Норфолкская военно-морская верфь , часто называемая Норфолкской военно-морской верфью и сокращенно NNSY , является объектом ВМС США в Портсмуте , штат Вирджиния , для строительства, модернизации и ремонта кораблей ВМФ. Это старейший и крупнейший промышленный объект, принадлежащий ВМС США, а также самый комплексный. Расположенный на реке Элизабет , двор находится всего в нескольких минутах вверх по реке от ее устья на Хэмптон-Роудс .
Он был основан как верфь Госпорта в 1767 году. Разрушенный во время войны за независимость США, он был перестроен и стал домом для первого действующего сухого дока в Соединенных Штатах в 1830-х годах. [1] Переходя из рук в руки во время Гражданской войны в США, он служил ВМС Конфедеративных Штатов, пока не был снова разрушен в 1862 году, когда ему было присвоено нынешнее название. Верфь была снова перестроена и продолжает работать по сей день.
Верфь Госпорта была основана 1 ноября 1767 года Эндрю Спроулом на западном берегу реки Элизабет в графстве Норфолк в колонии Вирджиния . [2] Эта верфь стала процветающим военно-морским и торговым центром британской короны. В 1775 году, в начале Американской революции , Спроул остался верен короне, которая конфисковала всю его собственность, включая верфь. После отступления губернатора Данмора из Портсмута в мае 1776 года Спроул был сослан вместе с другими роялистами на остров Гвинн (ныне округ Мэтьюс, штат Вирджиния), где он умер 29 мая 1776 года и был похоронен в безымянной могиле. [3] [4] В 1779 году, когда вновь образованное Содружество Вирджиния действовало на верфи, она была сожжена британскими войсками. [5]
В 1794 году Конгресс США принял «Закон о предоставлении военно-морского вооружения», разрешающий федеральному правительству арендовать верфь Госпорта в Вирджинии. В 1799 году был заложен киль USS Chesapeake , одного из первых шести фрегатов , одобренных Конгрессом, что сделало его первым кораблем, построенным в Госпорте для ВМС США . [ нужна цитата ]
Федеральное правительство приобрело верфь у Вирджинии в 1801 году за 12 000 долларов. Этот участок земли имел площадь 16 акров (65 000 м 2 ) и теперь составляет северо-восточный угол нынешней верфи. В 1827 году началось строительство первого из двух первых сухих доков в Соединенных Штатах. Первый был завершен на три недели раньше аналогичных проектов в Бостоне и Южной Америке, что сделало его первым действующим сухим доком в Америке. Сухой док номер один , как его называют сегодня, все еще работает и внесен в список исторических памятников Портсмута, штат Вирджиния . Офицерские кварталы A, B и C были построены примерно в 1837 году. Дополнительная земля на восточном берегу реки Элизабет была куплена в 1845 году .
Верфь и соседние города пострадали от тяжелой эпидемии желтой лихорадки в 1855 году, в результате которой погибло около четверти населения, в том числе Джеймс Чисхолм , отчет которого был опубликован вскоре после его смерти от эпидемии. [6]
Порабощенный труд широко использовался на Норфолкской военно-морской верфи с момента ее основания до гражданской войны. Пример такого использования можно найти в письме коммодора Джона Кассина Джону Кассину (морскому офицеру) от 29 апреля 1818 года, написанному комендантом военно-морской верфи Норфолка министру военно-морского флота Бенджамину В. Крауниншилду . Кассен начал свое письмо с оправдания: «Находя абсолютно невозможным выполнять работу, требуемую на этом дворе, не принимая на работу нескольких чернокожих мужчин, поскольку белые люди так же развлекаются своим временем, покидая двор, поскольку Наступил апрель, шестьдесят четыре человека, рабочие покинули верфь, некоторые уехали в Олд-Пойнт работать, где платят больше, а другие ушли в море... Поэтому я взял двадцать четыре чернокожих с целью выгрузку и погрузку таких судов, которые могут быть заказаны, и очистку трюма фрегата «Конституция». [7] Некоторое представление о человеческом масштабе можно найти в этом отрывке из письма коммодора Льюиса Уоррингтона от 12 октября 1831 года Совету комиссаров военно-морского флота (BNC). [8] Письмо Уоррингтона в BNC было ответом на различные петиции белых рабочих с требованием сократить или положить конец порабощенному труду в Сухом доке. Его письмо является попыткой одновременно успокоить BNC в свете недавнего восстания Ната Тернера , которое произошло 22 августа 1831 года, и послужить ответом каменщикам Сухого дока, которые покинули свои должности и обвинили главного инженера проекта Лоамми Болдуина-младшего в несправедливого найма порабощенного труда вместо них. [9] [10]
Всего во дворе и доке работает около двухсот сорока шести чернокожих; из них сто тридцать шесть в первом и сто десять во втором – В течение этого дня или завтра мы уволим двадцать, и в нашем списке останется только сто двадцать шесть – Зло найма чернокожих, если он и один, то он находится в справедливом и быстром сокращении, так как все наше число, после того как древесина, находящаяся сейчас в воде, будет уложена, не превысит шестидесяти; и те, кто работает в доке, будут время от времени увольняться, поскольку от их услуг можно отказаться - когда он будет завершен, не будет необходимости нанимать кого-либо.
