По железной дороге

Оператор междугородних пассажирских железнодорожных перевозок в Канаде

Via Rail Canada Inc. ( репортажный знак VIA ) ( / ˈ v iː ə / ), действующая как Via Rail или Via (стилизовано как VIA Rail ), является канадским национальным транспортным агентством. Это королевская корпорация , которая управляет междугородними пассажирскими железнодорожными перевозками в Канаде.

По состоянию на декабрь 2023 года Via Rail осуществляет 406 поездов в неделю по восьми канадским провинциям и 12 500 километров (7800 миль) путей, 97 процентов из которых принадлежат и обслуживаются другими железнодорожными компаниями, в основном Канадской национальной железной дорогой (CN). Via Rail перевезла около 4,1 миллиона пассажиров в 2023 году, 96 процентов из которых были по маршрутам коридора , соединяющим основные города коридора Квебек-Сити-Виндзор , и имела пунктуальность 85,4 процента. ^[1] Привлечение международного туризма является важной частью дальних трансконтинентальных услуг Via Rail. ^{[3] [4]}

История

Фон

Вагоны поезда CNR Rapido в Пикеринге , июль 1968 года. Чтобы привлечь пассажиров, в 1960-х годах компания CN приобрела новые вагоны.

Ежегодный уровень пассажиропотока на пассажирских поездах Канады достиг пика в 60 миллионов во время Второй мировой войны . После войны рост авиаперевозок и личного автотранспорта привел к значительной потере доли вида транспорта для операторов пассажирских поездов Канады. К 1960-м годам Канадская национальная железная дорога (CN) и Канадская тихоокеанская железная дорога (CP) обнаружили, что пассажирские поезда больше не являются экономически жизнеспособными. CP стремилась избавиться от своих пассажирских поездов, но федеральные правительственные регулирующие органы и политики воспротивились этому, заставив их поддерживать минимальное обслуживание в течение 1970-х годов, при этом правительство субсидировало до 80 процентов убытков. CN, будучи в то время корпорацией Короны , была поддержана федеральным правительством и политическими интересами на инвестирование в пассажирские поезда. Инновационные маркетинговые схемы, такие как тарифы «красный», «белый» и «синий» , новое оборудование, такое как панорамные купольные вагоны и железнодорожные дизельные вагоны , и такие услуги, как Rapido и поезда UAC TurboTrain, временно увеличили количество пассажиров, обратив вспять предыдущий спад. ^{[5] : 4–5}

Эти увеличения оказались временными; к 1977 году общее число пассажиров упало ниже пяти миллионов. Спад пассажирских железнодорожных перевозок стал вопросом федеральных выборов в 1974 году, когда правительство Пьера Трюдо пообещало создать общенациональную компанию-перевозчика, похожую на Amtrak в Соединенных Штатах. Начиная с 1976 года, CN начала брендировать свои пассажирские перевозки двуязычным названием Via или Via CN. Логотип Via начал появляться на пассажирских локомотивах и вагонах CN, при этом логотипы CN также оставались. В сентябре того же года Via опубликовала единое расписание с информацией о поездах CN и CP, что стало первым случаем, когда канадцы смогли найти все основные пассажирские поезда в одном издании. В 1977 году CN претерпела радикальную реструктуризацию, когда она выделила различные неосновные виды деятельности в области грузовых железнодорожных перевозок в отдельные дочерние компании, такие как паромы под CN Marine и пассажирские поезда под Via Rail, которая впоследствии была переименована в Via Rail Canada. ^{[5] : 6–9}

Формирование и ранние годы

Поезд Via Rail на станции Кокрейн в августе 1978 года. Ранее в том же году пассажирские железнодорожные перевозки CNR и CPR были выделены в компанию Via Rail Canada.

12 января 1977 года CN выделила свои пассажирские перевозки в отдельную корпорацию Crown, Via Rail Canada. В момент своего создания Via приобрела все пассажирские вагоны и локомотивы CN. После нескольких месяцев переговоров 29 октября 1978 года Via взяла на себя все операции по пассажирским поездам CP и завладела вагонами и локомотивами. Пассажирские железнодорожные перевозки, которые не были включены в создание Via Rail, включали услуги, предлагаемые BC Rail , Algoma Central Railway , Ontario Northland Railway , Quebec North Shore & Labrador Railway , различные городские пригородные поезда, обслуживаемые CN и CP, и оставшиеся пассажирские перевозки CN в Ньюфаундленде . В то время Via не владела никакими путями и должна была платить CN и CP сборы за право проезда, иногда будучи единственным пользователем сельских веток. ^{[ необходима цитата ]}

Изначально Via имела огромное количество оборудования — большая часть которого нуждалась в замене — и обслуживала маршруты, простирающиеся от Сиднея, Новая Шотландия до Принс-Руперта, Британская Колумбия , и на север до Черчилля, Манитоба . В эксплуатации находилось более 150 запланированных поездов в неделю, включая трансконтинентальные сервисы, региональные поезда и коридорные сервисы. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя Via остается независимой федеральной корпорацией Короны, уполномоченной работать как бизнес, ей мешает тот факт, что она была создана Указом в Совете , а не законодательством, принятым Парламентом . Если бы Via была разрешена законодательством, компании было бы разрешено искать финансирование на открытых денежных рынках, как это делали в прошлом другие корпорации Короны, такие как CN. Во многом по этой причине критики говорят, что Via, как и Amtrak в Соединенных Штатах, уязвима к сокращениям федерального бюджета и продолжает отвечать в первую очередь перед своими политическими хозяевами, а не за деловые решения, необходимые для обеспечения жизнеспособности междугородних пассажирских железнодорожных перевозок. ^[6]

1980-е

LRC в Порт-Хоупе , октябрь 1981 г. В 1980-х годах компания Via Rail заказала LRC для замены старых вагонов.

В 1981 году правительство премьер-министра Пьера Трюдо одобрило план министра транспорта Жана-Люка Пепена , который урезал бюджет Via, что привело к 40-процентному сокращению операций компании. Часто распродаваемые поезда, такие как Super Continental и популярный Atlantic, были отменены. Сокращение расходов на первом привело к тому, что Via пришлось управлять только одним трансконтинентальным поездом, The Canadian . ^{[ требуется цитата ]}

Via также стремилась сократить свою зависимость от более чем 30-летнего подержанного оборудования и разместила значительный заказ у Bombardier Transportation на новые высокоскоростные локомотивы и вагоны, которые будут использоваться в ее коридорных поездах. Локомотивы и вагоны LRC (Light, Rapid, Comfortable) использовали передовые технологии, такие как активный наклон для увеличения скорости, но оказались проблемными и потребовалось несколько лет, чтобы решить проблемы (к 1990 году в эксплуатации оставалось лишь несколько локомотивов LRC, которые впоследствии были выведены из эксплуатации с приходом локомотивов GE Genesis в 2001 году). ^{[ необходима цитата ]}

Избрание прогрессивно-консервативного правительства Брайана Малруни в 1984 году принесло первоначального друга Via, когда несколько обязательств Малруни включали отмену сокращений Via 1981 года путем восстановления Super Continental (под давлением его западного собрания) и Atlantic (под давлением его восточного собрания и тогдашнего мэра Сент-Джона Элси Уэйн ). Правительство премьер-министра Малруни предоставило Via финансирование для восстановления некоторых ее вагонов и покупки новых локомотивов, на этот раз более надежной модели дизельного подразделения General Motors . ^{[ необходима цитата ]}

Именно в это время 8 февраля 1986 года поезд Super Continental компании Via, следовавший на восток, столкнулся с грузовым поездом CN недалеко от Хинтона, Альберта , в результате того, что бригада грузового поезда не включила сигнал светофора, что привело к гибели 23 человек.

К концу 1980-х годов инфляция и другие растущие расходы оказали негативное влияние на федеральный бюджет, и в бюджете правительства Малруни на 1989 год бюджет Via снова был урезан на 1 миллиард долларов ^[7] , что превзошло даже сокращения 1981 года при Трюдо.

1990-е

В мае 1982 года линия Via GMD FP7 ведет к канадской линии в Реджайне. В 1990-х годах канадская линия была перенаправлена, что привело к прекращению обслуживания нескольких городов, таких как Калгари.

Министр транспорта Бенуа Бушар руководил сокращением обслуживания 15 января 1990 года, когда операции Via были сокращены на 55 процентов. ^{[ необходима цитата ]} Приватизация железной дороги CN в 1995 году также негативно повлияла на обслуживание, поскольку привела к фактической монополии, когда поездам Via пришлось уступить место поездам CN. ^[7]

Такие услуги, как Super Continental, снова были прекращены, наряду с многочисленными разрозненными сельскими услугами, такими как в долине Аннаполис в Новой Шотландии и на острове Кейп-Бретон , на западе Канады , и в коридоре. Canadian также был перемещен со своих домашних рельсов на CP на северный маршрут CN (ранее обслуживаемый Super Continental ). Переход на менее населенный маршрут между Торонто и Ванкувером отрезал крупные западные города, такие как Реджайна и Калгари, от пассажирской железнодорожной сети и вспыхнул западный гнев по отношению к правительству Канады . ^{[ требуется ссылка ]}

Официальным оправданием изменения маршрута было то, что поезда будут обслуживать более отдаленные общины, но концентрация поездок, проводимых Прогрессивными консерваторами вдоль маршрута CN, вызвала обвинение в том, что этот шаг был в основном политическим. Харви Андре , один из федеральных министров Альберты, представлявший Калгари, публично заявил, что ему все равно, увидит ли он когда-нибудь снова пассажирский поезд в своей жизни. ^{[ необходима цитата ]}

Сокращения Малруни позволили Via консолидировать свой парк вагонов и локомотивов, что привело к появлению парка отремонтированных вагонов из нержавеющей стали ( перестроенных HEP -1 и HEP-2) и вагонов LRC, а также рационализировали свой парк локомотивов за счет единиц GM и Bombardier (LRC). ^{[ необходима цитата ]}

Via не избежала дальнейших сокращений в либеральном правительстве Жана Кретьена , избранном в 1993 году . Первый бюджет министра финансов Поля Мартена в 1994 году привел к дальнейшим сокращениям Via, в результате чего популярная Atlantic была исключена из расписания, сосредоточив восточное трансконтинентальное обслуживание на Ocean . CP продала большую часть путей, на которых работала Atlantic , и, поскольку в то время Via была уполномочена предоставлять пассажирские перевозки только на путях, принадлежащих CN или CP, маршрут был прекращен. ^{[ необходима ссылка ]} Этот шаг был воспринят как несколько спорный и политически мотивированный, поскольку основными городами, получающими выгоду от обслуживания Atlantic , были Шербрук , Квебек, и Сент-Джон, Нью-Брансуик , где единственные два члена Прогрессивно-консервативной партии в парламенте Канады были избраны на федеральных выборах 1993 года, на которых Либеральная партия Кретьена пришла к власти. Сохранившаяся служба Ocean в настоящее время работает на пути между Монреалем и Галифаксом, пролегая через долину реки Св. Лаврентия и северный Нью-Брансуик. Министр транспорта в правительстве Кретьена в то время, Дуглас Янг , был избран от округа, включавшего Батерст, Нью-Брансуик , на маршруте Ocean . Удаленная служба Via на полуостров Гаспе в Квебеке , Chaleur также избежала сокращения в это время, несмотря на то, что перевозила меньше пассажиров, чем Atlantic . ^{[ необходима ссылка ]}

Финансирование Ренессанса

Локомотив Via ведет поезд International с вагонами Amtrak . Международный маршрут совместно эксплуатировался Via и Amtrak с 1982 по 2004 год.

К концу 1990-х годов, когда министр транспорта Дэвид Колленетт был в должности, дружественно относящийся к железным дорогам, финансирование Via было скромным. Услуги коридора были улучшены за счет новых и более быстрых поездов, еженедельный туристический поезд Bras d'Or вернул обслуживание Via на остров Кейп-Бретон впервые после сокращений 1990 года, и было принято решение продолжить работу на острове Ванкувер , но западная Канада продолжала чахнуть с единственным обслуживанием, предоставляемым канадской компанией и несколькими отдаленными поездами обслуживания на севере Британской Колумбии и Манитобы. ^{[ необходима цитата ]}

В рамках новой значительной программы финансирования под названием «Возрождение» был приобретен и адаптирован парк неиспользуемых пассажирских вагонов, которые были построены для запланированных спальных услуг Nightstar между пунктами в Соединенном Королевстве и континентальной Европе через туннель под Ла-Маншем после отмены проекта Nightstar . Новые вагоны « Возрождения » были быстро прозваны déplaisance («неудовольствие») франкоговорящими сотрудниками и клиентами из-за ранних проблем с адаптацией оборудования для канадского использования. Двери и туалеты замерзали при холодной температуре Атлантики Канады, что приводило к задержкам и перерывам в обслуживании. ^[8] Новые дизель-электрические локомотивы P42DC, приобретенные у General Electric (GE), позволили вывести старые локомотивы, включая оставшиеся LRC. Пассажирские вагоны LRC были сохранены и продолжали обеспечивать большую часть обслуживания коридора. Это расширение парка Via позволило обеспечить гибкость расписания. Кроме того, многие пассажирские станции были переоборудованы в удобные для пассажиров пункты назначения, при этом несколько из них разместили совмещенные транзитные и региональные автобусные узлы для различных муниципалитетов. ^{[ необходима ссылка ]}

2000-е

По железной дороге P42DC тянет вагоны LRC в направлении Монреаля

24 октября 2003 года федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил о новом финансировании в размере 700 миллионов долларов в течение следующих пяти лет. Это финансирование было ниже 3 миллиардов долларов, необходимых для реализации предложения о высокоскоростной железной дороге в коридоре Квебек-Сити-Виндзор, получившем название ViaFast ; однако финансирование было направлено на «обеспечение более быстрого, более частого и более надежного обслуживания пассажиров по всей Канаде... [сохраняя] возможность для более скоростной железной дороги, такой как предложение Via Fast», сказал Колленетт. Этот новый проект должен был называться «Возрождение II». ^[9]

18 декабря 2003 года премьер-министр (ПМ) от Либеральной партии Пол Мартин заморозил федеральные расходы на все крупные капитальные проекты, включая пятилетнюю программу Via "Renaissance II" стоимостью 700 миллионов долларов, объявленную всего за шесть недель до этого уходящей администрацией премьер-министра Кретьена. Критики сокращений Мартина утверждали, что у него был конфликт интересов, поскольку его семья через Canada Steamship Lines и различные дочерние и аффилированные компании когда-то имела значительные инвестиции в Voyageur Colonial Bus Lines , междугороднюю автобусную линию в Квебеке и восточном Онтарио, которая была ключевым конкурентом Via. ^{[ необходима цитата ]}

Маршруты, сокращенные при правительстве Мартина, включали сезонный туристический поезд Bras d'Or , который последний раз ходил в сентябре 2004 года, и ночной поезд Монреаль-Торонто Enterprise , который был прекращен в сентябре 2005 года. Международный поезд Сарния-Чикаго также был прекращен в апреле 2004 года компанией Amtrak. Часть маршрута Via из Торонто-Сарния осталась в эксплуатации, поскольку Via смогла использовать собственное оборудование для управления поездом. ^{[ необходима цитата ]}

Скандал со спонсорством

Отчет федерального генерального аудитора, опубликованный 10 февраля 2004 года, показал, что, по всей видимости, имело место преступное нецелевое использование государственных средств, предназначенных для рекламы ключевым сторонникам Либеральной партии Канады, базирующимся в Квебеке . В отчет генерального аудитора был включен тот факт, что Via использовалась как одно из нескольких федеральных правительственных ведомств, агентств и корпораций Короны для перекачки этих незаконных средств. Вынужденное действовать в соответствии с отчетом генерального аудитора из-за его политических последствий, правительство Мартина 24 февраля 2004 года отстранило президента Via Марка ЛеФрансуа , предоставив ему ультиматум в несколько дней, чтобы защитить себя от обвинений, содержащихся в отчете, или подвергнуться дальнейшим дисциплинарным мерам. ^{[ необходима цитата ]}

Несколько дней спустя, во время отстранения ЛеФрансуа, бывшая сотрудница отдела маркетинга Via Мириам Бедар заявила, что ее уволили несколькими годами ранее, когда она поставила под сомнение практику выставления счетов компанией при работе с рекламными компаниями. (По данным CBC News , в отчете арбитра позже был сделан вывод о том, что Бедар добровольно покинула Via.) 27 февраля 2004 года ее публично унизил генеральный директор Via Жан Пеллетье в национальных СМИ. Пеллетье отказался от своих заявлений, но 1 марта Пеллетье был уволен. К 5 марта, не сумев адекватно защитить себя от обвинений в отчете Генерального аудитора, ЛеФрансуа также был уволен. ^{[ необходима цитата ]}

Растущие проблемы и возобновление финансирования

Через RDC на станции Qualicum Beach , остановке поезда Victoria–Courtenay . Служба Victoria–Courtenay была приостановлена ​​в марте 2010 года.

Отмена финансирования в 2003 году привела к задержке отложенного обслуживания и оставила Via неспособной заменить или отремонтировать локомотивы и подвижной состав с истекшим сроком службы. Напротив, пассажиропоток Via увеличился с 3,8 млн в 2005 году до 4,1 млн в 2006 году. ^[10] 11 октября 2007 года министр финансов Джим Флаэрти объявил о финансировании федеральным правительством в размере 691,9 млн долларов в течение пяти лет (из которых 519 млн долларов были направлены на капитальные проекты, а остальная часть — на дополнительное операционное финансирование). Капитальное финансирование было направлено на обновление парка Via из 54 локомотивов F40PH-2 для соответствия новым стандартам выбросов и продления срока их службы на 15–20 лет, обновление интерьеров вагонов LRC, сокращение узких мест в пропускной способности путей и ограничений скорости в коридоре Виндзор-Квебек-Сити, а также на ремонт ряда станций по всей сети. ^[11]

Это объявление было похоже по содержанию на предыдущий пакет «Возрождение II» и снова подверглось критике за то, что не включало новое оборудование или финансирование услуг за пределами коридора Виндзор-Квебек-Сити. Вскоре после этого документы, полученные канадской прессой в соответствии с Законом о доступе к информации, показали, что задержки из-за отказов оборудования выросли на 60 процентов по сравнению с предыдущим годом. Компания объяснила это проблемами со стареющим парком локомотивов F40. ^[12]

27 января 2009 года План экономических действий правительства Канады на 2009 год увеличил финансирование Via на 407 миллионов долларов для поддержки улучшений, включая увеличение частоты движения поездов и улучшение показателей пунктуальности и скорости, особенно в коридоре Монреаль-Оттава-Торонто. ^[13]

21 июля 2009 года Via начала отменять все поезда в ожидании забастовки инженеров, которая официально началась в полночь 24 июля. Инженеры были без контракта с 31 декабря 2006 года. ^{[ требуется обновление ]} Полное обслуживание возобновилось 27 июля. ^[14] Дополнительная забастовка профсоюза Canadian Auto Workers (CAW), представляющего около 2200 сотрудников, планировалась на 4 июля 2010 года, но была отменена после того, как профсоюз и Via достигли трехлетнего контракта. ^[15]

2010-е

Via F40PH-2 D в Джаспере , февраль 2011 г. Парк F40PH-2D компании Via был отремонтирован в конце 2000-х годов для соответствия стандартам выбросов.

Via испытала больше сокращений обслуживания в начале 2010-х годов. В марте 2011 года ежедневный сервис Victoria–Courtenay The Malahat RDC на острове Ванкувер был приостановлен на неопределенный срок из-за ухудшения состояния путей (он до сих пор не возобновлен). 27 июня 2012 года Via объявила о дополнительных сокращениях обслуживания из-за проблем с финансированием:

• С ноября 2012 года канадский поезд был сокращен с трех до двух дней в неделю; обслуживание осуществлялось дважды в неделю с ноября по апрель и трижды в неделю с мая по октябрь до 2019 года. В 2019 году по всему маршруту курсировало только два поезда в неделю, а третий поезд ходил только между Ванкувером и Эдмонтоном один раз в неделю в каждом направлении.
• Начиная с октября 2012 года частота посещения Ocean была сокращена с шести до трех дней в неделю.
• Было сокращено движение поездов по коридору к западу от Торонто, а также сокращено движение поездов по выходным в Монреаль и Оттаву, Онтарио . ^[16]
• В октябре 2012 года обслуживание коридора в Сарнию и регион Ниагары было сокращено до одного раза в день, а в июле 2012 года вступило в силу дополнительное обслуживание. В Сарнии остался один ежедневный круговой рейс. ^[17] Ниагарский водопад потерял все обслуживание, за исключением совместного ежедневного обслуживания Amtrak-Via Нью-Йорк Сити - Торонто Мейпл Лиф , ^[18] хотя позднее региональное пригородное сообщение в Торонто было предоставлено GO Transit .
• С октября 2012 года было сокращено количество рейсов в Китченер ^[19] , Лондон ^[20] и Виндзор ^[21] , однако сохранилось не менее двух ежедневных рейсов туда и обратно.
• В сентябре 2013 года служба Gaspé , которая была «заменена» в 2011 году, была приостановлена ​​на неопределенный срок. ^[22]

Чтобы решить проблему снижения пунктуальности из-за движения грузовых поездов по маршрутам Via, депутат Оливия Чоу в 2014 году подготовила законопроект частного члена, который реорганизует компанию и позволит правительству заставить грузовых железнодорожных перевозчиков отдать приоритет расписанию пассажирских поездов. Однако, как и большинство законопроектов частных членов, он не был принят. ^{[23] [24]}

Улучшения обслуживания

Коридор Квебек-Виндзор был центром реставрации и внедрения услуг. Был восстановлен прямой поезд Оттава-Квебек-Сити, а также были добавлены дополнительные рейсы между Оттавой, Монреалем и Торонто. В 2016 году пассажирские вагоны LRC, используемые для коридора, были отремонтированы; в классе Via 1 это включало одноместные сиденья.

Пассажирский вагон в ливрее Canada 150 , август 2017 г. К полуторавековому юбилею страны компания Via выпустила специальный молодежный проездной на поезд.

В марте 2017 года Via объявила о выпуске новой категории проездных на поезд, действительных в течение июля 2017 года (соответствующих празднованию полуторавекового юбилея Канады) для молодежи в возрасте от 18 до 25 лет, стоимостью 150 долларов (на несколько сотен долларов дешевле, чем обычно стоил бы сопоставимый проездной на поезд). Более крупный, чем ожидалось, ответ привел к временной потере функциональности веб-сайта Via. Несмотря на планы ограничить количество проданных проездных в 1867 году (год Канадской конфедерации ), в конечном итоге было продано более 4000 проездных. Компания получила значительную негативную реакцию, поскольку изначально казалось, что ограничений на количество доступных проездных нет. ^[25]

Экстремальные зимние условия всегда представляли опасность для эксплуатации Via, при этом наиболее уязвимыми были маршруты Ottawa и Canadian . ^[26] Аналогичным образом, летние ремонтные работы и строительство часто задерживали поезда по всей системе, хотя расписания регулярно корректировались в попытке минимизировать задержки. ^[26]

Однако к 2018 году грузовые перевозки на интенсивно используемых линиях CN стали серьезной проблемой для поддержания своевременного обслуживания. ^{[27] [28]} Эта проблема возникла из-за типичных размеров подъездных путей, которые были недостаточно длинными для размещения современных грузовых поездов. Пассажирские поезда, следовательно, размещались на подъездных путях всякий раз, когда проходили два поезда (а не грузовые), что означало, что пассажирские поезда не имели приоритета на линиях CN. ^{[29] [30]} Проблема существовала во всех частях сети Via, хотя она стала наиболее экстремальной на канадской , где задержки увеличились с в среднем пяти часов до 50 за четырехдневную поездку. ^{[31] [30] [29]} Via в конечном итоге решила эту проблему, отменив свою политику опозданий на своих поездах, курсирующих через Канаду, но сохранив ее для маршрутов коридора . ^{[32] [28]} Тем не менее, Via продолжает компенсировать неудобства гостям, предоставляя им необходимое размещение в гостинице перед поездкой, а также обеспечивая непрерывную транспортировку в случае, если была пропущена пересадка на второй поезд Via. ^[28] Таким образом, расходы на компенсацию были учтены в бюджете Via на 2018 год.

