Железная дорога Понтипул и Блэнавон ( валлийский : Rheilffordd Pont-y-pŵl a Blaenafon ) — это 3,5-мильная (5,6 км) волонтерская историческая железная дорога в Южном Уэльсе , по которой поезда курсируют между остановочной платформой напротив паба Whistle Inn (знаменитого своей коллекцией шахтерских ламп ) на юг до города Блэнавон через двухплатформенную станцию на месте бывшей угольной печи Национального музея угля Big Pit . [1]
Линия является самой высокой сохранившейся линией стандартной колеи в Соединенном Королевстве [2], а также уникальной, имеющей единственный сохранившийся мост над рельсами стандартной колеи. [3]
Линия от Бринмора до Блэнавона была первоначально построена в соответствии с Актом 1866 года железной дорогой Бринмора и Блэнавона [4] и немедленно сдана в аренду Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) для транспортировки угля в Мидлендс через линию Heads of the Valleys . Линия была завершена в 1869 году, и LNWR начала эксплуатацию пассажирских поездов по линии в следующем году (1870). Восемь лет спустя она была продлена до соединения с Великой Западной железной дорогой (GWR) в Аберсичане и Таливейне . Здесь линия продолжалась вниз по долине через станцию Понтипул Крейн-стрит до побережья в Ньюпорте . В 1922 году LNWR была объединена в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу . В последующие годы на линии работало множество локомотивов GWR от карьера до порта, однако железная дорога сохраняла свою инфраструктуру LNWR вплоть до самых последних дней перед своим закрытием.
С начала века линия обслуживала горнодобывающую деятельность, сосредоточенную на нескольких карьерах и угольных шахтах между Бринмором и Воунафоном. Первой из них была шахта Воун Нантигло, которая находилась немного восточнее трамвайной линии, которая позже вела B4248 Бринмор к Блэнавон-роуд. Связь была удалена к 1925 году. По мере приближения к Воунафону была построена ответвление слева, ведущее к угольным шахтам Клайдах, но они исчезли к 1915 году, и их заменили подъездные пути Новой шахты Клайдах. Остатки их сохранялись до 1950 года. Примерно в 300 ярдах (270 м) к югу от станции Воунафон ветка, построенная в 1870 году, поворачивала на запад, чтобы обслуживать угольную шахту Милфраен. Пространство между одноплатформенной станцией в Воунафоне и ответвлением было занято серией петель и подъездных путей. В 1913 году небольшая платформа, названная Garn-yr-Erw halt, была построена к северу от моста Whistle Road. Эта остановка не имела расписания для пассажиров, поскольку она использовалась только шахтерами. [5]
К 1938 году карьер Милфрен прекратил производство, исчерпав собственные запасы угля, ветка, которая его обслуживала, была демонтирована в 1937 году. Линия была закрыта для пассажиров, не во время Beeching Cuts , которые постигли маршрут GWR до нижнего уровня Блэнавон, а в 1941 году из-за крайней необходимости Второй мировой войны . Депо Блэнавон закрылось в 1942 году, и в конечном итоге грузы также прекратились в 1954 году. Линия была сохранена для хранения вагонов до 1953 года, и около 1950 года был проложен временный запасной путь в связи с открытыми разработками на Блоренге , ответвляющийся на восток примерно в той точке, где ветка угольной шахты Милфрен ранее ответвлялась на запад. Ухудшение ситуации продолжалось в течение 1950-х годов, затем в 1964 году закрылась Вартег Хилл [6] , оставив Биг-Пит основным экспортером угля. Бывший двухпутный путь до Понтипула был затем в июне 1965 года проложен в одинарном направлении. Хотя пассажирское и грузовое движение до Бринмора давно прекратилось, в 1970-х годах NCB снова проложила путь к югу от станции Уонафон для промывочной станции Black Lion Disposal Point.
