stringtranslate.com

МАКСИМАЛЬНО-Оранжевая Линия

MAX Orange Line — это линия легкорельсового транспорта , обслуживающая столичный регион Портленда в американском штате Орегон . Управляемая TriMet как часть системы легкорельсового транспорта MAX , она соединяет центр города Портленд , государственный университет Портленда (PSU), юго-восточный Портленд , Милуоки и Оук-Гроув . Линия обслуживает 17 станций и работает в течение 20 1⁄2 часов в день с интервалом до 15 минут. В сентябре 2020 года в среднем по будням она обслуживала 3480 пассажиров .

Линия Orange Line проходит с севера на юг. Ее маршрут начинается около станции Portland Union Station на северном конце торгового центра Portland Transit Mall в центре Портленда. В транзитном центре на 5th Avenue линия Orange Line работает как сквозная линия в южном направлении от станции Union Station /Northwest 5th & Glisan , где она пересекается с линией Green Line . В северном направлении на 6th Avenue линия Orange Line продолжается до линии Yellow Line от станции PSU South/Southwest 6th и станции College . К югу от транзитного центра линия Orange Line работает в двух направлениях и заканчивается на станции Southeast Park Avenue в Oak Grove, недалеко от Милуоки в некорпоративном округе Клакамас .

Строительство проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки ( PMLR ) началось в 2011 году после десятилетий неудачных планов легкорельсового транспорта для коридора бульвара Маклафлина . Десятистанционное расширение протяженностью 7,3 мили (11,7 км) стало второй и последней фазой проекта Южного транспортного коридора, который расширил легкорельсовый транспорт до межштатной автомагистрали 205 (I-205) и торгового центра Portland Transit Mall на первом этапе . В рамках проекта PMLR компания TriMet построила Tilikum Crossing , крупнейший мост «без автомобилей» в Соединенных Штатах, через реку Уилламетт . Обслуживание Orange Line началось 12 сентября 2015 года.

История

Первые предложения округу Клакамас

В 1975 году целевая группа губернатора Тома Макколла и Ассоциации правительств региона Колумбия (CRAG) [6] : 1  предложила сеть «транзитных путей» между Портлендом и его пригородами после призывов перевести средства федеральной помощи из отмененного проекта шоссе Маунт-Худ на другие транспортные проекты в регионе. [7] [8] Предложение в первую очередь предусматривало концепцию автобусной полосы , [6] : 12  но также рассматривало альтернативу легкорельсовому транспорту , особенно для коридора между Портлендом и Орегон-Сити в округе Клакамас . [9] На фоне давления с целью определения использования трансфертных денег, [10] [11] как предусмотрено положением в Законе о федеральной помощи автомагистралям 1973 года , [6] : 7–8  [12] CRAG отдал приоритет реконструкции Banfield Transitway , [6] : 12  [13] : 30  сегменту I-84, соединяющему I-5 в центре Портленда на восток с I-205 , [14] и приостановил коридор Oregon City. [6] : 12  В ноябре того же года региональное транзитное агентство TriMet потеряло возможность закупить подержанные трамваи PCC из Торонто , которые оно надеялось использовать на предлагаемой линии Портленд–Орегон-Сити, [15] после того, как Комиссия по транзиту Торонто отказалась продлить удержание TriMet. [16] Banfield Transitway получила средства на перевод, [17] и, несмотря на усилия Департамента транспорта штата Орегон построить автобусную полосу, [6] : 13  [7] была построена линия легкорельсового транспорта. [18] [19] Первый сегмент Metropolitan Area Express (MAX) открылся между Грешемом и Портлендом 5 сентября 1986 года. [20]

За несколько месяцев до открытия MAX, Metro , которая заменила CRAG в 1979 году, [21] пересмотрела планы легкорельсового транспорта для коридора города Орегон через бульвар Маклафлина , а также предложила преобразовать частично реализованную автобусную линию I-205 в другую линию легкорельсового транспорта. [22] К тому времени, однако, TriMet уже начала планировать официально обозначенный «коридор Вестсайд» в округе Вашингтон . [23] [24] Отметив, что федеральные средства могут быть потрачены только на один проект за раз, Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта Metro (JPACT) сделал коридор I-205 своим следующим приоритетом после проекта Вестсайд и коридора бульвара Маклафлина третьим приоритетом. [25] Чиновники округа Клакамас продолжили оспаривать федеральные деньги, включая 17 миллионов долларов избыточных средств, которые были выделены на автобусную линию I-205. [26] [27] Чтобы урегулировать этот вопрос, в январе 1989 года Metro выпустила региональный транспортный план (RTP), который подтвердил приоритет Вестсайдского коридора. [28]

Неудачная линия Юг/Север

см. заголовок
Плакат на газоне в поддержку избирательного бюллетеня 1998 года «Юг/Север»

Несмотря на приоритет, отданный Вестсайдскому коридору, RTP Metro заказал исследования для коридоров I-205 и бульвара Маклафлина. [28] [29] В сентябре 1989 года сенаторы США и члены сенатского комитета по ассигнованиям Марк Хэтфилд из Орегона и Брок Адамс из Вашингтона получили 2 миллиона долларов от федерального правительства для оценки обоих сегментов. По просьбе сенаторов сегмент дальше на север до Ванкувера и округа Кларк в Вашингтоне стал частью предложений. [30] [31] Поскольку исследования анализировали альтернативные маршруты, консультативный комитет проекта все больше склонялся к прокладке ближе к центру Портленда вдоль более загруженных коридоров I-5 и реки Уилламетт . [32] В 1994 году Metro завершила строительство 25-мильного (40-километрового) маршрута легкорельсового транспорта от Хейзел-Делл, штат Вашингтон, через центр Портленда до центра города Клакамас, [33] который TriMet официально назвала « Южно-северным коридором ». [34] [35] : S-1 

