Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона

Недействующая железная дорога в Вирджинии, США

Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона (в просторечии называемая W&OD и иногда «Вирджинский ползун») была внутриштатной короткой железной дорогой, расположенной в Северной Вирджинии , США. Железная дорога была преемницей обанкротившейся железной дороги Вашингтона и Олд Доминиона и нескольких более ранних железных дорог, первая из которых начала работать в 1859 году. Железная дорога была закрыта в 1968 году.

Старейшая линия железной дороги простиралась от Александрии на реке Потомак на северо-запад до Блюмонта у подножия Голубого хребта около Сникерс-Гэп , недалеко от границы между Вирджинией и Западной Вирджинией . Маршрут железной дороги в значительной степени совпадал с маршрутами реки Потомак и нынешней трассы Virginia State Route 7. Однопутная линия следовала по извилистому курсу Four Mile Run вверх по течению от Александрии через округ Арлингтон до Фоллс-Черч . В тот момент железная дорога находилась выше линии Фоллс-Лайн и могла следовать более прямым северо-западным курсом в Вирджинии через Данн-Лоринг , Вену , Сансет-Хиллз (теперь в Рестоне) , Херндон , Стерлинг , Эшберн и Лисбург . Линия резко поворачивала на запад после прохождения через Кларкс-Гэп в горе Катоктин к западу от Лисбурга. Затем ее пути продолжились на запад через Пэониан Спрингс , Гамильтон , Перселлвилл и Раунд Хилл, чтобы достичь своей конечной станции в Блюмонте. Ветка соединяла линию с Росслином .

W&OD был одним из главных коммерческих и транспортных коридоров северной части Вирджинии с середины девятнадцатого века до середины двадцатого века. Хотя он так и не достиг долины Шенандоа или угольного региона Западной Вирджинии, и не позволил Александрии конкурировать с Балтимором за западную торговлю, как предполагалось, он сыграл значительную роль в развитии северной Вирджинии. Он служил местным перевозчиком, который широко использовался и за который велись бои во время Гражданской войны; обслуживал отдыхающих из Вашингтона, направлявшихся в горы Голубого хребта; перевозил сельскохозяйственную продукцию в Вашингтон; помогал развитию Фоллс-Черч и Данн-Лоринга; и, в конце своего срока эксплуатации, перевозил материалы, используемые при строительстве аэропорта Даллеса и Столичной кольцевой дороги . Это одна из немногих паровых железных дорог в Америке, которая перешла как на электрическую, так и на дизельную эксплуатацию. ^[2]

После закрытия железной дороги рельсы были демонтированы. Маршрут Washington and Old Dominion Railroad Trail (W&OD Trail), маршрут Bluemont Junction Trail , маршрут Mount Jefferson Park and Greenway Trail, несколько других маршрутов , межштатная автомагистраль 66 (I-66) и Old Dominion Drive (VA Route 309) заменили большую часть маршрута железной дороги.

История

^{Библиотека Конгресса}
Льюис Маккензи, между 1860 и 1875 гг.

Поезд армии Союза , идущий по этой линии, оказался в центре атаки армии Конфедеративных Штатов в битве при Вене, штат Вирджиния, 1861 г.

Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона изначально была объединена как железная дорога Александрии и Харперс-Ферри (A&HF) в 1847 году. Целью A&HF было соединиться с железной дорогой Винчестера и Потомака в Харперс-Ферри и таким образом перенаправить торговлю с Шенандоа, которая начала идти в Балтимор через железную дорогу Балтимора и Огайо (B&O). Но в 1848 году Винчестер и Потомак стали частью B&O, положив конец этому плану.

В 1853 году устав A&HF был изменен, чтобы изменить название на Alexandria, Loudoun and Hampshire (AL&H) Railroad и изменить маршрут, чтобы он проходил как можно ближе к Лисбургу, затем через Clarke's Gap и в Голубой хребет через Bloomery Gap of Cacapon в Paddytown в том, что сейчас является Западной Вирджинией, и там соединиться с железной дорогой, обслуживающей угольные месторождения. Строительство линии началось в 1855 году под председательством Льюиса Маккензи . ^[3] Все еще намереваясь пересечь Голубой хребет и реку Шенандоа, чтобы добраться до угольных месторождений, которые сейчас находятся в округе Минерал , Западная Вирджиния , AL&H начала работать в Вене в 1859 году с конечной станции около улиц Принцесса и Фэрфакс в нынешнем районе Старого города Александрии . ^{[4] [2]}

В начале 1860 года обслуживание было продлено до Эшберна, а в мае до Лисбурга в округе Лаудон , и право проезда было градуировано вплоть до Кларкс-Гэпа . Одним из первых пассажиров был президент Джеймс Бьюкенен, когда он посетил свой летний Белый дом, отель Sterling в Стерлинге. ^[2]

Из-за своей близости к Вашингтону, округ Колумбия , линия часто использовалась и подвергалась разрушениям во время Гражданской войны . ^[5] В мае 1861 года она была захвачена войсками Союза и включена в Военную железную дорогу США . Месяц спустя, по приказу генерала Ли, отступающие войска Конфедерации разрушили большую часть линии к западу от Вены. Союз в основном использовал железную дорогу для доставки древесины в Вашингтон и снабжения войск Союза в лагерях к югу от города. 17 июня 1861 года это было место небольшого сражения, когда войска из Южной Каролины устроили засаду на поезд около Вены. Линия также выиграла от войны, потому что Союз построил соединения от нее к железной дороге Александрия и Вашингтон и Оранж и Александрия, а также новый железнодорожный мост через Потомак, к которому AL&H смог получить доступ. В конце войны железная дорога помогла перевезти Потомакскую армию обратно в Вашингтон, и 8 августа 1865 года она была возвращена ее первоначальным владельцам. Из-за повреждений и запущенности движение в Херндоне было восстановлено только 9 января 1866 года, а в Лисбурге — только в 1867 году. ^[2]

После войны линия была продлена по уклону, построенному до войны, достигнув Кларкс-Гэп в 1868 году; и запланированная западная конечная станция была изменена с Пэдди-Тауна через Весталс-Гэп на Пьемонт, Западная Вирджиния , через Сникерс-Гэп. ^[6] В 1870 году западная конечная станция была снова изменена, на этот раз на Пойнт-Плезант, Западная Вирджиния , что потребовало хартии с новым штатом Западная Вирджиния. В соответствии с новой хартией название линии было изменено на Железная дорога Вашингтона и Огайо . В то же время линия была продлена до Гамильтона (тогда называлась станцией Айрин), а пассажирское сообщение было удвоено. ^[7] В 1874 году линия была продлена до Перселвилля, а затем до Раунд-Хилла, началось выравнивание на расширении Винчестера (которое включало чашу через скалы в Скотленд-Гэп между Раунд-Хиллом и Сникерсвиллем), и через Брод-Ран был возведен новый 131-футовый мост с фермами Хау. ^[6]

Расходы на расширение, паника 1873 года и бремя долгов взяли свое, и в 1878 году Washington and Ohio перешла под контроль конкурсного управляющего. ^[8] В 1882 году ее приобрели новые владельцы, и они изменили название на Washington and Western Railroad , но она просуществовала всего год, прежде чем объявила дефолт по своим долгам. Она была снова продана в 1883 году, и название было изменено на Washington, Ohio and Western (WO&W) Railroad. ^[9] За это время владельцы приобрели новый подвижной состав и модернизировали рельсы и несколько мостов. ^[2]

В 1886 году, путем серии объединений, покупок и аренд, Richmond and Danville Railroad взяла под свой контроль WO&W через договор аренды. ^{[10] [8]} Richmond and Danville также приобрела ветку, которая шла параллельно WO&W, проходя между Манассасом и Страсбургом, Вирджиния , где она соединялась с железными дорогами в долине Шенандоа к западу от Голубого хребта, куда WO&W не доходила (см.: Manassas Gap Railroad ). ^{[10] [8]} В 1888 году Richmond and Danville начали эксплуатировать поезда WO&W между Вашингтоном, округ Колумбия, и Раунд-Хиллом. ^{[10] [8]} В это время президент Гровер Кливленд часто ездил на поезде в Лисбург на рыбалку, а город Данн-Лоринг был расположен вдоль путей. ^[2]

В 1894 году новообразованная Southern Railway поглотила Richmond and Danville Railroad и приобрела WO&W. ^{[11] [12] [13]} В 1900 году Southern Railway продлила линию на запад на четыре мили от Round Hill до Snickersville, который затем был переименован в Bluemont; но отказалась от всех планов по прокладке линии до Западной Вирджинии. ^[14] Расширение было сделано для обслуживания туристов и однодневных поездок из Вашингтона. Southern Railway обозначила линию как свою ветку Bluemont Branch. ^{[11] [12]}

Джон Ролл Маклин (1904)

^{Библиотека Конгресса}

Стивен Бентон Элкинс

Когда началась испано-американская война , военное министерство построило лагерь Элджер около Данн-Лоринга, и WO&W нашла новый бизнес — перевозить солдат туда и обратно на базу. Он даже доставил президента Уильяма Мак-Кинли в лагерь Элджер, чтобы тот увидел войска. ^[2]

К 1908 году паровозы перевозили пассажирские поезда Southern Railway от станции Washington Union в Вашингтоне, округ Колумбия , до станции Alexandria Junction к северу от Старого города Александрии, где они перешли на ветку Bluemont Branch. ^[11] Соединительные поезда перевозили пассажиров между Alexandria Junction и бывшим терминалом AL&H в Старом городе Александрии. ^[11] По выходным экспресс-поезда перевозили отдыхающих из Вашингтона в Bluemont и другие города в западном округе Лаудон, в которых развивались курорты. ^{[11] [12] [15]}

Между тем, в 1906 году электрические трамваи начали курсировать по железной дороге Great Falls and Old Dominion Railroad (GF&OD) на северо-запад до Great Falls из Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия ^{[16] [17]} Линия, которой в то время владели Джон Ролл Маклин и Стивен Бентон Элкинс , пересекала реку Потомак по старому мосту Акведук и проходила через Росслин. Затем трамваи двигались на северо-запад по двухпутной линии через Арлингтон и округ Фэрфакс, чтобы добраться до парка развлечений ( троллейного парка ), который железнодорожная компания построила и эксплуатировала недалеко от водопадов. ^[16] GF&OD имела такой успех, что они начали искать возможности для расширения, и отделение Bluemont стало желанной целью. ^[2]

Карты

• 
  Карта Мэриленда и северной Вирджинии, составленная армией Конфедеративных Штатов, на которой показан маршрут Александрийской, Лаудонской и Хэмпширской железной дороги, 1864 г.
• 
  Военная карта США Вашингтона, округ Колумбия, и северо-восточной Вирджинии, показывающая маршрут Александрийской, Лаудонской и Хэмпширской железной дороги, 1865 г.
• 
  Карта округа Александрия, штат Вирджиния, составленная Г. М. Хопкинсом, на которой показан маршрут железной дороги Вашингтон — Огайо, 1878 г.
• 
  Карта железнодорожной системы Ричмонда и Данвилла, показывающая ответвление на Раунд-Хилл, 1891 г.
• 
  Карта железнодорожной системы Richmond & Danville, показывающая ответвление на Round Hill, 1893 г.
• 
  Карта системы южных железных дорог, показывающая ответвление на Раунд-Хилл, 1895 г.

Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона (1911–1936)

Схема трамвайных линий в районе Вашингтона, ок. 1920–1925 гг. (увеличенное изображение, на котором участок Грейт-Фолс железной дороги W&OD отмечен темно-зеленым цветом, а участок Блюмонт — светло-зеленым).

