Grand Junction Railroad — это железная дорога длиной 8,55 миль (13,76 км) в районе Бостона, штат Массачусетс , соединяющая железные дороги, идущие на запад и север от Бостона. Линия примечательна своим железнодорожным мостом через реку Чарльз, который проходит под мостом Бостонского университета между Бостоном и Кембриджем, штат Массачусетс .
Большая часть из них все еще используется, перевозя металлолом, отправляемый или прибывающий на свалку Schnitzer на набережной Эверетта [1], или грузы на рынок Chelsea Produce Market [2] , а также осуществляя некоммерческие перевозки пассажирского оборудования Amtrak и MBTA между линиями, заканчивающимися на Северном вокзале и Южном вокзале .
Железная дорога (полное название Grand Junction Railroad and Depot Company ) была учреждена 24 апреля 1847 года для соединения железных дорог, входящих в Бостон с севера и запада, с его причалами в Восточном Бостоне . Это было переустановление Chelsea Branch Railroad , зарегистрированной 10 апреля 1846 года.
Первый открытый участок был от Восточного Бостона до Бостонской и Мэйнской железной дороги в Сомервилле , открыт в 1849 году. Он начинался в огромном комплексе на набережной в Бостонской гавани , занимая пространство к востоку от терминала Восточной железной дороги и к западу от терминала Бостон, Ревир-Бич и Линнской железной дороги . Линия направлялась на север с двумя путями (минимум) к востоку от линии Восточной железной дороги, пересекаясь на одном уровне и разделяясь на запад к югу от Кертис-стрит, с перекрестным путем между двумя линиями к югу от пересечения (позволяя поездам Восточной железной дороги со своего терминала использовать Гранд-Джанкшен). В 1905 году Гранд-Джанкшен-Рейлроуд в Восточном Бостоне была перестроена в двухпутную линию под землей, а линия Восточной железной дороги была усечена к северу от разделения.
В марте 1852 года линия была сдана в аренду Eastern Railroad между B&M в Сомервилле и Salem Turnpike (теперь Broadway) в Челси. Eastern Railroad, тогда заканчивавшаяся в Ист-Бостоне, использовала линию для доступа в центр Бостона, построив в 1854 году ответвление от своей основной линии до Гранд-Джанкшен в Челси и построив новую линию, ответвляющуюся от Гранд-Джанкшен к западу от B&M и пересекающую B&L Mystic River Branch и проходящую к западу от B&M в центр города. Saugus Branch Railroad , купленная Eastern 30 апреля 1852 года, была перестроена в 1855 году на южном конце, чтобы входить в Гранд-Джанкшен, а не в B&M.
Остальная часть линии была построена в 1856 году, соединившись с Boston and Worcester Railroad в Allston , теперь являющемся частью Бостона. Вместо того, чтобы слиться с Fitchburg Railroad, она продолжила немного идти на запад вдоль ее северной стороны (проходя под новым направлением Boston and Lowell Railroad ), прежде чем повернуть на юг, пересекая Fitchburg Railroad на одном уровне с ее собственным направлением через Cambridge . Было обеспечено соединение путей с Fitchburg Railroad , соединив Восточный Бостон, направляющийся к Гранд-Джанкшену, с Fitchburg, направляющимся к Фитчбургу.
Линия была реорганизована в East Boston Freight Railroad в 1862 году, а Boston and Albany купили собственность в 1869 году. Она перешла вместе с B&A в более крупные компании - New York Central Railroad , Penn Central и Conrail . 28 февраля 1955 года противовес упал с разводного моста Челси-Крик, выведя мост из эксплуатации; впоследствии поезда B&A добирались до Восточного Бостона из Челси, используя права на колею B&M через Ревир. Обслуживание B&A до Восточного Бостона прекратилось около 1972 года.
Небольшая сноска — Union Railroad , которая была зарегистрирована 10 мая 1848 года с той же целью и получила разрешение на слияние с Grand Junction 25 февраля 1854 года.
Западный сегмент все еще используется для железнодорожного движения, MBTA для перемещения оборудования пригородных поездов с юга в и из MBTA Commuter Rail Maintenance Facility , и Amtrak для перемещения оборудования Downeaster в и из Southampton Street Yard. Габарит нагрузки на пути — минимальный Plate B. [3] Участок линии принадлежит MassDOT , хотя MIT владеет землей двух сегментов с сервитутом для использования на железной дороге. [4] [5]
Участок Гранд-Джанкшен между ныне освобожденной станцией Beacon Park Yard и линией Fitchburg Line в основном проходит по территории Кембриджа , с короткими участками в Олстоне на западе и Сомервилле на востоке.
