Линия BMT Lexington Avenue Line (также называемая Lexington Avenue Elevated ) была первой стандартной надземной железной дорогой в Бруклине , штат Нью-Йорк, в последние годы эксплуатируемой Brooklyn Rapid Transit Company , Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , а затем городом Нью-Йорком .
Первоначальная линия, существовавшая в конце 1885 года, проходила от Фултон-Ферри в центре Бруклина на восток до Ист-Нью-Йорка , проходя над Йорк-стрит, поворачивая направо на Хадсон-авеню (которая сейчас является пешеходной дорожкой внутри домов Фарругута), налево на Парк-авеню, направо на Гранд-авеню, налево на Лексингтон-авеню, направо на Бродвей и слегка влево на Фултон-стрит .
Структура над Бродвеем и Фултон-стрит теперь является частью линии BMT Jamaica Line . Первоначальная структура к востоку от Алабама-авеню в Восточном Нью-Йорке все еще существует, хотя она была перестроена для поддержки вагонов метро, которые тяжелее прежних надземных вагонов. Оставшаяся надземная структура является старейшей подобной структурой в системе метрополитена.
Бруклинская надземная железная дорога открыла линию для пассажиров в 16:00 13 мая 1885 года с платой за проезд в пять центов [2] за каждые пять минут. [3] Первоначальная линия проходила от Йорк-стрит и Вашингтон-стрит (возле Бруклинского моста ) вдоль Йорк-стрит, Хадсон-авеню, Парк-авеню, Гранд-авеню, Лексингтон-авеню и Бродвея до Гейтс-авеню . Три станции на Парк-авеню имели островные платформы , в то время как все остальные станции имели две боковые платформы . [4]
Первое расширение, на восток до Manhattan Beach Crossing в East New York , названное в честь пересечения Manhattan Beach Division of the Long Island Rail Road , открылось в 09:00 14 июня 1885 года. Были достигнуты договоренности с LIRR о совместных билетах до Manhattan Beach , а также с Grand Street, Prospect Park and Flatbush Railroad ( трамвайная линия Franklin Avenue ) и Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway (линия Brighton Beach) до Brighton Beach . Другие соединения в East New York включали Long Island Rail Road на восток, Brooklyn and Rockaway Beach Railroad (линия Canarsie) и New York, Woodhaven and Rockaway Railroad . Магазины, вагонные депо и другие объекты располагались в East New York, где до сих пор находится East New York Jard нью- йоркского метрополитена . [5]
5 сентября 1885 года линия была продлена еще на одну станцию до Алабама-авеню около Говард-хауса, станции союза для паровых и конных железных дорог в Восточный Нью-Йорк. [6] Еще одна восточная станция на Ван Сиклен-авеню была открыта 3 декабря 1885 года, со строением над Фултон-стрит, простирающимся на восток еще на два квартала до Шенк-стрит. После полудня нечастого обслуживания поезда начали обслуживать новую станцию по регулярному расписанию на следующее утро. [7] [8] [9]
За несколько недель до завершения строительства линии до авеню Ван Сиклен, западная станция на Фултон-Ферри была открыта в полдень 11 ноября 1885 года. Эта часть линии была построена выше Йорк-стрит, чтобы немного приблизиться к мосту, где она поворачивала на северо-запад параллельно мосту, не поворачивая обратно на запад под мостом до Плимут-стрит у Ист-Ривер . [1] В тот же день был открыт крытый переход над Вашингтон-стрит [10] от входной платформы [11] станции Йорк-стрит и Вашингтон-стрит до Бруклинского моста . [12]
13 мая 1887 года компания Brooklyn Elevated Railroad арендовала новую компанию Union Elevated Railroad, которая ещё не запускала поезда. [13] [14] Однако обе компании, несмотря на совместное использование больших участков своих линий, оставались технически раздельными, обычно называемыми «Brooklyn and Union Elevated Railroads» [15] [16] [17] , пока они не объединились в октябре 1890 года и не сохранили название Brooklyn Elevated Railroad. [14] [18]