В ноябре того же года Metro спросила избирателей Орегона в столичном районе Портленда, одобрят ли они облигацию на сумму 475 миллионов долларов , которая обеспечит финансирование доли Орегона в предполагаемой стоимости проекта в 2,8 миллиарда долларов. Почти две трети избирателей ответили утвердительно. [36] Чтобы профинансировать долю Вашингтона в размере 237,5 миллионов долларов, округ Кларк предложил повысить налоги с продаж и акцизы на транспортные средства на 0,3 процента, что также требовало одобрения избирателей. 7 февраля 1995 года 69 процентов проголосовавших в округе Кларк отклонили предложенное повышение налогов, остановив проект. [37] [38] Планирование Южно-Северного коридора возобновилось позже в том же году, когда TriMet выпустила пересмотренный вариант, который сократил северную половину линии, исключив ее сегменты Северного Портленда и округа Кларк до Роуз-Куортер . [39] Чтобы заполнить пробел в финансировании, возникший в результате исключения округа Кларк, Палата представителей штата Орегон приняла транспортный пакет на сумму 750 миллионов долларов, включая 375 миллионов долларов на проект. [40] Верховный суд штата Орегон быстро отменил это финансирование из-за включения не связанных с этим мер, что нарушало конституцию штата. [41] [42] В феврале 1996 года законодатели штата пересмотрели пакет, но противники легкорельсового транспорта добились проведения общештатного голосования в ноябре, что в конечном итоге помешало использованию государственных средств. [41] [43]

В попытке заручиться поддержкой жителей Северного Портленда, которые исторически голосовали за легкорельсовый транспорт, и избежать поиска государственного финансирования, [44] TriMet объявила о третьем плане в феврале 1997 года, который предлагал линию длиной 15 миль (24 км) от улицы Ломбард в Северном Портленде до центра города Клакамас. [45] Городской совет Портленда позже продлил трассу через Северный Портленд, так что она закончится еще на 1 милю (1,6 км) к северу от улицы Ломбард в Кентоне . [46] В августе из-за формулировки в первоначальном бюллетене, принятом в 1994 году, в котором описывалось, что линия простирается до округа Кларк, совет TriMet решил провести еще одно голосование по новой мере облигаций на сумму 475 миллионов долларов. [47] Жители района Портленда проголосовали 3 ноября 1998 года и отклонили ее 52 процентами, фактически отменив проект. [48] ​​Несмотря на отмену проекта South/North, жители Северного Портленда и руководители городского бизнеса продолжали настаивать на строительстве легкорельсового транспорта. [49] [50] В 1999 году они призвали TriMet возродить северную часть проекта South/North, [51] что привело к открытию Interstate MAX и Yellow Line в 2004 году. [52] [53]

Возрождение и финансирование

Вантовый мост с частично возведенным настилом и строительным краном на каждом из двух пилонов.
Мост легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки, позднее открытый как перевал Тиликум, строится в 2013 году.

В апреле 1999 года JPACT возродил планы для коридоров I-205 и бульвара Маклафлина, объявив о проведении исследования по транспорту Южного коридора стоимостью 8,8 млн долларов. [54] : S-6  Комитет опубликовал отчет об исследовании в октябре 2000 года, сузив круг транзитных альтернатив для каждого коридора; [55] [56] он наметил строительство либо двух линий легкорельсового транспорта, либо комбинации одной линии легкорельсового транспорта и одного улучшенного автобусного сообщения, скоростного автобусного сообщения или выделенных автобусных полос. [54] : S-6  [57] После завершения общественных собраний в 2003 году JPACT рекомендовал оба варианта легкорельсового транспорта. [58] Они решили, что первая линия MAX до округа Клакамас должна быть построена вдоль автобусной линии I-205 от Гейтвэя до центра города Клакамас, и что это будет первая из двух фаз, вторая из которых будет линией Портленд– Милуоки через бульвар Маклафлина. [59] При планировании второго этапа исследования выравнивания в центре Портленда показали, что четвертое обслуживание по существующим путям на улицах Моррисон и Ямхилл, которые тогда обслуживались линиями Синяя , Красная и Желтая, выведет этот сегмент на максимальную пропускную способность. JPACT отреагировал внесением поправок в первый этап, включив добавление легкорельсового транспорта в Portland Transit Mall . [60] : P-2  [61] Первый этап будет завершен в 2009 году, транзитный центр будет перестроен легкорельсовым транспортом, а Желтая линия будет перенаправлена ​​на него в августе. [62] Участок I-205 откроется в следующем месяце с новым обслуживанием по Зеленой линии . [63] [64]