[11] Несмотря на такие обещания, порабощенный труд продолжался, и по состоянию на октябрь 1832 года Болдуин сообщил о 261 человеке, работавшем в Сухом доке, 78 из которых были порабощенными чернокожими рабочими или 30% рабочей силы Сухого дока. [12] Оппозиция порабощенному труду никогда не могла эффективно бросить вызов статус-кво, а предложения или рекомендации положить конец этой практике встретили ожесточенное сопротивление. Одной из таких попыток в 1839 году была противодействована петиция, подписанная 34 рабовладельцами верфей, в которых они умоляли министра военно-морского флота продолжать ее, чтобы они не понесли экономический ущерб. Их успешная петиция была одобрена коммодором Льюисом Уоррингтоном. Уоррингтон отметил: «Я прошу разрешения заявить, что ни один раб, работающий на этой верфи, не принадлежит офицеру, но многие из них принадлежат мастерам-механикам и рабочим верфи». Добавил он; «Я прошу разрешения заявить, что ни одному рабу не разрешается выполнять какую-либо механическую работу во дворе, поскольку вся такая работа обязательно предназначена для белых; это сохраняет правильное различие между белыми людьми и рабами». [13] В 1846 году коммодор Джесси Вилкерсон почувствовал необходимость подтвердить продолжение найма рабов министру военно-морского флота Джорджу Бэнкрофту , «что большинство из них [черных] являются рабами-неграми, и что значительная часть тех, кто занят в Обычные люди в течение многих лет имели такое описание, но на каком основании я не могу сказать, поскольку в записях моего офиса ничего не найдено по этому поводу. Эти люди были осмотрены дворовым хирургом и регулярно отправлялись [ зачислен] на двенадцать месяцев» [14]
Джордж Тимох (1818–1883), молодой порабощенный рабочий и конопатчик кораблей, работал на Норфолкской военно-морской верфи в 1830-х и 1840-х годах и позже писал об этом безответном труде: «Правительство покровительствовало и поощряло рабство в большей степени, чем большая часть страны знала об этом. У нее на службе были сотни, если не тысячи рабов, занятых на государственных работах». [15] Еще «в 1848 году почти треть из 300 рабочих военно-морской верфи Госпорта (Норфолк) были наемными рабами». [16] [17]
В 1861 году Вирджиния присоединилась к Конфедеративным Штатам Америки . Опасаясь, что Конфедерация возьмет под свой контроль объект, командир верфи Чарльз Стюарт Макколи приказал сжечь верфь 21 апреля 1861 года . [18] Силы Конфедерации действительно захватили верфь, и сделали это без вооруженного конфликта. посредством тщательно продуманной уловки, организованной гражданским строителем железных дорог Уильямом Махоуном (тогдашним президентом Норфолк-Петербургской железной дороги и вскоре ставшим известным офицером Конфедерации). Он обманом заставил федеральные войска покинуть верфь в Портсмуте, запустив один пассажирский поезд в Норфолк с большим шумом и разоблачениями, затем гораздо тише, отправив его обратно на запад, а затем снова вернув тот же поезд, создавая иллюзию большого количество прибывающих войск к федералам, слушающим в Портсмуте через реку Элизабет (и едва скрывшихся из виду). Захват верфи позволил огромному количеству военной техники попасть в руки Конфедерации. [19] 1195 тяжелых орудий были взяты для защиты Конфедерации и использовались во многих районах от Хэмптон-Роудс до форта Донельсон , штат Теннесси, Порт-Хадсона и форта де Русси , штат Луизиана. Силы Союза отошли в Форт Монро через Хэмптон-Роудс, который был единственной землей в этом районе, которая оставалась под контролем Союза . [20] : 30
В начале 1862 года броненосный военный корабль Конфедерации CSS Virginia был восстановлен с использованием сгоревшего корпуса военного корабля США Merrimack . В спешке покинуть верфь «Мерримак» был разрушен только над ватерлинией, а на оставшейся части была построена инновационная броневая надстройка . Вирджиния , которую силы Союза все еще называли Мерримак и во многих исторических отчетах, потопила военный корабль США «Камберленд» , военный корабль США « Конгресс» , и вступила в бой с броненосным военным кораблем Союза « Монитор» в знаменитой битве на Хэмптон-Роудс во время блокады Хэмптон-Роудс Союзом. Конфедераты снова сожгли верфь, когда ушли в мае 1862 года .
