stringtranslate.com

Египетские национальные железные дороги

Железнодорожная сеть Египта,
колея 1435 мм.

Египетские национальные железные дороги ( ENR ; арабский : السكك الحديدية المصرية , латинизированный :  Аль-Сикак аль-Хадидийя аль-Мисрия ) — национальная железная дорога Египта , управляемая полугосударственным Управлением египетских железных дорог ( ERA ; арабский : الهيئة ال) . قومية لسكك حديد مصر , романизированный :  Аль-Хайа аль-Кавмия ли-Сикак Хадид Мишр , букв. «Национальное агентство железных дорог Египта»).  

История

1833–1877 гг.

Роберт Стефенсон (1803–1859 гг.) был инженером первой железной дороги Египта.

В 1833 году Мухаммед Али -паша рассматривал возможность строительства железной дороги между Суэцем и Каиром , чтобы улучшить транзит между Европой и Индией. Мухаммед Али приступил к покупке железной дороги, когда проект был заброшен из-за давления со стороны французов, которые вместо этого были заинтересованы в строительстве канала. [ нужна цитата ]

Предлагаемая железная дорога от Каира до Суэцкого моря К. Ф. Чеффинсом , 1840-е годы; государственный вагон компании Wason Manufacturing , построенный для Саид-паши для государственных функций, включая 161 менее богато украшенный вагон, отправленный компанией в 1860 году [2]

Мухаммед Али умер в 1848 году, а в 1851 году его преемник Аббас I заключил контракт с Робертом Стивенсоном на строительство первой в Египте железной дороги стандартной колеи . Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на Розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году. [3] Это была первая железная дорога в Османской империи , а также в Африке и на Ближнем Востоке . [4] В том же году Аббас умер, и ему наследовал Саид-паша , во время правления которого участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром был завершен в 1856 году, а затем расширен от Каира до Суэца в 1858 году. [3] Это завершено. первое современное транспортное сообщение между Средиземным морем и Индийским океаном , поскольку Фердинанд де Лессепс завершил строительство Суэцкого канала только в 1869 году.

Ахмад Рифаат-паша (1825–1863 гг.) утонул, когда его поезд упал с автомобильной платформы в Нил.

В Кафр-эль-Зайяте линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного плавсредства длиной 80 футов (24 м) . [5] Однако 15 мая 1858 года специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмада Рифаата-пашу, упал с платформы в реку, и принц утонул. [5] Поэтому Стивенсон заменил автомобильный поплавок поворотным мостом длиной почти 500 метров (1600 футов). [5] К концу правления Саида были построены ответвления от Банхи до Загазига на рукаве Дамиетта Нила в 1860 году, до Мит Бера в 1861 году и от Танты до Талхи ниже по Дамиетте Нил в 1863 году. [3]

Преемник Саида Исмаил-паша стремился модернизировать Египет и придал импульс развитию железных дорог. В 1865 году новая ветка достигла Десука на Розеттском Ниле, и был открыт второй маршрут между Каиром и Тальхой, обеспечивающий более прямое сообщение между Каиром и Загазигом. [3] В следующем году ответвление на юг от Танты достигло Шибин Эль Кома . [3] Сеть начала продвигаться на юг вдоль западного берега Нила с открытием линии между Имбабой возле Каира и Миньей в 1867 году. [6] Короткая ветка до Файюма была добавлена ​​в 1868 году. [6] Линия между Загазиг и Суэц через Нифишу были завершены в том же году. [3] В следующем году линия до Талха была продлена до Дамиетты на побережье Средиземного моря, а ветка открылась до Салхии и Самааны. [3]

До 1891 года в Имбабе не было железнодорожного моста через Нил в Каир. [5] Однако в 1872 году открылась длинная линия между ним и перекрестком к западу от Кафр-эль-Зайята, связавшая Имбабу с национальной сетью. [3] От Миньи линия на юг продвигалась медленнее, достигнув Маллави в 1870 году и Асьюта в 1874 году. [6] На западном берегу до Наджи-Хаммади, откуда идет на восточный берег Нила до Асуана. Более короткая линия на юг связала Каир с Турой в 1872 году и была продлена до Хелуана в 1875 году. [3] В дельте Нила в том же году короткая ветка достигла Кафр-эль-Шейха , а в 1876 году линия вдоль побережья Средиземного моря соединила конечную точку в Александре. и Розетта была завершена. [3]

1877–1888 гг.