В июле 2008 года Metro приняло альтернативный маршрут (LPA) для второй очереди линии Портленд–Милуоки, которая начиналась в южном конце Portland Transit Mall и заканчивалась на Southeast Park Avenue в Oak Grove , к югу от Милуоки в некорпоративном округе Клакамас; трасса была продлена за пределы Southeast Lake Road в центре Милуоки, [65] : 6  , которая была конечной станцией в LPA 2003 года. [54] : S-7, S-11  В LPA 2008 года также предлагалось построить новый мост, по которому будут проходить MAX и трамвай Portland через реку Уилламетт вместо моста Хоторн , на фоне опасений, что последний создаст пробку на дорогах . [66] [67] Этот новый мост был предложен для строительства между RiverPlace на западном конце и Музеем науки и промышленности Орегона (OMSI) на восточном конце, но в 2008 году LPA представила новую альтернативу, которая переместила его западный конец дальше на юг к South Waterfront . [65] : 6–9  Новый мост будет рассчитан только на транзитные транспортные средства, велосипеды и пешеходов , [68] и, протягиваясь на 1720 футов (520 м), [69] он станет крупнейшим «безавтомобильным» мостом в стране после завершения строительства. [70] [71] Окончательное заявление о воздействии проекта на окружающую среду было опубликовано в октябре 2010 года. [35]

Бюджет проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки составил 1,49 млрд долларов, из которых федеральное финансирование составило 745,2 млн долларов в рамках программы New Starts. [72] Несмотря на запрос TriMet о 60-процентной федеральной доле, Федеральное управление транзита (FTA) выделило только 50 процентов, что ниже, чем любой предыдущий проект MAX. [73] Орегон предоставил вторую по величине долю в размере 355,2 млн долларов, в основном из доходов от государственных лотерейных облигаций. Metro, TriMet, округ Клакамас, Портленд, Милуоки и пожертвования в виде имущества в натуральной форме внесли 249,3 млн долларов в оставшиеся местные фонды. TriMet и FTA заключили соглашение о финансировании в мае 2012 года. [72] Первоначально округ Клакамас согласился выделить 25 миллионов долларов на проект, но позже договорился о сокращении до 22,6 миллионов долларов из-за Меры 3-401, [74] антирельсовой инициативы, которую противники легкорельсового транспорта вынесли на голосование . Мера предусматривала одобрение избирателей, прежде чем должностные лица могли использовать средства округа для финансирования, проектирования, строительства или эксплуатации железнодорожных линий в округе. [75] 18 сентября 2012 года Мера 3-401 была принята 60 процентами голосов. [76] После этого округ Клакамас попытался прекратить свое участие в проекте, обратившись к TriMet с просьбой прекратить расширение на станции Southeast Tacoma/Johnson Creek , к северу от границы округа. TriMet подала иск, и в июле 2013 года окружной суд подтвердил финансовое обязательство округа и продолжение проекта. [13] : 95–96 

Строительство и открытие

Поезд MAX остановился на переполненной платформе станции Milwaukie/Main Street.
Пассажиры на станции Milwaukie/Main Street в день открытия

5 апреля 2011 года FTA одобрила начало окончательного проектирования проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки, [77] [78] что означало, что TriMet могла начать закупку прав проезда и строительных материалов. [77] Строительство началось 30 июня, изначально ограниченное местом нового перехода через реку Уилламетт, [70] который был временно назван «мост легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки». [79] Перенос коммуникаций и другие подготовительные работы вдоль маршрута проекта начались позже в том же году. [80] [81] К 2013 году основные работы по строительству легкорельсового транспорта начались в округе Клакамас. [82] Были внесены улучшения безопасности на нескольких переездах на уровне улиц в юго-восточном Портленде и Милуоки, что позволило назначить эти районы тихими зонами, где грузовым поездам и поездам MAX не нужно использовать свои гудки при пересечении перекрестка. [83] Проект был наполовину завершен к июлю 2013 года. [84] В апреле 2014 года TriMet официально назвал новый мост « Перекресток Тиликум, Мост людей », который он выбрал из более чем 9500 публичных заявок. [85] Агентство закупило 18 новых легкорельсовых транспортных средств Siemens S70, обозначенных как «Тип 5»; первый вагон прибыл в Портленд в сентябре того же года. [86] Когда строительство закончилось в следующем году, линия была примерно на 40 миллионов долларов ниже бюджета. Петиция сенатора Джеффа Меркли привела к тому, что FTA одобрила ранее исключенные элементы проекта, такие как нагреватели стрелок и дополнительные навесы для станций, общей стоимостью 3,6 миллиона долларов. [87]

15 мая 2015 года первая поездка на общественном поезде, которая перевезла 500 пассажиров, включая губернатора Кейт Браун и сенатора Меркли, прошла с обычной рабочей скоростью по всему 7,3-мильному (11,7 км) расширению Портленд–Милуоки. [88] 30 августа тестовые поезда начали курсировать по всему маршруту Оранжевой линии, перед датой открытия в следующем месяце. [89] Расширение открылось для обслуживания 12 сентября в 11 утра. [90] [91] Оранжевая линия стала взаимосвязанной с Желтой линией, когда она взяла на себя обслуживание южного сегмента 5-й авеню Portland Transit Mall. TriMet заявила, что разделение услуг позволит ей лучше контролировать частоту обслуживания из Северного Портленда и Милуоки в центр Портленда, поскольку она ожидала более высокого пассажиропотока Оранжевой линии и что мало кто из этих сообществ будет выезжать за пределы центра города. [92]

Маршрут

см. заголовок
Расширение Портленда и Милуоки в южной части центра Портленда, на виадуке, проходящем через Харбор-Драйв и Ривер-Паркуэй.