Линия ответвляется от бывшей железной дороги Boston and Worcester Railroad (после 1867 года — Boston and Albany Railroad ) и вскоре пересекает реку Чарльз по диагонали на мосту на мосту Grand Junction Railroad Bridge , который также проходит под мостом Boston University Bridge (бывший мост Essex Street Bridge). Затем она проходит через Кембридж вдоль того, что когда-то было берегом реки Чарльз, и теперь является грубой границей между главным кампусом Массачусетского технологического института и остальной частью Кембриджа.
От линии Fitchburg до линии Haverhill (совместно используемой в этой точке линией Newburyport/Rockport Line ) бывший Grand Junction занят путями, которые позволяют грузовым поездам перемещаться между четырьмя главными линиями северной стороны. Линия Newburyport/Rockport Line проходит параллельно полосе отвода Grand Junction оттуда до Broadway в Челси .
В Кембридже она ответвляется от бывшей железной дороги Фитчбурга и проходит под старой магистралью B&L (с путевыми соединениями). Вскоре она пересекла границу с Чарлстауном , частью Бостона. Расширение пересекло ветку Мистик-Ривер железной дороги Бостона и Лоуэлла . К югу от Кембридж-стрит Гранд-Джанкшен соединяется с B&M и пересекает ее. Затем она идет вдоль восточной стороны бывшей главной линии Бостонской и Мэнской железной дороги в направлении Бостона. После пересечения реки Мистик она проходит через отдаленные районы Эверетта и к северу от центра Челси .
В Эверетте грузовые пути теперь занимают полосу отвода Гранд-Джанкшен.
До 2018 года CSX Transportation осуществляла одну ежедневную перевозку в New England Produce Center и на свалки в Эверетте. Поезд Barnum and Bailey Circus часто останавливался на Гранд-Джанкшен, пока цирк был в Бостоне.
2 октября 2008 года правительство штата объявило о соглашении с CSX Transportation о покупке и модернизации нескольких грузовых линий CSX в штате, включая западную часть Гранд-Джанкшен. [6] Соглашение было подписано 23 сентября 2009 года. [7] [8] Первое закрытие 11 июня 2010 года передало диспетчерский контроль над линией от CSX оператору пригородных поездов MBTA. [9] [10] Второе закрытие 4 октября 2012 года передало право собственности на Гранд-Джанкшен и несколько других важных линий государству, завершив сделку на сумму 100 миллионов долларов. [11]
16 ноября 2012 года движение оборудования Amtrak и MBTA было ограничено 5 милями в час (8,0 км/ч) по железнодорожному мосту Гранд-Джанкшен, а грузовому транспорту было запрещено использовать мосты. 21 ноября мост был закрыт для всего железнодорожного движения из-за его плохого состояния. Пока проводились аварийные ремонтные работы, поезда, движущиеся между северной и южной сторонами Бостона, приходилось направлять по путям Pan Am Railways между Айером и Вустером , что представляло собой длительный объезд. [12] Мост вновь открылся в начале января 2013 года, но был снова закрыт с марта по июнь для проведения дополнительных структурных ремонтов.
Город Кембридж провел технико-экономическое обоснование добавления многофункционального пути «рельсы с тропой» , который будет известен как общественный путь Гранд-Джанкшен, от велосипедных дорожек реки Чарльз у моста Бостонского университета , через Массачусетский технологический институт, параллельно пути Кардинал Медейрос к северо-востоку от площади Кендалл и соединяясь с предлагаемым расширением общественного пути Сомервилля около площади Твин-Сити. [13]
«Предпочтительная альтернатива» [ требуется ссылка ] для проекта Urban Ring по состоянию на июнь 2008 года предусматривает маршрутизацию скоростного автобусного транспорта вдоль полосы отвода Гранд-Джанкшен, от парка Джорджа Вашингтона в Кембриджпорте, через реку Чарльз. Существующий железнодорожный мост будет расширен, чтобы добавить полосы для автобусов и тропу.