В 1911 году Маклин и Элкинс основали новую корпорацию, Washington and Old Dominion Railway . ^[18] В том же году они завершили переговоры с Southern Railway об аренде ветки Bluemont Branch компании Southern и о принятии на себя всех услуг на ветке с 1 июля 1912 года. ^[19] Аренда исключала часть маршрута Southern, которая соединяла Потомак-Ярд с бывшим терминалом AL&H в старом городе Александрия. ^[19]

В 1912 году GF&OD стала «отделением Грейт-Фолс» железной дороги W&OD, в то время как отделение Блюмонт компании Southern стало частью «отделения Блюмонт» железной дороги W&OD. ^[20] В течение следующих четырех лет W&OD электрифицировала все свои операции, став междугородной электрической трамвайной системой, которая перевозила пассажиров , почту , молоко и грузы . ^[21]

С этого времени поезда W&OD пересекали Потомакскую станцию , которая открылась в 1906 году, по эстакаде длиной 1300 футов, построенной примерно в то же время для Южной железной дороги. ^[22] В отличие от более ранней службы Bluemont Branch Южной железной дороги, Bluemont Division W&OD Railway не обслуживала станцию ​​Washington Union Station . ^[23]

В первые несколько месяцев они инвестировали в несколько усовершенствований системы. Чтобы объединить свои две линии, W&OD Railway построила двухпутную соединительную линию Bluemont Division, которая проходила между двумя новыми узлами в Арлингтоне: Bluemont Junction на линии Александрия-Bluemont и Thrifton Junction на линии Джорджтаун-Грейт-Фолс. ^{[19] [24]} Они также построили поворотную звезду на Bluemont Junction, которая заканчивалась между 7-й и 8-й улицами N. Соединительная линия проходила через Лейси (около западного конца Боллстона ), пересекаясь по мосту с балками через конкурирующую междугородную линию электрического трамвая, линию Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния (см. трамваи Северной Вирджинии ). ^{[25] [26]} К октябрю 1912 года они электрифицировали Bluemont Division от Bluemont Junction до Лисбурга, а к декабрю — всю дорогу до Bluemont. ^[2]

Большинство пассажирских вагонов или поездов Bluemont Division ходили по линии Great Falls Division железной дороги W&OD от Джорджтауна через мост Акведук через Росслин до Трифтон-Джанкшен. От Трифтон-Джанкшен поезда шли по соединительной линии Bluemont Division до Bluemont Junction, где они встречались с другими пассажирскими вагонами или поездами Bluemont Division, которые шли из Александрии, следуя по Four Mile Run в Арлингтоне. Некоторые вагоны или поезда Bluemont Division затем продолжали свои поездки через Falls Church, Vienna, Herndon, Sterling, Ashburn, Leesburg, Clarke's Gap и Purcellville, чтобы закончить в Bluemont, штат Вирджиния, у подножия Голубого хребта, следуя по маршруту, который был похож на маршрут Virginia State Route 7. ^[27]

Система электрификации железной дороги распределяла постоянный ток напряжением 650 вольт (DC) по вагонам и поездам отделения Bluemont через воздушные контактные линии , хотя к 1912 году эта система устарела из-за систем напряжением 1200 В. ^[28] Отдельные воздушные линии передавали электроэнергию по рельсам отделения Great Falls . ^[29] Стационарные и передвижные электрические подстанции , содержащие преобразователи переменного тока (AC) в постоянный Westinghouse , были расположены в Раунд-Хилле, Лисбурге, Херндоне и Блюмонт-Джанкшен. ^{[28] [30]}

Основная пассажирская линия W&OD проходила из Джорджтауна и Росслина через Трифтон-Джанкшен, Блюмонт-Джанкшен и на запад до Блюмонта. ^[31] Однако после пересечения реки Потомак из Джорджтауна многие пассажиры W&OD пересаживались в Росслине на троллейбусы конкурирующей железной дороги Вашингтон-Вирджиния. ^[32] Большинство грузовых поездов W&OD курсировали между Потомак-Ярдом, Блюмонт-Джанкшен и либо Росслином, либо различными пунктами вдоль отделения Блюмонт. ^[31]

В 1917 году Джон Маклин умер от рака, и железнодорожное право перешло к его наследникам и наследникам Элкинса. Наследники не проявляли особого интереса к управлению железной дорогой, и в 1918 и 1922 годах Комиссия корпорации Вирджинии приказала железной дороге провести улучшения, чего отсутствующие владельцы так и не сделали. ^[2]

В 1923 году железная дорога W&OD прекратила работу из Джорджтауна, когда федеральное правительство заменило старый мост Акведук новым мостом Фрэнсиса Скотта Ки . ^[33] В то же время железная дорога построила новую пассажирскую станцию ​​в Росслине, которая стала ее конечной станцией «Вашингтон». ^[33]

W&OD Railway теряла деньги каждый год после 1912 года и особенно тяжело переживала Великую депрессию . ^[34] В 1932 году железная дорога обанкротилась и снова была помещена под контроль. ^[35] Получатели выбрали новое руководство, которое сократило сотрудников, обслуживание и подвижной состав в попытке сократить расходы. Чтобы еще больше сократить расходы, железная дорога поэтапно прекратила операции на участке Грейт-Фолс между Трифтон-Джанкшен и Грейт-Фолс, процесс был завершен в июне 1934 года, последний поезд прошел 8 июня. Несколько вагонов, ходивших на линии Грейт-Фолс, были разобраны позднее в том же году, а рельсы были разобраны в середине 1935 года. Заброшенный железнодорожный маршрут затем стал Old Dominion Drive ( маршрут штата Вирджиния 309 ). ^{[33] [36] [37]} В 1979 году старая железнодорожная эстакада Great Falls Divisions над Difficult Run , последняя физическая часть железнодорожной инфраструктуры, все еще используемая на этой линии, была снесена после многих лет перевозки автомобилей по Old Dominion Drive. ^[38] Кроме того, получатели также прекратили пассажирское сообщение между Bluemont Junction и Александрией в 1934 году. Благодаря сокращению обслуживания они смогли сократить свой подвижной состав более чем наполовину в том году. ^[33]

Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона (1936–1965)

^{Библиотека Конгресса}
Дэвис Элкинс

В 1936 году Washington and Old Dominion Railroad , новая корпорация , созданная Дэвисом Элкинсом (сыном Стивена Бентона Элкинса), взяла на себя управление остатками железной дороги W&OD, которые состояли только из отделения Bluemont и части бывшего отделения Great Falls, которая оставалась между Росслином и Трифтоном (который больше не был узловой станцией). ^{[39] [40]} Они договорились о новой, более дешевой аренде с Southern Railway.

Вскоре после этого, в 1939 году, железная дорога начала сокращаться. Она отказалась от западного конца своей линии, которая соединяла города Перселлвилл и Блюмонт. На этом участке наблюдался резкий спад из-за пассажиров и закрытия мельницы в Раунд-Хилле, и железная дорога не могла позволить себе ремонтировать эстакаду Раунд-Хилла, когда это было необходимо. ^{[39] [41]} Обслуживание прекратилось в феврале, а рельсы и электрооборудование были доставлены в Southern в качестве утильсырья. В том же году станция подписи в Росслине была снесена, чтобы освободить место для лучшего входа на мост Ки-Бридж. ^[42] 12 апреля 1941 года она прекратила все пассажирские перевозки, хотя грузовые и почтовые перевозки продолжались. ^[43]

1940-е годы стали временем постоянных перемен для W&OD. В 1941 году железная дорога не только прекратила пассажирские перевозки (временно, как оказалось), но и начала переводить свою деятельность с электроэнергии на дизель или бензин; этот процесс был завершен в 1944 году. Сокращение штатов и дизельные двигатели в сочетании с ростом Арлингтона — и сопутствующим увеличением спроса на строительные материалы — привели к тому, что в 1940 году появилась первая прибыль за 28 лет. ^{[40] [44]}

Почтовая служба трамвайной железной дороги была необычной, и в 1941 году она считалась единственной почтовой службой трамвайной железной дороги к востоку от Миссисипи. ^[45] После того, как часть контактного провода была демонтирована в 1942 году и продана в качестве металлолома для поддержки усилий Соединенных Штатов во Второй мировой войне , ^[46] W&OD была вынуждена в марте 1943 года возобновить пассажирское сообщение между Росслином и Лисбургом, чтобы сократить потребность в шинах из-за дефицита, вызванного войной. ^{[47] [48]} Найдя немного пассажиров, железная дорога попросила прекратить пассажирское сообщение в июне, отметив, что оно использует бензин, который также сокращался из-за войны, но их просьба была отклонена. ^[49]

В конце 1943 года железная дорога арендовала подержанный двухвагонный обтекаемый газоэлектрический пассажирский поезд Budd и в феврале 1944 года расширила пассажирские перевозки до Лисбурга и Перселлвилля, используя газоэлектрические моторные вагоны и вагоны, тянущиеся дизель-электрическими локомотивами . ^{[50] [51]} Сначала пассажирский спрос был достаточно велик, чтобы оправдать три поездки туда и обратно в день, но после войны пассажиропоток упал, и в 1950 году он был сокращен. Когда почтовое отделение расторгло свой контракт на почтовые услуги в 1951 году, железная дорога прекратила перевозку как пассажиров, так и почты. Последний пассажирский вагон прошел 31 мая 1951 года; после этого железная дорога перевозила только грузы. ^{[52] [53]}

В 1945 году железнодорожная компания W&OD Railroad приобрела право собственности на участок линии между Потомак-Ярдом и Перселвиллем, который она арендовала у Южной железной дороги. ^[54] Южная железная дорога сохранила право собственности на самый восточный участок маршрута железной дороги, который по-прежнему соединял Потомак-Ярд с грузовыми и пассажирскими станциями Южной железной дороги в старом городе Александрия.

Владение Чесапик и Огайо

В 1956 году, полагая, что Potomac Electric Power Company (PEPCO) выберет место рядом с маршрутом W&OD в Стерлинге для новой угольной электростанции, Chesapeake and Ohio Railway (C&O) выкупила W&OD у Elkins, но не изменила название железной дороги. ^[55] Однако PEPCO вместо этого выбрала место в Мэриленде для своей электростанции после того, как C&O завершила покупку. ^[56]

В 1957 году перспективы W&OD улучшились со строительством аэропорта Даллеса , для которого у нее была ближайшая железнодорожная станция. В период с 1958 по 1960 год тринадцать мостов между Sterling и Potomac Yards, включая мост Difficult Run, построенный в 1884 году, были заменены на более крупные, а также были заменены изношенные рельсы и шпалы. В 1959 году, перевозя грузы для строительства как аэропорта Даллеса, так и Capital Beltway, железная дорога имела самый прибыльный год за всю историю. ^[57]

1960-е годы стали десятилетием упадка и закрытия для W&OD, поскольку департамент шоссейных дорог Вирджинии увидел право преимущественного проезда, поскольку потенциальные шоссе и грузоперевозки продолжали отнимать бизнес. ^[58] Департамент шоссейных дорог начал переговоры о покупке ответвления Росслин в 1960 году и пытался купить главную линию еще в 1962 году для строительства дороги, которая должна была стать межштатной автомагистралью 66 (I-66). ^[59] В июле 1962 года департамент шоссейных дорог купил ответвление Росслин за 900 000 долларов, а в сентябре 1963 года железная дорога прекратила работу до Росслина. Затем железная дорога убрала свои пути между Лейси (к югу от бульвара Вашингтон ) и Росслином к ноябрю 1964 года. ^{[60] [61]}

Заброшенность (1965—1968)

В феврале 1965 года Содружество Вирджиния заключило контракт на покупку 30,5 миль (49,1 км) магистрали между Херндоном и Александрией за 3,5 миллиона долларов. Затем C&O Railway обратилась в Комиссию по межштатной торговле (ICC) с просьбой разрешить отказаться от остатков железной дороги. Покупка устранила бы необходимость строительства разделительной полосы там, где железная дорога пересекала бы шоссе Henry G. Shirley Memorial Highway (теперь часть межштатной автомагистрали 395 (I-395) ) на одном уровне и на другом уровне для I-66. Покупка также предоставила бы 1,5 мили (2,4 км) полосы отвода для I-66, сэкономив штату 5 миллионов долларов. ^[62]

Бизнес-интересы в округе Лаудон, Торговая палата округа Арлингтон, различные государственные, окружные и местные должностные лица, железнодорожные профсоюзные организации и 21 из 133 грузоотправителей, которые все еще пользовались услугами железной дороги по грузоперевозкам, выступили против покупки. Комиссия по транспорту Северной Вирджинии (NVTC), которая была заинтересована в преобразовании линии в пригородную железнодорожную службу, также выступила против покупки. ^[62] Управление транзита столичного округа Вашингтона (WMATA), которое в то время планировало построить систему скоростного транзита для района Вашингтона, пыталось отложить отказ в надежде использовать часть полосы отвода для транзита. ^[63]