Orange Line обслуживает 7,3-мильное (11,7 км) расширение Portland–Milwaukie. [a] Обслуживание Orange Line начинается севернее сегмента Portland–Milwaukie на станции Union Station/Northwest 5th & Glisan около Portland Union Station в центре Портленда, где поезда Yellow Line, идущие на юг, проходят через Orange Line, чтобы обслуживать сегмент 5th Avenue Portland Transit Mall. И наоборот, поезда Orange Line, идущие на север, проходят через Yellow Line, чтобы обслуживать сегмент 6th Avenue транзитного центра. [93] [94] К югу от станций PSU South начинается сегмент Portland-Milwaukie, где пути идут на восток вдоль разделительной полосы Lincoln Street до остановки на 3rd Avenue . Отсюда линия продолжается на восток вдоль Lincoln до надземного виадука после пересечения с Naito Parkway . [95] Виадук переносит линию через Харбор-Драйв и Ривер-Парквэй к Саут-Уотерфронт , где пути сливаются с путями портлендского трамвая A и B Loop . Затем линии пересекают реку Уилламетт на перекрестке Тиликум. [96] [97]

На противоположном конце перекрестка Тиликум в юго-восточном Портленде трамвайные пути расходятся около OMSI . Пути MAX поворачивают на юго-восток и идут параллельно железной дороге Union Pacific (UP). [98] Остановка расположена недалеко от пересечения Клинтон-стрит и 12-й авеню . [99] На 17-й авеню линия поворачивает на юг и идет вдоль разделительной полосы 17-й авеню с остановками на бульваре Холгейт и улице Райн. [100] Она выходит с разделительной полосы к северу от бульвара Маклафлин и продолжается параллельно этой дороге, железной дороге Портленда и Западной железной дороги и вверх до Милуоки с остановками на бульваре Байби и улице Такома. [101] : 15–16  После остановки на Мэйн-стрит в центре Милуоки [102] линия пересекает мост Келлогг через озеро Келлогг до 22-й авеню. [96] Отсюда пути покидают виадук и снова идут по одному уровню вдоль бульвара Маклафлин до трехпутной тупиковой конечной точки на Парк-авеню в Оук-Гроув, к югу от Милуоки. [98] [103]

Географическая карта MAX Orange Line (красного цвета) относительно остальной сети (черного цвета) со значками, обозначающими конечные станции линии. Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Станции

Платформа Union Station/Northwest 5th & Glisan с пассажирами, ожидающими возле навеса, и часовой башней Portland Union Station на заднем плане.
Станция Union Station/Northwest 5th и станция Glisan, где большинство поездов желтой линии, следующих на юг, переходят на оранжевую линию.
Поезд MAX остановился на станции Southeast Bybee Boulevard, вид сверху на мосту Байби.
Станция Southeast Bybee Boulevard
Поезд остановился на средних путях станции Southeast Park Avenue.
Станция Southeast Park Avenue, южная конечная станция Оранжевой линии

Десять станций были построены в рамках проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки, от Lincoln Street/Southwest 3rd Avenue до Southeast Park Avenue. Линия Orange Line обслуживает станции вдоль сегмента Портленд–Милуоки, [4] а также семь станций вдоль южного сегмента 5th Avenue Portland Transit Mall в центре Портленда, где она пересекается с зеленой линией. [94] Пересадки на желтую линию, которая идет на север от станции PSU South до станции Expo Center в Северном Портленде , можно осуществить на любой из семи станций вдоль сегмента 6th Avenue транзитного центра, хотя большинство поездов оранжевой линии, идущих на север, проходят через желтую линию.

Пассажиры могут пересесть на синюю и красную линии, выйдя на станции Pioneer Place/Southwest 5th и сев на станции Pioneer Square в одном квартале к западу. [93] Оранжевая линия также соединяется с Amtrak на станциях Union Station/Northwest 5th & Glisan; [94] с Portland Streetcar на станциях PSU Urban Center/Southwest 5th & Mill и OMSI/Southeast Water; [104] и с Frequent Express (FX), [105] местными и междугородними автобусами на нескольких остановках. [94]

В 2015 году в рамках будущей пилотной программы по тестированию автоматизированной системы оплаты проезда Hop Fastpass компания TriMet предложила установить турникеты , через которые пассажиры могли бы получить доступ к платным зонам проезда на станциях Southeast Bybee Boulevard и Southeast Park Avenue. [106] По состоянию на 2019 год эти планы не были реализованы. [107] : 6–7  [108] На многих станциях Оранжевой линии есть объекты общественного искусства , заказанные в рамках программы общественного искусства TriMet. [109] : 7 

Услуга

см. заголовок
MAX по разделительной полосе Юго-Восточной 17-й авеню, проезжая мимо штаб-квартиры TriMet

По состоянию на май 2021 года Orange Line работает примерно 20 1 ⁄ часов в день. По будням первый поезд прибывает в качестве южного сервиса на Union Station/Northwest 5th & Glisan в 5:02 утра. Первый поезд в северном направлении отправляется со станции Southeast Park Avenue в 6:14 утра. Поездка из конца в конец занимает примерно 35 минут. [111] В часы пик некоторые поезда Orange Line не становятся поездами Yellow Line; они возвращаются по Transit Mall и возвращаются в Милуоки. Это связано с более высоким прогнозируемым пассажиропотоком по Orange Line, чем по Yellow Line. [92] Последний поезд, направляющийся в Милуоки, отправляется со станции Union Station/Northwest 5th & Glisan в 12:02 ночи, а последний поезд, направляющийся в Portland City Center, отправляется со станции Southeast Park Avenue в 12:56 ночи. По выходным расписание немного смещается на более раннее. [111] TriMet определяет Orange Line как маршрут «частого обслуживания», работающий с интервалом 15 минут в течение большей части дня. Обслуживание менее частое ранним утром и поздним вечером, с интервалом до 30 минут. [112] Поздним вечером Orange Line дополняется автобусным маршрутом TriMet 291–Orange Night Bus, который идет на юг от центра Портленда в Милуоки по маршруту Orange Line. Два рейса выполняются по будням и один рейс выполняется по субботам и воскресеньям. [113] [114]