К концу 2018 года полное время маршрута Canadian было увеличено в два раза, чтобы компенсировать задержки грузов. ^{[27] [33] [28]} Второе продление — до пяти дней — было в основном успешным в сокращении задержек, а также позволило осуществлять дневной транзит через Hells Gate в Британской Колумбии, который ранее пересекался ночью в темноте. Запланированное увеличенное время работы фактически привело к тому, что Canadian прибывал раньше в нескольких случаях. ^{[34] [35]} Однако частота обслуживания Торонто–Ванкувер была сокращена до двух раз в неделю в пиковый летний период, а третий рейс Торонто–Эдмонтон был полностью приостановлен. [очистить]

12 декабря 2018 года Via объявила, что заключила контракт с Siemens Canada на 32 поездных состава для замены всего парка поездов коридора Квебек-Сити-Виндзор . ^[36] Это ознаменовало завершение процесса закупок, начатого после федерального бюджета 2018 года, который выделил финансирование на замену парка. На этапе запроса предложений Via сузила круг потенциальных поставщиков до Siemens, Bombardier , Talgo и Stadler Rail . В конечном итоге Siemens был выбран после того, как занял первое место по ключевым критериям, которые включали способность поставлять продукцию в установленные сроки, качество предлагаемой продукции и цену. Новый парк будет состоять из локомотивов Siemens SC-42, тянущих комбинацию пассажирских вагонов, вагонов бизнес-класса и кабинных вагонов из серии Siemens Venture для обеспечения двунаправленной работы. Поезда будут производиться на заводе Siemens в Сакраменто, Калифорния , и Siemens обязалась включить не менее 20 процентов канадского содержания в конечный продукт. Заказ включает в себя возможность использования дополнительных 16 составов поездов, если федеральное правительство одобрит проект Via по выделенному коридору с высокой частотой. ^[37] Первый состав поезда должен быть доставлен для испытаний к зиме 2021 года, первые составы будут введены в эксплуатацию к 2022 году, а все поезда — к 2024 году. Поставка новых поездов позволит Via снять оборудование LRC и Renaissance с коридора и перераспределить вагоны HEP2 и HEP1 на основе коридора в другие части сети.

2020-е годы

Зарядное устройство Via Rail SCV-42 толкает поезд Siemens Venture

30 октября 2021 года Via Rail ввела обязательную политику вакцинации от COVID-19 в соответствии с новыми правилами Министерства транспорта Канады в ответ на пандемию COVID-19, которые требовали, чтобы все сотрудники и пассажиры Via Rail в возрасте от 12 лет и старше были полностью вакцинированы от COVID-19 для поездок на поездах Via Rail. До 30 ноября отрицательный тест на COVID также считался альтернативным способом доказать наличие вакцины перед посадкой. ^[38]

9 марта 2022 года министр транспорта Омар Альгабра объявил, что федеральное правительство будет искать частные предложения по эксплуатации предлагаемого коридора высокочастотной железной дороги . ^[39] Профсоюз Unifor раскритиковал этот шаг, назвав его первым шагом к возможной приватизации Via Rail, и запустил кампанию Get Canada Back on Track, чтобы повысить осведомленность и призвать к «законодательной базе, которая защищает общественные, доступные, безопасные пассажирские железные дороги и направляет немедленные государственные инвестиции» на улучшение обслуживания. ^{[40] [41]}

Знаки отличия

Помимо использования коммерческих логотипов, Via Rail является одной из нескольких коронных корпораций, которым Канадское геральдическое управление предоставило геральдические символы .

Герб был предоставлен 15 мая 2020 года Главным герольдом Канады. ^[42]

Гербовый значок был одобрен для использования одновременно с гербом. Дизайн значка следует дизайну значка правоохранительного органа в Канаде, обозначая обязанности полицейской службы Via Rail . Королевская корона указывает, что Via Rail имеет полицейских констеблей, назначенных для обеспечения соблюдения законов, касающихся защиты лиц и имущества. ^[42]

Канадское геральдическое управление также предоставило флаг. Он черный и украшен эмблемой Via Rail. ^[42]

Бюджет и управление

Via работает как независимая королевская корпорация и получает субсидию от министра транспорта на предоставление услуг отдаленным населенным пунктам. Via обслуживает более 500 поездов в неделю от побережья до побережья. Сумма в размере 369 миллионов канадских долларов была получена от доходов от пассажиров в 2018 году. Более 4,74 миллионов пассажирских рейсов было совершено в 2018 году. Коэффициент пунктуальности в 71 процент был достигнут в том году. Более 3115 человек были наняты Via к концу 2018 года.

Президент Ив Дежарден-Сицилиано заявил, что субсидия на пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде в 2015 году составила около 200 процентов: за каждый доллар, потраченный путешественниками на проезд, Канада выплачивает 2 доллара субсидии. ^[43]

По состоянию на май 2019 года председателем совета директоров является Франсуаза Бертран. Годовые отчеты Via проверяются по принципам GAAP Генеральным аудитором Канады в соответствии с Законом о финансовом администрировании . Будучи федеральной корпорацией Короны , Via Rail Canada Inc. действует в соответствии с Законом о коммерческих корпорациях Канады и облагается подоходным налогом, если прибыль когда-либо будет объявлена ​​ею. Уставный капитал корпорации составлял 9 300 000 долларов США по состоянию на 2018 год. Via также получила 394,4 миллиона долларов США государственного финансирования в 2018 году. ^{[ необходима цитата ]}

Планы расширения

Приморские

Via исследовала возможность введения ежедневного регионального обслуживания в Новой Шотландии и Нью-Брансуике (соединяя Галифакс , Монктон и Кэмпбеллтон ) в дополнение к трехразовому еженедельному обслуживанию Ocean в Монреаль. По состоянию на 2017 год, Via заявила, что она «изучает восточное междугороднее коридорное обслуживание» и что дальнейшее развитие зависит от модернизации инфраструктуры и тестирования оборудования. ^[44]

Via также выразила заинтересованность в эксплуатации пригородных железнодорожных перевозок по путям CN в Галифаксе, которые будут проходить от станции в центре города до Виндзор-Джанкшен . ^{[44] [45]} Однако в июне 2019 года региональный совет Галифакса единогласно проголосовал за то, чтобы поручить персоналу «не развивать пригородные железнодорожные перевозки в дальнейшем... из-за требований к инфраструктуре и связанных с этим финансовых последствий, а также эксплуатационных соображений и ограничений». ^{[46] [47]}

Проект высокочастотной железной дороги

Via разработала план обслуживания высокоскоростных железных дорог (HFR) стоимостью 4,4 млрд долларов в ответ на задержки, возникающие из-за совместного использования путей с грузовыми поездами. План выбирает выделенный путь между Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебеком, предлагая более частые поезда (хотя и работающие на обычных скоростях). В Онтарио Via будет запускать новую железнодорожную линию на в настоящее время недостаточно используемых путях из Торонто в Оттаву через Питерборо вместо Кингстона. В Квебеке поезда коридора будут следовать из Монреаля в Квебек через Труа-Ривьер на северном берегу реки Святого Лаврентия, а не на южном берегу через Драммондвилл . ^[24] Via заявила, что это позволит им запускать больше поездов в коридоре, сократить время поездки на 25 процентов и улучшить показатели пунктуальности до более чем 95 процентов. ^[48]

Технико-экономические обоснования финансировались федеральным правительством в бюджетах 2016–2018 годов, а бюджет 2018 года предусматривал финансирование части плана по замене парка, но не выделенных железнодорожных линий. ^[49] Вопреки ожиданиям, федеральный бюджет 2019 года не включал окончательного решения о новых средствах для HFR. ^[50] Однако в январе 2020 года Via объявила о найме совместного предприятия инжиниринговых фирм AECOM и Arup для проведения детального инженерного исследования предложения. ^[51] Городской совет Торонто принял резолюцию в поддержку проекта 30 марта 2023 года. ^[52]

Приостановка обслуживания

Два бывших маршрута Via — Malahat (обслуживание прекращено в 2011 году) и Chaleur (обслуживание прекращено в 2013 году) — в настоящее время приостановлены из-за плохого состояния путей. Via планирует возобновить обслуживание после завершения модернизации путей. ^[44] Правительство Квебека объявило о выделении средств на ремонт путей Chaleur в 2017 году, при этом дата завершения была указана только как «через несколько лет». ^[53] По состоянию на 2020 год не было объявлено о конкретном плане восстановления путей вдоль Malahat^{[обновлять]} .

Поезд Via F40PH-2D, ведущий поезд Виннипег–Черчилл , ноябрь 2012 г. Движение было приостановлено с мая 2017 г. по декабрь 2018 г. для проведения технического обслуживания пути.