Хотя рельсы по всему маршруту до Бринмора были окончательно подняты в июле 1961 года, участок от Блэнавона до Понтипула все еще использовался для угольных поездов из других местных шахт до тех пор, пока Биг-Пит окончательно не закрылся в 1980 году. Линия от Кумбрана была разобрана вплоть до станции Блэнавон Хай-Левел, в то время как промывочная и другие здания шахты были снесены в 1987 году. Большая часть железной дороги сегодня стала частью Национальной велосипедной сети Маршрута 46. [ 7]
Железная дорога между Furnace Sidings и Whistle Inn Halt была открыта для посетителей в 1983 году. Она ходит каждые выходные с весны по сентябрь. Также есть выбор специальных выходных весной и летом, ежедневно (за исключением понедельника и пятницы) в августе, а также специальные предложения Санта-Клауса перед Рождеством.
Железная дорога не увеличивала протяженность путей в течение четверти века после своего открытия, но росла как действующее предприятие с большим числом добровольцев, большим количеством эксплуатируемого подвижного состава и более определенными планами относительно будущего железной дороги.
В мае 2010 года железная дорога была продлена примерно на одну с четвертью милю (2,0 км) на юг до места бывшей станции Блэнавон Хай-Левел (когда-то станция Лондонской и Северо-Западной железной дороги в городе). [8]
В соответствии с Законом о транспорте и работах железнодорожная компания Pontypool Blaenavon Railway Company получила приказ на расширение и эксплуатацию линии.
Работа, начавшаяся в конце 2004 года, изначально была осложнена трудностями в определении того, кто построил железную дорогу. Распоряжением, разрешающим большую часть первоначального строительства, был Акт Бринмора и Блэнавона 1866 года, но короткий участок на юге был построен в соответствии с Актом LNWR (Уэльс и т. д.) 1875 года. После того, как два месяца, потраченные на это исследование, были завершены, дело быстро продвинулось, так что официальное заявление в Ассамблею Уэльса было подано 3 мая 2005 года. К концу июня 2005 года заявление стало публичным с последующим двухмесячным периодом, предоставленным для официального возражения.
К 28 ноября 2005 года инспектор, назначенный Национальной ассамблеей Уэльса , Стюарт Б. Уайлд, MRTPI, MCMI, представил свой отчет парламенту. Впоследствии полное заседание Комитета по планированию решений Национальной ассамблеи Уэльса под председательством Карвина Джонса , министра окружающей среды, планирования и сельской местности, одобрило заявку 24 января 2006 года.
Министр в свою очередь написал Уинкворту Шервуду 31 января. Приказ, названный Приказом Понтипула и Блэнавона (Фаза 1) 2006 года, был окончательно принят 20 июня 2006 года и вступил в силу 21 июня 2006 года. [9]
Маршрут на юг был затруднен необходимостью реконструкции ряда мостов по пути. В существенном отчете, представленном компанией Совету округа Торфаен , преемнику Агентства развития Уэльса , и другим заинтересованным сторонам, минимальная стоимость расширения и обеспечения минимальной станции на высоком уровне оценивалась в сумму от 235 тыс. до 395 тыс. фунтов стерлингов, а стоимость мостов составляла от 162 тыс. до 323 тыс. фунтов стерлингов — безусловно, доминирующая статья в общей стоимости.
Компания в конечном итоге получила финансирование от программы «Главы долин» Ассамблеи Уэльса, чтобы покрыть большую часть расходов на реконструкцию. Станция Blaenavon (High Level) находится недалеко от центра города Blaenavon, и в результате можно с уверенностью ожидать существенного увеличения числа пассажиров. Blaenavon является центром объекта Всемирного наследия промышленного ландшафта Blaenavon , который включает в себя Национальный музей угля Big Pit и металлургический завод Blaenavon . [10]
Ожидается, что наличие железной дороги значительно расширит возможности посещения города и повысит его туристический потенциал.
