stringtranslate.com

Завод Форд Пикетт Авеню

Завод Ford Piquette Avenue — бывший завод, расположенный в районе Милуоки-Джанкшен в Детройте , штат Мичиган, США. Построенный в 1904 году, он был вторым центром автомобильного производства Ford Motor Company после завода Ford Mack Avenue . На заводе Пикет-Авеню компания создала и впервые выпустила Ford Model T — автомобиль, которому приписывают начало массового использования автомобилей в США. До Model T на заводе собирали несколько других моделей автомобилей. Здесь также проводились первые эксперименты с использованием движущейся сборочной линии для производства автомобилей. Это был также первый завод, на котором за один день собирали более 100 автомобилей. Несмотря на то, что штаб-квартира компании находилась на заводе на Пикетт-авеню, компания Ford Motor Company стала крупнейшим автопроизводителем в США и оставалась таковой до середины 1920-х годов. Завод использовался компанией до 1910 года, когда ее деятельность по производству автомобилей была перенесена на новый, более крупный завод Ford в Хайленд-Парке .

Студебекер купил завод в 1911 году и использовал его для сборки автомобилей до 1933 года. Здание было продано в 1936 году, сменив несколько владельцев до конца 20-го века, прежде чем стать музеем в 2001 году. Завод на Пикет-авеню является старейшим -построенное здание автомобильного завода, открытое для публики. В музее, который в 2018 году посетило более 31 000 человек, представлены экспонаты, посвященные в первую очередь зарождению автомобильной промышленности США . Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 2002 году, стало историческим памятником штата Мичиган в 2003 году и было признано национальным историческим памятником в 2006 году.

История

Период Форда

Генри Форд , торговец углем из Детройта Александр Ю. Малкомсон и группа инвесторов 16 июня 1903 года основали Ford Motor Company для сборки автомобилей. [1] : 10–11  [2] Первая модель автомобиля компании, оригинальная модель Ford A , начала собираться в том же месяце на заводе Ford Mack Avenue , арендованном цехе по производству универсалов в Детройте, штат Мичиган. [1] : 11–12  Компания быстро переросла это предприятие и 10 апреля 1904 года купила участок земли на Пикетт-авеню в Детройте для размещения более крупного завода. [1] : 12  Земля располагалась в районе Милуоки-Джанкшен , название которого происходит от железнодорожного узла внутри него. [1] : 4, 12  Строительство завода Ford Piquette Avenue началось 10 мая 1904 года. [1] : 12  В октябре следующего года компания переехала на новый завод. [1] : 13 

Архитектурная фирма Field, Hinchman & Smith из Детройта спроектировала завод на Пикетт-авеню. [1] : 9, 12  Это образец архитектуры позднего викторианского стиля, созданный по образцу текстильных фабрик Новой Англии . [1] : 7  [3] Проектирование заводов на базе мельниц этого типа было обычной практикой в ​​​​Соединенных Штатах в то время. [4] Здание трехэтажное, ширина 56 футов (17,1 м) и длина 402 фута (122,5 м). [5] [6] Его несущие внешние кирпичные стены содержат 355 окон, а кленовые полы, поддерживаемые квадратными дубовыми балками и столбами, занимают площадь 67 000 квадратных футов (6 224,5 м 2 ). [1] : 7  [7] Завод на Пикет-авеню состоит из двух комбинаций лифта и лестничной клетки: одна расположена в северо-западном углу, а другая - в юго-западной стороне. [1] : 5, 7  Вспоминая пожар в марте 1901 года, уничтоживший завод Olds Motor Works в Детройте, Генри Форд и архитекторы включили в проект здания спринклерную систему пожаротушения , что было редкостью для промышленных зданий того периода. [8] Эта и несколько других оригинальных мер безопасности на заводе, таких как брандмауэры, противопожарные двери и пожарные лестницы , все еще присутствуют. [1] : 7  [8] Вода для спринклерной системы подавалась из деревянного резервуара для воды , расположенного на крыше здания. [1] : 5  Кирпичная электростанция шириной 36 футов (11,0 м) и длиной 57 футов (17,4 м) была первоначальным поставщиком электроэнергии для завода и располагалась недалеко от его северо-западного угла. [1] : 4, 12–13  Резервуар для воды и электростанция больше не существуют. [1] : 4–5 