К 1877 году в Египте была сеть ключевых магистралей, а в дельте Нила — целая сеть, но благодаря этим и другим инвестициям в развитие Исмаил втянул страну в глубокие долги. За первые 25 лет работы национальная железная дорога Египта даже ни разу не представила годовой отчет. [7] В 1877 году был назначен Административный совет, в состав которого вошли представители Египта, Великобритании и Франции, чтобы привести дела железной дороги в порядок. Они опубликовали свой первый годовой отчет в 1879 году, [7] и в том же году британское правительство свергло Исмаила-пашу, сослало его и заменило его сыном Тевфик-пашой . В 1882 году британцы фактически вторглись и оккупировали Египет .

В результате этих событий железнодорожная сеть Управления египетских железных дорог находилась в застое до 1888 года, но это также привело к гораздо лучшему порядку ее управления. [7] В 1883 году ERA назначила Фредерика Харви Тревитика, племянника Фрэнсиса Тревитика , главным инженером-механиком. [8] Тревитик обнаружил неоднородный парк, насчитывающий до 246 паровозов самых разных конструкций от самых разных строителей в Англии, Шотландии, Франции и США. [8] Отсутствие стандартизации локомотивов или их компонентов усложняло как обслуживание локомотивов, так и общую эксплуатацию железных дорог. [8]

С 1877 по 1888 год ERA изо всех сил пыталась справиться даже с элементарным техническим обслуживанием [7] , но к 1887 году Тревитику удалось начать программу по обновлению 85 очень смешанного парка локомотивов новыми котлами, цилиндрами и механизмами. [8] Он начал заменять остальные четырьмя стандартными типами локомотивов, введенными с 1889 года: один класс 0-6-0 для грузовых перевозок, один класс 2-4-0 для смешанного движения, один локомотив-цистерна 0-6-0Т. для маневровых и одного класса всего из десяти локомотивов 2-2-2 для экспресс-пассажирских поездов. [8] Тревитик позаботился о том, чтобы эти четыре класса имели как можно больше общих компонентов, что упростило обслуживание и еще больше снизило затраты. [8]

1888–1914 гг.

Локомотив 4-4-0 номер 694: один из 15-го класса, построенный North British Locomotive Company в Шотландии для государственных железных дорог Египта в 1905-06 годах.
Вагоны Wagons-Lits на открытии нового сообщения между Луксором и Асуаном в 1926 году.

К 1888 году ERA была в лучшем состоянии и могла возобновить расширение своей сети. В 1890 году открылась вторая линия между Каиром и Турой. [3] 15 мая 1892 года мост Имбаба был построен через Нил, соединив Каир с линией на юг, следующей за западным берегом реки. [5] Инженером-строителем моста был Гюстав Эйфель . (Он был реформирован и обновлен в 1924 году и до сих пор является единственным железнодорожным мостом через Нил в Каире.) Главная станция Миср в Каире была перестроена в 1892 году. Линия на юг была продлена дальше вверх по реке от Асьюта, достигнув Гирги в 1892 году, Наг . Хаммади в 1896 году, Кена в 1897 году и Луксор и Асуан в 1898 году. [6] После завершения строительства железной дороги в том же году началось строительство первой Асуанской плотины и плотины Асьют , основных элементов плана, инициированного правительством в 1890 году [9]. ] для модернизации и более полного развития существующего в Египте орошаемого земледелия, экспортного потенциала и способности погасить долги перед европейскими кредиторами. [10]

Карта из «Египета и как его увидеть»

На севере в 1891 году была открыта железнодорожная линия между Даманхуром и Десуком. [3] Линия до Шибин Эль-Кома была продлена на юг до Менуфа в том же году и достигла Ашмуна в 1896 году. [3] К тому времени линия через дельту Нила от узла к северу от Талхи на линии до Дамиетты достигла Биялы . [3] К 1898 году он достиг Кафр-эль-Шейха, завершив более прямой путь между Дамиеттой и Александрией. [3] Важное расширение вдоль западного берега Суэцкого канала, связывающее Нифишу с Исмаилией , Аль-Кантара- Уэст и Порт-Саидом, было завершено в 1904 году. [3] После этого расширение сети шло медленнее, но две короткие линии связи к северу от Каира были завершены в 1911 году. за которым последовала связь между Загазигом и Зифтой в 1914 году. [3]