Поезд Виннипег–Черчилл был сорван сильным весенним наводнением 23 мая 2017 года, когда пути железной дороги залива Гудзона были повреждены сверх стандартного обслуживания. Обслуживание Виннипег–Гиллам продолжалось. ^[54] OmniTRAX , первоначальный владелец пути, отказался проводить ремонт, заявив, что путь больше не был жизнеспособен, несмотря на соответствующую федеральную субсидию. ^[55] Железная дорога была единственным сухопутным связующим звеном Черчилля с южной Канадой, и ее потеря привела к значительному росту стоимости жизни для жителей вдоль коридора (застрявший поезд был вывезен на корабле в октябре 2017 года). ^[55]

Обслуживание Черчилля было восстановлено в конце 2018 года после того, как пути, порт Черчилля и морская нефтебаза Черчилля были куплены Arctic Gateway Group . ^{[56] [57]} Федеральное правительство помогло в покупке, выделив 74 миллиона долларов на северную инфраструктуру авансом и дополнительно выделив 43 миллиона долларов на 10 лет. ^{[58] [56]} Чтобы восстановить пассажирское железнодорожное сообщение до зимы, Arctic Gateway отремонтировала 29 размывов за 35 дней. Хотя специальный поезд Via прибыл в Черчилл 1 ноября, первый регулярный поезд Via прибыл в Черчилл 4 декабря, через 560 дней после первоначального прекращения обслуживания. ^{[59] [60]}

13 февраля 2020 года, после нескольких дней блокад во время общенациональных протестов против строительства газопровода Coastal GasLink , компания Via Rail объявила, что закроет большую часть своего пассажирского железнодорожного сообщения по всей Канаде до дальнейшего уведомления, за исключением железнодорожной линии Садбери–Уайт-Ривер и поезда Виннипег–Черчилл между Черчиллем и Пасом . ^{[61] [62] [63]} Позднее в 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 почти все поезда Via Rail были приостановлены, за исключением поезда Виннипег–Черчилл, а также одного поезда в день на каждом маршруте в пределах коридора. ^{[64] [65]} Наряду с предыдущими приостановками обслуживания, связанными с протестами, это самое масштабное временное сокращение обслуживания в истории Via Rail.

Путешествие по Via

Путешествия на Via различаются в зависимости от региона и класса. Многие политики и протоколы Via являются результатом работы национальной железнодорожной системы с различными нагрузками и потребностями разных пассажиров, сообществ и контекстов. Результатом являются разнообразные впечатления от путешествий в зависимости от расстояния и места поездки.

Незапланированные остановки

Некоторые маршруты Via за пределами коридора предлагают возможность незапланированных остановок в местах, где нет станции. С уведомлением за 48 часов пассажир может запросить посадку или высадку на указанном милевом столбе. Эта опция доступна на всех маршрутах Adventure Routes, а также на Canadian между Капреолом и Виннипегом. ^[66]

Классы обслуживания

Сиденья эконом-класса в междугороднем вагоне Via Rail, одно из которых полностью откидывается

• Тариф Escape: места со скидкой в ​​эконом-классе, с ограничениями на возврат и обмен.
• Эконом : Места эконом-класса в пассажирских вагонах. ^[67] Закуски и напитки продаются сотрудниками с тележками для обслуживания, в вагоне-лаунже или в вагоне-ресторане. Бесплатный Wi-Fi предоставляется в коридоре и на борту Ocean . ^[68]

Автобус бизнес-класса на Коридоре

• Бизнес : (ранее назывался Via 1): места первого класса доступны в большинстве поездов Corridor в южном Квебеке и Онтарио. ^[69]
• Тур : Доступно на Skeena только в пиковые месяцы путешествий. ^[70]
• Sleeper Plus : спальные места в ночных поездах. Этот класс обслуживания ранее назывался Sleeper в некоторых случаях, в том числе в ныне приостановленном Chaleur . ^{[71] [72]} В каждом вагоне есть доступ к туалету и, по желанию, к душу. Доступ в бизнес-залы, где они есть, или в зал ожидания Sleeper Plus в Галифаксе предоставляется в день отправления.
• Prestige : Доступно только на Canadian . В дополнение к удобствам Sleeper Plus, включает модернизированные роскошные спальные места в задней части поезда.

На борту

Удобства

Вагон-ресторан поезда Via готовится к первой подаче завтрака

Курение запрещено на всех поездах Via. Курение табака запрещено на маршрутах Corridor с 1993 года ^[73], и эта политика постепенно была распространена на все поезда, в то время как курение каннабиса было запрещено на всех маршрутах Via в тот же день, когда оно стало легальным в Канаде. Последнее оставшееся курение на борту разрешалось в курительной комнате на некоторых маршрутах дальнего следования, только в определенное время дня до 2002 года. ^[74]

Туалеты предусмотрены для каждого вагона. В спальных вагонах каждая отдельная комната имеет свой собственный отдельный туалет.

Питание различается в зависимости от поезда. Все поезда, кроме поезда Садбери–Уайт-Ривер, предлагают закуски, легкие блюда, а также алкогольные и безалкогольные напитки для покупки. Поезда дальнего следования предлагают традиционные сидячие обеды и полноценные обеды для пассажиров спального класса. Пассажиры эконом-класса могут купить горячие блюда на вынос, приготовленные в вагоне-ресторане в поездах дальнего следования в пиковый сезон, и поесть в сидячем вагоне-ресторане в непиковый сезон. ^[75]

В коридоре доступен бесплатный Wi-Fi . ^{[76] [77] [78]} Via была первой североамериканской транспортной службой, предложившей своим пассажирам Wi-Fi в начале 2006 года, и одной из первых в мире, кто сделал это.

В служебных вагонах поезда Ocean была добавлена ​​услуга Wi-Fi ^[79] , хотя в большинстве мест за пределами городских центров связь ненадежна.

Проблемы доступности и безопасности

Все поезда Via способны перевозить инвалидных колясок, хотя вместимость ограничена. ^[80]

Маршруты и сообщения

Карта маршрутов Via Rail, показывающая частоту движения поездов Via.

Via работает в провинциях Альберта , Британская Колумбия , Манитоба , Нью-Брансуик , Новая Шотландия , Онтарио , Квебек и Саскачеван . Единственная провинция или территория, подключенная к континентальной железнодорожной сети и не обслуживаемая Via, — это Северо-Западные территории . Ньюфаундленд и Лабрадор , Нунавут , Остров Принца Эдуарда и Юкон не имеют железнодорожного сообщения с континентальной сетью и, следовательно, не обслуживаются Via.

Via осуществляет более 475 поездов в неделю по 19 маршрутам, которые делятся на четыре основные категории: ^[81]

• Онтарио и Квебек / Коридорное обслуживание: включает частые региональные и местные поезда между крупными городами в диапазоне от юго-западного Онтарио до Квебека . Подавляющее большинство поездов Via — более 400 в неделю — ходят здесь. Города, обслуживаемые поездами Corridor, включают Виндзор , Сарнию , Лондон , Торонто , Кингстон , Оттаву , Монреаль и Квебек. В 2017 году на коридорное обслуживание приходилось 95 процентов пассажиропотока Via и 77 процентов ее доходов. ^[82]
• The Maritime Way / Ocean : обеспечивает междугородние перевозки между Квебеком и Приморскими провинциями . В 2017 году на долю Ocean пришлось 2 процента пассажиропотока Via и 3 процента ее доходов. ^[82]
• The Great Western Way / Canadian : обеспечивает как междугородние перевозки между Южным Онтарио и Западной Канадой , так и основные железнодорожные перевозки через Северный Онтарио . В 2017 году на долю Canadian пришлось 2 процента пассажиропотока Via и 20 процентов ее доходов. ^[82]
• Adventure Routes : пять региональных и междугородних маршрутов, которые предлагают основные железнодорожные перевозки в сельских северных районах. В 2017 году эти маршруты в совокупности составили 1 процент от пассажиропотока и доходов Via. ^[82] Маршруты, включенные в эту категорию:
  • Поезд Джаспер–Принс-Руперт (прежнее название: Скина ) — Альберта и Британская Колумбия
  • Поезд Монреаль – Жонкьер (прежнее название: Сагеней ) - Квебек
  • Поезд Монреаль–Сеннетер (бывшее название: Абитиби ) — Квебек
  • Поезд Садбери–Уайт-Ривер (прежнее название: Lake Superior ) — Онтарио
  • Поезд Виннипег–Черчилл (прежнее название: Гудзонов залив ) — Манитоба и Саскачеван

В отличие от Amtrak, которая дает каждому маршруту определенное название, большинство поездов Via идентифицируются только по номеру маршрута и месту назначения. Единственными именными поездами Via являются Canadian и Ocean . Пять «маршрутов приключений» ранее были названы Skeena , Saguenay , Abitibi , Lake Superior и Hudson Bay соответственно и все еще могут называться этими названиями в местном обиходе.

Отслеживание права собственности

Поезд Via Rail проезжает мимо поезда Canadian National Railway. Большая часть пути, по которому работает Via, принадлежит CNR.