Открытая комната с деревянным полом и кирпичной стеной. Деревянный потолок комнаты поддерживается деревянными балками и деревянными опорами. Большая раздвижная дверь открыта, за ней видны такие же комнаты.
Интерьер завода на Пикет-авеню. Обратите внимание на раздвижные противопожарные двери у каждой брандмауэра .

С октября 1904 года до конца 1909 года компания Ford Motor Company собирала модели автомобилей B, C, F, K, N, R, S и T на заводе на Пикетт-авеню. [1] : 20  [9] Модели Ford B и C были первыми моделями автомобилей, выпускаемыми на заводе, начиная с конца 1904 года, а производство Ford Model F началось в феврале следующего года. [1] : 14  Подавляющее большинство заводских работ выполнялось мужчинами, за исключением сборки магнето , которую выполняли женщины. [1] : 20  ручных инструментов использовались для сборочных работ на стационарных станциях, а готовые компоненты вручную доставлялись на шасси для окончательной сборки. [1] : 17–18, 20  Готовые автомобили были отправлены дистрибьюторам и дилерам компании по железной дороге по ветке за зданием, которая соединялась с основной линией Центральной железной дороги Мичигана . [1] : 5, 12  Из-за колебаний спроса и смены моделей автомобилей число сотрудников постоянно менялось: от 300 до 700. [1] : 20  Компания не признавала профсоюзы на фабрика. [1] : 21  Ford Motor Company была членом Ассоциации работодателей Детройта, организации, которая до 1930-х годов не позволяла большинству городских заводов объединяться в профсоюзы. [1] : 21 

В 1905 году Ford Motor Company была четвертым по величине производителем автомобилей в США после Cadillac , Rambler и Oldsmobile. [1] : 14  В первые годы существования компании большинство основных компонентов ее автомобилей производились сторонними компаниями, включая «ходовую часть» (шасси, двигатель , трансмиссию , приводной вал и оси ), которую поставляла Dodge . Компания Братья . [1] : 11  Ситуация начала меняться в начале 1906 года, когда Ford Manufacturing Company, новая отдельная компания, созданная Генри Фордом и некоторыми акционерами Ford Motor Company, начала производить двигатели и трансмиссии для будущей модели Ford N. [1] ] : 15  Производственная компания Форда располагалась на заводе на Бельвью-авеню, арендованном заводе недалеко от Белвью-авеню в Детройте. [1] : 15–16  Завод на Бельвью-авеню использовался до 1908 года, к тому времени почти все производство основных компонентов для автомобилей Ford Motor Company осуществлялось на заводе на Пикетт-авеню. [1] : 14–15  Производство модели N началось на заводе на Пикетт-авеню в июле 1906 года. [1] : 14  В том же месяце Генри Форд купил акции Ford Motor Company, принадлежавшие соучредителю компании Александру Малкомсону. [1] : 11, 15  Пока Малкомсон работал в компании, он и Генри Форд разошлись во мнениях по поводу типа автомобиля, который компания должна производить. [1] : 15  Малкомсон предпочитал дорогие автомобили, такие как Ford Model K; Генри Форд отдавал предпочтение недорогим автомобилям, таким как Модель N. [1] : 15  Как только Малкомсон больше не был частью компании, Генри Форд, теперь обладающий неоспоримым контролем, сосредоточил усилия компании на производстве исключительно дешевых автомобилей. [1] : 15  Успех модели N сделал Ford Motor Company крупнейшим автопроизводителем в Соединенных Штатах к концу 1906 года, и это звание сохранялось в течение двадцати лет. [1] : 14 