Пассажиропоток

Orange Line — наименее загруженная линия MAX. Из-за пандемии COVID-19 в сентябре 2020 года в среднем по будням на линии было 3480 пассажиров [3] , что ниже показателя в 11 500 за тот же месяц в 2019 году [115]. Прогнозы, которые использовались для обоснования федерального финансирования проекта, предсказывали в среднем 17 000 поездок по будням в 2016 году, но к октябрю того же года на Orange Line в среднем было менее 11 000 пассажиров [116] .

Пояснительные записки

  1. ^ ab Публикации TriMet предоставляют только общую длину расширения Портленд–Милуоки, т. е. 7,3-мильную (11,7 км) секцию, которая была недавно построена. Общая длина обслуживания Orange Line, которая включает сегмент Portland Transit Mall , не указана. [4]
  2. ^ Большинство поездов Orange Line на Portland Transit Mall ездят только в южном направлении. Большинство поездов в северном направлении следуют через Yellow Line в направлении Expo Center в Северном Портленде на PSU South/Southwest 6th и College . [110]
  3. ^ Этот список соединений услуг не включает местные автобусные маршруты TriMet. Полный список, включающий все пересадки, см. в разделе Список станций MAX Light Rail .

Ссылки

  1. ^ "Portland-Milwaukie Light Rail Project". Метро . 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2021 г. Получено 13 апреля 2021 г.
  2. ^ "История проекта PMLR". TriMet . Архивировано из оригинала 2 марта 2019 г. Получено 27 сентября 2020 г.
  3. ^ ab "Отчет о ежемесячных показателях за сентябрь 2020 г." (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2021 г. . Получено 8 мая 2021 г. .
  4. ^ abc "Portland–Milwaukie MAX Orange Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. . Получено 14 мая 2019 г. .
  5. ^ Саймонс, Вик (декабрь 2015 г.). «Портленд: зеленый встречается с оранжевым». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: LRTA Publishing. стр. 473–478. ISSN  1460-8324.
  6. ^ abcdef Томпсон, Грегори Л. (2005). Как влиятельные лица Портленда приспособились к движению против автомагистралей в начале 1970-х: решение о строительстве легкорельсового транспорта (PDF) . Business and Economic History On-Line. Том 3. Конференция по истории бизнеса . Архивировано из оригинала (PDF) 12 января 2022 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  7. ^ ab «Намечены встречи по идеям транзита». The Oregonian . 4 мая 1975 г. стр. C2.
  8. ↑ Хорч, Дэн (28 сентября 1975 г.). «Шоссе Маунт-Худ может быть мертво, но оно все еще функционирует». The Sunday Oregonian . стр. D1.
  9. ^ Хорч, Дэн (28 сентября 1975 г.). «Переведенные деньги пойдут на множество запутанных проектов». The Oregonian . стр. D1.
  10. ↑ Mosey, Ed (8 января 1976 г.). «Необходимо отложить решение об использовании средств на строительство автострады в районе Маунт-Худ». The Oregonian . стр. A24.
  11. ^ Хорч, Дэн (23 января 1976 г.). «Перемещение средств, выделяемых на строительство автомагистралей, усугубляет сложную ситуацию». The Oregonian . стр. A15.
  12. ^ «Отчет о фонде автострад задержан». The Oregonian . 19 декабря 1975 г. стр. F8.
  13. ^ ab Selinger, Philip (октябрь 2019 г.). «Создание истории: 50 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2020 г. . Получено 25 февраля 2020 г. .
  14. ^ Соединенные Штаты. Федеральное управление автомагистралей ; Соединенные Штаты. Управление городского общественного транспорта ; Орегон. Отдел автомагистралей штата (август 1980 г.). Проект транзитной дороги Банфилд: Улучшения линии легкорельсового транспорта и автострады Банфилд: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду. Коллекция TriMet (отчет). стр. ii. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 12 июня 2020 г. – через библиотеку Портлендского государственного университета .
  15. ^ «Автобусная фирма одобрила вариант покупки 15 старых трамваев». The Oregonian . 7 мая 1974 г. стр. 6.
  16. ↑ Хобарт, Сью (30 ноября 1975 г.). «Tri-Met теряет возможность покупать подержанные трамваи». The Oregonian . стр. D6.
  17. ^ «Смерть автострады Маунт-Худ и рождение легкорельсового транспорта MAX». TriMet. 10 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 12 января 2022 г.
  18. ^ Хорч, Дэн (27 сентября 1978 г.). «Совет директоров Tri-Met проголосовал за поддержку проекта легкорельсового транспорта в Банфилде». The Oregonian . стр. F1.
  19. ^ Алеско, Майкл (17 ноября 1978 г.). «CRAG одобряет план легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. D3.
  20. ↑ Федерман, Стэн (5 сентября 1986 г.). «Все на борт! MAX на трассе; езда свободна». The Oregonian . стр. 1.
  21. ^ Эбботт, Карл ; Эбботт, Марджери Пост (май 1991 г.). «Эбботт: история метро» (PDF) . Метро. стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 10 апреля 2021 г.
  22. ^ «Куда дальше пойдет восточная легкорельсовая дорога?». The Oregonian . 3 апреля 1986 г. стр. 2.
  23. ↑ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместные усилия бизнеса и правительства могут ускорить строительство железнодорожной линии; обе группы должны финансировать строительство линии вдоль I-205, говорит комиссия». The Oregonian . стр. B5.
  24. ^ Соединенные Штаты. Министерство транспорта ; Соединенные Штаты. Управление городского общественного транспорта (март 1982 г.). Проект Вестсайдского коридора, Проект заявления о воздействии на окружающую среду, Анализ альтернатив (отчет). Северо-Западный университет . стр. S-1. Архивировано из оригинала 15 сентября 2023 г. Получено 12 января 2022 г. – через Google Книги .
  25. ↑ Бодин, Гарри (27 октября 1987 г.). «Группа отдает приоритет общественному транспорту и крупным проектам автомагистралей». The Oregonian . стр. B4.