После завершения первого этапа в 2011 году железнодорожная компания построила ответвление к Национальному музею горного дела, а затем повернуло в сторону продления линии на север, под небольшим автомобильным мостом и вдоль все еще нетронутого полотна до Ваунафона, вершины линии, которая на высоте 1400 футов (430 м) над уровнем моря была самой высокой станцией стандартной колеи как в Англии, так и в Уэльсе. [11]
Также растет политический интерес к тому, чтобы сохраненная линия была продлена еще дальше до Бринмора , который проводит железную дорогу через границу местного самоуправления из Торфаена в Блайнай-Гвент, а также через историческую границу графства из Монмутшира в Брекнокшир. Однако местные власти подчеркивают, что эта фаза будет служить связующим звеном для сообщества, а не туристической достопримечательностью. [12]
10 сентября 2021 года состоялось открытие нового локомотивного депо. [13]
При расширении на юг до Вартега и далее было обнаружено, что настил моста Вартег-роуд не подлежит экономическому ремонту и не может быть просто отремонтирован, как в случае с другими мостами на линии. Местные власти заменили настил двумя новыми мостами, одним для железной дороги, а другим для велосипедной дорожки в апреле 2011 года.
В настоящее время невозможно продвинуться дальше, чем на 400 ярдов (370 м) до того, как вступить в конфликт с велосипедной дорожкой. Городской совет округа Торфаен признал потенциал железной дороги для расширения в сторону Таливайна и включил это в свой местный план развития. Это также позволит совместно использовать маршруты для размещения как велосипедного маршрута, так и будущих предложений по линиям, одновременно обеспечивая принятие мер для минимизации любого конфликта, возникающего при двойной эксплуатации. [14]
Расширение на юг до Вайнфелина может оказаться под угрозой из-за недавних планов по освоению земель, представленных Spring UR Ltd. Эти планы требуют скорейшего разрушения выдающейся Большой арки [15] , кирпичного туннельного сооружения, построенного в 1879 году и уже являющегося памятником архитектуры II категории . [16] Планы предусматривают его снос, чтобы проломить заброшенную железнодорожную насыпь; это создаст более широкий подъездной путь для интенсивного дорожного движения к началу открытой разработки к западу от деревни Таливайн.
Это не только помешало бы будущему расширению линий, но и вообще затруднило бы велосипедную дорожку Celtic Trail. Будет ли предложен более выгодный план для прилегающей территории или альтернатива советом Торфаена, в настоящее время неизвестно, поскольку эти предложения все еще находятся на ранних стадиях общественных собраний. [17]
После Понтипула (Уэйнфелин) дальнейшее восстановление первоначального маршрута вниз по долине теперь практически невозможно, так как линия через Понтипул в Ньюпорт через Кларенс-стрит была потеряна в 1980-х годах из-за строительства объездной дороги A4043. Розничные магазины, такие как Tesco, теперь занимают место станции Понтипул Крейн-стрит, однако общество по сохранению памятников архитектуры сумело спасти это здание станции, расположенное на верхней платформе, кропотливо разобрав его по кирпичику и сохранив на месте для возможной реконструкции. По состоянию на январь 2014 года каменная кладка использовалась для украшения нового здания станции в Фернэйс-Сайдингс.
Железная дорога была использована в различных эпизодах сериала BBC « Индейский доктор» . [18]
Основная ссылка [19]
После четырехдневного мероприятия по случаю Хэллоуина на железной дороге в 2018 году, которое привлекло более 4000 посетителей, произошло ограбление, в результате которого за одну ночь было украдено 14 000 фунтов стерлингов, а также были повреждены стекла на сотни фунтов стерлингов. Сейф в здании вокзала в Блэнавоне был буквально вырван из пола и унесен всего через несколько часов после того, как волонтеры закончили запирать его в среду вечером. Место преступления было обнаружено на следующее утро, и о нем сообщил волонтер. Железная дорога уже организовала сбор средств, и на данный момент было собрано более 6000 фунтов стерлингов. Пока не найден ни один подозреваемый. [23] [24] [25]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )