Существует пять вариантов Charger, разработанных для разных операторов и типов обслуживания: ALC-42 для междугородних перевозок Amtrak , двухрежимный ALC-42E для междугородних и междугородних маршрутов Amtrak, обслуживающих Северо-восточный коридор , SC-44 для поддерживаемых государством междугородних перевозок Amtrak или операторов пригородных поездов, SCB-40 для междугородних перевозок Brightline и SCV-42 для междугородних перевозок VIA Rail в Канаде.
Первый серийный Charger, SC-44, был представлен 26 марта 2016 года и поступил в коммерческую эксплуатацию 24 августа 2017 года. За ним последовал SCB-40, который открыл службу Brightline 13 января 2018 года. Первый ALC-42 был доставлен Amtrak 17 июня 2021 года и поступил в коммерческую эксплуатацию 8 февраля 2022 года на Empire Builder .
Charger часто используется в составе поезда в паре с пассажирскими вагонами Venture , также произведенными компанией Siemens.
Дизайн
Charger оснащен 16-цилиндровым 4-тактным высокоскоростным дизельным двигателем Cummins QSK95, который соответствует более строгим стандартам выбросов Tier 4 Агентства по охране окружающей среды США , вступившим в силу в 2015 году. [6] Выходная мощность варьируется в зависимости от модели: SCB-40 выдает 4000 л. с. (3000 кВт ), [7] [8] SC-44 выдает 4400 л. с. (3300 кВт), а SCV-42 и ALC-42 выдают 4200 л. с. (3100 кВт). [9] [10] Максимальная скорость при эксплуатации составляет 125 миль в час (201 км/ч). [11]
Локомотив во многом схож по своей общей конструкции с дизельными и электровозами Siemens Vectron, используемыми в Европе, а также с электровозом Siemens ACS-64, построенным для Amtrak.
В ответ на запрос информации от Metro-North Railroad от 2013 года компания Siemens заявила, что они смогут производить двухрежимный вариант Charger с бортовым накопителем энергии для использования Metro-North и Long Island Rail Road , а также для междугородних перевозок по Empire Corridor компании Amtrak . [12]
У SC-44 от California есть аэродинамические « спойлеры » на задней части крыши, которые соответствуют высоте двухъярусных автомобилей California и Surfliner . [13]
Серия Charger конкурирует с другими локомотивами, соответствующими стандарту Tier 4, такими как EMD F125 и MPI MPXpress MP54AC. Однако, в отличие от серии Charger, и F125, и MP54AC с трудом нашли клиентов, продав менее 50 единиц каждый.
Первый серийный экземпляр SC-44 был представлен 26 марта 2016 года. [14] Первые два локомотива Charger, покинувшие завод Siemens во Флорине, штат Калифорния, были доставлены в Центр транспортных технологий (TTC) в Пуэбло, штат Колорадо, в июне 2016 года и прошли испытания показателей производительности, таких как ускорение и торможение. [15] [16] Первые локомотивы Brightline SCB-40 были доставлены в декабре 2016 года для прохождения испытаний во Флориде. [17]
В феврале 2017 года Amtrak и Департамент транспорта штата Вашингтон начали испытания одного из локомотивов SC-44, идущих на Средний Запад, вдоль коридора Каскадс на Тихоокеанском Северо-Западе для получения федеральной сертификации. [18] [19] Дополнительные тестовые запуски были проведены на маршрутах Среднего Запада и Северной Калифорнии в апреле и мае. [20] Тестирование на скорости до 135 миль в час (217 км/ч) было проведено в TTC и на Северо-Восточном коридоре в сентябре 2016 года, что привело к получению федеральной сертификации для операций со скоростью 125 миль в час (201 км/ч). [21]
Коммерческие испытания на маршрутах Capitol Corridor и San Joaquins в Северной Калифорнии начались 25 мая 2017 года. [22] Во время этих испытаний поезда работали со вторым локомотивом на случай отказа. [23] Поезда Северной Калифорнии были официально приняты и одобрены для самостоятельной эксплуатации 23 октября 2017 года. [24] SC-44 начал коммерческие испытания на маршрутах Среднего Запада в июле 2017 года, а самостоятельное коммерческое обслуживание началось на поезде Hiawatha Service 24 августа 2017 года. [21] [25] Коммерческое обслуживание на маршруте Cascades началось в ноябре 2017 года. [26]
Brightline начала коммерческую эксплуатацию локомотивов SCB-40 13 января 2018 года. [27] Первые Charger для MARC начали тестироваться в том же месяце, а коммерческая эксплуатация началась 5 апреля 2018 года. [28] [29] Предварительные коммерческие испытания начались на Pacific Surfliner в октябре 2018 года; коммерческая эксплуатация началась позже в том же году. [30] [31]
Первый ALC-42 для поездов дальнего следования Amtrak был введен в эксплуатацию на западном направлении Empire Builder 8 февраля 2022 года после обширных испытаний на Среднем Западе и на маршруте Empire Builder . Из двух единиц на первом обслуживании одна была исторической единицей Amtrak "Day One" № 301. [32]
Клиенты
Альтамонт Коридор Экспресс
Калифорнийская региональная пригородная линия Altamont Corridor Express заказала четыре локомотива SC-44 в апреле 2018 года, поставки начнутся в декабре 2019 года. [34] Они поступили в коммерческую эксплуатацию в 2020 году. [35]
21 декабря 2018 года Amtrak заказала 75 локомотивов ALC-42 с возможностью поставки еще 100 единиц. Первый локомотив был введен в эксплуатацию в феврале 2022 года, а последний ожидается к 2024 году. [36]
По сравнению с SC-44, в ALC-42 были внесены изменения, чтобы сделать его более подходящим для дальних перевозок: дополнительные системы контроля движения поездов для обслуживания по всей стране, больший бак для дизельного топлива на 2200 галлонов США (8300 л) (вместо 1800 галлонов США [6800 л]), больший бак для дизельной выхлопной жидкости , больший ящик для песка , более мощный 1000-киловаттный генератор на головной части (вместо 600 кВт), удлиненная носовая часть для облегчения ремонта в случае незначительного лобового столкновения и первичный тягач, мощность которого снижена до 4200 лошадиных сил (3100 кВт) для увеличения интервалов технического обслуживания. [37] [38]
Сборка первого ALC-42 началась в марте 2020 года. [39] 5 августа 2020 года Amtrak объявила, что один из первых шести локомотивов будет окрашен в копию ливреи «Day 1» в ознаменование 50-летия обслуживания Amtrak, в то время как остальные пять будут иметь предварительную схему окраски «Phase VI». [40] Остальная часть парка будет представлена в новой ливрее «Phase VII». К февралю 2021 года было начато производство 12 единиц, а первый локомотив, AMTK 300, был доставлен Amtrak 17 июня. [41] Первые локомотивы ALC-42 поступили в коммерческую эксплуатацию на Empire Builder 8 февраля 2022 года. В тот же день Amtrak объявила, что заказала еще 50 ALC-42, в результате чего общее количество заказанных локомотивов достигло 125. [42]
Северо-восточный коридор
Amtrak планирует закупить не менее 75 междугородних поездов с двухрежимными локомотивами ALC-42E от Siemens. Поезда будут использоваться в основном на маршрутах, которые работают как по электрифицированным, так и по неэлектрифицированным путям, которые в настоящее время требуют дорогостоящей и длительной замены локомотивов при переходе между электрифицированной и неэлектрифицированной территорией. [43] [44]
В дизельном режиме ALC-42E будет работать как типичный дизель-электрический локомотив, используя свой дизельный двигатель для выработки электроэнергии для своих двигателей. Каждый ALC-42E будет сопряжен со специальным прицепным вагоном, который будет иметь оборудование для поддержки электрического режима на конце, ближайшем к локомотиву, и зону для пассажиров на другом. Существует два типа прицепных вагонов:
Вагон -аккумулятор будет использоваться на поездах, которые прибывают на станцию New York Penn Station через Empire Connection , которая имеет третий рельс вместо контактных линий. Вагон-аккумулятор будет поставлять электроэнергию для ALC-42E в районах, где запрещено использование дизельных двигателей. Сочетание ALC-42E и вагона-аккумулятора заменит существующие двухрежимные локомотивы GE Genesis P32AC-DM компании Amtrak, которые получают электроэнергию от третьего рельса в электрическом режиме. [43]
К февралю 2024 года два локомотива ALC-42E находились в стадии строительства. [45]
Департамент транспорта штата Иллинойс (IDOT) совместно с коллегами из Калифорнии, Мичигана, Миссури и Вашингтона закупил 32 локомотива SC-44 для поддерживаемых государством железнодорожных перевозок, которые эксплуатируются компанией Amtrak по контракту.
Заказ на 225 миллионов долларов, размещенный в марте 2014 года, включал опции для дополнительных 75 локомотивов с конфигурацией коридора [46] [47] В 2015 году IDOT заказал 12 дополнительных единиц для использования на модернизированном коридоре Lincoln Service . [48] Калифорния заказала 14 дополнительных единиц в ноябре 2015 года для использования на Pacific Surfliner, начиная с 2018 года, а также еще две единицы в 2016 году для обслуживания Северной Калифорнии. [13] [30] Штат Вашингтон заказал дополнительную единицу для замены локомотива 1402, который был потерян при сходе с рельсов поезда Washington в 2017 году , и еще две в связи с покупкой новых поездных составов Siemens. [49] [50]
Всего по этому контракту было заказано 66 локомотивов (32 базовых и 34 опционных) для государственных коридоров Amtrak: 22 для Калифорнии, 11 для штата Вашингтон и 33 для штатов Среднего Запада. [51] [52] Еще 8 опционов были реализованы MARC , в результате чего общее количество заказов по контракту достигло 74. [53]
В сентябре 2014 года Brightline приобрела десять локомотивов SCB-40 с возможностью покупки еще одиннадцати. [54] [55] Локомотивы используются парами, букируя четыре пассажирских вагона (с возможностью расширения до семи) на маршруте Brightline Майами — Уэст-Палм-Бич . У SCB-40 обтекаемая передняя часть, которая скрывает переднюю сцепку за съемным носовым обтекателем, и максимальная мощность составляет 4000 л. с. (3000 кВт) вместо 4400 л. с. (3300 кВт) на SC-44. [56] [8] Позднее Brightline заказала пять дополнительных поездных составов и один дополнительный локомотив (всего одиннадцать локомотивов) для использования на линии до Орландо с поставкой в период с сентября 2021 по 2023 год. [57] Эти локомотивы смогли развить скорость до 130 миль в час. [58] По состоянию на 19 февраля 2023 года все поезда и запасной локомотив были доставлены в Brightline. [59]
В июне 2018 года Совет директоров транзитного округа Северного округа одобрил покупку пяти SC-44 для своей пригородной железнодорожной службы Coaster в районе Сан-Диего, заменив пять старых локомотивов F40PH . [60] Поставки начались в августе 2020 года и, как ожидается, завершатся весной 2021 года. [61] Два дополнительных локомотива были одобрены в июне 2019 года, а еще два — в сентябре. Эти дополнительные локомотивы заменят два существующих локомотива F59PHI и позволят повысить уровень обслуживания. [61] [62] Первые пять локомотивов поступили в коммерческую эксплуатацию 8 февраля 2021 года. [63] Еще два локомотива были одобрены в 2020 году, а последние четыре — в 2023 году.
Экзо
В январе 2022 года компания Exo из Монреаля заказала 10 Siemens Chargers для обновления парка. Планируется, что они заменят устаревшие локомотивы F59PH . [64]
Сразу после заключения контракта Metro-North заказала еще восемь локомотивов из своих опций, а CTDOT заказала шесть из своих опций, [70] доведя общий заказ до 33. Дополнительные единицы позволят полностью заменить локомотивы P32AC-DM в парке оборудования Metro-North и увеличить объемы обслуживания на ветках Дэнбери и Уотербери . Ожидается, что поставка 33 локомотивов будет завершена в 2027 году. [71]
После размещения заказов по состоянию на март 2024 года контракт все еще имеет опционы на 32 локомотива для Metro-North, 66 для LIRR, 26 для NYSDOT и 19 для CTDOT.
Нортленд, Онтарио
В декабре 2022 года правительство Онтарио и Ontario Northland объявили об инвестициях в размере 139,5 млн канадских долларов для восстановления пассажирского сообщения Northlander между Тимминсом и Торонто . В правительственном пресс-релизе упоминалось, что три новых поезда (каждый с тремя пассажирскими вагонами Siemens Venture ) будут построены Siemens Mobility и будут работать в паре с локомотивами Charger, которые будут соответствовать последним стандартам выбросов дизельного топлива EPA Tier 4. [72] [73]
Тринити Рейлвей Экспресс
В феврале 2024 года было приобретено пять локомотивов для использования на пригородной железнодорожной службе Trinity Railway Express (TRE), работающей в районе Далласа/Форт-Уэрта. Поставка первых локомотивов ожидается летом 2026 года. Пять локомотивов предназначены для замены самых старых единиц в существующем парке TRE. TRE имеет возможность приобрести до шести дополнительных локомотивов по контракту. [74] [75]
По железной дороге
Локомотив VIA Rail Siemens Charger SCV-42 и вагоны Venture в Оттаве
В декабре 2018 года компания Via Rail заказала 32 двусторонних поезда, каждый из которых приводился в движение одним локомотивом SC-44, для использования на маршруте Квебек-Сити–Виндзор . [76] Как и в случае с несколькими другими заказами, в поездах будут использоваться пассажирские вагоны Siemens Venture.
Первые поезда VIA Rail были доставлены 29 сентября 2021 года в VIA Rail в Монреале, перейдя в Канаду через Сарнию, Онтарио. [77] Когда в мае 2021 года VIA Rail представила окончательную схему окраски локомотивов, локомотив был обозначен как SC-44, [78] но при доставке обозначение локомотивов было изменено на SCV-42. [77] Поезда были введены в эксплуатацию в 2022 году.
^ "Data sheet Bogie-platform SF 4" (PDF) . Siemens Mobility . Получено 9 апреля 2023 г. .
^ "America's Passenger Rail Experience" (PDF) . Siemens Mobility. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2022 г. . Получено 3 августа 2022 г. .
^ "QSK95 для US EPA Tier 4/EU Stage IIIB и EPA Tier 3/EU Stage IIIA". Cummins . 2014 . Получено 3 января 2016 .
^ ab "Charger Diesel-Electric Locomotive: All Aboard Florida" (PDF) . Siemens Mobility . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2016 г. Получено 3 января 2016 г.
^ "Charger Diesel-Electric Locomotive: IDOT, Caltrans, WSDOT" (PDF) . Siemens Mobility . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2016 г. . Получено 3 января 2016 г. .
↑ Журнал TRAINS (19 февраля 2016 г.). «Локомотив Siemens Charger получает двигатель Cummins» – через YouTube.
^ Глюксман, Марк (2018). «Серия дизель-электрических локомотивов Siemens». Журнал пассажирских поездов . 42 (1): 18–21.
^ ab C. Vantuono, William (5 июля 2017 г.). "Brightline going biodiesel". Railway Age . Получено 13 февраля 2018 г. .
^ Гасс, Крис (июль 2016 г.). «SC-44 на горизонте». Поезда . 76 (7): 17.
^ "Amtrak готовится к новому парку тепловозов". Amtrak Media . 5 августа 2020 г. Получено 10 августа 2020 г.
↑ Railway Age Staff (21 декабря 2018 г.). «Обновление электроснабжения Amtrak: 75 зарядных устройств Siemens для поездов дальнего следования». Railway Age . Получено 27 февраля 2022 г.
^ "A.4 Техническое объяснение для 110 MPH Sustained Speed". A.4 Техническое объяснение для 110 MPH Sustained Speed . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Получено 16 сентября 2016 года .