Синай

Первый железнодорожный мост Эль-Фердан через Суэцкий канал был построен в апреле 1918 года для Палестинской военной железной дороги . [5] Это считалось помехой для судоходства, поэтому после Первой мировой войны его убрали. [5] Во время Второй мировой войны в 1942 году был построен стальной поворотный мост, но он был поврежден пароходом и демонтирован в 1947 году. [5] Двойной поворотный мост был построен в 1954 году, но израильское вторжение на Синай в 1956 году прервало железнодорожное сообщение через него. канал в третий раз. [5] Новый мост был построен в 1963 году [11] , но разрушен во время Шестидневной войны в 1967 году. Новый двойной разводной мост был построен в 2001 году и является самым большим разводным мостом в мире. [11] Однако строительство Нового Суэцкого канала с тех пор снова отключило Синай от остальной железнодорожной сети Египта. Вместо моста под каналом планируются два железнодорожных туннеля: один возле Исмаилии и один в Порт-Саиде.

Исторически основная линия Палестинских железных дорог связывала Восточную Аль-Кантару с Палестиной и Ливаном . Он был построен в три этапа во время Первой и Второй мировых войн . Начавшаяся в 1916 году, она была расширена до Рафаха на границе с Палестиной в рамках Синайско-Палестинской кампании Египетского экспедиционного корпуса против Османской империи . Маршрут был продлен до Хайфы в подмандатной Палестине после Первой мировой войны до Триполи в Ливане в 1942 году и стал жизненно важной частью маршрута снабжения Египта во время войны.

В результате войны в Палестине 1947–1949 годов основная линия Палестинских железных дорог была разорвана на линии перемирия 1949 года . Израильское вторжение 1956 года разорвало железнодорожное сообщение Синая с остальной частью Египта, а железнодорожное сообщение с Израилем было восстановлено. Израиль захватил маневровый тепловоз 4211 класса 0-6-0 и пять паровозов 545 класса 2-6-0 . [12] Израиль также захватил подвижной состав, в том числе шестиколесный вагон 1893 года выпуска и 30-тонный паровой кран , построенный в 1950 году, оба из которых затем были переданы Израильским железным дорогам в свой аварийный парк. [13] Прежде чем быть вынужденным уйти с Синая в марте 1957 года, Израиль систематически разрушал инфраструктуру, включая железную дорогу. [14] К 1963 году железная дорога на Синае была вновь подключена к остальной части Египта, но оставалась отключенной от Израиля.

В Шестидневной войне 1967 года Израиль захватил еще больше египетской железнодорожной техники, включая один EMD G8 , четыре EMD G12 и три тепловоза EMD G16 [15], все из которых были переданы в состав Израильских железных дорог. После 1967 года Израиль снова разрушил железную дорогу через оккупированный Синай и на этот раз использовал эти материалы при строительстве линии укреплений Бар-Лев вдоль Суэцкого канала.

После долгой службы на израильских железных дорогах 30-тонный кран, бельгийский шестиколесный вагон 1893 года и один из дизелей EMD G16 сохранились в Железнодорожном музее Израиля в Хайфе. [13]

Музей

Железнодорожный музей Египта был построен в 1932 году рядом со станцией Миср (ныне станция Рамзес ) в Каире. [6] [16] Музей открылся в январе 1933 года в ознаменование проведения в городе Международного железнодорожного конгресса. [6] [16] Его ассортимент насчитывает более 700 наименований [16] и включает в себя модели, исторические рисунки и фотографии. [6] Среди наиболее выдающихся экспонатов — три сохранившихся паровоза:

Операции

В 2005 году ENR проехала 5625 километров (3495 миль) стандартной колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма )  дорожка. Большая часть железнодорожной системы сосредоточена в дельте Нила, а линии по существу расходятся от Каира. Кроме того, на западе вдоль побережья проходит линия, которая в конечном итоге может соединиться сЛивией, как это было во времяВторой мировой войны. Из Каира идет основная линия на юг вдоль западного берега и после Наг-Хаммади вдоль восточного берега Нила доАсуана(Селлель) в Верхнем Египте. СоседнийИзраильиспользует ту же стандартную колею, но отключен от нее с 1948 года.[18]На юге железнодорожная системаСуданаработает по узкой колеи, и до нее можно добраться на пароме мимо Асуанской плотины. Железнодорожное сообщение является важной частью транспортной инфраструктуры Египта, но его транзитные услуги ограничены. 63 километра (39 миль) сети электрифицированы, а именно пригородные линии между Каиром-Хелуаноми Каиром-Гелиополисом.[18]На сегодняшний день[ когда? ]Общая длина железных дорог в Египте составляет 10 500 километров (6 500 миль), еще 5 500 километров (3 400 миль) железнодорожных линий в настоящее время находятся в стадии строительства.