По состоянию на 2017 год протяженность маршрутной сети Via по владельцам путей/хозяйственным железным дорогам была следующей: ^{[44] [примечание 1]}

• 84 процента: Канадская национальная железная дорога
• 8 процентов: железная дорога Гудзонова залива
• 4 процента: Канадская Тихоокеанская железная дорога
• 3 процента: по железной дороге
• 2 процента: Metrolinx ( GO Transit )

В общей сложности около 88 процентов путей Via принадлежит железным дорогам I класса , 8 процентов — железным дорогам короткого сообщения и 5 процентов — государственным учреждениям.

Связи

Поезд Maple Leaf возле станции Niagara Falls . Маршрут совместно эксплуатируется Via и Amtrak, предоставляя пассажирам Via сообщение со станциями Amtrak в Нью-Йорке .

Maple Leaf , курсирующий между Нью-Йорком и Торонто через Олбани , Буффало и Ниагарский водопад , совместно управляется Via и Amtrak. Поезд работает с использованием оборудования Amtrak, но на канадской стороне границы укомплектован сотрудниками Via и эксплуатируется как типичный поезд Via.

Два других железнодорожных маршрута связывают Канаду и США: Adirondack (Монреаль-Нью-Йорк) и Amtrak Cascades (Ванкувер- Сиэтл - Портленд ). Хотя оба этих маршрута делят станции с Via на своих канадских конечных станциях, они полностью обслуживаются Amtrak, и пересадки на поезда Via по отдельным билетам не предлагаются.

Via также имеет соглашения о соединении с несколькими местными и междугородними автобусными операторами, службами совместного пользования автомобилями и авиакомпаниями. Пассажиры, летающие некоторыми авиакомпаниями, могут объединить свои авиа- и железнодорожные поездки под одним и тем же локатором записей . ^[84]

Подвижной состав

Via владеет 74 локомотивами и 501 пассажирским вагоном. ^[85] Примерами служат тепловоз GMD F40PH-2 и знаменитые спальные вагоны-салоны класса «Park», которые можно найти в задней части поездов Canadian и Jasper–Prince Rupert.

Несчастные случаи и инциденты

• 8 февраля 1986 года поезд Via столкнулся с грузовым поездом CN недалеко от Хинтона, Альберта , в результате чего погибли 23 человека и 71 получил ранения.
• 20 ноября 1994 года, примерно в 18:20, поезд Via № 66, двигавшийся на восток со скоростью около 96 миль в час, врезался в кусок рельса, намеренно положенный на пути на миле 242.07 участка CN North America Kingston Subdivision в Брайтоне, Онтарио. Вспыхнул пожар, и задняя часть локомотива и первые два пассажирских вагона за локомотивом были охвачены пламенем. Сорок шесть из 385 пассажиров получили ранения, большинство при выходе из поезда в опасных для жизни условиях. Двое местных жителей были обвинены и осуждены после расследования местной полиции. ^[86]
• 3 сентября 1997 года поезд Canadian (поезд № 2) из ​​Ванкувера в Торонто, двигавшийся на восток со скоростью 67 миль в час, сошел с рельсов на 7,5 миле CN Wainwright Subdivision, недалеко от Биггара, Саскачеван. Тринадцать из девятнадцати вагонов и два локомотива сошли с рельсов. Семьдесят девять из 198 пассажиров и членов экипажа на борту получили ранения, 1 смертельно и 13 серьезно. Было разрушено около 600 футов главного пути. ^[87] Причиной был признан отказ подшипника оси, который был обнаружен, но ошибочно проигнорирован. Via подверглась резкой критике за недостаточное внимание к безопасности.
• 23 апреля 1999 года поезд Via № 74, следовавший на восток на 46,7-й миле на участке CN Chatham Subdivision в Темзвилле, Онтарио, сошел с рельсов после того, как рабочий CN оставил открытым стрелку, из-за чего поезд соскочил с путей и столкнулся со стационарными бункерами на соседнем пути, сойдя с рельсов локомотив и его четырехместные пассажирские вагоны. Двое машинистов погибли, а 77 из 186 пассажиров получили ранения, четверо из которых получили серьезные травмы. Было разрушено около 50 м главного пути и 100 м пути сортировочной станции. ^[88]
• 12 апреля 2001 года поезд Ocean , направлявшийся в Монреаль, сошел с рельсов в Стьюиаке, Новая Шотландия , на главном путевом переключателе, управляемом вручную. Стандартный замок стрелочного перевода CN, используемый для фиксации стрелки в правильном положении, был взломан. Два локомотива и первые два вагона продолжили движение по главному пути, но следующие вагоны свернули на промышленный путь, прилегающий к главному пути. Девять вагонов сошли с рельсов, а здание сельскохозяйственного снабжения, а также промышленный путь были разрушены. Четверо пассажиров здания успели спастись без травм до столкновения. На борту поезда находилось 132 человека. 22 человека были доставлены в больницу в Труро или Галифаксе. Девять получили серьезные травмы. ^[89] 15-летний мальчик признал себя виновным в хулиганстве, угрожающем жизни, связанном с взломом замка. ^[90]
• 26 февраля 2012 года поезд Via № 92 , следовавший в Торонто, сошел с рельсов в Берлингтоне, Онтарио , в результате чего погибли все три машиниста и 46 получили ранения (трое из них серьезно). Причиной схода с рельсов считается чрезмерная скорость поезда, проезжавшего через стрелку со 2-го пути на 3-й.
• Террористический заговор Via Rail Canada 2013 года : в апреле 2013 года двое мужчин, вдохновленных Аль-Каидой, были обвинены в заговоре с целью спустить с рельсов поезд Via в районе Большого Торонто. ^[91] В 2015 году оба мужчины были признаны виновными в преступлениях, связанных с терроризмом, и приговорены к пожизненному заключению. ^[92] Один из двух мужчин был психически неуравновешенным и ему ошибочно поставили диагноз шизофрения . ^{[93] [94]}
• 18 сентября 2013 года произошло столкновение поезда № 51 и двухэтажного автобуса OC Transpo , который не остановился на железнодорожном переезде в Оттаве, Онтарио . Шесть человек погибли и 31 получили ранения (11 в критическом состоянии), все из которых находились в автобусе. В результате столкновения поезд сошел с рельсов примерно в 100–200 футах (30–61 м) по пути. ^[95]
• 5 июля 2018 года поезд с 16 пассажирами и пятью членами экипажа сошел с рельсов к северу от залива Гудзона, Саскачеван , во время следования из Виннипега в Черчилл. Пассажиры и экипаж получили лишь незначительные травмы, но из-за удаленности места происшествия бригадам скорой помощи потребовалось несколько часов, чтобы прибыть на место происшествия. Парамедикам и пожарным пришлось ждать около путей, пока не прибудут грузовики CN, которые могли бы доставить их к месту крушения. ^{[96] [97]}
• 31 декабря 2019 года поезд с пятью членами экипажа и семью пассажирами сошел с рельсов и опрокинулся на бок недалеко от Катрима, Манитоба. Никто серьезно не пострадал. ^{[98] [99]}
• 23 декабря 2022 года Via закрыла свои коридоры Торонто–Оттава и Торонто–Монреаль из-за зимнего шторма, при этом девять поездов застряли ночью, включая один на коридоре Торонто–Виндзор. Двум другим поездам Via, которые отправились, было приказано вернуться на станцию. Дерево упало на поезд 55 из Оттавы в Торонто, в результате чего пассажиры оказались в ловушке в течение 15 часов; потребовался спасательный поезд, который прицепился к поезду 55. Впоследствии вагон поезда CN сошел с рельсов в Кингстоне, что закрыло весь коридор Торонто–Монреаль 25 и 26 декабря. Только 25 декабря Via отменила 25 поездов. Via компенсировала сотням пострадавших клиентов возвратами и ваучерами. ^{[100] [101] [102]}

Герб

Смотрите также

• Портал поездов
• Железнодорожный портал
• Портал компаний

• Через железнодорожную службу полиции Канады
• Список станций Via Rail
• Список подвижного состава Via Rail
• Предлагаемая высокоскоростная железная дорога по странам

Примечания

1. После публикации последнего корпоративного плана линия Guelph Subdivision, используемая компанией Via между Китченером и Лондоном, вернулась к CN с железной дороги Годерих-Эксетер . ^[83]

