Железная дорога Норфолк и Питерсберг была построена между Норфолком и Питерсбергом, штат Вирджиния , и была завершена к 1858 году. Линия имела протяженность 85 миль (137 км) и ширину колеи 5 футов ( 1524 мм ) [2] .
Она сыграла свою роль в Гражданской войне в США (1861–1865 гг.) и стала частью Атлантической, Миссисипи и Огайской железной дороги (AM&O) в 1870 году. AM&O стала компанией Norfolk and Western (N&W) в 1881 году. Примерно 100 лет спустя Norfolk and Western была объединена с Southern Railway , еще одним прибыльным перевозчиком, в результате чего в 1982 году образовалась Norfolk Southern Railway .
В 21 веке почти весь оригинальный хорошо спроектированный N&P, включая вельветовое дорожное полотно через Great Dismal Swamp и 52-мильную касательную трассу, все еще находится в эксплуатации. Он является частью крупного экспортного маршрута угля , заканчивающегося в Lambert's Point около Hampton Roads . Помимо угля, большая часть маршрута активно используется в 20 веке для интермодальных контейнерных перевозок, а также для автомобильных деталей и готовых транспортных средств.
Хотя железные дороги появились как новая транспортная технология в 1830-х годах, а линия Portsmouth and Roanoke Railroad достигла близлежащего Портсмута в 1835 году, Норфолку пришлось ждать железнодорожной линии еще 20 лет. В 1851 году разрешение на строительство линии было наконец получено после многих лет лоббирования политиками из Норфолка, которые пытались преодолеть оппозицию в Генеральной ассамблее Вирджинии . Представители внутренних портовых городов, таких как Ричмонд и Питерсберг, правильно предвидели, что строительство новой железной дороги уменьшит их роль в экспортной судоходной торговле. Доктор Фрэнсис Мэллори (1807–1860), бывший представитель в Конгрессе США , а затем член Генеральной ассамблеи Вирджинии, был назначен первым президентом железной дороги.
В 1853 году новая железная дорога Норфолк и Петербург наняла в качестве главного инженера 26-летнего Уильяма Махоуна (1826–1895) из округа Саутгемптон , и строительство началось. Инженер-строитель и выпускник Военного института Вирджинии , он спроектировал и построил разводные мосты через оживленные восточные и южные рукава реки Элизабет недалеко от Норфолка. Махоун, который приобрел предыдущий опыт строительства дощатых дорог, приписывают проектирование и реализацию инновационного дорожного полотна через Большое мрачное болото недалеко от Норфолка, штат Вирджиния , с использованием вельветового бревенчатого фундамента, уложенного под прямым углом под поверхностью болота . Проект Махоуна, используемый и по сей день, выдерживает огромные тоннажи угля, перевозимого через болото. Он также отвечает за проектирование и строительство знаменитого 52-мильного прямого пути между Саффолком и Петербургом, который также является частью главной артерии современного железнодорожного движения Норфолка Южный .
В 1855 году Махоун женился на Отелии Батлер (1837–1911). Она была дочерью покойного доктора Роберта Батлера из Смитфилда, Вирджиния , который был казначеем штата Вирджиния. Отелия, которая, как говорили, была «культурной» леди, и Уильям Махоун поселились в Норфолке. Эпидемия желтой лихорадки охватила Норфолк в 1855 году и в течение нескольких месяцев убила 2000 человек, почти треть населения. Однако Махоуны отправились к его матери в Кортленд , примерно в 40 милях, пока эпидемия не прошла. Строительство новой железной дороги было отложено более чем на год из-за многочисленных смертей и вызванных этим финансовых трудностей для тех, кто финансировал проект. Всегда бережливый Махоун получил широкое признание за то, что оставался в рамках очень жесткого бюджета, сохраняя при этом свои высокие инженерные стандарты, заслужив значительное общественное уважение по всей линии.
Отелия Махоун стала своего рода известным персонажем сама по себе. Популярная легенда гласит, что Отелия и Уильям Махоун путешествовали по недавно построенной железной дороге, называя станции из «Айвенго», книги, которую она читала у сэра Вальтера Скотта . Из исторических шотландских романов Скотта она выбрала названия мест Виндзор , Уэверли и Уэйкфилд . Она использовала шотландский клан «МакАйвор» для названия Айвора , небольшого города в округе Саутгемптон .
Никто, кажется, не знает, как была названа станция Зуни , расположенная между несколькими другими. Однако, когда они достигли места в округе Принс-Джордж недалеко от конечной точки линии в Питерсберге, супруги, по-видимому, не смогли прийти к согласию. Говорят, что они придумали название, основанное на их «споре», и именно так была названа Диспутанта . В 1858 году железная дорога была завершена, и Уильям Махоун был назначен ее президентом в 1860 году.
К тому времени, как была завершена железная дорога Норфолк и Питерсберг, уже назревали тучи конфликта, который впоследствии перерастет в Гражданскую войну в США . В 1861 году железная дорога имела 85,5 миль путей, 13 станций, 6 дровяных паровозов и 98 грузовых и пассажирских вагонов. Махоун задумал объединить две соседние железные дороги на западе, чтобы создать сквозную линию через весь южный ярус Вирджинии до Бристоля, штат Теннесси . Однако война прервала эту работу.