ENR покупает локомотивы и рельсы за границей, но пассажирские вагоны строятся и ремонтируются в Египте Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF). [19]

Объем грузов, перевозимых ENR, составляет около 12 миллионов тонн в год. [19]

Услуги были серьезно нарушены во время политических протестов в начале 2011 года; Часы работы каирского метрополитена были сокращены в целях соблюдения комендантского часа . [20]

16 января 2015 года Национальные железные дороги Египта подписали с Alstom контракт на сумму 100 миллионов евро на поставку сигнального оборудования для линии Бени-Суэф-Асьют протяженностью 240 км и техническое обслуживание в течение пяти лет. Также Alstom предоставит электронную систему блокировки Smartlock для замены существующей электромеханической системы, что, в свою очередь, увеличит количество поездов, курсирующих по маршруту, более чем на 80%. [21] [22]

Проект высокоскоростной железной дороги

1 сентября 2021 года Национальное управление туннелей подписало контракт на сумму 4,5 миллиарда долларов с Siemens Mobility , Orascom Construction SAE и Arab Contractors на строительство и обслуживание высокоскоростной электрифицированной линии протяженностью 660 км (410 миль), соединяющей Айн-Сохну с Мерса-Матрухом и Александрией . Линия получила название «Зеленая линия» или «Суэцкий канал на рельсах» [23] [24] и будет использоваться как грузовыми, так и пассажирскими поездами. Помимо проведения электрификации и установки ETCS Level 2, Siemens будет поставлять высокоскоростные поезда Velaro , региональные комплекты Desiro и грузовые локомотивы Vectron . Еще две линии, одна соединяющая регион Большого Каира с Асуаном и Луксор через Хургаду с Сафагой , были включены в мае 2022 года. [25] [24] [26]

Пассажирские поезда

Поезд Тальго

ER является основой пассажирских перевозок в Египте и ежегодно обслуживает 800 миллионов пассажиров. [19] Пассажирские поезда с кондиционером обычно имеют обслуживание 1-го и 2-го класса, а поезда без кондиционера - 2-го и 3-го класса. Большая часть сети соединяет густонаселенную часть дельты Нила с Каиром и Александрией как узлами. Стоимость проезда в пригородных поездах и пассажирских поездах 3-го класса поддерживается на низком уровне в рамках социальной услуги.

Во время праздника Курбан-байрам наблюдается большой поток туристов ; это вызывает проблемы из-за нехватки подвижного состава. [27]

Спальные поезда

По маршруту Александрия-Каир-Луксор-Асуан ежедневно в обоих направлениях обслуживаются спальные поезда Abela Egypt с кондиционерами. [28] Эта услуга особенно привлекательна для туристов , которые могут переночевать в поезде, который охватывает участок между Каиром и Луксором. Роскошный экспресс-поезд также связывает Каир с Марса-Матрухом в направлении ливийской границы.

Локомотивы

Текущий

Подавляющее большинство локомотивов ENR дизельные . К ним относятся:

В 2009 году ENR начала поставку 40 электровозов Electro-Motive Diesel JT42CWRM ( серия 66 ) для пассажирских перевозок. [29] В 2009 году ENR получила 80 локомотивов ES40ACi с двойной кабиной в двух версиях (окрашенных в синий цвет для пассажирских поездов и в красный/черный цвет для грузовых поездов). [30] [31]

В 2017 году Национальные железные дороги Египта разместили заказ на 100 локомотивов серии ES30ACi Light Evolution стоимостью 575 миллионов долларов, которые можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. [32] Первые 10 единиц были доставлены в ноябре 2019 года. [33] [34]

Ушедший на пенсию

Автобусные и паромные перевозки

ENR обслуживает автобусами ряд мест, включая Абу-Симбел (автобус/паром), Шарм-эль-Шейх , Оазис Сива и Хургаду . В 1936 году компании принадлежало 64 автобуса , 6 пароходов , 12 барж , 18 понтонных лодок . [36]

Несчастные случаи

Железные дороги в Египте печально известны множеством аварий, в основном из-за плохого обслуживания. К последним несчастным случаям относятся:

Проблемы

Разгром железнодорожной катастрофы в Аль-Айяте в 2002 году выявил значительные недостатки в состоянии и обслуживании оборудования. После этого ERA инициировала программу по обновлению оборудования и повышению безопасности. [19] Хотя некоторые услуги были приватизированы (например, общественное питание, спальные поезда), ENR рассматривает дальнейшие шаги по приватизации для повышения эффективности и улучшения обслуживания. Кроме того, ENR имеет бездействующий холдинг недвижимости, который она планирует использовать более прибыльным способом.