  26. ↑ Грин, Эшбел (6 октября 1988 г.). «Окружные чиновники обсуждают маршруты легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. W1.
  27. ↑ Колер, Винс (17 января 1991 г.). «Округ Клакамас ищет федеральные деньги на железнодорожную линию». The Oregonian . С. C2.
  28. ^ ab Bodine, Harry (14 января 1989 г.). «Metro одобряет план транзита стоимостью 1,5 миллиарда долларов». The Oregonian . стр. D1.
  29. ↑ Майер, Джеймс (9 апреля 1989 г.). «Tri-Met смотрит в будущее: успех MAX пробуждает мечты о расширении». The Oregonian . стр. A1.
  30. ↑ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения по легкорельсовому транспорту набирают силу в Конгрессе; сенатская комиссия одобряет законопроект о финансировании транспорта, поддерживающий планы по новым линиям Орегон-Сити и Ванкувера». The Oregonian . С. C2.
  31. ↑ Стюарт, Билл (12 января 1993 г.). «Проект легкорельсового транспорта округа набирает обороты». The Oregonian . С. B2.
  32. ↑ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Гражданский консультативный комитет одобряет пару маршрутов легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. B3.
  33. ↑ Maves, Norm Jr. (27 октября 1994 г.). «25-мильный маршрут включает сотни шагов». The Oregonian . стр. 1.
  34. ^ Селинджер, Филип (2015). «Создание истории: 45 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. стр. 80, 83–85. OCLC  919377348. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г. . Получено 26 июля 2018 г. .
  35. ^ ab Соединенные Штаты. Федеральное управление транзита ; Орегон. Метро; Орегон. Округ городского транспорта трех округов штата Орегон (октябрь 2010 г.). Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта легкорельсового транспорта Южного коридора Портленд–Милуоки (PDF) (Отчет). Том 1. TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. . Получено 14 апреля 2021 г. .
  36. ↑ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один минус, осталось еще больше для реальности железнодорожной линии север-юг». The Oregonian . стр. C10.
  37. ↑ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк отменяет строительство легкорельсового транспорта с севера на юг». The Oregonian . стр. 1.
  38. ↑ Оливер, Гордон (9 февраля 1995 г.). «Отказ от легкорельсового транспорта вызывает сомнения относительно проекта». The Oregonian . С. C1.
  39. ↑ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «МАКС может пропустить округ Кларк, Северный Портленд». The Oregonian . стр. B1.
  40. ↑ Грин, Эшбел С.; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательное собрание наконец-то работает над железной дорогой». The Oregonian . стр. A1.
  41. ^ ab "Немного истории легкорельсового транспорта". The Oregonian . 7 октября 1996 г. стр. A8.
  42. ↑ Спайсер, Оскер (31 января 1996 г.). «Расширение легкорельсового транспорта было бы полезно для районов». The Oregonian . стр. C2.
  43. ↑ Оливер, Гордон; Хансбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную линию до округа Клакамас». The Oregonian . стр. D1.
  44. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Проблема легкорельсового транспорта Юг–Север продолжается». The Oregonian . стр. A1.
  45. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Возвращение к легкорельсовому транспорту». The Oregonian . стр. A20.
  46. ↑ Стюарт, Билл (19 июня 1998 г.). «Портленд официально наносит на карту железнодорожную линию Юг–Север». The Oregonian . стр. B3.
  47. ↑ Оливер, Гордон (6 августа 1998 г.). «Tri-Met вынесет план строительства железной дороги на голосование». The Oregonian . стр. B1.
  48. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники линии South–North оказались в растерянности после поражения в день выборов». The Oregonian . стр. B1.
  49. ↑ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла». The Oregonian . стр. 1.
  50. ^ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). «Участие Tri-Met в строительстве северной линии легкорельсового транспорта настоятельно рекомендуется». The Oregonian . стр. B3.
  51. ↑ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет детали к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере». The Oregonian . стр. C2.
  52. ↑ Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Желтая линия: открыта для бизнеса». The Oregonian . стр. B5.
  53. ↑ Лисон, Фред (4 мая 2004 г.). «Желтая линия: они приехали, поехали, высказали свое мнение». The Oregonian . стр. B1.
  54. ^ abc South Corridor I-205/Portland Mall Light Rail Project Final Environmental Impact Statement (Report). Федеральное управление транзита. Ноябрь 2004 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 21 сентября 2020 г. – через Google Books.
  55. ^ Роуз, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX пытается использовать подход двойной команды». The Oregonian . стр. D1.
  56. ^ Роуз, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Планировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. E3.
  57. ↑ Оппенгеймер, Лора (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение легкорельсового транспорта до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться более успешной теперь, когда к ней присоединились бывшие критики». The Oregonian . стр. E1.
  58. ↑ Оппенгеймер, Лора (17 февраля 2003 г.). «Представлен план South Corridor MAX». The Oregonian . стр. E1.
  59. ↑ Лисон, Фред (27 марта 2003 г.). «Совет TriMet соглашается спланировать юго-восточные линии легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. C2.
