Arrows Grand Prix International — британская команда Формулы-1 , действовавшая с 1978 по 2002 год . С 1991 по 1996 год она была известна как Footwork .
Команда Arrows Grand Prix International была основана в Милтон-Кинсе , Англия , в ноябре 1977 года итальянским бизнесменом Франко Амброзио, Аланом Ризом , бывшим гонщиком Джеки Оливером , Дэйвом Уоссом и Тони Саутгейтом (команда получила свое название из начальных букв их фамилий), когда они покинули команду Shadow . [1] Команда была сформирована и появилась на стартовой решетке для своей первой гонки на Гран-при Бразилии 1978 года , все в течение трех месяцев. [2]
Arrows подписали контракты с Гуннаром Нильссоном и Риккардо Патрезе , но вскоре у Нильссона диагностировали рак. Его слабое здоровье заставило Рольфа Штоммелена занять его место. Изначально команда использовала копию Shadow DN9, а инициалы первого спонсора команды, Франко Амброзио, были использованы в названии автомобиля, Arrows FA1 . Однако Амброзио покинул команду в начале 1978 года, когда его посадили в тюрьму в Италии за финансовые нарушения, и главным спонсором стал Warsteiner. Shadow подали в суд за нарушение авторских прав , и Высокий суд Лондона постановил, что FA1 был прямой копией Shadow DN9 . Arrows знали, что проиграют дело, и разработали совершенно новый автомобиль, Arrows A1 , за 52 дня. Он был показан на следующий день после того, как Высокий суд правосудия в Лондоне удовлетворил иск Shadow и запретил команде участвовать в гонках на FA1. [3]
Патрезе набрал очки в третьей гонке команды, Гран-при США Запад в Лонг-Бич . Он был на пути к победе в Южной Африке, но отказ двигателя на заключительном этапе гонки лишил его победы. Второе место в Швеции позади Ники Лауды и печально известного автомобиля фанатов стало ярким событием для итальянца. [4] В сентябре 1978 года на Гран-при Италии в Монце Патрезе попал в аварию, которая в конечном итоге унесла жизнь Ронни Петерсона . Патрезе был обвинен в том, что стал причиной аварии, а затем впоследствии отстранен от участия в следующем мероприятии ( Гран-при США ) своими коллегами-гонщиками. Позже Патрезе был оправдан по всем обвинениям. [5]
На Гран-при Монако 1979 года Arrows A1 Йохена Масса вышел на третье место во время гонки и, казалось, приближался к лидерам. Однако проблемы с тормозами отбросили его на шестую позицию к клетчатому флагу. Lotus представила эффект земли в Формуле-1 в 1978 году. В результате Тони Саутгейт разработал радикальный автомобиль с эффектом земли, A2 . Несмотря на то, что он выглядел эффектно, он не был конкурентоспособным, и Arrows был вынужден использовать модернизированную версию A1. [6]
Поскольку A2 был слишком радикальным, Саутгейт написал Arrows A3 для 1980 года. Машина была конкурентоспособной, и она использовалась и в следующем сезоне. В 1981 году Патрезе завоевал единственную для команды поул-позицию Формулы-1 в Лонг-Бич , где он лидировал до схода из-за механических проблем на 33-м круге из 80. В том году Arrows заняли восьмое место в Кубке конструкторов .
На Гран-при Лонг-Бич в 1983 году чемпион мира среди водителей 1980 года Алан Джонс был искушен не уйти из гонки на разовой основе. Он квалифицировался 12-м, но сошел из-за боли на последних этапах. За несколько недель до гонки Джонс упал с лошади на своей ферме дома в Австралии, что привело к перелому бедра. [7] Джонс также выступал за команду в Гонке чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтче (последняя в сезоне гонка Формулы-1, не входящая в чемпионат), заняв 3-е место, а неделю спустя был заявлен на Гран-при Франции с целью сохранить лидерство на весь сезон, однако ожидаемые спонсорские деньги так и не материализовались, и постоянный гонщик команды Чико Серра вернулся на место.
В 1984 году с турбодвигателями BMW M12 и спонсорством сигаретного бренда Barclay дела пошли намного лучше. В том году они были девятыми в Кубке конструкторов и восьмыми в 1985 году . На Гран-при Сан-Марино 1985 года Тьерри Бутсен финишировал третьим позади Алена Проста и Элио де Анджелиса . Однако после гонки Прост был дисквалифицирован , так как его автомобиль был на 2 кг меньше веса, что дало Бутсену второе место.