10 апреля 1888 года Union Elevated открыла первую часть надземной части Myrtle Avenue , от Adams Street у City Hall на восток через Myrtle Avenue до Grand Avenue, где она соединилась с надземной частью Brooklyn. Компания работала до конца надземной части Brooklyn на Van Siclen Avenue. [19] Еще одна ветка, которой управляла Union Elevated, надземная часть Broadway от Gates Avenue на северо-запад до Driggs Avenue в Williamsburg , открылась 25 июня 1888 года. [20] Она была продлена до Broadway Ferry 14 июля 1888 года. [21] Надземная часть Myrtle Avenue была продлена на север через Adams Street до Sands Street у Brooklyn Bridge 1 сентября 1888 года, и надземная часть Union начала работать между Sands Street и Van Siclen Avenue. [22] 5 ноября 1888 года компания Union Elevated открыла надземную линию Hudson Avenue , ответвление надземной линии Brooklyn от пересечения Hudson Avenue и Park Avenue на юг до конечной станции Flatbush Avenue железной дороги Long Island Rail Road , и начала движение между Fulton Ferry и Flatbush Avenue. [10]
Другая часть надземной части Миртл-авеню , от пересечения надземной части Бруклина на Гранд-авеню на восток до Бродвея , открылась 27 апреля 1889 года. Поезда на этом маршруте не пересекали линию на Гранд-авеню, а поворачивали на Гранд-авеню и использовали надземную часть Бруклина до Фултон-ферри. [23] Одновременно с этим был прекращен первоначальный надземный маршрут Бруклина через Лексингтон-авеню до Фултон-ферри, при этом все поезда Лексингтон-авеню шли по Миртл-авеню до Бруклинского моста, а пассажирам парома требовалось пересаживаться на станции Миртл-авеню по нескольким лестницам. [24]
Начиная с 9 декабря 1889 года вступила в силу новая схема обслуживания, в соответствии с которой структура над Парк-авеню и ее три станции, две из которых находились на один длинный квартал севернее станций Миртл-авеню, были закрыты. Поезда Миртл-авеню, которые использовали эту структуру с 27 апреля, вместо этого продолжили движение по Миртл-авеню до Хадсон-авеню, повернув там на север через новый перекресток на эстакаду Хадсон-авеню , закрытую к северу от Миртл-авеню вскоре после ее открытия из-за проблем безопасности с одноуровневым переездом на Миртл-авеню. Таким образом, пассажиры, пересаживающиеся между двумя линиями, могли высадиться на Военно-морской улице и просто сесть на следующий поезд по другому маршруту. [17] Компания продолжала управлять одним ежедневным поездом, закрытым для пассажиров, над Парк-авеню, «чтобы удовлетворить, как считается, юридические требования», согласно Brooklyn Daily Eagle . [25]
Сооружение над Парк-авеню, закрытое для пассажиров с конца 1889 года, было окончательно демонтировано в конце 1891 года. Совет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк одобрил его закрытие в конце декабря 1891 года, [26] [27] и вскоре начался демонтаж всей части на Парк-авеню, от эстакады Гудзон-авеню на восток до Гранд-авеню, а также части над Гранд-авеню к северу от эстакады Миртл-авеню . [ нужна цитата ] Это была единственная часть надземной системы Нью-Йорка, которая была навсегда закрыта, не будучи никогда электрифицированной . [ нужна цитата ] К 9 августа 1900 года остальная часть линии была электрифицирована третьим рельсом . [28]
Расширение Brooklyn Above на восток до Cypress Hills, через Fulton Street и Crescent Street, открылось 30 мая 1893 года, а Brooklyn Union Above продлил поезда линий Lexington Avenue Line и Broadway Line до нового терминала. [29] Это расширение включало части старой конструкции над Park Avenue. [30]
