Железная дорога Штутгарт-Бад-Каннштатт–Нёрдлинген — главная линия в Баден-Вюртемберге и Баварии , Германия. Она ответвляется от железной дороги Штутгарт–Ульм на станции Штутгарт-Бад-Каннштатт и проходит через Аален до Нёрдлингена , где сливается с железной дорогой Аугсбург–Нёрдлинген . Между Бад-Каннштаттом и Гольдсхёфе линия является частью междугороднего межрегионального сообщения между Штутгартом и Нюрнбергом . Линия имеет два пути от Бад-Каннштатт до Гольдсхёфе, а оставшийся участок — однопутный. Линия полностью электрифицирована, а западный участок от Штутгарта до Шорндорфа является частью городской железной дороги Штутгарта .
Линия также известна как Remsbahn (Rems Railway) или Remstalbahn (Rems Valley Railway) и является главной линией от Штутгарта-Бад-Каннштатта через Аален до Нёрдлингена. Сегодня обозначение Remsbahn относится только к участку от Штутгарта до Аалена, в то время как участок Аален–Нёрдлинген считается частью Riesbahn (Ries Railway). Между Вайблингеном и Эссингеном Remsbahn проходит параллельно реке Ремс, от которой и получила свое название. Riesbahn названа в честь Нёрдлингер-Риса и продолжается до Донаувёрта .
Длина линии измеряется от станции Stuttgart Bad Cannstatt . Неподалеку от станции четыре пути линии отделяются от Fils Valley Railway на летающем узле . Примерно в той же точке пути линии Rems перестраиваются, чтобы быть парными по направлению движения, при этом поезда S-Bahn ходят по внешним путям, а региональные и междугородние поезда — по внутренним. Линия поднимается примерно на 60 метров на S-образном изгибе по пути к Fellbach . Станция Stuttgart Nürnberger Straße расположена на смене кривых, где поворот налево сменяется поворотом направо.
Между Фелльбахом и Вайблингеном есть еще одна удлиненная однопутная эстакада, которая была построена до того, как S-Bahn вступила в эксплуатацию. Она позволяет поездам в Швебиш-Халль-Хессенталь и обратно пересекать поезда на Ремсбане, не мешая друг другу. Позже здесь был построен пятый путь, чтобы уменьшить помехи между скорыми поездами и поездами S-Bahn.
Железная дорога Вайблинген –Швебиш-Халль ответвляется на станции Вайблинген . Железная дорога Ремса продолжается как двухпутная линия через долину Ремса и пересекает реку Хальденбах за станцией Эндерсбах по круглому арочному виадуку.
Самая низкая точка — 234 метра — достигается в Бойтельсбахе. В Шорндорфе железная дорога долины Вислауф ответвляется на Вельцхайм . Линия пересекает Ремс перед Урбахом и следует по течению Ремса до Эссингена . В Швебиш-Гмюнде железная дорога Гогенштауфена ответвлялась на Гёппинген с 1911 по 1984 год.
Линия следует по течению реки Ремс до Эссингена. В то время как Ремс впадает в главную долину с юга, Ремсбан следует по главной долине на восток, которая проходит через водораздел около Эссингена в долину Кохер . Первоначально для этого водораздела планировался туннель, но был построен немного более длинный маршрут с изгибом и выемкой. По ходу этой долины можно было построить преимущественно прямую линию без крупных искусственных сооружений.
После Aalen Hauptbahnhof линия продолжается на север вдоль Kocher до станции Goldshöfe . Линия до Crailsheim ответвляется на север; первоначально станция Goldshöfe была построена для пересадок и не предназначалась для обслуживания местного населения. До конца линии в Nördlingen требовался несколько более извилистый маршрут и туннель [4] через предгорья Швабской Юры около Lauchheim.
Железная дорога между Штутгартом и Ульмом была одной из первых железных дорог, предложенных в Вюртемберге в середине XIX века. Обсуждались альтернативные варианты трассы через Аален или напрямую через Геппинген . Сначала казалось, что первый маршрут, хотя и непрямой, имел больше шансов быть построенным, так как не требовал больших подъемов, в отличие от второго маршрута. После нескольких лет обсуждений было решено строить маршрут через Геппинген, несмотря на сложность строительства линии через Швабский Альб до Гайслингер Штайге . Железная дорога Филс была открыта в 1850 году.