  60. ↑ Поправка к Дополнительному заявлению о воздействии на окружающую среду проекта Южного коридора (отчет). Федеральное управление транзита. Октябрь 2003 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 25 июня 2019 г. – через Google Books.
  61. ^ Лисон, Фред (15 апреля 2003 г.). «Вероятное дополнение к транзитному торговому центру — линия легкорельсового транспорта». The Oregonian . С. B1.
  62. ^ "Новая линия MAX открывается в центре города". Portland Tribune . 28 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. Получено 13 мая 2014 г.
  63. ↑ Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Тысячи пассажиров MAX переходят на «зеленую» линию. Празднества и бесплатные поездки привлекают пассажиров на новую линию от центра города до центра города Клакамас». The Oregonian .
  64. ^ Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Пассажиры загружают MAX Green Line в первый день обслуживания». The Oregonian . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 г. Получено 20 сентября 2009 г.
  65. ^ ab South Corridor Portland–Milwaukie Light Rail Project Locally Preferred Alternative Report (PDF) (Отчет). Метро. 24 июля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. Получено 26 сентября 2020 г.
  66. ^ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Группа из Милуоки предлагает неожиданный вариант легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. C3.
  67. ^ Мортенсон, Эрик (2 мая 2008 г.). «Панель перестраивает маршрут нового участка легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. D1.
  68. ^ Роуз, Джозеф (8 декабря 2010 г.). «TriMet board give greenlight to Portland-Milwaukie Light Rail bridge funding». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 29 сентября 2020 г. .
  69. ^ Смит, Норман; Гудиер, Дэвид; Бейер, Аарон (весна 2015 г.). «Перекресток Тиликум, Мост Народа: Новая легкорельсовая дорога через реку Уилламетт откроется осенью 2015 г.» (PDF) . Aspire . стр. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2021 г. Получено 8 мая 2021 г.
  70. ^ ab Rose, Joseph (29 июня 2011 г.). «Начинается строительство нового моста для легкорельсового транспорта в Портленде, который будет возводиться «по частям». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 27 июля 2013 г. .
  71. ^ "Tilikum Crossing: Bridge of the People". Город Портленд, штат Орегон . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Получено 8 мая 2021 г.
  72. ^ ab "Portland-Milwaukie Light Rail Project Portland, Oregon" (PDF) . Федеральное управление транзита . Декабрь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 28 сентября 2020 г. .
  73. ^ Роуз, Джозеф (26 июля 2010 г.). «Федералы говорят, что линия Portland-Milwaukie MAX должна согласиться на финансирование 50/50». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  74. ^ Чжэн, Юйсин (24 августа 2012 г.). «Округ одобряет спорное финансирование линии легкорельсового транспорта». The Oregonian .
  75. ^ Чжэн, Юйсин (9 июня 2012 г.). «Округ ищет способы борьбы с мерой MAX». The Oregonian .
  76. ^ Чжэн, Юйсин (18 сентября 2012 г.). «Меры по борьбе с железнодорожным движением в округе Клакамас прошли благополучно; эффект может ощущаться десятилетиями». The Oregonian . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 22 февраля 2016 г.
  77. ^ ab "Portland Light Rail Extension starts final design". Railway Gazette International . 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2011 г. Получено 5 апреля 2011 г.
  78. ↑ Rose, Joseph (29 марта 2011 г.). «Федералы одобряют проект линии легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 5 апреля 2011 г.
  79. ^ "Информационный листок о мосте легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки" (PDF) . TriMet. Август 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 27 июля 2013 г. .
  80. ^ Fehrenbacher, Lee (5 июля 2012 г.). «Строительство проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки прошло 1 год». Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 2 октября 2020 г.
  81. ^ "Строительство легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки повлияет на движение транспорта". The Oregonian . 8 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 2 октября 2020 г.
  82. ^ Бамесбергер, Майкл (23 марта 2013 г.). «Это год строительства тяжелого легкорельсового транспорта в округе Клакамас». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 2 октября 2020 г.
  83. ^ "Оставайтесь в безопасности рядом с новой оранжевой линией MAX" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 5 апреля 2015 г. .
  84. ^ Роуз, Джозеф (26 июля 2013 г.). «TriMet объявляет дату открытия линии легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки». The Oregonian . стр. B3. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 27 июля 2013 г.
  85. ^ Роуз, Джозеф (16 апреля 2014 г.). «Переправа Тиликум: мост в Нью-Портленде назван в честь слова «люди» на языке чинук». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 16 апреля 2014 г.
  86. ^ Роуз, Джозеф (30 сентября 2014 г.). «Первый новый легкорельсовый транспорт MAX „Type 5“ от TriMet прибыл в Портленд (или прибыл?)». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 2 октября 2020 г. .
  87. ^ Фетч, Мэри (27 марта 2015 г.). «MAX Orange Line – по расписанию и в рамках бюджета». TriMet. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 5 апреля 2015 г.
  88. ↑ Томлинсон, Стюарт (15 мая 2015 г.). «Губернатор Кейт Браун и еще 500 человек — первые пассажиры новой оранжевой линии MAX». The Oregonian . Архивировано из оригинала 17 мая 2015 г. Получено 18 мая 2015 г.
  89. ^ "MAX Orange Line to begin test runs". Поезда . 28 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 29 августа 2015 г.