В январе 1907 года в помещении, расположенном на третьем этаже завода на Пикетт-авеню в северо-восточном углу, начался процесс проектирования Ford Model T, автомобиля, которому приписывают начало массового использования автомобилей в Соединенных Штатах. [1] : 10, 18  Большую часть проектных и экспериментальных работ для нового автомобиля выполнили Генри Форд, чертежник Джозеф Галамб , инженер Чайльд Гарольд Уиллс и машинист Си Джей Смит. [1] : 18  Ванадиевая сталь , сплав легче и прочнее стандартной стали, который сначала умеренно использовался в моделях Ford N, R и S, широко использовался в модели T. [1] : 17  Компания раскрыла планы по передаче модели Т дилерам 19 марта 1908 г. [1] : 19 

В июле 1908 года, за несколько месяцев до появления модели T, группа сотрудников завода на Пикетт-авеню экспериментировала с концепцией использования движущейся сборочной линии для производства автомобилей, где шасси передавалось рабочим для установки компонентов. [1] : 18  Эту работу возглавил Чарльз Э. Соренсен , помощник Питера Э. Мартина , который был директором фабрики. [1] : 18  [7] Соренсен считал, что движущаяся сборочная линия сделает сборку автомобилей быстрее, проще и легче. [1] : 18  Эксперименты заключались в том, чтобы привязать веревку к шасси модели N и протащить ее по третьему этажу завода на полозьях до тех пор, пока не будут добавлены оси и колеса. [1] : 18  Затем шасси будет катиться по полу в выемках, к которым будут прикреплены определенные компоненты. [1] : 18  По крайней мере, одна модель N была изготовлена ​​на заводе в Пикетт-Авеню с использованием этого процесса. [1] : 18  Хотя Генри Форд поощрял эти эксперименты, он не реализовал формальную движущуюся сборочную линию на заводе на Пикетт-авеню, поскольку все его внимание было сосредоточено на том, чтобы начать производство модели Т вовремя. [1] : 18  Несмотря на отсутствие движущейся сборочной линии, завод на Пикет-авеню, благодаря использованию взаимозаменяемых деталей и другим производственным усовершенствованиям, 4 июня 1908 года произвел 101 готовый автомобиль за один день, что стало рекордом автомобильной промышленности в время. [1] : 18  [10]

Первая серийная модель T была завершена на заводе на Пикетт-авеню 27 сентября 1908 года. [7] 1 мая 1909 года из-за огромного спроса Ford Motor Company прекратила принимать заказы на модель T на два месяца. [1] : 19  Чтобы удовлетворить беспрецедентный спрос на Модель Т, к январю 1910 года компания перенесла большую часть своей деятельности по производству автомобилей на новый, более крупный завод Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган. [1] : 14, 22  К октябрю 1910 года компания полностью покинула завод на Пикетт-авеню. [1] : 14  Концепция использования движущейся сборочной линии для производства автомобилей будет полностью реализована на заводе Форда в Хайленд-Парке, начиная с 7 октября 1913 года. [11] Более В конечном итоге было построено 15 миллионов моделей T, и первые 14 000, произведенные в Соединенных Штатах, были собраны на заводе на Пикетт-авеню. [2] [7]

После Форда в 20 веке

Старомодный автомобиль красного цвета с четырьмя сиденьями и черной отделкой.
«Студебекер» собирал подобные автомобили на заводе на Пикетт-авеню, когда ему принадлежало это здание.