После того, как Вирджиния проголосовала за отделение 17 апреля 1861 года, местные чиновники начали устанавливать контроль над федеральной собственностью в Норфолке. Однако ценная верфь охранялась войсками. Будучи еще гражданским лицом, Махоун помог обмануть федеральные войска, заставив их покинуть верфь Госпорта в Портсмуте, запустив один пассажирский поезд в Норфолк с большим шумом и свистом, затем гораздо тише отправив его обратно на запад, а затем снова вернув тот же поезд (снова с большим шумом и т. д.), создав иллюзию в Портсмуте через реку Элизабет, прямо вне поля зрения большого количества прибывающих войск Конфедерации. В сочетании с тщательно размещенной дезинформацией для тех, кто работал на верфи, уловка сработала, и ни один солдат Конфедерации не погиб, поскольку власти Союза быстро подожгли верфь и корабли и покинули этот район, отступив в Форт Монро через Хэмптон-Роудс .
Первоначально служивший под началом генерала Уолтера Гвинна , который командовал обороной Норфолка, Уильям Махоун вскоре стал видным офицером в армии Конфедерации . В начале войны N&P был ценен для Конфедерации и перевозил боеприпасы в район Норфолка, где он использовался во время оккупации Конфедерации. После того, как Норфолк пал весной 1862 года, большая часть его железной дороги оказалась в руках врага, и Махоун стал штатным военачальником, возглавляя войска во многих кампаниях в Вирджинии и вокруг нее. Тем временем Отелия работала медсестрой в Ричмонде. Бригадный генерал Махоун стал героем битвы при кратере во время осады Питерсберга в 1864 году и был с генералом Конфедерации Робертом Э. Ли при капитуляции в здании суда Аппоматтокса в апреле 1865 года.
После войны Махоун возглавил восстановление N&P и вскоре стал участвовать в South Side Railroad , которая шла от Питерсберга до Линчберга , став также ее президентом. Возродив свою довоенную мечту, он стал движущей силой в соединении N&P, South Side Railroad и Virginia and Tennessee Railroad, чтобы сформировать Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), новую линию, простирающуюся от Норфолка до Бристоля, штат Вирджиния , которая была образована в 1870 году после нескольких лет лоббирования Генеральной Ассамблеи Вирджинии Махоуном и его политическими союзниками. Уильям и Отелия Махоун переехали в Линчберг, где и была основана штаб-квартира. Говорят, что буквы AM&O означают «All Mine and Otelia's».
AM&O успешно работала несколько лет, но задержала выплаты по облигациям во время финансовой паники 1873 года. Держатели облигаций хорошо сотрудничали с Махоуном до 1876 года, когда были назначены другие получатели. После нескольких лет работы под управлением конкурсных управляющих роль Махоуна как строителя железных дорог закончилась в 1881 году, когда северные интересы выкупили AM&O и переименовали ее в Norfolk and Western .
Махоун смог организовать использование выручки от продажи AM&O (включая бывшую N&P) для помощи в основании двух школ для учителей. Virginia Normal and Collegiate Institute около Питерсберга был предшественником Virginia State College, который расширился и стал Virginia State University . Другая школа, которую он помог финансировать, стала Norfolk State College, который расширился и стал Norfolk State University в Норфолке, штат Вирджиния .
Бывшая South Side Railroad изначально была одним из трех подразделений AM&O, а затем была объединена с бывшей N&P в одно подразделение. AM&O преуспевала в течение нескольких лет, но попала в трудные времена из-за финансовой паники 1873 года, которая негативно повлияла почти на все железные дороги. После нескольких лет работы под контролем, роль Махоуна как строителя железных дорог закончилась в 1881 году, когда северные интересы выкупили AM&O и переименовали ее в Norfolk and Western . Махоун смог организовать часть доходов штата от продажи, чтобы помочь основать школу для подготовки учителей, которые будут помогать обучать чернокожих детей и бывших рабов. Virginia Normal and Collegiate Institute около Питерсберга был предшественником Virginia State College, который расширился и стал Virginia State University .
Norfolk and Western сама по себе выросла в большую систему, а бывшая Norfolk and Petersburg Railroad образовала основную часть линии, используемой для транспортировки битуминозного угля из шахт на юго-западе Вирджинии и юге Западной Вирджинии в порт в Норфолке, где в Ламбертс-Пойнт был построен огромный угольный пирс . N&W объединилась с меньшей, но также высокоэффективной Virginian Railway в 1959 году, что обеспечило более выгодный маршрут для угля в восточном направлении, чем предлагала бывшая South Side Railroad к западу от Берквилла. Однако с этой точки на восток объединение привело к увеличению протяженности South Side Railroad, поскольку бывший трафик VGN был перенаправлен через Крю для соединения с бывшим N & P на пути к Ламбертс-Пойнт. Norfolk & Western Railway была объединена с Southern Railway , другим прибыльным перевозчиком, чтобы сформировать Norfolk Southern Railway (NS) в 1982 году.
Спустя более 150 лет после завершения строительства большая часть бывшего маршрута железной дороги Норфолк и Питерсберг все еще активно используется и является важной частью Norfolk Southern Railway , железной дороги I класса , которая в течение многих лет имела свою штаб-квартиру в Норфолке, всего в нескольких минутах ходьбы от угольных пирсов в Ламбертс-Пойнт.
11 декабря 2012 года Amtrak начала обслуживание пассажиров « Северо-восточного регионального » направления в район Хэмптон-Роудс по этой линии, соединившись с главной линией, построенной около сортировочной станции «Кольер» к югу от Питерсберга. [3] Станция Amtrak находится рядом с Харбор-парком , к северу от восточного рукава реки Элизабет.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )