Кёнигслуттер , Хельмштедт и Айльслебен .
В настоящее время он используется в основном для грузовых перевозок в направлении восток-запад, а также для поездов Intercity и Regionalbahn .
Брауншвейг ( нем . Braunschweig ) и Магдебург уже были связаны железнодорожной линией через Вольфенбюттель , Йерксхайм и Ошерслебен в 1843 году. Эта линия проходила по южному маршруту, используя преимущества легкого рельефа. В Вольфенбюттеле она соединялась с линией Брауншвейг–Бад-Гарцбург , а в Ошерслебене — с линией Магдебург–Хальберштадт . Это соединяло линии Государственной железной дороги герцогства Брауншвейгского и Магдебургско-Хальберштедтской железнодорожной компании (нем. Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft , MHE).
За этим последовала в 1844 году железная дорога Ганновер-Брансуик , а в 1846 году — линия Магдебург-Потсдам . В 1845 году станция Старый Брауншвейг была открыта как конечная.
По мере увеличения трафика MHE с начала 1860-х годов стремилась построить прямую линию Берлин-Ганновер. Первоначально это предложение было отклонено правительствами Королевства Ганновер и Герцогства Брауншвейг . После того, как Ганновер проиграл войну 1866 года и был аннексирован Пруссией , MHE приступила к строительству своей линии Берлин- Лерте через Стендаль . Этот маршрут обходил города Магдебург и Брауншвейг и угрожал важности линии Железнодорожной компании Берлин-Потсдам-Магдебург (нем. Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft , BPME), тем более, что на западе она соединялась только с сетью своего конкурента, MHE.
BPME рассматривала несколько вариантов специального соединения между своей главной линией и бывшей государственной железнодорожной сетью герцогства Брауншвейг , которая была приватизирована и теперь называлась Brunswick Railway Company ( Braunschweigische Eisenbahngesellschaft ). Хотя было ясно, что ее восточный конец будет в Магдебурге, на западе обсуждалось несколько вариантов. Брауншвейг был важным пунктом назначения и хорошо соединялся с западом, но имел невыгодную конечную станцию. Было решено построить линию от Магдебурга до Айльслебена , где она ответвлялась бы на Хельмштедт и Шёнинген . Из Хельмштедта Brunswick Railway Company продолжила бы линию до Брауншвейга, в то время как в Шёнингене с 1868 года существовало соединение с Йерксхаймом , который имел связь с Бёрсумом и Brunswick Southern Railway до Крайенсена . Там она соединялась с Гёттингеном и Касселем через Ганноверскую Южную железную дорогу и через Альтенбекен с Рурским районом по железной дороге Альтенбекен–Крайензен . Это давало новой линии те же связи на запад, что и основной линии MHE.
Между Эйльслебеном и Брауншвейгом линия пересекает хребет Лаппвальд и Эльмские горы . Линия извилистая и проходит по насыпям и через выемки. Линия была открыта 15 сентября 1872 года.
.jpg/1280px-Transitbahnhof_Marienborn_3_(G._Mach).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-Transitbahnhof_Marienborn_6_(G._Mach).jpg){kind=spacer}
В то время как линия Берлин–Лерте, открытая годом ранее, оставалась самой быстрой линией для пассажиров между Ганновером и Берлином, линия через Хельмштедт также осуществляла пассажирские перевозки между двумя городами и перевозки из Ганновера в Галле и Лейпциг . Кроме того, по обеим веткам осуществлялись значительные грузовые перевозки. В 1937 году по этой линии ежедневно курсировало пять экспресс-поездов в каждом направлении.
Поскольку линия проходила по сравнительно несложной местности и не имела крупных сооружений, она была непроходимой только несколько дней во время и после Второй мировой войны . Союзники решили использовать эту линию исключительно для военного транспорта западных держав в Берлине. Линия Берлин-Лерте оставалась пригодной для использования, но использовалась реже.
В 1960 году открылся нынешний главный вокзал Брауншвейга , что устранило необходимость движения поездов между Магдебургом и Ганновером в обратном направлении.
Железнодорожное сообщение между Хельмштедтом и Айльслебеном было возобновлено в соответствии с Транзитным соглашением 1972 года. В 1980-х годах между Западной Германией и Восточной Германией велись переговоры о расширении транзитных маршрутов. Восточная Германия предпочла линию Лерте, чтобы не допустить транзитного движения в Потсдам и Магдебург. На Западе, однако, велись обсуждения об улучшении сообщения с Брауншвейгом.
После падения стены было быстро решено построить высокоскоростную линию между Ганновером и Берлином. Однако было также ясно, что строительство займет несколько лет. Первоначальный опыт со скоростными линиями также показал, что разделение грузовых и высокоскоростных пассажирских перевозок имело смысл. В рамках проектов немецкого единства транспорта было решено как можно быстрее восстановить существующие маршруты и электрифицировать линии, которые в дальнейшем предназначались в первую очередь для грузовых перевозок. Ядром этого плана была линия Хельмштедт–Магдебург. В 1993 году она была модернизирована для работы со скоростью 160 км/ч и электрифицирована. На востоке она соединялась с линией Бидериц–Дессау , которая, в свою очередь, соединялась в Гютерглюке с ныне закрытым участком бывшей железной дороги Канон , ведущей в Берлин. Прямая линия в Берлин через Бранденбург (Хафель) и Потсдам была электрифицирована в 1995 году.
В 1991 году первый дизельный поезд Intercity отправился из Ганновера через Брауншвейг и Магдебург в Берлин. Два года спустя по этой линии прошел первый Intercity-Express (ICE). Главные изменения произошли в 1998 году, когда открылась высокоскоростная линия Ганновер–Берлин . С тех пор ежечасные поезда ICE между Франкфуртом и Берлином курсируют по этой линии только на участке длиной 5 км между Брауншвейгом и пересечением с кольцом Ведделя .
Междугородние пассажирские поезда на линии Лейпциг-Магдебург-Ганновер-Кельн/ Ольденбург обслуживают линию примерно каждый час, представленные IC 55 Дрезден – Лейпциг – Магдебург – Ганновер – Дортмунд – Кельн и IC 56 Лейпциг – Магдебург – Ганновер – Бремен – Ольденбург , каждый из которых ходит каждые два часа. Кроме того, есть услуги Regionalbahn (RB 40), которые ходят каждый час по будням между Хельмштедтом и Магдебургом.
Линия интенсивно используется для грузовых перевозок. Она является частью электрифицированного коридора, соединяющего Чешскую Республику и промышленные регионы Саксонии и Саксонии-Анхальт с немецкими и голландскими портами на Северном море .
Медиа, связанные с железнодорожной линией Брауншвейг–Магдебург на Wikimedia Commons