Ссылки

1. "Annual Report 2023" (PDF) . Через Rail Canada . Получено 15 июля 2024 г. .
2. Sustainable Mobility Report 2018 (PDF) (Отчет). Через Rail Canada. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2020 г. Получено 2 мая 2020 г.
3. "Канадская тихоокеанская железная дорога: железный хребет для бумажной нации". Идеи Энгельсберга . Получено 5 января 2024 г.
4. Годовой отчет Via Rail 2022 (PDF) (Отчет). Via Rail Canada. стр. 8. Получено 24 апреля 2024 г.
5. Nelligan, Tom (1982). Via Rail Canada: первые пять лет . PJT Publishing . ISBN 0-937658-08-1.
6. Джейсон Фекете (29 февраля 2016 г.). «Via Rail ищет федеральное бюджетное финансирование для модернизации пассажирских вагонов стоимостью 1,3 млрд долларов в коридоре Торонто-Монреаль». National Post . Получено 2 марта 2016 г.
7. Drost, Philip; Desson, Craig (1 января 2023 г.). «Что мы можем узнать о будущем железной дороги из ее прошлого». CBC . Архивировано из оригинала 1 января 2023 г. Получено 7 января 2024 г.
8. "Transport 2000 Hotline". Transport2000.ca. 30 января 2004 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2011 г. Получено 10 марта 2011 г.
9. "Через модернизацию стоимостью $700 млн". Архивировано из оригинала 5 июня 2004 г.
10. "Via получает сотни миллионов федерального финансирования". CBC . 11 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г. Получено 11 октября 2007 г.
11. "Backgrounder: New Funding For Via Rail Canada" (PDF) . Via Rail. 11 октября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2007 г. . Получено 23 октября 2007 г. .
12. Биби, Дин (20 октября 2007 г.). «Via train late? You're not alone». Торонто: The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 14 марта 2008 г. Получено 23 октября 2007 г.
13. "План экономических действий Канады". Министерство финансов Канады. 27 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Получено 28 декабря 2011 г.
14. "Обновление: забастовка — Via Rail Canada отменяет все услуги немедленно". Via Rail Canada Inc. Архивировано из оригинала 25 июля 2009 г.
15. "CAW через железную дорогу достигли предварительного соглашения, чтобы избежать забастовки". Progressive Railroading. 28 июня 2010 г. Получено 29 июня 2010 г.
16. "Via Rail продолжает модернизацию и принимает меры для лучшего удовлетворения спроса клиентов" (пресс-релиз). Via Rail. 27 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 г. Получено 27 июня 2012 г.
17. "Via train service to Sarnia cut in half". Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 6 июля 2012 года .
18. "Niagara travelers affected by Via cuts". Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 6 июля 2012 года .
19. "Via Rail винит низкий пассажиропоток в сокращении обслуживания в Китченере". Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 6 июля 2012 г.
20. "Лондонская область сильно пострадала от общенациональных сокращений Via Rail". Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 6 июля 2012 года .
21. "Via Rail cuts означает меньше поездов в, из Виндзора". Архивировано из оригинала 4 июля 2012 года . Получено 6 июля 2012 года .
22. "Железнодорожное сообщение между Матапедией, Нью-Карлайлом и Гаспе приостановлено". Архивировано из оригинала 26 августа 2013 г. Получено 23 августа 2013 г.
23. Чоу, Оливия. «Законопроект C-577 Via Rail Canada Act: Акт, касающийся Via Rail Canada и вносящий косвенные поправки в другой Акт». Архивировано из оригинала 24 июля 2020 г. Получено 2 мая 2020 г.
24. De Souza, Mike; Robinson, Megan (11 марта 2020 г.). «Зависит ли выживание Via Rail от нового маршрута через Онтарио и Квебек?». Global News . Получено 3 мая 2020 г. .^{[ мертвая ссылка ]}
25. "Проездные билеты Via Rail за 150 долларов на неограниченное количество поездок распроданы". Архивировано из оригинала 31 мая 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
26. "Экстремальная зимняя погода привела к сильному опозданию поездов, сообщает Via Rail". The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 4 июня 2019 г.
27. "2018 Annual Public Meeting Questions and Answers — Part 1" (PDF) . Через Rail Canada. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2022 г. . Получено 4 июня 2019 г. .
28. "Мнение: Пассажирское железнодорожное сообщение сходит с рельсов". Vancouver Sun. 29 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 4 июня 2019 г.
29. "Via train хронически опаздывает: сторонники железной дороги". 22 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
30. "Что задерживает Via's Canadian? (Обновлено)". Railway Age . 30 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
31. Small, Kaylen (24 мая 2018 г.). «Боль в поезде: пассажиры Via Rail разочарованы задержками в поездке через Канаду». CBC News. Архивировано из оригинала 26 ноября 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
32. "Travel credits". www.viarail.ca . Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. . Получено 4 июня 2019 г. .
33. "New Via попросила вовремя выходить на канале 'Canadian' в Джаспере – источник новостей, спорта, искусства, культуры и многого другого в Джаспере". The Fitzhugh . Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
34. «Сдержала ли Via Rail свое обещание? Давайте спросим». Поездка на автобусах . 6 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
35. "Прекрасная поездка - Обзор Via Rail Canada, Квебек, Канада". TripAdvisor . Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 9 июня 2019 г.
36. "Via Rail выбирает Siemens Canada для замены своего парка поездов на маршруте Квебек-Виндзор". Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 г. Получено 19 декабря 2018 г.
37. "Via Rail размещает заказ на поезд на 989 ​​миллионов у Siemens". Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 г. Получено 19 декабря 2018 г.
38. "VIA RAIL ОБЪЯВЛЯЕТ О СВОЕЙ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКЕ ВАКЦИНАЦИИ | VIA Rail". Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. . Получено 10 декабря 2021 г. .
39. Transport Canada (9 марта 2022 г.). «Правительство Канады запускает следующую фазу в процессе закупок для высокочастотной железной дороги». Правительство Канады . Получено 3 ноября 2022 г.
40. Unifor. «Приватизация Via Rail P3 должна быть остановлена ​​на полпути». www.newswire.ca . Получено 3 ноября 2022 г.
41. "Back on Track". Back on Track . Получено 3 ноября 2022 г. .
42. General, Офис секретаря губернатора (12 ноября 2020 г.). "Via Rail Canada Inc. [Гражданское учреждение]". reg.gg.ca . Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. . Получено 14 сентября 2021 г. .
43. Тейлор, Роджер (9 ноября 2015 г.). «Via смотрит на расширение атлантического сервиса». Chronicle Herald . Herald Limited. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Получено 20 ноября 2015 г.
44. "Summary of the 2017–2021 Corporate Plan and 2017 Operating and Capital Budgets" (PDF) . Через Rail Canada. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. . Получено 26 февраля 2019 г. .
45. Кэмпбелл, Фрэнсис (8 декабря 2018 г.). «Пригородная железная дорога „далеко не мертва“ в Галифаксе». The Chronicle Herald . Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 г. Получено 26 февраля 2019 г.
46. Вудфорд, Зейн (18 июня 2019 г.). «Совет Галифакса отменяет предложение о пригородных поездах». Toronto Star . Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 г. Получено 3 февраля 2020 г.
47. Peddle, Stuart (19 июня 2019 г.). «Пригородная железная дорога в Галифаксе не появится, но советник все еще надеется». The Chronicle Herald . Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 г. Получено 3 февраля 2020 г.
48. "Предложение о высокоскоростной железной дороге в коридоре Квебек-Сити – Торонто". Через Rail . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 5 мая 2020 г.
49. Платт, Брайан (28 февраля 2018 г.). «Федеральный бюджет одобряет новый парк поездов для Via Rail, но выделенные пути все еще изучаются». National Post . Получено 12 июня 2018 г.^{[ мертвая ссылка ]}
50. "Проект Via High Frequency Rail (HFR) не входит в федеральный бюджет 2019 года, но продолжает оцениваться – Transport Action Ontario". 27 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
51. "High Frequency Rail: AECOM and Arup consortium selected as Owner's Engineers" (пресс-релиз). Монреаль, Квебек, Канада: Via Rail Canada, Inc. 28 января 2020 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 5 мая 2020 г.
52. Деклерк, Кэтрин (31 марта 2023 г.). «Высокоскоростной поезд Торонто-Монреаль стал еще на один шаг ближе». CTV News . Получено 4 апреля 2023 г.
53. "Quebec funds Gaspé railway revival". 9 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 12 июня 2018 г.
54. "Железнодорожное сообщение между Черчиллем и Гилламом приостановлено на неопределенный срок из-за закрытия железнодорожной инфраструктуры на севере Манитобы". www.newswire.ca . Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. . Получено 9 июня 2019 г. .