Столкновение поезда в Кальюбе в 2006 году привело к дальнейшей критике руководства ENR, поднявшего вопросы недостаточного финансирования и коррупции. [44] Глава ERA Ханафи Абдель-Кави был уволен через день после происшествия. [45] В ответ на аварии в 2007 году была запущена инвестиционная программа с целью модернизации железнодорожной сети и повышения стандартов безопасности. [46]

Плохое техническое обслуживание, отсутствие инвестиций и халатность железнодорожных работников привели к частым авариям на железнодорожной системе Египта. Железнодорожная авария в Аль-Айяте в 2002 году стала самой смертоносной железнодорожной катастрофой, в результате которой погибло более 373 человек. [47]

Основные станции

Узкоколейная железная дорога, используемая для перевозки сахарного тростника.
Железная дорога из сахарного тростника.

Большинство основных линий начинаются со станции Рамзес в Каире или станции Миср в Александрии :

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Узкая колея

Полицейский пост с общественным фонтаном и железной дорогой, используемой для выращивания сахарного тростника.
Железная дорога из сахарного тростника возле полицейского поста.

В Курне , на западном берегу Нила, напротив Луксора , имеется скромная сеть узкоколейных железных дорог. Он имеет колею 2 фута ( 610 мм ) и используется для транспортировки сахарного тростника. Меньшая сеть такой же ширины и с той же целью существует на восточном берегу, вокруг южной окраины Луксора.