Завод Ford Piquette Avenue был продан в январе 1911 года компании Studebaker, крупному производителю различных конных дорожных транспортных средств с 1850-х годов. [1] : 22  В том же году, когда железнодорожная ветка, обслуживающая завод, была поднята над уровнем улицы, погрузочная площадка за зданием была заменена приподнятой платформой на уровне второго этажа. [1] : 5  Также в 1911 году «Студебекер» приобрел компанию EMF , которая владела другим комплексом по производству автомобилей на Пикетт-авеню. [ 1 ] : 22  «  Студебеккер» начал ставить свое имя на автомобили, ранее производившиеся компанией EMF в 1912 году . забастовка рабочих . [18] В 1920 году «Студебекер» построил четырехэтажное железобетонное здание, известное как «Студебеккер Детройтское сервисное здание» , непосредственно к западу от завода на Пикетт-авеню. [1] : 5, 22  В 1926 году комбинация лифта и лестницы на юго-западной стороне завода на Пикетт-авеню была перемещена немного на север. [1] : 7  Это позволило соединить служебное здание Детройта с юго-западным углом завода на Пикетт-авеню на втором и третьем этажах, что создало проходную точку доступа на первом этаже во двор между двумя зданиями. [1] : 5, 7  Также в 1926 году было заменено оборудование для обоих лифтов завода на Пикетт-авеню. [1] :  «Студебеккер» 7 использовал завод на Пикет-авеню для производства автомобилей до 1933 года. [19]

В 1936 году «Студебекер» продал завод на Пикет-Авеню компании Minnesota Mining and Manufacturing Company (3M) , производителю резиновых автозапчастей и неклеящейся бумажной ленты. [1] : 23  Примерно в 1937 году электростанция и несколько других небольших зданий, ранее построенных Ford Motor Company к западу от завода, были снесены. [1] : 7, 23  Компания Cadillac Total, поставщик рабочей одежды, приобрела здание в 1968 году. [1] : 23  [9] Компания Heritage Investment Company купила здание в 1989 году и владела им до 2000 года. [1] : 23  С начала 1990-х годов компания General Linen & Uniform Service занимала часть первого этажа завода на Пикет-авеню. [1] : 23  Соседнее здание Службы Детройта теперь используется системой здравоохранения Генри Форда для хранения медицинских записей. [1] : 23  Проемы, которые раньше обеспечивали прямой доступ между двумя зданиями на втором и третьем этажах, теперь запечатаны. [1] : 5  Завод на Пикетт-авеню все еще стоит, несмотря на упадок Детройта , начавшийся в середине 20-го века. [20]

Комплекс автомобильного наследия Модель Т

Офис с ковром на кафельном полу, столом и столом, заваленными бумагами, телескопом для наблюдения за птицами и хранилищем, встроенным в стену. Информация об офисе напечатана на вывесках на переднем плане.
Восстановленный офис Генри Форда на заводе на Пикетт-авеню. Обратите внимание на телескоп для наблюдения за птицами справа.

Завод Ford Piquette Avenue был продан Комплексу автомобильного наследия Model T в апреле 2000 года . [22] [23] Завод на Пикет-авеню — старейшее специально построенное здание автомобильного завода, открытое для публики. [7] [24] [25] Музей, расположенный к северу от центра Детройта по адресу Пикетт-стрит, 461, в 2018 году привлек 31 018 посетителей. [26] [27] В нем собрано более 40 ранних автомобилей, построенных Ford Motor Company и других районах Детройта. автопроизводителей, а также воссозданный офис Генри Форда и комнату, где была спроектирована модель Ford T. [26] [28] Одним из представленных автомобилей является модель Т, серийный номер 220, которая была построена на заводе в декабре 1908 года и является одним из старейших сохранившихся образцов этой модели автомобиля. [29] Обычные дни работы музея — со среды по воскресенье. [26]