^ ab «Более чистый локомотивный парк набирает силу: заказано 22 новых единицы для поддерживаемых государством коридоров Amtrak» (PDF) . The Mile Marker . Caltrans. Декабрь 2016 г. С. 31–32.
^ "Siemens представляет первый полноценный локомотив Charger". Railway Gazette International . 30 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 30 марта 2016 г.
^ "Первые локомотивы Siemens Charger отправляются в TTCI". Railway Age. 22 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г. Получено 16 февраля 2017 г.
^ "Charger diesel on test at Pueblo". Railway Gazette International. 11 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. Получено 16 февраля 2017 г.
^ "First Brightline trainset delivery". Railway Gazette International. 14 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. Получено 16 февраля 2017 г.
^ Chirls, Stuart (15 февраля 2017 г.). "Новые локомотивы Amtrak Charger испытываются на маршруте Cascades". Railway Age . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 г. Получено 16 февраля 2017 г.
^ Gunnoe, Chase (20 февраля 2017 г.). «Amtrak Cascades route начинает тестирование локомотива Siemens 'Charger'». Поезда . Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. . Получено 29 ноября 2018 г. .
^ "Новые локомотивы Siemens Charger начинают испытания" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Иллинойс. 19 апреля 2017 г.
^ ab Next Generation Equipment Committee (23 февраля 2018 г.). "Multi State Diesel Electric Locomotive Procurement: The Siemens Charger". Ежегодное собрание NGEC, 23 февраля 2018 г. Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 29 ноября 2018 г.
^ "Заседание Совета директоров" (PDF) . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. 21 июня 2017 г.
^ "San Joaquins Operations Update" (PDF) . San Joaquin Joint Powers Authority. 28 июля 2017 г. стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 г. . Получено 29 ноября 2018 г. .
^ "Заседание Совета директоров" (PDF) . Управление совместных полномочий Капитолийского коридора. 15 ноября 2017 г. стр. 27.
^ "Siemens Charger впервые вылетел из Чикаго в одиночку". Поезда . 24 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г. Получено 27 августа 2017 г.
^ "Rail – Amtrak Cascades New Locomotives – Completed June 2017". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 29 ноября 2018 г.
^ Чирлс, Стюарт (11 января 2018 г.). «Brightline указывает тарифы и дату обслуживания». Railway Age .
^ Эдмонсон, РГ (15 января 2018 г.). "MARC Мэриленда тестирует зарядные устройства на пассажирских маршрутах". Поезда . Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 29 ноября 2018 г.
^ "Протокол заседания консультативного совета по велоспорту MARC" (PDF) . Консультативный совет по велоспорту MARC. 19 апреля 2018 г. Получено 22 декабря 2018 г.
^ ab "Новые, более чистые локомотивы скоро появятся на линии Amtrak Pacific Surfliner" (пресс-релиз). Amtrak. 5 октября 2018 г.
^ "Charger Locomotive Deployment: 'The California Experience'" (PDF) . Next Generation Equipment Committee – Ежегодное собрание 2019 года . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. 22 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 года . Получено 15 марта 2019 года .
^ Джонстон, Боб (8 февраля 2022 г.). «Amtrak закажет еще 50 междугородних поездов Siemens Chargers». Поезда . Получено 9 февраля 2022 г. .
↑ Андерсон, Кайл (21 августа 2023 г.). «Больше поездов Amtrak Airo заказано для удовлетворения растущего спроса». Amtrak Media . Получено 27 августа 2023 г.
^ "Altamont Corridor Express заказывает локомотивы Charger". Trains Magazine. 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. Получено 27 апреля 2018 г.
^ "Программа работы и бюджет на 2020/2021 годы" (PDF) . Июль 2020 г. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2021 г. Получено 15 марта 2021 г.
^ "Amtrak улучшит национальную сеть с помощью новых локомотивов" (пресс-релиз). Amtrak. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2022 г.