Департамент шоссейных дорог одновременно планировал тайно продать все, кроме 4 миль (6,4 км) маршрута компании Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (теперь Dominion Virginia Power ), чьи линии электропередачи проходили вдоль полосы отвода железной дороги . ^[64] Кроме того, W&OD согласилась продать VEPCO оставшиеся 17,5 миль (28,2 км) полосы отвода, не купленные департаментом шоссейных дорог. Это включало 12 миль (19,3 км) к северу от Херндона, 4-мильный участок в Вене, одну милю в конце Александрии и два 1000-футовых участка в Сансет-Хиллз и Фоллс-Черч. Таким образом, продажа помешала бы NVTC купить землю для общественного транспорта. ^[65]

В августе 1967 года сторонники транзита во главе с делегатом Клайвом Л. Дювалем II (Fairfax-Falls Church) и WMATA добились 60-дневной отсрочки закрытия, пока они разрабатывали план использования полосы отвода для транзита. ^[66] Однако, по словам генерального директора WMATA Джексона Грэма , предполагаемая стоимость использования полной полосы отвода для пригородных поездов составляла 70 миллионов долларов. Поскольку WMATA не ожидала, что предлагаемая транзитная линия сможет генерировать достаточное количество пассажиров, чтобы быть экономически эффективной, WMATA отклонила этот вариант. ^[67]

Бывший W&OD 55, 75-тонный дизель-электрический маневровый локомотив Whitcomb , построенный в 1950 году, на сортировочной станции Riverside компании Baltimore and Ohio Railroad в Балтиморе в январе 1969 года. ^[1]

10 ноября 1967 года WMATA объявила, что она пришла к соглашению с департаментом автодорог, которое предоставит WMATA двухлетний опцион на покупку 5-мильного (8,0 км) участка отвода от Glebe Road ( Virginia Route 120 ) до Capital Beltway (теперь Interstate 495 (I-495)), где должна была быть построена I-66. WMATA будет управлять общественным транспортом на разделительной полосе шоссе . WMATA будет иметь 2-летний опцион на покупку 10-мильного (16,1 км) участка отвода от Beltway до Herndon для использования пригородных поездов, опцион, который WMATA не воспользовалась. ^[68] Предложение, сделанное в последнюю минуту клиентами железной дороги, о покупке железной дороги по ее остаточной стоимости и поддержании ее в рабочем состоянии, было отклонено в 1967 году. ^[69]

В январе 1968 года ICC решила разрешить C&O отказаться от своей линии и продать ее, и железная дорога планировала запустить свой последний поезд 30 января 1968 года. Но временный запретительный судебный приказ сохранял линию открытой до тех пор, пока Окружной суд США в Александрии не подтвердил это решение в июле, назначив последний поезд на 27 августа 1968 года. ^{[70] [71]} В последний день оператор B&O 9155 отвез два пустых вагона с лесом на Потомак-Ярд с подъездной дороги Murphy and Ames Lumber Company в Фоллс-Черч. ^[72] 30 августа железная дорога отправила свои три тепловоза на локомотивный терминал B&O в Балтиморе, где их купил дилер по утилизации. ^[72] В октябре 1968 года Департамент автомобильных дорог штата Вирджиния начал процедуру конфискации, чтобы приобрести право проезда, которое в конечном итоге было передано штату, где оно пересекло шоссе Ширли. Участок, где он пересекал будущую межштатную автомагистраль 66, также был передан в дар. ^[73] Транспортная комиссия Северной Вирджинии обратилась в ICC с просьбой пересмотреть свое решение, но в ноябре 1968 года она отклонила эту просьбу. ^[71]

Удаление

После того, как в 1951 году W&OD прекратила движение пассажирских поездов, станция Данн-Лоринг служила городским почтовым отделением, но затем была снесена в 1963 году. ^{[74] [75]}

В 1969 году пассажирская станция Лисбург пострадала в третий раз от пожара и была уничтожена. ^[76]

К 1969 году C&O сняла все свои рельсы и шпалы (шпалы продавались связками по 25 штук за 75 долларов) ^[77] , за исключением некоторых рельсов, пересекавших асфальтированные дороги; округ начал их закрывать в конце 1968 года. ^[78] В конце 1969 года бульдозеры начали срывать полосу отвода для строительства I-66 и линии Metrorail. ^[79]

В августе 1970 года 80-летняя станция East Falls Church , расположенная к югу от путей на западной стороне улицы Вашингтон/бульвара Лэнгстон, была также снесена, чтобы освободить место для I-66 и линии Metrorail. ^{[80] [2] [81]} Станция была снесена по частям и передана Артуру Брауну, который перевез ее в Амиссвилл, штат Вирджиния, для использования в качестве торгового поста. По состоянию на 1973 год он не реконструировал ее из-за неопределенности относительно расширения US-211. ^[82] Два старых здания, которые служили станцией East Falls Church, были удалены с места, повторно использованы, а затем в конечном итоге разрушены. ^[83]

Мост через шоссе US Route 29 (в то время шоссе Ли, а позже бульвар Лэнгстон) был частично демонтирован к началу 1970 года, а остальная часть демонтирована к 1979 году. ^[84]

Мост через Столичную кольцевую дорогу , построенный вместе с кольцевой дорогой около 1963 года, был снесен в 1974 году для расширения кольцевой дороги. ^[85]

Наследие

В 1999 году сотрудники Департамента исторических ресурсов Вирджинии определили, что «Исторический район железной дороги Вашингтона и Олд Доминион» имеет право на включение в Национальный реестр исторических мест (NRHP). ^[86] В регистрационной форме NRHP 2000 года указано, что Исторический район имеет право на включение, поскольку Район «связан с событиями, которые внесли значительный вклад в общие закономерности нашей истории». Форма содержит подробное описание исторических ресурсов Района и истории железной дороги, а также карты, на которых показаны местоположения основных исторических объектов Района. ^[74]

Парк

В 1953 году парк Грейт-Фолс был выкуплен Управлением парка Фэрфакс, а в 1966 году передан Службе национальных парков, и он стал национальным парком.

Право проезда

45 миль первоначальной полосы отвода железной дороги длиной 54 мили и шириной 100 футов Bluemont Division сегодня остаются региональным парком Washington and Old Dominion Railroad , в котором проходит W&OD Trail. За исключением земель, переданных Департаменту автомобильных дорог Вирджинии , земля, которая лежала к западу от границы Александрия/Арлингтон, была продана за 4,91 миллиона долларов компании Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (часть которой была включена в Dominion Virginia Power в 2000 году) для линии отвода электропередач. ^[87] В 1977 году VEPCO согласилась продать свою землю Управлению региональных парков Северной Вирджинии (NVRPA) (теперь NOVA Parks) за 3,6 миллиона долларов, сохранив сервитут для линий электропередач. ^{[88] [89]} NVRPA завершила трассу от Ширлингтона до Перселлвилля в 1988 году. ^[90]

Департамент шоссейных дорог Вирджинии сохранил часть маршрута железной дороги, которая пересекала шоссе Henry G. Shirley Memorial Highway вдоль границы Арлингтон-Александрия, и часть маршрута в Арлингтоне непосредственно к востоку от Фоллс-Черч. На первом они убрали одноуровневый перекресток шоссе Shirley Highway, а на втором построили I–66. ^[88] Затем WMATA построила часть оранжевой линии Вашингтонского метрополитена в пределах разделительной полосы I-66 на этой части бывшего маршрута железной дороги. ^[91]

Полоса отвода к востоку от границы Александрия/Арлингтон и к западу от авеню Содружества перешла в руки частных застройщиков, но к востоку от Содружества она стала парком и Гринвэй горы Джефферсон.

Западные 11 миль из 15-мильной полосы отвода Great Falls and Old Dominion Division стали Old Dominion Drive. Самые восточные 1,25 мили стали частью I-66, а 1,25 мили между ними стали частью Langston Drive.

Самые восточные 1,25 мили участка Блюмонт-Трифтон также были использованы для создания I-66, самые западные 1,4 мили были использованы для строительства тропы Блюмонт-Джанкшен , а на 1000 футах между ними были созданы водно-болотные угодья Боллстон.

Дорога Scotland Heights Road к западу от Раунд-Хилл проходит через выемку в скале у Скотленд-Гэп, сделанную для W&OD.

Мосты

Линия Bluemont проходила вдоль Four Mile Run на восточной стороне и перпендикулярно потоку воды на западе, что привело к появлению многочисленных мостов. Все пролеты моста были удалены и в большинстве случаев заменены, но опоры моста, пирсы и каменные арки остались.

Соединительная линия Bluemont Division имела мост через линию Фэрфакс железной дороги Washington, Arlington and Falls Church Electric в месте, которое сейчас называется Fairfax Drive, но он был демонтирован в 1974 году в рамках строительства Metrorail. ^[92]

Устои и пирсы существуют на многочисленных переходах Four Mile Run, Piney Branch, Difficult Run, Broad Run, Goose Creek, Sycolin Creek, Tuscarora Creek и Leesburg Town Branch, и почти во всех случаях через них теперь проходит тропа. В Tuscarora тропа проходит вдоль пирсов и устоев, пересекающих ручей на переходе с низкой водой. Самый длинный и высокий мост — в Goose Creek. Каменные устои и пирсы датируются первоначальным периодом строительства до Гражданской войны, но другие компоненты заменялись несколько раз, последний раз в 1981 году, когда был построен нынешний пролет моста. ^[2]

Сохранилось шесть каменных арочных мостов. Их можно найти в Clark's Gap, Sugarland Run, Piney Branch, Hamilton, Paeonian Springs и Four Mile Run. Самый старый из них — мост в Sugarland Run, который датируется оригинальной постройкой. ^[2]

Кроме того, в округе Лаудон между бульваром Кросстрейл и подъездной дорогой к Ронда-Плейс, юго-восток, можно найти опоры, по которым проходит старая дорога. ^[2]

Водопропускные трубы

Многочисленные каменные и чугунные водопропускные трубы сохранились от железной дороги вдоль полосы отвода. Они переносят тропу через более мелкие ручьи и дренажи. На восточной стороне водопропускные трубы, скорее всего, были заменены современными водопропускными трубами в рамках современных усилий по управлению ливневыми водами. ^[2]

Треки

Немного, если вообще что-то осталось, от пути или балласта. Когда железная дорога прекратила работу, большая часть пути была удалена. Некоторые из них могут сохраниться на перекрестках, где рельсы находятся под дорожным покрытием. Части пути были видны около пересечения W&OD Trail с Ruritan Circle (VA Route 859) в Стерлинге в 2016 году. ^[93]

Одним из исключений является ответвление от главной линии CSX на пересечении Slater's Lane в северо-восточной Александрии до старой станции Potomac River Generating Station вдоль набережной Александрии. Путь использовался заводом до конца 2013 года, когда переключатель завода был убран, поскольку электростанция была закрыта и перестраивалась. ^[94] Пути продолжали использоваться в течение короткого времени после этого терминалом Robinson , но он также был закрыт после того, как был продан для перестройки в конце 2013 года. ^[95] Последний поезд ходил где-то в конце 2013 года или в начале 2014 года. На данный момент пути остаются вплоть до N.Union Street, но в рамках плана реконструкции электростанции пути между Abingdon Drive и 3rd Street будут удалены, чтобы создать линейный парк. Запасной путь к электростанции был удален в 2021-2022 годах. ^[96]

Станции

На сегодняшний день сохранилось девять станций или депо и один элеватор:

В Вене находится самая восточная сохранившаяся станция, которая существовала до Гражданской войны. Расположенное в центре Эйр-Хилл и Доминион-роуд, Венское железнодорожное депо с 1975 года служит домом для Клуба модельных железнодорожников Северной Вирджинии. ^{[74] [97]}

Станция Sunset Hills (или Wiehle) сохранилась к востоку от Reston Parkway. Она некоторое время служила после того, как железная дорога прекратила работу, как станция рейнджеров для близлежащего парка, но в настоящее время не используется. ^{[74] [98]}

Депо Херндона сохранилось как музей. Оно было построено до 1857 года, но не достигло своего нынешнего вида до 1881 года. 18 июня 1979 года Служба сохранения и воссоздания наследия Министерства внутренних дел США добавила его в NRHP. ^{[74] [99]}

В 1984 году Leesburg Freight House был перенесен на два квартала севернее, на Харрисон-стрит, 201. В здании находится пиццерия. ^[100]

Убежище Paeonian Springs изначально стояло на месте бывшей железнодорожной станции Clark's Gap. После закрытия железной дороги NVRPA установило убежище на месте станции Paeonian Springs, которая сгорела в 1941 году. ^{[74] [101]}

Станция Гамильтон была построена в 1870 году, рядом с ней находится старая зерновая мельница. ^{[74] [102]}

Железнодорожная станция Purcellville была построена около 1903–1904 годов. Она была куплена Ассоциацией по сохранению Purcellville (PPA) в июне 1993 года и впоследствии восстановлена ​​в 1998–2002 годах. ^{[74] [103]} Она служит пользователям тропы в качестве остановки для отдыха, а членам сообщества — в качестве места для встреч. Она была добавлена ​​в NRHP 28 мая 2010 года Службой национальных парков в NRHP. ^[104] Департамент исторических ресурсов Вирджинии добавил ее и станцию ​​Herndon в Реестр достопримечательностей Вирджинии . ^[105]

Грузовой склад Round Hill по адресу 34 Main Street в Round Hill, построенный в 1890 году, был недавно отреставрирован и превращен в коттедж с тремя спальнями, но служил домом в течение нескольких десятилетий. ^{[106] [107]} Через дорогу находится отреставрированная пассажирская станция Round Hill , которая также является частной резиденцией. ^{[106] [108]}

Станция Блюмонт сгорела в 1920 году, но элеватор остался стоять (и позже был надстроен выше, чтобы служить вышкой сотовой связи). Уменьшенная копия старой станции была построена у подножия элеватора. ^[109]

Херндон Депо, август 2012 г.