55. "Корабль везет пропан в Черчилль, уйдет с застрявшим поездом Via Rail". CTV News. 15 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
56. "'We are free:' Churchill celebrations return of train service with premiere Minister". Edmonton Journal . 1 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 9 июня 2019 г.
57. "Newsroom – Arctic Gateway Group". Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
58. Канада, Western Economic Diversification (14 сентября 2018 г.). «Правительство Канады объявляет о поддержке приобретения и ремонта железнодорожной линии Черчилля компанией Arctic Gateway Group». gcnws . Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
59. «'Это очень волнительно': первые за 560 дней туристы по железной дороге отправляются в Черчилл, штат Мэн». CBC News. 2 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 г. Получено 4 июня 2019 г.
60. "Churchill reconnected". cangeotravel.ca . Архивировано из оригинала 4 июня 2019 г. . Получено 4 июня 2019 г. .
61. Tasker, John Paul (13 февраля 2020 г.). «Via Rail отменяет большинство поездов по всей стране, CN закрывает восточноканадскую сеть, поскольку продолжаются протесты коренных народов». Canadian Broadcasting Corporation . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 г. . Получено 14 февраля 2020 г. .
62. Шах, Марьям (13 февраля 2020 г.). «Via Rail отменяет большинство поездов по всей стране, поскольку CN закрывает рельсы в восточной Канаде». Global News . Архивировано из оригинала 14 февраля 2020 г. . Получено 14 февраля 2020 г. .
63. Слотер, Грэм (13 февраля 2020 г.). «Via Rail отменяет поезда по всей Канаде, CN закрывает сеть Восточной Канады на фоне протестов против трубопровода». CTV News . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 г. Получено 15 мая 2020 г.
64. "COVID-19: Via Rail продолжает приостановку всех пассажирских поездов Торонто-Ванкувер до 1 мая". vancouversun.com . Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 г. . Получено 24 апреля 2020 г. .
65. Группа, Travelweek (23 марта 2020 г.). «Via Rail объявляет об изменениях в обслуживании в ответ на COVID-19 — Travelweek». www.travelweek.ca . Архивировано из оригинала 19 мая 2020 г. . Получено 24 апреля 2020 г. . {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
66. "Остановки между двумя станциями". По железной дороге. Архивировано из оригинала 18 июля 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
67. "Seat Assignment". 11 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2014 г. Получено 4 августа 2014 г.
68. "Маршруты поездов по регионам". Via Rail. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 10 марта 2011 г.
69. Via Rail. "Полезные ссылки для деловых путешественников". Viarail.ca. Архивировано из оригинала 26 января 2012 г. Получено 12 января 2012 г.
70. "Занятия в поезде Джаспер-Принс-Руперт". Через Rail. Архивировано из оригинала 31 июля 2009 года . Получено 10 марта 2011 года .
71. "Занятия в поезде Монреаль-Галифакс (Океан)". По железной дороге. Архивировано из оригинала 24 июня 2009 года . Получено 10 марта 2011 года .
72. "Занятия в поезде Торонто-Ванкувер (Canadian)". Через Rail. Архивировано из оригинала 13 августа 2011 г. Получено 10 марта 2011 г.
73. «Курение будет запрещено в поездах Via». The Gazette . Монреаль, Квебек. 15 апреля 1993 г. С. A3.
74. ДеМонт, Джон (август 2002 г.). «Все на борт!». Maclean's . 115 (34): 16.
75. Via Rail. "Бортовые меню для всех поездов". Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 г. Получено 24 февраля 2013 г.
76. "On-Train Entertainment". Via Rail. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Получено 30 сентября 2010 года .
77. "По состоянию на ноябрь 2008 года услуги Wi-Fi в поездах Via Rail Canada, курсирующих между Виндзором, Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебеком, предоставляются компанией 21Net". Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года..
78. "NOMAD получил контракт от Via Rail и правительства Канады". Nomad Digital Ltd. 13 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г.
79. Via Rail. "Бесплатный Wi-Fi". Viarail.ca. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Получено 24 февраля 2013 года .
80. По железной дороге. «Особые потребности». Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 г. Получено 24 февраля 2013 г.
81. «Исследуйте наши железнодорожные путешествия». Через Rail Canada. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г.
82. "Via Rail Annual Report 2017" (PDF) . Via Rail Canada. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. . Получено 7 августа 2018 г. .
83. Хост, Стивен С. (20 ноября 2018 г.). «GEXR leaseed segment reverts to CN». Railway Age . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 г. Получено 11 марта 2019 г.
84. "Наши партнеры". 15 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
85. "Парк поездов - Подвижной состав | Via Rail". corpo.viarail.ca . Архивировано из оригинала 24 января 2020 г. . Получено 5 февраля 2020 г. .
86. "Railway Investigation Report R94T0357". Transportation Safety Board of Canada . 26 июня 1996 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2015 г. Получено 10 сентября 2015 г.
87. "Railway Investigation Report R97H0009". Transportation Safety Board of Canada . 5 августа 1998 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г. Получено 16 августа 2015 г.
88. Канада, Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте (13 февраля 2001 г.). «Отчет о расследовании на железной дороге R99H0007». Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 12 декабря 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
89. "Railway Investigation Report R01M0024". Transportation Safety Board of Canada . 7 января 2003 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 10 августа 2015 г.
90. "Teen faces victim of NS train wreck". CBC . CBC News. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 10 августа 2015 года .
91. Блэквелл, Том (22 апреля 2013 г.). «Канадский террористический заговор с целью атаки на поезд Via сорван, двое арестованы: Королевская канадская конная полиция». National Post . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. Получено 23 апреля 2013 г.
92. Диана Мехта, Мужчины, осужденные за участие в террористическом заговоре VIA, приговорены к пожизненному заключению. Архивировано 6 января 2017 г., в Wayback Machine , Canadian Press (23 сентября 2016 г.).
93. Ричард Варника, Судебная тяжба по поводу вменяемости осужденного террориста Чихеба Эссегайера началась после назначения адвокатов для апелляции ^{[ нерабочая ссылка ]} , National Post (13 января 2016 г.).
94. Ричард Варника, Потенциальный террорист Чихеб Эссегайер явно безумен, но имеет ли это значение в суде? ^{[ нерабочая ссылка ]} , National Post (28 августа 2015 г.).
95. Комиссо, Кристина; Пузик, Соня (18 сентября 2013 г.). «В результате столкновения поезда и городского автобуса в Оттаве погибло не менее шести человек, 30 получили ранения». CTV News. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Получено 18 сентября 2013 г.
96. Канада, Совет по безопасности на транспорте (11 июля 2018 г.). «Расследование безопасности на железнодорожном транспорте R18W0168 — Совет по безопасности на транспорте». www.tsb.gc.ca . Архивировано из оригинала 26 октября 2019 г. . Получено 26 октября 2019 г. .
97. «Железнодорожный инцидент ставит перед спасателями уникальную задачу». www.saskhealthauthority.ca . Архивировано из оригинала 26 октября 2019 г. . Получено 26 октября 2019 г. .
98. "RockMP провинции Манитоба реагирует на сход с рельсов пассажирского поезда около Портидж-ла-Прери". CJOB . Архивировано из оригинала 5 февраля 2020 г. Получено 5 февраля 2020 г.
99. Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте Канады (20 января 2020 г.). «Расследование безопасности на железнодорожном транспорте R19W0329». www.tsb.gc.ca . Получено 28 января 2022 г. .
100. "Пассажиры достигли пунктов назначения после того, как шторм заблокировал сотни пассажиров Via Rail". Toronto Star . 24 декабря 2022 г.
101. «Железнодорожное сообщение между Торонто, Оттавой и Монреалем отменено из-за зимнего шторма и схода с рельсов поезда CN». The Globe and Mail . 24 декабря 2022 г.
102. "Via Rail отменяет 25 поездов на Рождество после схода с рельсов поезда CN". Toronto Star . 25 декабря 2022 г.
103. "Via Rail Canada Inc". Канадское геральдическое управление . Получено 21 сентября 2023 г.

Дальнейшее чтение

• Аллен, Том (2001). Rolling Home: A Cross-Canada Railroad Memoir . Торонто: Penguin . ISBN 0-670-88473-1.
• Гринлоу, Кристофер CN (2007). VIA Rail. Сент-Пол, MN: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC  71286639.
• Пинделл, Терри (1992). Последний поезд в Торонто: канадская железнодорожная одиссея . Нью-Йорк: Henry Holt and Company, Inc. ISBN 0-8050-1574-4.
• Ханус, Крис и Шаске, Джон (2009). Канада на поезде: полный путеводитель по железной дороге ISBN 978-0-9730897-5-2 

Внешние ссылки

• Официальный сайт