Тони Саутгейт рассорился с другими членами-основателями и ушел работать к Тому Уокиншоу , который оказал большое влияние на команду в последующие годы. [8] Сезон 1986 года был катастрофой. Автомобиль A9 был доставлен поздно после того, как у British Aerospace возникли проблемы с созданием первого шасси команды из углеродного композита. Автомобиль оказался неконкурентоспособным, и его конструктор Дэйв Уосс ушел, чтобы присоединиться к Benetton , оставив только Оливера и Алана Риза. [9] Оливер не терял времени, заменил их двоих и нанял Росса Брауна для проектирования эффективного A10 для 1987 года . [10]
BMW вышла из Формулы-1, и двигатели получили название Megatron по соглашению с главным спонсором Arrows USF&G , но британская команда провела свои лучшие сезоны, заняв седьмое место в 1987 году и пятое в 1988 году (последний год для двигателей с турбонаддувом) благодаря частым финишам в очках гонщиков Эдди Чивера и Дерека Уорика . Хотя 1987 и 1988 годы были лучшими годами Arrows в Формуле-1, они также стали причиной разочарования для команды и ее гонщиков Уорика и Чивера. В начале 1987 года спортивный руководящий орган ( FIA ) постановил, что все автомобили с турбонаддувом должны использовать предохранительный клапан для ограничения турбонаддува. Это было сделано не только для замедления автомобилей в целях безопасности, но и для того, чтобы сдержать быстро растущие расходы Формулы-1. Проблема для Arrows заключалась в том, что клапан регулярно срабатывал ниже установленного предела (4,0 бар в 1987 году, 2,5 бар в 1988 году). Это означало, что двигатели Megatron не выдавали полную мощность. Разработчику двигателей команды Хайни Мадеру потребовалось время до Гран-при Италии 1988 года в Монце (12-й раунд), чтобы найти решение, которое заключалось в простом перемещении клапана ближе к двигателю, что инженеры Honda и Ferrari обнаружили задолго до этого. Хотя Чивер и Уорик закончили гонку на третьем и четвертом местах соответственно, этого было слишком мало и слишком поздно, поскольку эра турбо закончилась после сезона 1988 года. [11]
Уорик и Чивер остались с командой в 1989 году и управляли разработанным Brawn Arrows A11 , который был оснащен двигателем Ford DFR V8 . Лучший результат команды пришелся на Гран-при США в родном городе Чивера Финиксе . Там американец завоевал свой последний призовой фонд, заняв третье место. Однако в конечном итоге Чивер боролся за A11 (который пришлось специально модифицировать в начале сезона, чтобы высокий американец мог поместиться в машине), и он фактически не смог пройти квалификацию на Гран-при Великобритании и Италии . Многолетние неудачи Уорика также продолжились: длинный пит-стоп во время первой гонки в Бразилии стоил ему того, что, как многие считали, должно было стать его первой победой, в то время как на 6-м этапе мокрого Гран-при Канады Уорик ненадолго лидировал и был на втором месте, когда его Ford V8 взорвался. Он регулярно был быстрее, чем те, кто был позади него (включая будущего победителя Тьерри Бутсена, который управлял Williams - Renault ), и мог бы победить, когда лидер гонки Айртон Сенна взорвал двигатель Honda в своем McLaren всего за два круга до конца. После финиша на пятом месте в 1988 году Эрроуз опустился на седьмое место в 1989 году. [10]
Японский бизнесмен Ватару Охаши инвестировал в Arrows в 1990 году, и на автомобилях начал появляться логотип Footwork. Джеки Оливер продал свои акции команды Охаши, но остался руководителем команды. Алан Дженкинс был нанят на должность технического директора после того, как Браун перешел в TWR, но у него были сложные отношения с Оливером. [12] Команда была официально переименована в Footwork в 1991 году и заключила сделку на участие в гонках с двигателями Porsche V12, но автомобиль оказался крайне неконкурентоспособным. Двигатель был избыточным и недостаточно мощным, и Porsche быстро прекратил его. Footwork быстро перешел на Ford V8. [13]