↑ Федеральное управление железных дорог (10 января 2020 г.). Ходатайство об отказе от соблюдения.85 ФР 1371
^ Джонстон, Боб (8 февраля 2022 г.). «Amtrak закажет еще 50 междугородних поездов Siemens Chargers». Поезда . Получено 2 апреля 2022 г. .
^ Кинг, Чарльз (21 февраля 2020 г.). «Amtrak Procurement – NGEC Annual Meeting» (PDF) . Комитет по оборудованию следующего поколения.
^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (5 августа 2020 г.). «AMTRAK ГОТОВИТСЯ К НОВОМУ ПАРКУ ТЕПЛОВОЗОВ» (пресс-релиз).
^ Халл, Джордж (23 февраля 2021 г.). «Amtrak Passenger Service Rolling Stock Equipment Acquisition Update» (PDF) . Комитет по оборудованию следующего поколения. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2022 г. . Получено 5 апреля 2021 г. .
^ Франц, Джастин (8 февраля 2022 г.). «Новые поезда Amtrak ALC-42 сегодня войдут в эксплуатацию». Railfan and Railroad Magazine .
^ abc "План активов Amtrak на финансовый год 2022–2027" (PDF) . Amtrak . стр. 125–7, 132.
^ Рупперт, Дэниел П. (25 февраля 2022 г.). «Обновление по приобретениям и капитальным программам» (PDF) . PRIIA Section 305 Next Generation Corridor Equipment Pool Committee (NGEC). стр. 7, 8. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2022 г. . Получено 2 марта 2022 г. .
^ Пол, Джо-старший; Уэлш, Майкл; Крафт, Майкл (февраль 2024 г.). «Amtrak New Fleet Acquisition Updates» (PDF) . Комитет по пулу оборудования коридора следующего поколения. стр. 2.
^ "Siemens выигрывает дополнительный контракт на локомотив в США" (PDF) (пресс-релиз). Берлин, Германия: Siemens Mobility . 18 марта 2014 г. Получено 3 января 2016 г.
^ "Спецификация для дизель-электрических пассажирских локомотивов" (PDF) . Amtrak . 10 июля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 г. . Получено 3 января 2016 г. .
^ "Siemens поставит 34 локомотива в три штата США" (PDF) (Пресс-релиз). Siemens Mobility. 6 ноября 2015 г.
^ Феслер, Стивен (16 декабря 2022 г.). «Amtrak Cascades представляет будущие поезда Airo, запуск которых запланирован на 2026 год». The Urbanist . Получено 23 декабря 2022 г.
↑ Уоррелл, Каролина (19 декабря 2022 г.). «Первый взгляд: Amtrak Airo». Railway Age . Получено 21 декабря 2022 г. .
^ Комитет по оборудованию следующего поколения (февраль 2017 г.). «Закупка дизель-электрических локомотивов для нескольких штатов: зарядное устройство Siemens» (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2020 г. . Получено 19 сентября 2018 г. .
^ "Siemens выкатывает первый локомотив Cascades Charger". Railway Gazette International . 8 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 19 сентября 2018 г.
^ ab "Marc заменит электровозы дизельными". International Rail Journal. 13 августа 2015 г. Получено 4 декабря 2017 г.
^ "Больше локомотивов Siemens Charger diesel ordered". Railway Gazette International . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2020 г. Получено 3 января 2016 г.
^ "All Aboard Florida выбирает Siemens в качестве производителя поездов" (пресс-релиз). Сакраменто, Калифорния: Siemens Mobility . 11 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2016 г. Получено 23 сентября 2014 г.
^ "Первый взгляд: вагоны нового пассажирского поезда во Флориде". USA Today . 10 июня 2016 г.
^ Джонстон, Боб (8 января 2021 г.). «Новые сведения о Brightline включены в продажу облигаций на сумму 950 миллионов долларов». Журнал Trains . Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 1 февраля 2021 г.
^ "BRIGHTLINE ВОШЕЛ В ИСТОРИЮ КАК САМЫЙ БЫСТРЫЙ ПОЕЗД ВО ФЛОРИДЕ". www.gobrightline.com . Получено 7 марта 2023 г. .