Первоначальная надземная линия Бруклина, соединяющая Гудзон-авеню и Йорк-стрит с Фултон-Ферри, которая использовалась только надземными поездами Миртл-авеню после 1889 года, была закрыта 11 апреля 1904 года. [31]
27 апреля 1950 года было объявлено, что линия будет снесена по предложению Совета по транспорту и президента округа Бруклин Джона Кэшмора. После сноса линии Кэшмор хотел расширить улицу, чтобы она стала крупной транспортной артерией. Ожидалось, что снос линии позволит сэкономить 781 000 долларов в год. Посещаемость линии сократилась до 7 337 пассажиров в день, а кассы на линии были закрыты с 9 вечера до 5 утра, из-за чего кондукторы должны были собирать плату за проезд на борту. [32] Последний поезд по Лексингтон-авеню отправился в 21:00 13 октября 1950 года, с небольшим празднованием, через 65 лет после открытия линии. Комиссар по транспорту Г. Джозеф Минетти пошутил, что «если бы у нас было столько пассажиров, которые ездили бы регулярно, нам бы не пришлось ее закрывать». [33] Снос начался 1 ноября. [34] Бывшим пассажирам линии Лексингтон-авеню было предложено воспользоваться автобусным сообщением по авеню Гейтс и Декалб или воспользоваться линией метро IND Crosstown . [32]
Первоначальная схема обслуживания представляла собой одну линию от Фултон-Ферри до Ист-Нью-Йорка . 27 апреля 1889 года все поезда Лексингтон-авеню начали использовать Myrtle Avenue, поднятую до Sands Street у Бруклинского моста , в то время как старая часть над Park Avenue, Hudson Avenue и другими улицами до Fulton Ferry стала частью внешнего обслуживания Myrtle Avenue. [24] Структура Park Avenue последний раз использовалась 8 декабря 1889 года, но поезда Myrtle Avenue продолжали использовать линию на Hudson Avenue до Fulton Ferry. [17] Все поезда Лексингтон-авеню обслуживали Sands Street после 1889 года, [ необходима ссылка ] но поезда Myrtle Avenue начали чередовать Fulton Ferry и Sands Street 10 апреля 1899 года, чтобы избежать пересадки пассажиров Myrtle Avenue на поезда, направляющиеся к мосту. [35] [36] Поезда Лексингтон-авеню были продлены от Сэндс-стрит через Бруклинский мост до Парк-Роу в июне 1898 года. [ необходима ссылка ] Такая схема сохранялась до закрытия линии до Фултон-Ферри 11 апреля 1904 года. [31]
С 1904 года и до прекращения обслуживания 13 октября 1950 года схема обслуживания Lexington Avenue (обозначенная как 12 после 1924 года) была относительно простой. Поезда начинались либо с Park Row в Нижнем Манхэттене , либо с Sands Street в центре Бруклина и шли по Бродвею, поднятому по крайней мере до East New York , а иногда и до Jamaica .
Начиная с 27 апреля 1889 года все поезда Лексингтон-авеню использовали надземную линию Миртл-авеню к западу от станции Миртл-авеню, и эта линия использовалась только поездами Миртл-авеню.
Поезда Лексингтон-авеню были переведены на этот маршрут 27 апреля 1889 года, присоединившись к старому маршруту к западу от станции Миртл-авеню.
Этот участок линии закрывался в три этапа. Обслуживание после Bridge–Jay Streets прекратилось в 1944 году. Обслуживание на участке, совместно используемом с линией BMT Myrtle Avenue Line, прекратилось в 1969 году, когда эта линия была закрыта, через 19 лет после того, как сама линия BMT Lexington Avenue Line была снесена между Washington Avenue на линии Myrtle Avenue Line и Gates Avenue на линии Jamaica Line.
Непосредственно перед Gates Avenue поезда Lexington Avenue присоединились к линии BMT Jamaica Line . Участок линии BMT Jamaica Line, используемый поездами Lexington Avenue, теперь используется поездами J и Z. Бывшее соединение с линией BMT Lexington Avenue Line можно увидеть к западу от Gates Avenue.