Станция Перселлвилл, август 2008 г.

Подразделение Блюмонт, линия Александрия-Блюмонт

Каменная арка в Кларкс-Гэп, август 2008 г.

После закрытия железной дороги W&OD, Southern Railway и ее преемница Norfolk Southern Railway управляли веткой между набережной Александрии и маршрутом с севера на юг, который проходил через Потомакскую сортировочную станцию ​​до ее закрытия в 1989 году. ^[110] Ранее ветка обслуживала поезда, идущие из восточного конца отделения Bluemont на грузовые и пассажирские станции Southern Railway в старом городе Александрия. ^[110] Поскольку Southern Railway владела и управляла веткой и станциями, этот участок пути оставался в эксплуатации после закрытия W&OD. ^[110] Железнодорожные операции на ветке прекратились в 2012–2013 годах, когда закрылись Potomac River Generating Station компании GenOn Energy и склад на улице Ороноко компании Robinson Terminal . ^[111]

Асфальтированная тропа в линейном парке Маунт-Джефферсон в Александрии заменила часть маршрута Bluemont Division через этот город. ^[112] Тропа W&OD длиной 44,6 мили (71,8 км) от NOVA Parks проходит в региональном парке Washington and Old Dominion Railroad в пределах бывшей полосы отвода Bluemont Division от границы Александрии/Арлингтона через Bluemont Junction до Перселвилля. ^[113] Участок Bluemont Division между Перселвиллем и Bluemont не стал частью какого-либо маршрута, поскольку железная дорога W&OD Railroad закрыла этот участок в 1938 году, за тридцать лет до закрытия остальной части своей линии.

До 2023 года некоторые склады вдоль старой дороги W&OD в Александрии (между Калвертом и Суонном), которые были построены для обслуживания этой дорогой (с дверями, открывающимися в сторону железной дороги), оставались, но их снесли, чтобы освободить место для застройки Del Ray Corner. ^[114]

Подразделение Грейт-Фолс

В 1906 году 15-мильная электрифицированная железная дорога Great Falls and Old Dominion Railroad (GF&OD) начала работать от Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия, до нынешнего места парка Great Falls в Вирджинии. От Джорджтауна железная дорога пересекала реку Потомак по старому мосту Акведук до Росслина в Арлингтоне. От Росслина железная дорога шла на северо-запад по более поздним маршрутам Lee Highway ( US Route 29 ) и Old Dominion Drive ( Virginia State Route 309 ) до Грейт-Фолс. В 1912 году GF&OD стала подразделением Great Falls Division of the W&OD, разделяя пути с подразделением Bluemont of the W&OD между Росслином и Трифтон-Джанкшен. ^[115]

Соединительная линия Трифтон-Блюмонт Джанкшен

Соединительная линия Thrifton-Bluemont Junction, часть отделения Bluemont компании W&OD, открылась в 1912 году. Линия соединила отделение Great Falls компании W&OD (ранее Great Falls and Old Dominion Railroad) с линией Alexandria-Bluemont компании Bluemont Division. Линия закрывалась по частям в 1963 и 1968 годах. ^[116] I–66 и прилегающая Custis Trail заменили линию между Thrifton и бульваром Вашингтон в Боллстоне . Bluemont Junction Trail округа Арлингтон заменили линию между бульваром Вашингтон и Bluemont Junction , где Bluemont Junction Trail теперь встречается с W&OD Trail, в настоящее время содержит экспозицию железной дороги округа Арлингтон, которая включает в себя служебный вагон Southern Railway с эркером в парке Bluemont  [ceb] . ^[117] Служебный вагон был построен в 1971 году, через три года после закрытия железной дороги W&OD. ^[118]

Выжившие локомотивы

По состоянию на 2017 год сохранилось как минимум четыре локомотива , которыми W&OD владела или которые она арендовала.

• B&O 8413 , дизель-электрический маневровый локомотив SW1 корпорации General Motors (GM) Electro-Motive Corporation (позднее часть подразделения GM Electro-Motive Division (EMD)) собранный в 1940 году с строительным номером 1111, был одним из первых SW1, построенных Electro-Motive. ^[119] После приобретения железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) изначально присвоила локомотиву номер 213, но впоследствии изменила номер на 8413. ^[119] Арендованный W&OD в 1968 году, B&O № 8413 был одним из последних локомотивов, работавших на W&OD до закрытия железной дороги в том же году. ^[120] После четырех переходов права собственности компания Cargill выкупила локомотив, который стал Cargill № 6751. ^{[119] [121] [122]}

В 1993 году компания Cargill перевезла локомотив в Огден, штат Юта , для использования на фабрике Globe Mill. ^{[119] [122]} После того, как в 2010 году компания Cargill передала локомотив в дар, железнодорожные компании Utah Central Railway и Union Pacific Railroad передали его в Государственный железнодорожный музей штата Юта на станции Union в Огдене 21 мая 2011 года, где он был сфотографирован в 2020 году. ^{[119] [122] [123]}

• C&O 5015 — это дизель-электрический маневровый локомотив S-2 компании American Locomotive Company (ALCO) , который W&OD арендовала у C&O. ^[120] Построенный в 1946 году с двигателем мощностью 1000 лошадиных сил , локомотив использовался в течение последнего десятилетия работы W&OD. ^[120] После обслуживания еще пяти железных дорог локомотив стал Columbia & Reading Railway #2-26 в 2009 году. Он работал в Колумбии, штат Пенсильвания , на этой линии под номером CORY 2–26 в 2020 году. ^[124]
• W&OD 47 , 44-тонный центральный маневровый локомотив General Electric (GE) , построенный и доставленный W&OD в декабре 1941 года под строительным номером 15041 и двигателем мощностью 380 лошадиных сил, был первым дизель-электрическим локомотивом на железной дороге. ^[125] К нему присоединились похожие локомотивы № 48 и № 49, оба построенные в августе 1942 года. ^[120] Проданный компании Fonda, Johnstown & Gloversville Railroad в 1950 году и перенумерованный в 30, бывший W&OD 47 отправился в Cargill в Хьюстоне, штат Техас, в 1967 году. ^{[120] [126]} Впоследствии Cargill перенаправила его в Денвер, штат Колорадо . ^[127] После службы на Great Western Railway в Колорадо под номером 44 локомотив сохранил свой номер, когда он стал первым на Burlington Junction Railway (BJRY), когда BJRY открылась в 1985 году. ^{[126] [128]} BJRY44 впоследствии работал в Маунт-Плезант , Уэст-Берлингтоне и Берлингтоне , штат Айова . Локомотив был сфотографирован в Берлингтоне в 2018 году. ^{[126] [128] [129]}

IATR 50 (бывший W&OD 50) и IATR 54 в Мейсон-Сити, штат Айова , в 2009 году

• W&OD 50 — 50-тонный электровоз Baldwin-Westinghouse с кабиной-башней , построенный в октябре 1920 года с четырьмя двигателями Westinghouse типа 562-D-5 мощностью 100 лошадиных сил под серийным номером 53784 и поставленный на железную дорогу W&OD в том же году. ^[130] После списания локомотива в 1945 году железная дорога W&OD продала его в 1947 году железной дороге Cedar Rapids & Iowa City Railway , которая переименовала его в 58. ^{[131] [132]} В 1955 году он был продан железной дороге Kansas City, Kaw Valley & Western Railway под номером 507. ^[133] В 1962 году он был продан компании Iowa Terminal Railroad и перенумерован в 53, а в 1987 году стал номером 50 компании Iowa Traction Railroad. ^{[131] [134] [135]} После покупки в октябре 2012 года линия была переименована в Iowa Traction Railway . ^[136] Iowa Traction Railway эксплуатировала локомотив в Мейсон-Сити, штат Айова , в 2021 году, в 101-й год локомотива. ^[137]

Кроме того, по крайней мере один из старых Autorailer, возможно, все еще существует.

• W&OD приобрела несколько автобусов Evans Autorailer у прекратившей свое существование железной дороги Arlington & Fairfax Auto Railway. № 109 был приобретен Chicago, South Shore & South Bend RR в 1955 году и оборудован платформой на крыше для работы на контактных проводах в Восточном Чикаго, штат Индиана. ^[138] Где-то в 1950-х годах он был продан Grasse River Railroad в Нью-Йорке. Через некоторое время после того, как GRR обанкротилась в 1959 году, он перешел в частную собственность и хранился в Clark's Trading Post в Линкольне, штат Нью-Гемпшир. Это последний известный оставшийся подвижной состав трамваев Вашингтон-Вирджиния, но он не обслуживался и не хранился снаружи более 60 лет. ^[139] В августе 2024 года было объявлено, что Национальный музей столичных трамваев в Коулсвилле, штат Мэриленд, приобрел редкое транспортное средство и перевез его на временное хранение за пределами площадки. ^[140] 10 ноября 2024 года Autorailer впервые за более чем 60 лет коснулся рельсов и теперь выставлен на обозрение, ожидая реставрации. ^{[141] [142]}