Но после завершения первой фазы сети Королевских Вюртембергских государственных железных дорог строительство железнодорожной линии на восток страны вскоре снова оказалось на повестке дня. Главными целями, выдвинутыми для проекта, первоначально названного Nordostbahn ( «Северо-Восточная железная дорога»), были:
Архитектор, ответственный за планирование линии, Георг Морлок рассмотрел четыре основных варианта маршрута с различными местами перехода от долины Неккара и Фильса к долине Ремса. Это были варианты с запада на восток: [5]
Хотя стоимость пересечения горного хребта оказалась наименьшей для западного варианта, общая стоимость восточного варианта была самой низкой, поскольку длина пути, которую нужно было бы построить в долине Ремса, была бы значительно меньше, поскольку она разделяла бы часть маршрута Штутгарт–Ульм. В последующих обсуждениях запросы городов Вайблинген и Шорндорф на железнодорожное сообщение, меньшие подъемы, которые позволили бы облегчить операции, и более короткий маршрут между Штутгартом и Ааленом способствовали решению выбрать первый вариант.
Таким образом, 25 июля 1861 года [6] линия открылась от Каннштатта через Вайблинген, Шорндорф, Гмюнд и Аален до Вассеральфингена. Здесь находился Schwäbische Hüttenwerke, тогда крупный государственный сталелитейный завод. Этот сталелитейный завод поставлял всю свою сталь, которая перевозилась по железной дороге по линии Ремса до середины 1860-х годов. [7] Самый быстрый регулярный сервис в то время курсировал между Вассеральфингеном и Штутгартом за 2 часа 55 минут.
Линия была оборудована домиками сигнальщиков примерно один раз в километр и электрическим телеграфом. [7] В 1863 году был открыт второй участок до Нёрдлингена, соединивший линию Ремса с баварской Людвиговой Юго-Северной железной дорогой . Это произошло после того, как линия пересекла границу в Ульме / Ной-Ульме (теперь часть железной дороги Ульм–Аугсбург ), второй линии, построенной между железными дорогами Вюртемберга и Баварии. Участок длиной 3,75 км между границей и баварским городом Нёрдлинген эксплуатировался Вюртембергскими государственными железными дорогами на правах аренды. На конечной станции Нёрдлингена был отдельный вход с собственным залом для железной дороги Ремса. [8]
Первоначально линия была построена как однопутная, но дублирование планировалось с самого начала. Она была продублирована от Каннштатта до Фелльбаха в 1864 году, Вайблингена в 1876 году, Шорндорфа в 1899 году, Лорха в 1902 году, Дейнбаха в 1905 году, Гмюнда в 1910 году, Унтербёбингена в 1920 году [7] , затем Эссингена и Аалена в 1926 году [9]. Линия Аален–Гольдсхёфе была продублирована в 1866 году, [7] завершив тем самым дублирование, достигнутое на сегодняшний день.