^ "Brightline's 'Bright Orange 2' Rolls Into Orlando". Железнодорожные пути и конструкции . 22 февраля 2023 г. Получено 11 марта 2023 г.
^ "NCTD Board Approves Purchase of New Locomotives to Serve San Diego County". North County Transit District. 9 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 г. Получено 16 июля 2018 г.
^ ab "Совет NCTD одобряет заказ на локомотивы Siemens". Progressive Railroading . 18 июня 2019 г.
^ "Информационный листок по улучшению COASTER" (PDF) . Округ транзитных перевозок Северного округа. 16 октября 2019 г.
^ "NCTD отмечает запуск обслуживания нового локомотива COASTER и отремонтированных пассажирских вагонов" (пресс-релиз). Округ транзитных перевозок Северного округа. 8 февраля 2021 г.
^ Эванко, Кара. «Siemens Mobility модернизирует парк экзопоездов Монреаля с помощью устойчивых локомотивов» . Получено 30 января 2022 г.
↑ Dresser, Michael (8 августа 2015 г.). «MTA ищет 58 миллионов долларов на новые двигатели MARC». Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 г. Получено 3 января 2016 г.
^ "Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives" (пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Maryland Transit Administration . 17 сентября 2015 г. Получено 3 января 2016 г.
^ "Siemens поставляет новые локомотивы для Septa и Marc". International Rail Journal. 7 декабря 2017 г. Получено 28 января 2018 г.
^ «Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island». Metropolitan Transportation Authority. Декабрь 2020 г. С. 128–132.
^ "Metro-North собирается закупить двухрежимные локомотивы у Siemens". Trains Magazine . 14 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 1 февраля 2021 г.
^ "Коннектикут купит шесть двухрежимных локомотивов у Siemens". Поезда . Том 83, № 12. Декабрь 2023 г. стр. 9.
^ "Metro-North Railroad Procurements". Metropolitan Transportation Authority. 20 июня 2023 г.
^ "Ontario Taking Next Steps to Bring Northeastern Passenger Rail". Правительство Онтарио (пресс-релиз). 15 декабря 2022 г. Получено 20 декабря 2022 г.
^ MacMillan, Sarah (15 декабря 2022 г.). «Провинция покупает 3 поезда для возвращения Northlander». CBC News . Получено 20 декабря 2022 г.
^ Фарр, Колби (12 февраля 2024 г.). «Региональный транспортный совет выделяет 30 млн долларов на новые поезда Trinity Railway Express». Влияние на сообщество . Получено 16 февраля 2024 г.
^ «Утверждение контракта на пять локомотивов для парка Trinity Railway Express» (PDF) . Trinity Railway Express . 6 февраля 2024 г.
^ «Siemens Canada получает крупный заказ от VIA Rail Canada на новый парк пассажирских поездов» (пресс-релиз). Siemens Mobility. 12 декабря 2018 г.
^ ab Via Rail [@VIA_Rail] (29 сентября 2021 г.). «Наш новый поезд прибыл, и мы очень счастливы! // Notre nouveau train est arrivé et nous ne pourrions être plus heureux!» ( Твиттер ) . Проверено 30 сентября 2021 г. - через Twitter .
^ "New Fleet Exterior Design Reveal". VIA Rail (пресс-релиз) . Получено 30 сентября 2021 г.
Дальнейшее чтение
Комитет по оборудованию следующего поколения (декабрь 2015 г.). "Multi State Diesel Electric Locomotive Procurement: The Siemens Charger" (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2017 г. . Получено 28 февраля 2016 г. .
Комитет по оборудованию следующего поколения (16 февраля 2016 г.). "Multi State Diesel Electric Locomotive Procurement: The Siemens Charger" (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2021 г. . Получено 27 февраля 2016 г. .
«Брошюра о зарядном устройстве Siemens» (PDF) . Siemens Mobility Inc. 2020.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Локомотивы Siemens Charger» .
.jpg/1280px-SCV-42-2202_pushing_Train_33_through_Michael_St._in_Ottawa_(2).jpg)