Смотрите также

• Железная дорога Грейт-Фолс и Олд-Доминион
• Троллейбусы Северной Вирджинии

Примечания

1. Несколько источников:
   • Локомотив описан в Харвуде, стр. 137.
   • Координаты Riverside Yard в Балтиморе: 39°16′05″N 76°36′22″W / 39.268118°N 76.606029°W / 39.268118; -76.606029 (Riverside Yard в Балтиморе)
2. "Форма регистрации исторического района железной дороги Вашингтона и Олд Доминион" (PDF) . Получено 18 августа 2023 г. .
3. Уильямс, стр. 3.
4. Харвуд, стр. 12—15.
5. Несколько источников:
   • Уильямс, стр. 8–10.
   • "Фотография локомотива United States Military Railroad (Clarke) (ранее Alexandria, Loudoun & Hampshire Railroad) в депо в Александрии во время Гражданской войны". Архивировано из оригинала 7 ноября 2005 г.
6. Несколько источников:
   • Уильямс, стр. 27.
   • Харвуд, стр. 20—22.
7. Несколько источников:
   • Харвуд, стр. 20-21.
   • Washington and Ohio Rail Road Company (1873). «Железная дорога Вашингтона и Огайо. Взгляд на страну, через которую она проходит, между Вашингтоном, округ Колумбия, и рекой Огайо, на расстоянии 325 миль». Филадельфия: Collins, Printer . Получено 24 июля 2019 г. – через интернет-архив .
8. Несколько источников:
   • Харвуд, стр. 24.
   • Уильямс, стр. 28.
9. Уильямс, стр. 27–28.
10. Несколько источников:
    • Карта системы железной дороги Ричмонд и Дэнвилл 1882 года. Архивировано 31 мая 2014 г. на Wayback Machine.
    • Карта системы железной дороги Ричмонд и Дэнвилл 1893 года
11. Williams, стр. 42–43.
12. Harwood, стр. 26.
13. "Системная карта Южной железной дороги 1895 года". Архивировано из оригинала 11 ноября 2009 года.
14. Falknor, Susan Freis (11 марта 2008 г.). «История Bluemont - Дни железной дороги». Добро пожаловать в Bluemont: Статьи . Bluemont, Virginia : Bluemont Citizens Association. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Получено 19 января 2020 г.
15. «Полное расписание между Вашингтоном и Блюмонтом». Southern Railway Company. 28 мая 1911 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ) в Харвуде, стр. 29.
16. Harwood, стр. 33–41.
17. Уильямс, стр. 44, 71.
18. Харвуд, стр. 45.
19. Harwood, стр. 46.
20. Харвуд, стр. 46, 49.
21. Уильямс, стр. 45, 72.
22. Несколько источников:
    • Харвуд, стр. 32, 46–47.
    • «Мост W&OD через Потомакский двор к северу от станции Св. Асафа» (фотография) . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. . Получено 22 октября 2018 г. – через Pinterest .
23. Уильямс, стр. 43–44.
24. Уильямс, стр. 72.
25. Уильямс, стр. 107, 144, 156.
26. ""Lacey Car Barn" маркер". HMdb.org: Историческая база данных маркеров . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 г. Получено 14 октября 2017 г. В 1896 году Washington, Arlington & Falls Church Railway начала эксплуатацию электрических трамваев из Росслина в Фоллс-Черч по нынешним маршрутам Fairfax Drive и I-66. К 1907 году линия связала центр Вашингтона с Болстоном, Веной и городом Фэрфакс. В 1910 году железная дорога построила на этом месте вагонный депо, железнодорожную станцию, мастерскую, электрическую подстанцию ​​и главный офис. В 1912 году конкурирующая Washington & Old Dominion Railway начала пересекать пути по мосту в 200 ярдах к западу отсюда, пройдя по нынешнему маршруту I-66 от Росслина. Линия до Фэрфакса закрылась в 1939 году, но Оранжевая линия Metrorail проходит через Арлингтон.
27. Несколько источников:
    • Уильямс, стр. 43.
    • Расписания поездов Washington and Old Dominion Railway:
      Bluemont Division: Williams, стр. 40, 68.
      Great Falls Division: Williams, стр. 67.
28. Harwood, стр. 48–49.
29. Харвуд, стр. 39, 48–49.
30. Уильямс, стр. 70–71.
31. Harwood, стр. 47.
32. Харвуд, стр. 38.
33. Несколько источников:
    • Уильямс, стр. 74.
    • Харвуд, стр. 68–69.
34. Несколько источников:
    • Уильямс, стр. 74, 93.
    • Харвуд, стр. 73–79.
35. Несколько источников:
    • Уильямс, стр. 93.
    • Харвуд, стр.73.
36. Харвуд, стр. 77–78.
37. Кинг, 1934 (карта)
38. Хэнсон, Кристофер (9 апреля 1979 г.). «Ржавая старая эстакада падает, реликвия эпохи автомобилей». The Evening Star .
39. Harwood, стр. 79–80.
40. Williams, стр. 91.
41. "Round Hill Trestle" . Получено 14 марта 2024 г. .
42. «Старая станция удаляется». The Washington Post . 15 апреля 1939 г.
43. "Old Dominion Rail Passenger Service Ends". The Washington Post . 13 апреля 1941 г.
44. Харвуд, стр. 83–84.
45. «W&OD предлагает «самую необычную» почтовую службу, заявляет писатель». Loudoun News . 16 октября 1941 г. Получено 12 июля 2023 г.
46. "Линии электропередач, спасенные для военных целей". Blue Ridge Herald . 17 декабря 1942 г. Получено 7 июня 2023 г.
47. «Дефицит шин может вдохнуть новую жизнь в местную железную дорогу». Loudoun News . 1 января 1942 г. Получено 13 июля 2023 г.
48. "W.&O.D. Re-Opens Passenger Service". Blue Ridge Herald . 18 марта 1943 г. Получено 14 июля 2023 г.
49. "Битва за W&OD все еще продолжается". Loudoun News . 10 июня 1943 г. Получено 11 июля 2023 г.
50. Несколько источников:
    • Харвуд, стр. 81, 83–88, 137–138.
    • Уильямс, стр. 93–94.
51. "W.&O.D. Service is increased". Fairfax Herald . 4 февраля 1944 г. Получено 14 июля 2023 г.
52. Несколько источников:
    • Харвуд, стр. 90–91.
    • Уильямс, стр. 95.
53. Трокселл, Маргарет (июнь 1951 г.). «Толпа геев и телекамеры прощаются с пассажирским поездом». The Arlington Sun . Получено 17 июля 2023 г. .
54. Несколько источников:
    • Харвуд, стр. 90.
    • Уильямс, стр. 94.
55. Несколько источников:
    • Харвуд, стр. 97.
    • Уильямс, стр. 96.
56. Харвуд, стр. 97-99.
57. Харвуд, стр. 99-101.
58. МакКрей, Пол. «Одиссея W&OD от Rail до Trail». Loudoun Now . Получено 13 ноября 2023 г.
59. Несколько источников:
    • «Сенат принимает законопроект W.& OD». The Washington Post . 9 марта 1960 г.
    • Дьюар, Хелен (21 января 1962 г.). «Вирджиния отказывается от плана покупки W&OD Line». The Washington Post .
60. «Железнодорожная ветка пока затихла: но старый маршрут W&OD скоро заполнится автомобилями». The Washington Post . 16 ноября 1964 г.
61. "W&OD Rail Spur куплен государством". The Washington Post . 10 июля 1962 г.
62. Несколько источников:
    • «Эксперт ICC выступает за прекращение деятельности W&OD Line». The Washington Post . 8 марта 1966 г.
    • «Хотим, чтобы W&OD остался». The Washington Post . 17 марта 1965 г.
    • Дуглас, Уолтер Б. (9 февраля 1965 г.). «Железная дорога соглашается продать право прохода Вирджинии». The Washington Post .
63. Флор, Ли (30 августа 1967 г.). «Задержка транзитных переговоров может повлиять на W&OD».
64. Несколько источников:
    • Харвуд, стр. 106–107.
    • Уильямс, стр. 109.
65. «Секретная сделка раскрыта на W&OD Line». The Washington Post . 10 марта 1966 г.
66. Несколько источников:
    • «ДюВаль просит спасти W&OD». The Washington Post . 21 июня 1967 г.
    • Джей, Питер А. (2 августа 1967 г.). «Transit Unit выигрывает дело о задержке на железной дороге». The Washington Post .
67. Несколько источников:
    • «Закон о спасении железнодорожных путей W&OD должен быть принят». The Washington Post . 13 сентября 1967 г.
    • «Два шага к соглашению о транзите». The Washington Post . 9 сентября 1967 г.
68. Несколько источников:
    • Корриген, Ричард (2 ноября 1967 г.). «WMATA согласовывает маршрут железнодорожной ветки». The Washington Post .
    • «Больной железной дороге Вирджинии разрешили уйти в отставку в 1968 году». The Washington Post . 25 января 1968 г.
69. «Владельцы предприятий вдоль W&OD снова пытаются сохранить линию». The Washington Post . 20 ноября 1967 г.
70. Несколько источников:
    • Маклафлин, Морин (30 января 1968 г.). «Распоряжение судьи задерживает закрытие W&OD». The Washington Post .
    • «W&OD хромает на вымирание». The Washington Post . 3 августа 1968 г.
71. "W&OD Decision Review Denied". The Evening Star . 6 ноября 1968 г.
72. Harwood, стр. 106.
73. Грин, Стивен (5 октября 1968 г.). «Дорожное управление Вирджинии покупает горячие магазины в Твин-Бриджес». The Evening Star .
74. Невилл, Эшли М. (Gray & Pape, Inc., Richmond, Virginia) (25 июля 2000 г.). "Министерство внутренних дел США: Служба национальных парков: Регистрационная форма Национального реестра исторических мест: Исторический район железной дороги Вашингтона и Олд Доминион (Департамент исторических ресурсов Вирджинии (DHR) № 053-0276)" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2020 г. . Получено 26 января 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) В Приложении J к материалам Управления региональных парков Северной Вирджинии — Предварительно поданные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса от 30 ноября 2005 г. (часть 4), дело № PUE-2005-00018, Комиссия по корпорациям штата Вирджиния . Получено в «Поиске по делу». Комиссия по корпорациям штата Вирджиния . Получено 28 сентября 2017 г.
75. "Станция Данн-Лоринг". Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 г. Получено 3 февраля 2023 г. В "Исторические маркеры в серии маркеров железной дороги Вашингтона и Олд Доминиона". HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 6 октября 2023 г. Получено 3 февраля 2023 г.
76. Гийодо, Дэвид А.; МакКрей, Пол Э. (17 августа 2016 г.). Washington & Old Dominion Railroad Revisited . Arcadia Publishing. стр. 57. ISBN 9781439656976.
77. Ярбро, Чарльз (4 ноября 1969 г.). «Даллес — наш спаситель». Evening Star .
78. "Action Line". The Evening Star . 7 декабря 1968 г.
79. "Потеря W&OD" . Северная Вирджиния Сан . 5 декабря 1969 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
80. «Coming Down to Go Up». Northern Virginia Sun. 22 августа 1970 г. Получено 22 февраля 2024 г.
81. Несколько источников:
    • Ярбро, Чарльз (4 ноября 1969 г.). «Даллес — наш спаситель». The Washington Evening Star .
    • Браатен, Дэвид (7 апреля 1974 г.). «Мост отправляется в поход». The Washington Evening Star .
    • Бекхэм, Нэнси (12 июня 1970 г.). «Старая станция в конце пути». Washington Evening Star .
82. "Тогда и сейчас: станция Фоллс-Черч". 27 февраля 1973 г. Получено 22 февраля 2024 г.
83. "ИСТОРИЯ ЦЕРКВИ ИСТ-ФОЛС: Железнодорожные станции" (PDF) . Получено 26 февраля 2024 г.
84. "Action Line". The Evening Star . 25 января 1970 г.
85. Стоун, Сью (12 апреля 1974 г.). «Железнодорожный мост Beltway Railroad Bridge опустится; но поднимется ли он снова?». Northern Virginia Sun. Получено 7 сентября 2023 г.
86. Несколько источников:
    • Эзелл, Рэймонд (Департамент транспорта Вирджинии, округ Фредериксбург) (29 февраля 2012 г.). "Археологическое обследование: предлагаемый путепровод Sycolin Road Overpass of Route 7/15 Bypass Leesburg, Loudoun County, Virginia: Management Summary" (PDF) . Департамент транспорта Вирджинии . стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2012 г. . Получено 26 января 2020 г. .
    • Dutton + Associates, LLC., Мидлотиан, Вирджиния (октябрь 2016 г.). "VDHR #053-0276: Исторический район железной дороги Washington & Old Dominion (приемлемый)" (PDF) . Предварительный анализ культурных ресурсов подстанции Idylwood в проекте Shreve Road . Virginia State Corporation Commission . стр. 5-1. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2020 г. . Получено 26 января 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
    • Schlupp, Catherine; Staton, Heather Dollins (Dovetail Cultural Resource Group, Fredericksburg, Virginia ) (октябрь 2016 г.). "Phase IB Architectural Survey of the Proposed Soapstone Connector, Fairfax County Virginia" (PDF) . Правительство округа Фэрфакс, Вирджиния . стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)* «Трансформация I-66 внутри кольцевой дороги: оценка окружающей среды при расширении в восточном направлении: отчет об архитектурном этапе I» (PDF) . Министерство транспорта США : Федеральное управление автомобильных дорог и Министерство транспорта Вирджинии . Ноябрь 2016 г. стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2020 г. Получено 26 января 2020 г.
87. "Передача прав собственности на недвижимость в Северной Вирджинии". Northern Virginia Sun. 29 октября 1968 г.
88. Harwood, стр. 106–107.
89. Харвуд, стр. 108–109.
90. Харвуд, стр. 109.
91. Харвуд, стр. 112.
92. Меррикен, Джон Э. (1987). Старый трамвай Доминиона тоже: история линии Маунт-Вернон . LO King Jr. стр. 3. ISBN 9780960093823.
93. "Изображение железнодорожных путей возле пересечения трассы W&OD Trail и перекрестка Ruritan Circle в Стерлинге". Октябрь 2016 г. Получено 2 января 2024 г. – через Google Street View .
94. "PEPCO (ALEXANDRIA, VA) POWER PLANT TO CLOSE". 2 октября 2011 г. Получено 8 марта 2024 г.
95. «Продажа складов Robinson Terminal для развития набережной Александрии». The Washington Post . 25 сентября 2013 г. Получено 8 марта 2024 г.
96. "CDD Staff Report" (PDF) . Получено 8 марта 2024 г.
97. Несколько источников:
    • «Венская железная дорога». Northern Virginia Sun. 22 января 1975 г. Получено 24 августа 2023 г.
    • "Маркер NVRPA "Vienna Station" возле Венской станции железной дороги W&OD". Серия "Washington and Old Dominion Railroad Markers" . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 26 декабря 2015 г. Получено 4 февраля 2024 г.
    • Wood, Rebekah K. (3 мая 2002 г.). «Венское депо: описание и историческое значение: Вена, Вирджиния. Подготовлено для номинации Венского депо в Национальный реестр исторических мест». Washington & Old Dominion Railroad, 1847 to 1968: A Photographic History, Пол МакКрей . Архивировано из оригинала 22 января 2016 г. Получено 4 февраля 2024 г.