1 мая 1897 года была открыта соединительная линия от Унтертюркхайма до линии Ремса в направлении Фелльбаха. Она открывается прямо перед местом нынешней станции Нюрнбергерштрассе линии Ремса , создавая треугольное соединение между Бад-Каннштаттом, Унтертюркхаймом и Нюрнбергерштрассе. Её целью было, вместе с сегодняшней железной дорогой Шустера ( Шустербан , тогда называвшейся линией Корнвестхайм–Унтертюркхайм), освободить главный вокзал Штутгарта от грузовых перевозок. [10]
В конце Второй мировой войны немецкие военные взорвали виадук через Хальденбах к западу от станции Эндерсбах и мост через Кохер к западу от Аалена, так что промежуточные места были доступны только по железной дороге Гогенштауфена от Швебиш-Гмюнда до Гёппингена на железной дороге Филс. Пионеры армии США построили временный мост в Эндерсбахе, так что в августе 1945 года линия снова стала доступной. Движение также было восстановлено через Кохер в Аалене летом 1945 года. [11]
Железная дорога Ремса была электрифицирована, начиная от Штутгарта до Вайблингена в 1949 году, до Шорндорфа в 1962 году, до Аалена в 1971 году и в 1972 году на железной дороге Риса от Аалена до Нёрдлингена и Донаувёрта . Линия была электрифицирована как альтернативный маршрут для движения между Штутгартом и Мюнхеном к линии через Ульм для Олимпийских игр в Мюнхене . [12]
С 1978 по 1981 год были построены третий и четвертый пути на участке Бад-Каннштатт–Вайблинген, а также была построена развязка между Фелльбахом и Вайблингеном, где ответвляется железная дорога Мурр, благодаря чему в 1981 году поезда городской электрички Штутгарта смогли ходить до Бакнанга и Шорндорфа.
В 1983 и 1984 годах часть Рейнгольда проходила из Мангейма через Гейдельберг , Хайльбронн , Штутгарт и через линию Ремса, продолжаясь до Нёрдлингена и Донаувёрта до Мюнхена . Этот маршрут был выбран по туристическим причинам, несмотря на более длительное время в пути. Однако маршрут имел низкую посещаемость и не был совместим с восстановленной системой InterCity .
Электрификация линии от Гольдсхёфе через Крайльсхайм до Нюрнберга в 1985 году позволила перевести поезда на линию Ремс-Нюрнберг, которые ранее тянулись тепловозами, на электрическую тягу.
В начале 1980-х годов Deutsche Bundesbahn ввела на линию экспрессы, отправляющиеся примерно раз в час. Для летнего расписания 1988 года были введены модернизированные вагоны, курсирующие каждый час в течение всего дня. [13] Эти поезда ходили с летнего расписания 1989 года под общим названием RegionalSchnellBahn («региональная скоростная железная дорога»).
В 1996 году интервал между поездами городской электрички Штутгарта был сокращен в пиковый период с 20 до 15 минут. До его введения Deutsche Bundesbahn предполагал, что увеличение количества поездов потребует дополнительных путей на участке между Вайблингеном и Шорндорфом, который был почти заполнен из-за совместной работы городской электрички и других поездов на нем. Однако в отчете Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена в 1993 году был сделан вывод о том, что запланированные операции могут быть реализованы путем сокращения сигнальных блоков на линии и модификации станции Вайблинген. Deutsche Bundesbahn согласилась реализовать эти меры в 1993 году [14] , и на участке Вайблинген–Шорндорф была реализована новая сигнализация с помощью Ks-Signalsystem .
Было обнаружено, что расписание все еще подвержено сбоям. [15] Чтобы решить эту проблему, примерно в 2000 году на участке между Фелльбахом и Вайблингеном был установлен пятый путь, чтобы поезда дальнего следования и S-Bahn могли ходить из Фелльбаха в Вайблинген по направлению к Шорндорфу в одно и то же время. [16]
Одновременно с этими модернизациями для пассажирских перевозок, грузовые объекты были демонтированы повсюду, как и везде в Германии в то время, и в частности эксплуатация малых и средних железнодорожных подъездных путей и грузовых дворов была закрыта. Но некогда большой грузовой двор в Швебиш-Гмюнде также теперь закрыт.
С декабря 2002 по декабрь 2003 года линия была закрыта из-за оползня на тоннеле Бильдвазен между Лауххаймом и Ауфхаузеном. Восточный портал тоннеля был затем капитально отремонтирован. [4]
До 2006 года через Аален курсировали ночные поезда по маршрутам Штутгарт – Дрезден и Штутгарт – Прага . Поезда в противоположном направлении попеременно ходили через Швебиш-Халль-Хессенталь .