Перевозка осуществляется тепловозом. Подвижной состав включает в себя грабли вагонов с тележками , обычно загруженных сахарным тростником.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Управление разведки (14 ноября 2012 г.). «Всемирный справочник - Египет» . Проверено 29 ноября 2012 г.
  2. ^ Страхан, Дерек (2017). Затерянный Спрингфилд, Массачусетс. Издательство Аркадия. п. 70. ИСБН 9781467136662.
  3. ^ abcdefghijklmnopq Хьюз, 1981, стр. 12
  4. ↑ Раафат, Иордания (5 марта 1998 г.). «Поезд пустыни предвещает железнодорожный туризм в Египте». Джордан Стар. Архивировано из оригинала 7 декабря 2006 года . Проверено 18 марта 2007 г.
  5. ^ abcdefghi Хьюз, 1981, стр. 17.
  6. ^ abcdefg Хьюз, 1981, стр. 15
  7. ^ abcd Хьюз, 1981, стр. 13.
  8. ^ abcdef Хьюз, 1981, стр. 32.
  9. ^ Сидни Пил , Соединение Нила и Нового Судана [ постоянная мертвая ссылка ] , Оксфорд, 1904 г.
  10. ^ Эвальд Блош, Построение современного Египта: дискурсы модернизации и развития в контексте британского и египетского водного хозяйства, стр. 6-7 (Аннотация)
  11. ^ ab "Разводной мост Эль-Фердан". Структуры . Николас Янберг Службы интернет-контента. 1998–2011 гг . Проверено 28 мая 2011 г.
  12. ^ Коттерелл, 1984, стр. 137.
  13. ^ Хомский, Ноам (1983). Судьбоносный треугольник . Нью-Йорк: Саут-Энд Пресс . п. 194. ИСБН 0-89608-187-7.
  14. ^ Коттерелл, 1984, стр. 136.
  15. ^ abc «Добро пожаловать на страницу музея ENR». Египетские национальные железные дороги . Египетские национальные железные дороги. 2010. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года.
  16. ^ abc Proud & Smith, 1946, стр. 7.
  17. ^ ab «Всемирная книга фактов ЦРУ» . Проверено 21 августа 2006 г.
  18. ^ abcd «Стратегии повышения безопасности». Архивировано из оригинала 10 сентября 2006 года . Проверено 21 августа 2006 г.
  19. ^ «Египетский поезд снова движется» . Железные дороги Африки . Проверено 19 февраля 2011 г.
  20. ^ «Alstom выигрывает контракт на сигнализацию в Египте на 100 миллионов евро» . Железнодорожный вестник . 16 января 2015 года . Проверено 9 февраля 2015 г.
  21. ^ «Alstom поставит сигнальное оборудование для египетских железных дорог» . железнодорожная техника . Кабель. 20 января 2015 года . Проверено 9 февраля 2015 г.
  22. ^ "Высокоскоростной поезд Эль-Айн Эль-Сохна - Марса-Матрух" . Национальное управление туннелей . Проверено 18 августа 2022 г.
  23. ^ ab «Египет подписывает с Siemens сделку на сумму 8 миллиардов евро на строительство высокоскоростной железнодорожной системы | DW | 29.05.2022» . DW.COM . 29 мая 2022 г. Проверено 30 мая 2022 г.
  24. ^ «Siemens Mobility заключает контракт на строительство высокоскоростных железных дорог в Египте» . Железнодорожная техника . 30 мая 2022 г. Проверено 30 мая 2022 г.
  25. ^ «Siemens заключает сделку на 8,5 миллиардов долларов на строительство высокоскоростной железной дороги в Египте» . Завья . 29 мая 2022 г. Проверено 30 мая 2022 г.
  26. ^ «ОГРАНИЧЕНИЕ ЕГИПТА ДЛЯ EID — 14 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ» . Железные дороги Африки . Проверено 14 ноября 2010 г.
  27. ^ "Спальные поезда Абела" . Проверено 21 августа 2006 г.
  28. ^ «Начинается ввод в эксплуатацию египетского JT42CWRM» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2011 г. Проверено 5 ноября 2009 г.
  29. ^ GE Transportation и Египетские национальные железные дороги объявляют о завершении ввода в эксплуатацию 80 локомотивов серии Evolution. Архивировано 17 августа 2013 г. в Wayback Machine (13 июля 2009 г.).
  30. ^ «RailPictures.Net »Результат поиска фотографий »Железная дорога, поезд, фотографии железных дорог, изображения и новости» . www.railpictures.net .
  31. ^ «GE подписывает соглашение на сумму 575 миллионов долларов с Министерством транспорта и Египетскими национальными железными дорогами, чтобы помочь преобразовать железнодорожную инфраструктуру в Египте» . GE Транспорт . 17 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года.
  32. ^ «Египет получит первую партию локомотивов General Electric в ноябре» . Египет Независимый . 5 октября 2019 г.
  33. ^ «Локомотивы, построенные Эри, прибывают в Египет» . 5 декабря 2019 г.
  34. ^ "Димаг.ху". dimag.hu . Проверено 14 августа 2022 г.
  35. ^ Мировой обзор зарубежных железных дорог. Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 153.
  36. ^ «По меньшей мере 32 человека погибли в результате крушения поезда в Египте» . Аль Арабия на английском языке . 18 апреля 2021 г. Проверено 18 апреля 2021 г.
  37. ^ Мостафа Салем, Магди Самаан и Лина Вардани. «В египетской провинции Сохаг столкнулись два поезда, погибли десятки человек». CNN . Проверено 26 марта 2021 г.
  38. ^ «Смертельное столкновение поездов в Египте» . Би-би-си . 25 октября 2009 года . Проверено 5 ноября 2009 г.
  39. ^ «Пять погибших в железнодорожной катастрофе в Египте» . Би-би-си . 5 сентября 2006 г. Проверено 6 сентября 2006 г.
  40. ^ abcdefg Фатема Фараг (28 февраля 2002 г.). "Билет в одну сторону". Аль-Ахрам . Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2006 г.
  41. ^ "Суэцбалади | السويس بلدي - بعض حوادث القطارات في مصر خلال الـ 20 عامًا الأخيرة ..!". Суэцбалади | السويس بلدي .
  42. ^ abcd «История железнодорожных катастроф в Египте». Новости BBC . 20 февраля 2002 года . Проверено 24 августа 2013 г.
  43. ^ «Министр Египта признает проблемы с железной дорогой» . Проверено 29 августа 2006 г.
  44. ^ «Начальник национальной железной дороги уволен из-за трагедии в поезде» . Египет: Дейли Стар. 23 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2008 г. Проверено 30 августа 2006 г.
  45. ^ «Египетские инвестиции повысят стандарты безопасности» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Август 2007 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2011 г. Проверено 30 августа 2007 г.
  46. ^ «Египет: в результате крушения поезда погибло 11 человек» . ДВ . Проверено 18 апреля 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Египетской национальной железной дороги .