  90. ^ "Улучшения обслуживания осенью 2015 г.". TriMet. Август 2015 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г. Получено 1 сентября 2015 г.
  91. ^ Ньюс, Эллиот (12 сентября 2015 г.). «Ожидание окончено: оранжевая линия TriMet, пересечение Тиликум запущено и работает». The Oregonian . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 г. Получено 18 сентября 2015 г.
  92. ^ ab Lum, Brian (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать Orange Line в центре Портленда?». TriMet. Архивировано из оригинала 26 октября 2015 г.
  93. ^ ab "Описание маршрута MAX Orange Line". TriMet. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 30 апреля 2021 г.
  94. ^ abcde Portland City Center and Transit Mall (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2020 г. Получено 30 июля 2018 г.
  95. ^ "Lincoln Street/SW 3rd Ave Station". TriMet. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 2 октября 2020 г.
  96. ^ ab "Portland–Milwaukie Light Rail Transit Project Structures" (PDF) . TriMet. Октябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 17 мая 2020 г. .
  97. ^ "South Waterfront/SW Moody Ave Station". Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 2 октября 2020 г.
  98. ^ ab Координаты Google Maps:
    • "45°29'55.9"N 122°38'53.6"W" (Карта). Карты Google . Получено 20 января 2020 г.
    • "OMSI/SE Water MAX Station" (Карта). Google Maps . Получено 20 января 2020 г.
    • "SE Park Ave MAX Station" (Карта). Google Maps . Получено 17 января 2020 г.
  99. ^ "Clinton/SE 12th Ave Station". TriMet. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 17 мая 2020 г.
  100. ^ "SE 17th Avenue: Holgate Boulevard и станции Rhine Street". TriMet. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 17 мая 2020 г.
  101. ^ Проект легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки. Отчет о локальной предпочтительной альтернативе (PDF) (Отчет). Метро. 24 июля 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2019 г. Получено 17 мая 2020 г.
  102. ^ "Район станции Milwaukie/Main Street". TriMet. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 17 мая 2020 г.
  103. ^ "SE Park Ave Station Area" (PDF) . TriMet. Октябрь 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 18 мая 2020 г. .
  104. ^ "Карты + расписания – Портлендский трамвай". Портлендский трамвай. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 11 октября 2018 г.
  105. ^ "2022–23 Transit Service Improvements". TriMet. Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 г. Получено 16 сентября 2022 г.
  106. ^ Роуз, Джозеф (20 марта 2015 г.). «Турникеты для оплаты проезда появятся на станциях Portland-Milwaukie MAX». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 6 августа 2019 г.
  107. ^ «Постановление 351 Транспортного округа трех округов Орегона (TriMet) о внесении поправок в главу 29 Кодекса TriMet и обновлении процедур для запросов на подтверждение платежа (второе чтение)» (PDF) . TriMet. 14 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. . Получено 17 марта 2021 г. .
  108. ^ Theen, Andrew (13 ноября 2019 г.). «TriMet завершает рекламную кампанию, призванную стать «дружеским напоминанием» об оплате проезда, ссылаясь на негативную реакцию». The Oregonian . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. . Получено 17 марта 2021 г. .
  109. ^ "TriMet MAX Orange Line Public Art Guide" (PDF) . TriMet. 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. . Получено 18 марта 2021 г. .
  110. ^ Карта железнодорожной системы abc с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2020 г. Получено 25 июля 2018 г.
  111. ^ ab Расписание движения поездов MAX Orange Line:
    • Для будних дней в Милуоки: "MAX Orange Line, Weekday To Milwaukie" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
    • Для будних дней до центра города Портленд: "MAX Orange Line, Weekday To Portland City Center" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
    • В субботу в Милуоки: "MAX Orange Line, Saturday To Milwaukie" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
    • По субботам до центра города Портленд: «MAX Orange Line, Saturday To Portland City Center» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
    • Для воскресений в Милуоки: "MAX Orange Line, Sunday To Milwaukie" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
    • По воскресеньям до центра города Портленд: «MAX Orange Line, Sunday To Portland City Center» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
  112. ^ "Frequent Service". TriMet. Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. Получено 6 августа 2018 г.
  113. ^ "291–Orange Night Bus". TriMet. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 8 октября 2020 г.
  114. ^ Расписание ночного автобуса 291–Orange:
    • Для будних дней: "291–Orange Night Bus, Weekday To Milwaukie" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 8 октября 2020 г. .
    • По субботам: «291–Orange Night Bus, Saturday To Milwaukie» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 8 октября 2020 г. .
    • По воскресеньям: «291–Orange Night Bus, Sunday To Milwaukie» (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2021 г. . Получено 8 октября 2020 г. .
  115. ^ "Отчет о ежемесячных показателях за сентябрь 2019 г." (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2020 г. Получено 9 января 2020 г.
  116. ^ Ньюс, Эллиот (16 октября 2016 г.). «Прогнозируемые гонщики не появляются». The Oregonian . стр. A4.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме MAX Orange Line .