Завод Пикетт-Авеню был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2002 году, в 2003 году обозначен как исторический памятник штата Мичиган, а в 2006 году стал национальным историческим памятником . Промышленно-исторический район Авеню с 2004 года. [31] Фасад завода был полностью восстановлен до его внешнего вида 1904 года и представлен публике 27 сентября 2008 года, в 100-летие со дня завершения производства первой серийной модели Т. [32] В августе 11 декабря 2011 года председатель правления Model T Automotive Heritage Complex Том Дженова был удостоен награды ROSE Award от Бюро конгрессов и посетителей Детройтского метро в категории «Волонтеры». [33] [34] 18 мая 2012 года Комплекс автомобильного наследия Model T получил премию NAAMY от Национальной ассоциации автомобильных музеев в категории «Фильмы и видео» для первого дивизиона (музеи с бюджетом менее 300 000 долларов США). [35] 10 ноября 2015 года команда по реставрации окон на заводе на Пикетт-авеню получила награду MotorCities за выдающиеся достижения в области национального наследия в категории «Сохранение». [36] Примерно в 2016 году Служба национальных парков рассмотрела возможность добавления завода на Пикетт-авеню в список мест в Соединенных Штатах, имеющих право на статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО . [37] В конечном итоге он не был добавлен, поскольку у него не было достаточного количества оригинального заводского оборудования, а также из-за рекомендаций о расширении его номинации, включив в него другие объекты Ford Motor Company в районе Детройта, такие как завод Ford в Хайленд-Парке и завод Ford в Хайленд-Парке. Комплекс Форд Ривер Руж . [37]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp Хайд , Чарльз К. (июнь 2005 г.). «Номинация «Национальный исторический памятник – завод Форд Пикетт-авеню» (PDF) . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 года . Проверено 18 августа 2017 г.
  2. ^ abc Каймс, Беверли Рэй; Кларк-младший, Генри Остин (1989). Стандартный каталог автомобилей Америки: 1805–1942 гг. (2-е изд.). Публикации Краузе . стр. 547–552. ISBN 9780873411110.
  3. ^ Курцман, Джоэл (2014). Развязывая второй американский век: четыре силы экономического доминирования (1-е изд.). Общественные дела . п. 215. ИСБН 9781610393102.
  4. ^ Ферри, В. Хокинс (1980). Здания Детройта: История (2-е изд.). Издательство Государственного университета Уэйна . п. 179. ИСБН 9780814316658.
  5. ^ Рубинштейн, Джеймс М. (2001). Производство и продажа автомобилей: инновации и изменения в автомобильной промышленности США (1-е изд.). Издательство Университета Джонса Хопкинса . п. 14. ISBN 9780801867149.
  6. ^ «Наша история». Комплекс автомобильного наследия Модель Т. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 20 августа 2017 г.
  7. ^ abcdef Вебер, Остин (28 августа 2008 г.). «Модели Т исполняется 100 лет». Журнал «Ассамблея» . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 26 августа 2017 г.
  8. ↑ Аб Малкахи, Марти (12 августа 2011 г.). «Современные спринклеры пожара теперь охраняют исторический завод Форда на Пикетт-авеню». Газета «Строительный торговец» . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  9. ↑ Аб Рунян, Робин (3 марта 2016 г.). «Внутри завода Форд Пикетт Авеню». Обузданный . Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  10. ^ Невинс, Аллан (июль 1963 г.). «Нерассказанная история модели Т». Популярная наука . Научно-популярная издательская компания. п. 71. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Проверено 7 апреля 2018 г.
  11. ^ «Сборочному конвейеру Ford исполняется 100 лет: как он изменил производство и общество» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 7 октября 2013. Архивировано из оригинала 30 ноября 2013 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  12. ^ "Туристический автомобиль Ford Model B 1905 года" . Генри Форд. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  13. ^ abc «До модели T: буквенные автомобили Генри Форда». Генри Форд. 4 сентября 2013. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  14. ^ "Ford Model C Tonneau 1904 года" . Генри Форд. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  15. ^ "Форд Модель F Фаэтон 1905 года" . Генри Форд. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  16. ^ "Пятипассажирский туристический Ford Model K 1907 года" . Р. М. Сотбис . Август 2010. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  17. ↑ Кобб, Джеймс Г. (24 декабря 1999 г.). «Это только что: Модель Т получает награду». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