Линия была отремонтирована в 2009 году, и, среди прочего, было обновлено около 68 километров путей и 47 стрелочных переводов. [17] Платформы на станциях Вестхаузен, Лауххайм, Ауфхаузен, Бопфинген и Пфлаумлох также были перестроены для обеспечения доступности . С 24 апреля по 15 октября 2009 года линия между Шорндорфом и Нёрдлингеном была полностью закрыта в два этапа строительства. Во время закрытия осуществлялось автобусное сообщение для замены рельсов для местного транспорта. В это время линия Intercity Line 61 (Нюрнберг–Карлсруэ) была перенаправлена между Крайльсхаймом и Вайблингеном через Швебиш-Халль-Хессенталь. Стоимость проекта составила 50 миллионов евро. [18] Дальнейшие работы по реконструкции, связанные с участком Шорндорф–Вайблинген, проводились с июля по сентябрь 2013 года. Поэтому S2 ходил только каждые полчаса в час пик, а Regional-Express между Ааленом и Штутгартом — каждый час. Участок был полностью закрыт с 30 августа по 2 сентября 2013 года, и была организована служба замены рельсов. [19] [20]
9 июня 2019 года компания Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland взяла на себя региональные перевозки на участке Вайблинген – Аален у DB Regio Baden-Württemberg . В Эссингене было построено депо с мастерской. [21]
Линия между Бад-Каннштаттом и Вайблингеном была полностью закрыта с 12 мая по 9 июня 2023 года для проведения работ по установке цифровой централизации Вайблингена. [22]
Планируется построить две новые станции в районе Остальб. В 2016 году было принято решение о строительстве станции Аален-Вест между районом Хоферрнвайлер и западной промышленной зоной. Первоначально открытие станции было запланировано на 2020 год. Однако из-за разногласий между сторонами относительно подходящей высоты платформы произошла задержка на несколько лет, так что строительство, вероятно, может начаться только в середине 2020-х годов. [1] [2] [23]
Линии S 2 и S 3 городской электрички Штутгарта обслуживают участок Штутгарт–Вайблинген, а линия S2 — участок Вайблинген–Шорндорф.
Служба MEX 13 из Штутгарта в Аален ходит каждые 30 минут по будням, каждый час до Эльвангена и каждые два часа до Крайльсхайма. Промежуточные остановки — Бад-Каннштатт, Вайблинген, Шорндорф и далее все станции. Это дополняется службой IRE 1 Interregio-Express, которая ходит каждые два часа между Карлсруэ и Ааленом с промежуточными остановками в Шорндорфе и Швебиш-Гмюнде.
Между Ааленом и Донаувёртом региональные поезда линии RB 89 ходят каждый час с понедельника по пятницу. До изменения расписания на 2022/2023 гг. операции выполнялись компанией DB Regio Bayern в рамках E-Netz Augsburg под названием Fugger-Express . В декабре 2022 г. компания Go-Ahead переняла управление у DB Bayern. С тех пор почасовое обслуживание стало ежедневным (ранее каждые два часа по выходным). Кроме того, поезда продолжают ходить каждые два часа как RE 89 через Донаувёрт в/из Аугсбурга и Мюнхена .
Вагоны, используемые в региональном транспорте до 2015 года, были в основном отремонтированными вагонами Silberling . [24] После изменения расписания 12 декабря 2010 года поезда Regional-Express по выходным дням в основном состояли из двухэтажных вагонов, построенных с 1994 по 1996 год. [25] С 1 февраля 2016 года шесть поездов также эксплуатировались с двухэтажными вагонами с понедельника по пятницу. [26] С 1 октября 2016 года по 8 июня 2019 года на линиях RE курсировали только двухэтажные вагоны. С тех пор как 9 июня 2019 года Go-Ahead взяла на себя управление, использовались многосекционные поезда Stadler FLIRT .
Электропоезда Siemens Mireo эксплуатируются компанией Go-Ahead Bayern на маршруте Аален — Донаувёрт.
Один InterCity сервис, IC 61, ходит с двухчасовым интервалом по маршруту Карлсруэ – Нюрнберг, останавливаясь в Штутгарте, Швебиш-Гмюнде и Аалене. Одна пара поездов, идущих в Лейпциг и обратно , также останавливается в Шорндорфе в конце дня.