В 2010 году вице-губернатор Тим Мюррей публично обсуждал возможность ответвления линии Фрамингем/Вустер через Гранд-Джанкшен для обеспечения пригородного железнодорожного сообщения MBTA от Вустера до Северного вокзала . [14] [15]
В декабре 2011 года Департамент транспорта Массачусетса объявил, что «не преследует цели использования Гранд-Джанкшен для увеличения пригородных железнодорожных услуг MBTA на данном этапе», выбрав вместо этого расширение Южного вокзала , что позволило бы увеличить количество рейсов из Вустера без необходимости в маршруте Северного вокзала. Далее он заявил: «Однако расширение Южного вокзала Бостона является чрезвычайно сложным и дорогим проектом без конкретных временных рамок. Если потребность в увеличении пропускной способности пригородных железных дорог станет подавляющей в период до расширения Южного вокзала, Массачусетское управление транспорта может возобновить обсуждение Гранд-Джанкшен. Использование Гранд-Джанкшен для пригородных железнодорожных услуг может удовлетворить некоторые потребности, которые будут предоставлены расширенным Южным вокзалом, с гораздо меньшими затратами и с гораздо меньшим временем и сложностью». [16] [17]
Гранд-Джанкшен должен был использоваться для перевозки этанола по железной дороге на нефтебазу в Ревире в качестве одного из трех вариантов маршрута, рассмотренных в предложении, которое прошло государственную экспертизу безопасности и охраны окружающей среды в 2013 году. Поезда, состоящие примерно из 60 цистерн, должны были курсировать ночью для доставки присадки к бензину. [18] Столкнувшись с сопротивлением общественности и давлением со стороны законодательного органа штата, компания отозвала свое предложение 2 июля 2013 года, [19] за несколько дней до железнодорожной катастрофы на Лак-Мегантик .
В 2014 году западная часть линии была включена в предложение по соединению предлагаемой Западной станции с Северной станцией , с созданием дополнительной заправочной станции на линии в Кембридже. [20]
На восточном участке железнодорожное движение больше не осуществляется, однако полоса отвода была перепрофилирована для многоцелевого использования.
В октябре 2013 года, после нескольких месяцев планирования, MassDOT объявил о финансировании переоборудования участка от Восточной авеню до Шестой улицы в автобусную линию Silver Line и параллельную многофункциональную зеленую зону стоимостью 3 миллиона долларов. [21] [22]
В Челси автобусная линия Silver Line Gateway (линия SL3) была построена от Эверетт-авеню до Истерн-авеню. CSX подала заявление об отказе от участка от 2nd Street в Эверетте до Saratoga Street в Восточном Бостоне в 2002 году; процесс отказа все еще продолжался, когда этот сегмент был включен в соглашение 2009 года. К закрытиям 2010 и 2012 годов дополнительный сегмент на западе в Эверетте был включен в продажу MassDOT. [23]
Железнодорожный мост Гранд-Джанкшен через ручей Челси-Крик был демонтирован. Участок от Кёртис-стрит до Ловелл-стрит был передан в собственность Масспорта и преобразован в объездную дорогу Мартина А. Кофлина, двухполосный маршрут для коммерческого транспорта в аэропорт Логан и из него , который открылся 26 ноября 2012 года. [24] [25]
Conrail отказалась от линии между Lovell Street и доками East Boston в 1970-х годах. Бывшие железнодорожные сортировочные станции к северу от Route 1A использовались в качестве частной парковки «Park'N'Fly» для аэропорта Логан. В 1989 году Департамент шоссейных дорог Массачусетса начал процедуру приобретения земли путем принудительного отчуждения имущества в рамках проекта Big Dig . Поскольку Третий туннель Харбор должен был обеспечить дополнительный трафик в аэропорт Логан, участок должен был быть преобразован в общественный парк в качестве частичной компенсации за разрушение парка Wood Island в 1969 году для расширения аэропорта. [26] После длительного скандала по поводу предлагаемого изъятия земли (а затем и обмена землей), в результате которого спикер Палаты представителей Массачусетса Чарльз Флаэрти оказался в тюрьме, а другие, включая представителя США Бада Шустера , были замешаны в этом, Massport выкупила землю в 2001 году. [ 27] В 2007 году на этом участке открылся парк Bremen Street . [26]
Оставшаяся часть на юге осталась неиспользованной. Жители попытались очистить пути для использования в качестве зеленой зоны в 1978 году, хотя местные руководители бизнеса хотели повторно использовать ее в качестве подъездной дороги. В 1997 году Conrail пожертвовал этот участок The Trust for Public Land. В 2007 году, после восьми лет строительства, на этом коридоре открылся East Boston Greenway . [26]