  18. ^ Бэбсон, Стив; Альперн, Рон; Эльсила, Дэйв; Ревитт, Джон (1986). Рабочий Детройт: Создание Юнион-Тауна. Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна . п. 33. ISBN 978-0-8143-1819-5.
  19. ↑ Томпор, Сьюзен (23 июля 2017 г.). «Волонтеры трудятся, чтобы спасти дом Ford Model T в Детройте». США сегодня . Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Проверено 26 августа 2017 г.
  20. ↑ Гроте, Сольвейг (21 января 2011 г.). «Американская готика: Альберт Кан и упадок Детройта». Шпигель онлайн . Архивировано из оригинала 15 июля 2017 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  21. ^ «Комплекс автомобильного наследия Модель Т (T-Plex)» . Детройтское историческое общество . Архивировано из оригинала 30 сентября 2016 года . Проверено 18 августа 2017 г.
  22. ^ «Сборочный завод Модели Т получает новую жизнь с помощью квасцов Нотр-Дама» . Подготовительная школа Нотр-Дам и Маристская академия . 11 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
  23. ^ «Из этого мира - Возвращение к модели T» . Центральный городской альянс. 22 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2017 г. Проверено 18 августа 2017 г.
  24. ^ «Познакомьтесь с фабрикой оригинальной модели T» . Комплекс автомобильного наследия Модель Т. 4 апреля 2014. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 года . Проверено 17 августа 2017 г.
  25. ^ "Призрачные туры по историческому заводу Ford Piquette" . Детройт Фри Пресс . 6 октября 2016 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Проверено 16 августа 2017 г.
  26. ^ abc «Завод Ford Piquette Avenue - Информация для СМИ» (PDF) . Комплекс автомобильного наследия Модель Т. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2017 года . Проверено 22 августа 2017 г.
  27. ^ Джибрелл, Аниса (26 июля 2019 г.). «Музей завода пикетов движется к светлому будущему с улучшениями и планами расширения». Крэйн Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 27 июля 2019 г.
  28. ^ "На секретном рабочем месте Генри Форда родилась модель Т" . Детройтские новости . 24 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
  29. ^ «Редкая модель T возвращается на завод Ford Piquette Avenue» (PDF) . Разговор о модели Т. Комплекс автомобильного наследия Модель Т. Зима 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  30. ^ "Завод Форд Пикетт Авеню" . Управление жилищного строительства штата Мичиган . Архивировано из оригинала 27 июня 2016 года . Проверено 17 августа 2017 г.
  31. ^ "Исторический промышленный район Пикетт-авеню" . Служба национальных парков. 15 июня 2004 года. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  32. ^ «Завод Ford Model T претерпевает реконструкцию» . Зона национального наследия MotorCities. 27 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 18 августа 2017 г. - через PR Newswire .
  33. ^ "Лауреаты премии ROSE 2011" . Бюро конгрессов и посетителей метро Детройта. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 18 августа 2017 г.
  34. ^ «Рок-звезды гостеприимства удостоены награды Ежегодного признания качества обслуживания CVB Детройта (ROSE)» (PDF) . Бюро конгрессов и посетителей метро Детройта. Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2017 года . Проверено 18 августа 2017 г.
  35. ^ "Награды НААМИ 2012" . Национальная ассоциация автомобильных музеев. Архивировано из оригинала 3 июня 2017 года . Проверено 18 августа 2017 г.
  36. ^ «Получатели награды за выдающиеся достижения объявлены на специальной церемонии» . Зона национального наследия MotorCities. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 18 августа 2017 г.
  37. ^ Аб Морен, Боде (2017). «США: Предварительный список всемирного наследия» (PDF) . Бюллетень ТИКЦИХ . Международный комитет по сохранению промышленного наследия . Архивировано из оригинала (PDF) 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме завода Ford Piquette Avenue .