После возвращения Норфолка и Портсмута (и верфи) силами Союза, название верфи было изменено на Норфолк в честь графства, в котором она располагалась , за пределами городской черты Портсмута в то время. Этот выбор названия, вероятно, был сделан для того, чтобы свести к минимуму любую путаницу с ранее существовавшей Портсмутской военно-морской верфью в Киттери, штат Мэн , недалеко от Портсмута, штат Нью-Гэмпшир . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Shaping_a_ship%E2%80%99s_plate_at_Norfolk_Naval_Shipyard_1941_(25824187944).jpg)
С эпохи реконструкции до 1917 года верфь использовалась как для ремонта и строительства судов, так и для стоянки судов; нынешняя крупная военно-морская база региона, военно-морская база Норфолк , еще не существовала. Таким образом, тогдашняя военно-морская верфь Норфолка служила официальным портом приписки для кораблей, дислоцированных в районе Хэмптон-Роудс. [ нужна цитата ]
Никакого серьезного расширения на предприятии не происходило до Первой мировой войны , когда оно было расширено и позволило разместить 11 000 сотрудников и их семьи. Верфь была снова расширена во время Второй мировой войны , увеличив ее физический размер вдвое и значительно расширив ее производственные мощности. В период своего пика, с 1940 по 1945 год, было занято 43 000 человек персонала и отремонтировано 6 850 судов. [ нужна цитата ]
После Великой Отечественной войны завод из судостроительного предприятия превратился в предприятие по капитальному ремонту. Работы над линкором типа «Айова» , «Кентукки» , были приостановлены в 1950 году. Два его последних корабля, «Bold » и его однотипный корабль « Bulwark », деревянные тральщики , получили крещение 28 марта 1953 года, во время Корейской войны . [ нужна цитата ]
В настоящее время верфь состоит из нескольких несмежных участков общей площадью 1275 акров (5,16 км 2 ). Норфолкская военно-морская верфь предоставляет услуги по ремонту и модернизации каждого типа кораблей, находящихся на вооружении ВМС США, включая десантные корабли, подводные лодки , ракетные крейсеры и суперавианосцы , хотя в последние годы верфь в основном сосредоточилась на атомных кораблях и атомных кораблях. корабли поддержки. Верфь в Норфолке — один из немногих объектов на Восточном побережье , способных доковать атомные авианосцы в сухом доке. Еще одним объектом, способным ставить такие авианосцы в сухой док, является Huntington Ingalls Industries (HII), расположенный на другой стороне Хэмптон-Роудс в Ньюпорт-Ньюсе , который является единственной верфью в США, которая в настоящее время строит и заправляет атомные авианосцы. [21]
* Сухие доки с тех пор были заполнены и больше не существуют. [23]
_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_14_June_2004_(040614-N-0119G-020).jpg/1280px-USS_Enterprise_(CVN-65)_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_14_June_2004_(040614-N-0119G-020).jpg)
[ нужна цитата ]
За пределами объекта, на близлежащей набережной Старого города Портсмута, находится Музей военно-морской верфи Портсмута , в котором представлены экспонаты и артефакты из его истории. [ нужна цитата ]
Правительственные корабли были затоплены во второй половине дня перед прибытием
пауни
, чтобы не допустить их захвата сепаратистами… Ниже приведены названия уничтоженных судов:
«Пенсильвания»
, 74 артиллерийских корабля;
пароходовый фрегат
«Мерримак»
, 44 орудия;
военный шлюп
«Джермантаун»
, 22 орудия;
шлюп
«Плимут»
, 22 орудия;
фрегат
«Раритан»
, 45 орудий;
фрегат
«Колумбия»
, 44 орудия;
Делавэр
, 74 канонерских корабля;
«Колумбус»
, 74-канальный корабль;
США
, в обычном виде;
бриг
«Дельфин»
, 8 орудий;
и пороховой катер… [плюс] линейный боевой корабль «
Нью-Йорк»
на стапеле… Большое количество провианта, снастей и оборудования также было уничтожено – помимо зданий, имеющих большую ценность – но достоверно неизвестно, что
[ сухой] док
был взорван.
Военно-морской инфраструктуре Союза был нанесен сокрушительный удар 20 апреля 1861 года, когда непродуманная и неудачная эвакуация Норфолкской военно-морской верфи в Госпорте, штат Вирджиния, привела к захвату Конфедерацией более 1000 военно-морских орудий,
незаменимого сухого дока
и ремонта. удобства.
Также было сдано
восемь [оперативных] военных кораблей, включая паровой фрегат
USS
Merrimack .
36 ° 48'55 "N 76 ° 17'50" W / 36,81528 ° N 76,29722 ° W / 36,81528; -76,29722