    • "Northern Virginia Model Railroaders, Inc". Вена, Вирджиния : Northern Virginia Model Railroaders, Inc. Архивировано из оригинала 9 августа 2018 г. Получено 4 февраля 2024 г.
98. "NVRPA "Sunset Hills Station" маркер". HMdb: Историческая база данных маркеров . Архивировано из оригинала 26 декабря 2015 г. Получено 4 февраля 2014 г.
    Часть серии «Железнодорожные знаки Вашингтона и Олд-Доминиона». HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 4 февраля 2024 г.
99. Несколько источников:
    • "Маркер NVRPA "Herndon Station"". HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 г. Получено 4 февраля 2024 г. В серии «Washington and Old Dominion Railroad Markers». HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 4 февраля 2024 г.
    • Дэвид, Элизабет С., специалист по сохранению исторического наследия, Управление комплексного планирования округа Фэрфакс (апрель 1979 г.). «Herndon Depot» (PDF) . Министерство внутренних дел США : Служба национальных парков : Форма заявки на включение в инвентарь Национального реестра исторических мест . Ричмонд, Вирджиния: Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Архивировано (PDF) из оригинала 28 января 2020 г. . Получено 4 февраля 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
    • "Herndon Depot: Идентификатор информационной системы Национального реестра: 79003039". Система управления цифровыми активами NPGallery . Министерство внутренних дел США : Служба национальных парков . Получено 4 февраля 2024 г.
    • Гринберг, Рональд М. (исполняющий обязанности начальника Национального реестра исторических мест). "Вирджиния: Херндон. Склад Херндона, Элден-стрит." (PDF) . Федеральный реестр: 18 марта 1980 г.: Часть II: Министерство внутренних дел: Служба сохранения наследия и отдыха: Национальный реестр исторических мест; Ежегодный список исторических объектов . 45 (54): 17484 . Получено 4 февраля 2024 г. .{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
    • "Herndon Depot". Национальный реестр исторических мест: округ Вирджиния – Фэрфакс . Национальный реестр исторических мест.com. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 4 февраля 2024 г.
100. Несколько источников:
     • Грэм, Карен (1 апреля 2016 г.). «История проложила путь к успеху Tuscarora Mill и Market Station». Loudoun Times-Mirror . Лисбург, Вирджиния . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 г. . Получено 4 февраля 2024 г. Market Station, теперь процветающее деловое сообщество, основанное рестораном Tuscarora Mill, включает в себя семь отреставрированных исторических зданий, которые были привезены на место или реконструированы на месте. Эти здания включали грузовую станцию, дом начальника станции, бревенчатый дом, два амбара и две мельницы. .... По словам Дикерсона, на этом пути всегда приходилось вносить коррективы, включая здание, которое теперь является Fireworks Pizza. Здание было построено на 180 градусов неправильно. Строителям пришлось сделать новые окна, чтобы «заставить его работать», сказал он.
     • "Несколько слов о нас". Fire Works Pizza . Лисбург, Вирджиния. 2012. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 4 февраля 2024 года .
     • Свейн, Крейг (фотограф) (26 января 2008 г.). «Перенесенное грузовое депо» (фотография) . Фотография номер 3 в маркере «Грузовая станция Лисбурга» . HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 23 октября 2020 г. Получено 4 февраля 2024 г.
     • ""The Depot" marker". HMdb.org: Историческая база данных маркеров . Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. Получено 4 февраля 2024 г. В 1984 г. перенесено на два квартала к Market Station.
     • Товарная станция Лисбург. В серии «Маркеры железной дороги Вашингтона и Старого Доминиона». HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 4 февраля 2024 г.
101. Несколько источников:
     • МакКрей, Пол. «Станция Пэониан-Спрингс». Железная дорога Вашингтона и Олд Доминион с 1847 по 1968 год: история в фотографиях . Пол МакКрей. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 г. Получено 4 февраля 2024 г. Станция Пэониан-Спрингс располагалась примерно там, где сейчас находится небольшой пассажирский приют рядом с тропой в общине Пэониан-Спрингс. Первоначально приют располагался в Кларкс-Гэп и был построен из частей более крупной, снесенной станции Кларкс-Гэп.
     • Свейн, Крейг (25 августа 2007 г.). «Маркер перед приютом вдоль тропы» (фотография) . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 4 февраля 2024 г. .с изображением пассажирского убежища и «Дополнительного комментария» от 29 января 2008 года. В Swain, Craig. «Маркер станции Paeonian Springs». HMdb: Историческая база данных маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Получено 4 февраля 2024 года . В 2006 году убежище вдоль тропы на месте бывшей станции Paeonian Springs содержало на своей задней стене лист бумаги в пластиковой обложке. На листе описывалась история убежища. В листе говорилось, что компания Washington & Old Dominion Railroad построила убежище на месте станции Clarkes Gap на Dry Mill Road после того, как станция Clarkes Gap сгорела. Согласно листу, служащий железной дороги, проживавший в Paeonian Springs, сохранил убежище. В листе также говорилось, что семья служащего пожертвовала убежище Управлению регионального парка Северной Вирджинии. В серии «Washington and Old Dominion Railroad Markers». HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 г. Получено 4 февраля 2024 г.
     • «Перемещенный пассажирский приют (ранее в Кларкс-Гэп; теперь в Пэониан-Спрингс). Исследование железнодорожной трассы W&OD . MidAtlanticDayTrips.com. 2 августа 2017 г. Архивировано из оригинала (фотография) 29 декабря 2019 г. Получено 29 декабря 2019 г.
102. "NVRPA "Станция Гамильтон" маркер". HMdb: Историческая база данных маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 4 февраля 2024 г. В серии «Washington and Old Dominion Railroad Markers». HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 4 февраля 2024 г.
103. Несколько источников:
     • "История Purcelleville Preservation Society". Purcellville, Virginia : Purcelleville Preservation Society. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г.
     • "Purcelleville Train Station". Purcellville, Virginia : Город Purcellville, Virginia. Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 г. Получено 4 февраля 2024 г.
104. Несколько источников:
     • Kalbian, Maral S; Peters, Margaret T. (20 ноября 2009 г.). "Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма (Министерство внутренних дел США: Служба национальных парков): Железнодорожная станция Перселлвилл" (PDF) . Ричмонд, Вирджиния : Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2018 г. . Получено 4 февраля 2024 г. .и сопровождающие пять фотографий
     • Директор, Служба национальных парков (4 июня 2010 г.). "Еженедельный список действий, предпринятых в отношении объектов для Национального реестра исторических мест: с 24.05.10 по 28.05.10" (PDF) . Национальный реестр исторических мест 2010 г., еженедельные списки . Министерство внутренних дел США : Служба национальных парков . Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2019 г. . Получено 4 февраля 2024 г. .
     • "Железнодорожная станция Перселлвилл: Идентификатор информационной системы Национального реестра: 10000307". Система управления цифровыми активами NPGallery . Министерство внутренних дел США : Служба национальных парков . Получено 4 февраля 2024 г.
     • "Purcellville Train Station". Национальный реестр исторических мест: округ Вирджиния – Лаудон . Национальный реестр исторических мест.com. Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 г. Получено 4 февраля 2024 г.
105. Несколько источников:
     • "235-0001 Herndon Depot". Ричмонд, Вирджиния : Департамент исторических ресурсов Вирджинии . 29 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 4 февраля 2024 г.
     • "286-5001-0233 Purcellville Train Station". Ричмонд, Вирджиния : Департамент исторических ресурсов Вирджинии . 22 января 2020 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. Получено 4 февраля 2024 г.
106. Kalbian, Maral S.; Peters, Margaret T. (31 июля 2008 г.). "Исторический район Раунд-Хилл" (PDF) . Министерство внутренних дел США : Служба национальных парков : Регистрационная форма Национального реестра исторических мест . Ричмонд, Вирджиния : Департамент исторических ресурсов Вирджинии . стр. Раздел 7, стр. 15 . Получено 3 февраля 2024 г. .
107. "НА ФОТО: Преобразованное железнодорожное депо на рынке в округе Лаудон". InsideNoVa . Вудбридж, Вирджиния : InsideNoVa.com. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 3 февраля 2024 г.
108. Стюарт, Кевин (15 июля 2014 г.). «Washington and Old Dominion Railroad Depot- Round Hill VA» (фотография) . Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. Получено 4 февраля 2024 г. – через Flickr .
109. Несколько источников:
     • "Мельница и железнодорожный музей Bluemont (поезд эксплуатировался с 1900 по 1938 год)". Bluemont Heritage Tour . Bluemont, Virginia : Bluemont Heritage. 2024. Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Получено 4 февраля 2024 года . Эта мельница начала 1900-х годов была построена выше, чтобы функционировать как вышка сотовой связи. У подножия находится копия железнодорожной станции Bluemont. Bluemont долгое время был конечной станцией Washington and Old Dominion Railway (W&OD).
     • "Железнодорожная станция". Bluemont, Virginia : The Bluemont Fair. 2024. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 г. Получено 4 февраля 2024 г. Bluemont был конечной станцией железной дороги W&OD, и наша железнодорожная станция находилась в конце Railroad Street, пока не сгорела в 1920 году. Но элеватор остался стоять, а уменьшенная копия старой железнодорожной станции была воспроизведена у подножия этого элеватора.
110. Harwood стр. 112.
111. Несколько источников:
     • Салливан, Патрисия (29 сентября 2012 г.). «Электростанция GenOn в Александрии готовится к закрытию». Местный. The Washington Post . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 15 июня 2018 г.
     • Салливан, Патрисия (25 сентября 2013 г.). «Продажа складов Robinson Terminal для развития набережной Александрии». Местный. The Washington Post . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 15 июня 2018 г.
112. Стоун, Джим. «Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона в Дель-Рей». Александрия, Вирджиния: Ассоциация граждан Дель-Рей. Архивировано из оригинала 29 марта 2008 г. Получено 17 января 2010 г.
113. Харвуд, стр. 108–109, 112.
114. "Исчезнувшие двери в историю". Facebook . Получено 18 января 2024 г. .
115. Харвуд, стр. 39-46.
116. Несколько источников:
     • Харвуд, стр. 101, 106.
     • Уильямс, стр. 107, 131.
117. Несколько источников:
     • "Bluemont Junction Caboose". Округ Арлингтон, Вирджиния : Департамент парков и отдыха округа Арлингтон. Архивировано из оригинала 4 марта 2021 г. Получено 13 марта 2021 г.
     • "Bluemont Junction Park". Округ Арлингтон, Вирджиния : Департамент парков и отдыха округа Арлингтон. Архивировано из оригинала 4 марта 2021 г. Получено 13 марта 2021 г.
     • «События, запланированные на третий ежегодный День соседей Арлингтона». Пресс-релиз . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния . 16 октября 1999 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 4 марта 2013 г. Также запланировано несколько мероприятий в парке, включая открытие вагона Bluemont Junction Caboose и железнодорожной экспозиции в парке Bluemont Park...
     • Координаты вагона-кабуз на Bluemont Junction: 38°52′23″N 77°07′57″W / 38.87306°N 77.132564°W / 38.87306; -77.132564 (вагон-кабуз Bluemont Junction)
     • Координаты пересечения Bluemont Junction Trail и Washington and Old Dominion Railroad Trail: 38°52′19″N 77°07′56″W / 38.8718317°N 77.1321047°W / 38.8718317; -77.1321047 (пересечение Bluemont Junction Trail и Washington and Old Dominion Railroad Trail)
118. Копия записей Southern Railway в альбоме внутри служебного вагона Bluemont Junction.
119. "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: Cargill 6751: SW1". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Станция Огден-Юнион. 2018. Архивировано из оригинала (фотография) 3 сентября 2018 г. Получено 31 октября 2018 г. Этот локомотив начал свою жизнь как Baltimore & Ohio 213, а позже стал B&O 8413. Он был продан Arco Petroleum в Карсоне, Калифорния, и переименован в 8417, затем в Arco 6971. Продан General American Tank Car (GATX) в Колтоне, Калифорния, с сохранением того же номера. Cargill приобрела агрегат у Western Railway Supply, дилера подержанного оборудования, и перевезла его в Огден в августе 1993 года для использования на заводе компании Globe Mill. В 2010 году его заменили на Trackmobile, и Cargill передала его в дар музею. Он был доставлен 21 мая 2011 года бесплатно благодаря Utah Central и Union Pacific. Это один из первых построенных SW1, и при продаже B&O он был классифицирован как NS1. Пока он не работал на элеваторе, вандалы сорвали проводку с тяговых двигателей, а также изнутри кабины, которая оставалась незапертой. Cargill профинансировала полную перекраску и восстановление локомотива для эксплуатации. Покраска была завершена в ноябре 2011 года. Расположен на пути 1.
     
120. Харвуд, стр. 137.
121. Ван Клив, Джефф (4 июля 1996 г.). "Cargill 6751". RR Picture Archives.net . Огден, Юта. Архивировано из оригинала (фотография) 29 октября 2018 г. Получено 20 декабря 2013 г..
122. "Фотографии CRGX 6751". RR Picture Archives.net . 27 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала (фотографии) 27 ноября 2020 г. Получено 27 ноября 2020 г..
123. Несколько источников:
     • "Cargill EMD SW1 #6751". Локомотивы Музея железных дорог штата Юта . Архивировано из оригинала (фотография) 7 июня 2019 г. Получено 7 июня 2019 г.
     • "Cargill EMD SW1 #6751". rgusmrail.com. 1 марта 2019 г. Архивировано из оригинала (фотография) 7 июня 2019 г. Получено 7 июня 2019 г. Этот блок SW1 был построен EMD в 1940 году под номером #213 для железной дороги Балтимора и Огайо. Впоследствии блок был переименован в BO #8413. Он был продан Arco Petroleum в Карсоне, Калифорния, где он был переименован в #6971. Затем он отправился в лизинговую компанию локомотивов General American Transportation Corporation в Колтоне, Калифорния . После истечения срока аренды блок хранился на объекте GATX, пока не был продан через дилера Western Railway Supply компании Cargill. Он переехал в Horizon Milling Company в Огдене в середине августа 1993 года и был перекрашен, промаркирован и переименован в #6751. В 2010 году его заменили на Trackmobile. В апреле 2011 года его передали в дар Музею железных дорог штата Юта, а 21 мая 2011 года перевезли на вокзал Юнион-Стейшн.
     • Дэниелс, Роджер (27 июня 2020 г.). "CRGX 6751(SW1)". RR Picture Archives.net . Огден, Юта. Архивировано из оригинала (фотография) 27 ноября 2020 г. . Получено 27 ноября 2020 г. ..
124. Несколько источников:
     • Керр, Джеймс (20 ноября 2009 г.). "Columbia & Reading ALCO S2 CORY 2-26". RailPictures.Net . Frank Sahd Salvage Center, Columbia, Pennsylvania . Архивировано из оригинала (фотография) 28 января 2014 г. . Получено 28 января 2014 г. .
     • k41361 (24 февраля 2010 г.). "Columbia & Reading S2.AVI". YouTube . Архивировано из оригинала (видео) 29 июня 2016 г. . Получено 29 июня 2016 г. .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Видео CORY 2-26, пересекающего трассу 262 в Колумбии, штат Пенсильвания.
     • "Columbia & Reading Railway No. 2-26". Green Initiatives . Колумбия, Пенсильвания: Sahd Metal Recycling. Архивировано из оригинала (фотография) 27 сентября 2013 г. Получено 20 декабря 2013 г.
     • Walker, Craig (27 сентября 2013 г.). "Columbia & Reading ALCO S2 CORY 2-26". RailPictures.Net . Колумбия, Пенсильвания. Архивировано из оригинала (фотография) 28 января 2014 г. Получено 28 января 2014 г. На свалке металлолома в Колумбии, штат Пенсильвания, спрятан Columbia & Reading S2 2-26. Этот Alco, построенный в 1946 году, проехал мили для нескольких железных дорог, начиная с Chesapeake & Ohio (#5015, затем #9165), а затем под номерами GEX 106, FCIN 106, PVRR 27, CCCR 27 и JCNX 27.
     • "Фотографии CORY 2-26". Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотографии) 23 декабря 2017 г. Получено 23 декабря 2017 г.
     • Central PA Locos (26 апреля 2014 г.). "CORY 2-26". Фотографии CORY 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотографии) 25 мая 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
     • Дарнелл, Тим (28 июля 2016 г.). "CORY 2-26". Фотографии CORY 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 27 января 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
     • Painter, Kevin (27 октября 2017 г.). "CORY 2-26(S2)". Фотографии CORY 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 23 декабря 2017 г. Получено 23 декабря 2017 г.
     • Painter, Kevin (13 февраля 2019 г.). "CORY 2-26(S2)". Фотографии CORY 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 7 июня 2019 г. Получено 7 июня 2019 г.
     • "HD Columbia and Reading ALCO S2 2 26 around Columbia,PA" (видео) . Alex Gillespie Rail Productions. 14 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 27 ноября 2020 г. – через YouTube .(9:38 минут)
     • Painter, Kevin (21 января 2020 г.). "CORY 2-26 (S2)". Фотографии CORY 2-26 . Колумбия, Пенсильвания: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 27 ноября 2020 г. Получено 27 ноября 2020 г.
125. Несколько источников:
     • Харвуд, стр. 131, 137.
     • Фотографии W&OD 47, 1941 и 1946 гг.: Харвуд, стр. 83, 88.
126. "GE 44-Ton Number 30". Номер 30. Железная дорога Фонда Джонстаун и Гловерсвилл. Архивировано из оригинала (фотографии) 8 августа 2016 года . Получено 29 июня 2016 года .Фотографии бывшего W&OD 47 под номером FJGRR 30 на Большой Западной железной дороге Колорадо и под номером BJRY 44.
127. Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). "BJRY 44" (фотография) . LocoPhotos: Comprehensive Locomotive Archiving . Берлингтон, Айова: Джек Хилтон. Архивировано из оригинала 18 сентября 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г. Родословная: бывший GWR 44, бывший Cargill, бывший FJG 30, бывший WOD 47
128. Несколько источников:
     • Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). "Burlington Junction Railway № 44 (с комментарием от 24.02.2013 г. Джека М. Джейкмана: "Это был локомотив, с которого началась железная дорога")". RailPictures.Net . Берлингтон, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 21 декабря 2013 г. . Получено 20 декабря 2013 г. .
     • Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). "BJRY 44" (фотография) . LocoPhotos: Comprehensive Locomotive Archiving . Берлингтон, Айова: Джек Хилтон. Архивировано из оригинала 18 сентября 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г. Родословная: бывший GWR 44, бывший Cargill, бывший FJG 30, бывший WOD 47
     • «Профили железных дорог, работающих в Айове». План железнодорожной системы: Приложение A. Эймс, Айова: Департамент транспорта Айовы. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 г. Получено 17 сентября 2014 г.
129. Несколько источников:
     • Льюис, Эдвард А. (1996). "Burlington Junction Railway". American Shoreline Railway Guide (5-е изд.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. стр. 53. ISBN 0890242909. LCCN  96215170. OCLC  35286187 . Получено 23 декабря 2017 г. – через Google Books .
     • Миллер, Джерри; Синк, Том; Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). "Фотографии BJRY 44". RailPictures.Net . Берлингтон и Уэст-Берлингтон, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 30 октября 2013 г. . Получено 17 декабря 2014 г. .
     • Рамбут, Крис (11 сентября 2014 г.). "BJRY 44". Фотографии BJRY 44. Берлингтон, Айова: RR Pictures Archive.Net. Архивировано из оригинала (фотография) 25 мая 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
     • Mackey, Dan (5 августа 2018 г.). "BRJY 44" (фотография) . Burlington, Iowa: Flickr . Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. . Получено 7 июня 2019 г. .
     • Зигмунт, Крис (8 июня 2012 г.). "BJRY 44" (фотография) . LocoPhotos: Comprehensive Locomotive Archiving . Берлингтон, Айова: Джек Хилтон. Архивировано из оригинала 18 сентября 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г. Родословная: бывший GWR 44, бывший Cargill, бывший FJG 30, бывший WOD 47
130. Несколько источников:
     • Харвуд, стр. 68, 135.
     • Блейк, Генри У.; Бозелл, Гарольд В., ред. (25 июня 1921 г.). «Производители и рынки: подвижной состав». Electric Railway Journal . 57 (28). Нью-Йорк : McGraw-Hill Company, Inc .: 917. ISSN  0095-9715. OCLC  2021289. Получено 28 сентября 2017 г. – через Google Books .Описание 50-тонного электровоза Baldwin-Westinghouse, приобретенного компанией Mononghahela Valley Traction Company , Фэрмонт, Западная Вирджиния , около 1921 года, аналогичного W&OD 50.
     • Фотографии W&OD 50 1922 и 1940 годов: Харвуд, стр. 71.
     • Райс, Леонард. "Электрический грузовой локомотив W&OD 50 в депо Росслина". Архивировано из оригинала (фотография) 24 декабря 2013 г. Получено 21 декабря 2013 г.. В McCray, Paul. "Washington & Old Dominion Railroad, 1847 to 1968: A Photographic History". Архивировано из оригинала 10 декабря 2015 г. . Получено 2 декабря 2015 г. .
     • Гийодэ, 2013, стр. 114. «Эта фотография от 25 марта 1944 года — одно из последних изображений локомотива № 50, используемого на железной дороге W&OD. ... (Фотография Леонарда У. Райса.)»
131. Harwood, стр. 135.
132. Несколько источников:
     • Харпер, Джеймс П. (7 апреля 1947 г.). "Washington & Old Dominion 50 at Cedar Rapids, IA". Don's Rail Photos . Don Ross Group. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2014 г.
     • Росс, Дон (25 сентября 1954 г.). "CR&IC 58 в Сидар-Рапидс, штат Айова". Don's Rail Photos . Don Ross Group. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2014 г.
133. Несколько источников:
     • Харвуд, стр. 135.
     • Росс, Дон (март 1960 г.). "Kansas City Kaw Valley 507 at Bonner Springs, KS". Don's Rail Photos . Don Ross Group. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2014 г.
     • Макдауэлл, Марк (1 мая 1960 г.). "Motor 507 switching Lone Star Cement, 1960". Фотографии KVW 507. Боннер -Спрингс, Канзас : RR Pictures Archives.net. Архивировано из оригинала (фотография) 2 ноября 2020 г. Получено 2 ноября 2020 г..
134. Несколько источников:
     • the_trainman407 (14 июля 2012 г.). "IATR 50". RailPictures.Net . Завод по производству этанола AGP, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 23 декабря 2017 г. Получено 23 декабря 2017 г. Iowa traction number 50 — это 50-тонный локомотив с высотной кабиной, построенный компанией Baldwin-Westinghouse в 1920 году под названием Washington & Old Dominion Number 50. В 1947 году он был приобретен компанией Cedar Rapids & Iowa City, перестроен и получил новый номер 58. В 1955 году он был продан компании Kansas City-Kaw Valley Railroad и получил новый номер 507. Наконец, в 1962 году он был продан компании Iowa Terminal и получил новый номер 53, а позже стал IATR 50. На фотографии видно, как этот поезд заменяет завод AGP в Мейсон-Сити.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
     • "Iowa Traction Railway Locomotive Roster". Iowa Traction Railway . American-Rails.com. 2020. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. Получено 2 ноября 2020 г. Строитель: Baldwin-Westinghouse; Тип модели: Steeple Cab; Номер дороги: 50; Примечания: Построен как Washington & Old Dominion #50 в октябре 1920 г. Приобретен Cedar Rapids & Iowa City (Crandic) в 1947 г. как #58 и снова продан Kansas City Kaw Valley Railroad (KCKV) в 1955 г. как #507. Наконец, он был куплен Iowa Terminal в 1962 г. и перенумерован в #50 год спустя.
     • Росс, Дон (22 октября 1962 г.). "Iowa Terminal RR 50 at Mason City, IA". Don's Rail Photos . Don Ross Group. Архивировано из оригинала (фотография) 22 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2014 г.
     • Шнайдер, Линн (28 июня 1980 г.). "Iowa Terminal RR 50 at Mason City, IA". Don's Rail Photos . Don Ross Group. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2014 г.
     • Rueber, James (24 мая 1986 г.). "IAT 50 в Мейсон-Сити, штат Айова". Don's Rail Photos . Don Ross Group. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2014 г.
     • Menge, George (3 сентября 1992 г.). "IATR 50 в Эмери, штат Айова". Don's Rail Photos . Don Ross Group. Архивировано из оригинала (фотография) 22 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2014 г.
     • Ричардс, Джон (декабрь 2001 г.). "Iowa Traction RR 50 в Мейсон-Сити, штат Айова". Don's Rail Photos . Don Ross Group. Архивировано из оригинала (фотография) 23 октября 2012 г. Получено 18 сентября 2014 г.
     • Blaszczyk, Andrew (24 сентября 2008 г.). "IATR 50". RailPictures.Net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 18 сентября 2014 г. . Получено 18 сентября 2014 г. .
     • R., Ryan; R., Jim (15 марта 2010 г.). "IATR 50". RailPictures.Net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 21 декабря 2017 г. . Получено 21 декабря 2017 г. .
     • "Фотографии IATR 50". RR Pictures Archive.net. Архивировано из оригинала (фотография) 25 мая 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
     • "Фотографии с серийным номером BLW 53784: Локомотив IATR 50 (кабина Steeple)". Архив RR Pictures.Net. Архивировано из оригинала (фотографии) 24 сентября 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
     • Гийодё, 2013, стр. 115 Подпись к фотографии: «Железнодорожный фанат делает вид, что управляет локомотивом класса B Baldwin-Westinghouse № 50 20 сентября 2009 года, который до сих пор используется на железной дороге Айовы, почти 90 лет спустя после его завершения, в феврале 1921 года».
135. Видеоролики IATR 50 в работе:
     • jfreelan1964 (16 сентября 2010 г.). «Движение пустой гондолы Iowa Traction» (видео) . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. . Получено 21 декабря 2017 г. – через YouTube .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)(14:39 минут)
     • jfreelan1964 (16 сентября 2010 г.). «Iowa Traction Scrap Metal Arrives at the UP Interchange» (видео) . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. . Получено 21 декабря 2017 г. – через YouTube .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)(12:04 минут
     • Chicagojoe28 (31 июля 2015 г.). «Iowa Traction RR: последний электрифицированный грузовой транспорт в США» (видео) . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 21 декабря 2017 г. – через YouTube .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)(10:40 минут)
     • airailimages (1 августа 2015 г.). "Iowa Traction Action - 27 июля 2015 г." (видео) . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. . Получено 21 декабря 2017 г. – через YouTube .(4:42 минуты)
     • jfreelan1964 (3 февраля 2017 г.). "Iowa Traction Railway Winter 2016" (видео) . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. . Получено 21 декабря 2017 г. – через YouTube .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)(23:49 минут)
136. Несколько источников:
     • "Progressive Rail приобретает Iowa Traction Railroad" (PDF) . ProgressiveRailroading.com. 16 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 г. Получено 13 ноября 2012 г.
     • "Грузовой тариф IATR 9001" (PDF) . Iowa Traction Railway Company. 4 октября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2013 г. Получено 20 декабря 2013 г.
     • Нельсон, Джейкоб (3 июня 2013 г.). "IATR 50". RR Pictures Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 6 февраля 2016 г. Получено 6 февраля 2016 г.
     • Терри, Джефф (29 января 2014 г.). "IATR 50". RailPictures.Net . CP Interchange, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 18 сентября 2014 г. Получено 18 сентября 2014 г. Iowa Traction 50 толкает четыре хоппера обратно на пересадочный путь CP около Clear Lake Junction.
     • Шуман, Джон (6 декабря 2015 г.). "IATR 50". RR Pictures Archives.net . Клир-Лейк, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 30 марта 2016 г. Получено 30 марта 2016 г.
     • Смит, Ник (21 июня 2016 г.). "IATR 50". RailPictures.Net . Линия элеватора IATR AGP, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 27 января 2017 г. Получено 27 января 2017 г. IATR 50 компании Iowa Traction закреплен в Мейсон-Сити на главной линии за пределами централизации UP. IATR был построен для Washington & Old Dominion в 1920 году и некоторое время использовался на Cedar Rapids & Iowa City и Kansas City Kaw Valley & Western RR до прибытия в Мейсон-Сити.
     • Гийодё и МакКрей, 2016, стр. 85, 90-93.
     • Эбрайт, Дик (24 июня 2017 г.). "IATR 50". RailPictures.Net . Ветка AGProcessing, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 27 сентября 2017 г. Получено 27 сентября 2017 г. IATR № 50, представленный здесь на ветке к соевому заводу AGP, был построен Болдуином в 1920 г.; ему 97 лет, и он все еще находится в коммерческой эксплуатации.
     • mtnclimberjoe (18 августа 2017 г.). "IATR 50". RailPictures.Net . Завод AGP, Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 23 декабря 2017 г. Получено 23 декабря 2017 г. Железная дорога Iowa Traction использует электровоз BLW с кабиной-башней номер 50 для перевозки большой партии крытых хопперов на завод по переработке кукурузы AGP в Мейсон-Сити, Айова.
     • mtnclimberjoe (18 августа 2017 г.). "IATR 50" (фотография) . RailPictures.Net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 г. Получено 14 февраля 2018 г. Iowa Traction только что завершила переключение на заводе по производству этанола Renewable Energy Group и направляется на восток с большой партией цистерн.
     • Leach, Paul (12 апреля 2018 г.). "IATR 50 (Steeple Cab)". RR Picture Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала (фотография) 14 июня 2018 г. . Получено 13 июня 2018 г. Подготовка к перемещению зерновозов
     • Юнгес, Олаф (29 августа 2018 г.). "IATR 50". RR Picture Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 г. Получено 14 июня 2018 г. День тяжелых боевых действий с 3 (!) Steeple Caps на дежурстве.
     • Уильямс, Крейг (11 марта 2019 г.). "IATR 50" (фотография) . RailPictures.Net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 г. . Получено 6 июня 2019 г. .
     • Leach, Paul (15 марта 2019 г.). "IATR 50 (Steeple Cab)" (фотография) . RR Picture Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 6 июня 2019 г. . Получено 6 июня 2019 г. . Работа на развязке
     • POTB 101 (17 октября 2020 г.). "Iowa Traction 50" (фотография) . Мейсон-Сити, Айова: Railroadforums.com. Архивировано из оригинала 2 ноября 2020 г. Получено 2 ноября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
     • T. rex Roadtrip (22 октября 2020 г.). Iowa Traction Autumn Day One. Получено 8 октября 2021 г. (16:53 минут) на YouTube . Видео 2020 года, демонстрирующее работу IATR 50.
     • Лич, Пол (21 декабря 2020 г.). "IATR 50 (Steeple Cab)" (фотография) . RR Picture Archives.net . Мейсон-Сити, Айова. Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. . Получено 22 января 2021 г. . Привязан на день
137. Jaw Tooth (19 августа 2021 г.). РЕДКОЕ Последняя электрическая американская грузовая железная дорога, обмен вагонами с Union Pacific Railroad на развязке!: Мейсон-Сити. Получено 8 октября 2021 г. (13:00 минут) на YouTube . Видео 2021 года, показывающее IATR 50 в работе.
138. "Вашингтон и Старый Доминион" . Получено 13 апреля 2023 г.
139. "Evans AutoRailer at Clark's Trading Post" . Получено 22 мая 2023 г. .
140. "Автомобиль Evans Auto-Railer присоединится к коллекции Национального музея трамваев столицы". Поезда . 23 сентября 2024 г. Получено 11 ноября 2024 г.
141. "Railway Preservation News • Просмотр темы - National Capital Trolley Museum Saves Auto-Railer". www.rypn.org . Получено 11 ноября 2024 г.
142. "Национальный музей трамваев столицы добавляет редкий 'Auto-Railer'". Поезда . Получено 11 ноября 2024 г. .

Ссылки

• Гийод, Дэвид А. (2013). Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона. Изображения железной дороги. Предисловие МакКрея, Пола Э. Чарльстон, Южная Каролина : Arcadia Publishing . ISBN 9780738597928. OCLC  811603181 . Получено 13 ноября 2016 г. – через Google Books .
• Гийод, Дэвид А.; МакКрей, Пол Э. (2016). Железная дорога Вашингтона и Олд Доминион. Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина : Arcadia Publishing . ISBN 9781467116381. OCLC  944086523 . Получено 13 ноября 2016 г. – через Google Books .
• Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона, 1847–1968 (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Northern Virginia Parks Authority . ISBN 0615114539. LCCN  77104382. OCLC  44685168.
  • стр. 1–18.
  • стр. 19–144.

В Приложении K к материалам Northern Virginia Regional Park Authority — Предварительно поданные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса от 30 ноября 2005 г. (части 4 и 5), дело № PUE-2005-00018, Virginia State Corporation Commission . Получено в «Поиске по делу». Virginia State Corporation Commission . Получено 28 сентября 2017 г.Архивировано 28 сентября 2017 г.

• Interstate Commerce Commission . "W&OD Railway 1916 ICC Valuation Maps". Washington & Old Dominion Regional Park: History . NOVA Parks . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 г. Получено 26 декабря 2018 г.
• King, WE (1934-07-19). Индексная карта, показывающая линию Washington & Old Dominion Railway, заброшенную по отношению к другим железным дорогам и общественным перевозчикам , в нижнем левом углу "GF&OD Railroad 1916 ICC Valuation Map No. 3" (PDF) . Региональный парк Washington & Old Dominion: Карты железных дорог W&OD . Управление регионального парка Northern Virginia : Региональный парк Washington & Old Dominion Railroad . 1 июля 1916 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 октября 2013 г. . Получено 7 января 2015 г. .
• "Карта W&OD". Друзья Washington & Old Dominion Trail. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Получено 29 сентября 2010 г.
• Vetter, Peggy D (2000). «Железная дорога W&OD — сердце Херндона на протяжении 120 лет». The Observer . Херндон, Вирджиния: The Herndon Publishing Company, Inc. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 г. Получено 17 января 2010 г.(Подробная история железной дороги Вашингтон и Олд Доминион.)
• Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона (1911). "W&OD Railway Track Plats". Региональный парк железной дороги Вашингтона и Олд Доминиона: История: Карты железной дороги W&OD . Парки NOVA . Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 г. . Получено 10 ноября 2018 г. .
• Уильямс, Эймс В. (1989). Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона . Арлингтон, Вирджиния: Историческое общество Арлингтона . ISBN 0926984004. OCLC  20461397.

Дальнейшее чтение

• Глакас, Барбара. «Железная дорога приходит в Херндон: эволюция железной дороги WO&D» (PDF) . Херндон, Вирджиния: Историческое общество Херндона. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2019 г. . Получено 24 июня 2019 г. .
• Мауро, Чак. «Как железная дорога пришла в Херндон» (PDF) . Херндон, Вирджиния: Историческое общество Херндона. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2019 г. . Получено 24 июня 2019 г. .
• Теннисон, Э. Л. (1984). «История электрических железных дорог Арлингтона» (PDF) . Исторический журнал Арлингтона . 7 (4). Округ Арлингтон, Вирджиния : Историческое общество Арлингтона . Получено 10 апреля 2021 г. .
• Williams, Ames W. (1966). «Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона». Записи Колумбийского исторического общества . 66. Вашингтон, округ Колумбия: Колумбийское историческое общество : 231–276. JSTOR  40067258. Получено 11 июня 2021 г. – через JSTOR .

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Washington and Old Dominion Railroad

KML is from Wikidata

• «Историческая справка: примечательные факты о Old Dominion Drive (ранее Great Falls and Old Dominion Railroad)». greenwayheightshistory.com . Элоиза Лоренц. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 г. . Получено 26 сентября 2021 г. .Фотографии станций, билетов и рекламных материалов о железной дороге Грейт-Фолс и Олд-Доминион, а также о Грейт-Фолсском отделении железной дороги Вашингтона и Олд-Доминиона.
• МакКрей, Пол. «Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона, 1847–1968: история в фотографиях». Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 28 июня 2010 г.Сайт, описывающий историю железной дороги W&OD.
• "Серия маркеров железной дороги Вашингтона и Олд Доминиона". HMdb.org: База данных исторических маркеров . Получено 18 августа 2010 г.