В 1992 году команда перешла на двигатели Mugen , в то время как Дженкинс продолжил проектировать простые, но эффективные автомобили с ограниченным бюджетом. Сезон 1994 года был самым конкурентоспособным, с несколькими заработанными очками, включая двойной заработок в Германии. [14] Кристиан Фиттипальди был партнером Джанни Морбиделли после впечатляющих результатов на тестах, в то время как FA15 отличался некоторой инновационной аэродинамикой. [15] Алан Д. Харрисон (самый долгий член, работавший с JO & AR с раннего Shadow F1) занял пост менеджера команды после Джона Уикхэма. Морбиделли был самым успешным гонщиком Footwork и занял подиум в Австралии в 1995 году, последней гонке в эпоху Footwork. Морбиделли наслаждался этим опытом, заявляя, что это были его любимые годы в гонках, но признавал, что денег было мало. [16] Оливер сохранял контроль в течение всего периода, финансируя команду из собственного кармана после того, как Охаши прекратил ее поддержку, и нанимая водителей-оплатников из-за отсутствия спонсорской поддержки. [17]
После неудачной попытки купить Ligier , Том Уокиншоу купил 51% команды. При этом он выкупил долю Алана Риза в марте 1996 года, и команда отказалась от названия Footwork (хотя в том году команда все еще числилась как Footwork в зачете конструкторов). [18] Приняв Arrows, он привел с собой дизайнера Фрэнка Дерни и нескольких других из Ligier и отказался от Алана Дженкинса, который присоединился к новой команде Stewart . [19] Уокиншоу был опыт успеха в различных категориях автоспорта, он трижды выигрывал чемпионат мира по спортивным автомобилям для Jaguar, несколько чемпионатов по кузовным гонкам и стоял за первым титулом чемпиона мира Михаэля Шумахера . [20] В то время TWR с большим успехом управляла командой Holden Racing в Австралии . [21] Дома Уокиншоу управлял командой Volvo в британском чемпионате по кузовным гонкам , а программы Volvo и Arrows работали одновременно. [22]
Уокиншоу планировал превратить Arrows в команду-победителя чемпионата мира. С этой целью в сентябре он подписал контракт с чемпионом мира Дэймоном Хиллом и нанял богатого бразильца Педро Диница, чтобы тот помог ему платить зарплату. Его операция TWR переместила команду в Лифилд и создала новую техническую команду. Джон Джадд подготовил двигатель Yamaha, в то время как Дерни уступил место Джону Барнарду , который был нанят в качестве конструктора и технического руководителя. [23] В рамках эксклюзивного соглашения Bridgestone поставляла шины. [24] Команда почти одержала первую победу на Гран-при Венгрии 1997 года, где Хилл стартовал на третьей позиции и обогнал Михаэля Шумахера, заняв первое место. Хилл уверенно лидировал, пока за два круга до конца гонки не сломалось резиновое уплотнение в гидравлической системе. Хилла обогнали на последнем круге, но он удержался и финишировал вторым. [25]
Когда Хилл покинул Arrows после сезона 1997 года, чтобы выступать за Jordan , команда заключила контракт с финским гонщиком Микой Сало в качестве партнера Диница на сезон F1 1998 года . Сезон 1998 года ознаменовал новую эру для Arrows, поскольку команда решила строить собственные двигатели после выкупа компании по подготовке Брайана Харта . Для питания автомобилей команды был изготовлен двигатель V10 Arrows T2-F1. [26] Это оказался трудный сезон, хотя обе машины заняли почетные четвертое и шестое места на богатом событиями Гран-при Монако 1998 года , а Диниц занял одно пятое место на мокрой бельгийской гонке . Arrows в итоге заняли седьмое место в Кубке конструкторов, набрав в общей сложности шесть очков. Барнард покинул команду после спора с Уолкиншоу, а Майк Кофлан занял пост технического директора. В этот момент Zakspeed попытался выкупить акции Walkinshaw в Arrows примерно за 40 миллионов долларов, но условия не были достигнуты, и сделка сорвалась. [27]
В начале сезона Формулы-1 1999 года Малик Адо Ибрагим купил 25% акций команды, и его бренд T-Minus появлялся на автомобилях большую часть года. Однако он тоже не смог обеспечить достаточное финансирование. Идея бренда T-Minus заключалась в том, что компании и корпорации покупали права на использование имени, и им было разрешено использовать бренд для продвижения своей продукции. Малик заявил, что у него были намерения использовать бренд совместно с Lamborghini , но сделка так и не состоялась. Сотрудник Arrows в то время заявил: «Бренд T-Minus не принес абсолютно никаких денег за год» и что «Это была просто мечта в голове принца, и ничего не материализовалось». [28] Год был тяжелым. Денег было мало, и автомобиль был мягким обновлением модели 1998 года. За весь сезон было набрано единственное очко. В 1999 году Джеки Оливер продал свои оставшиеся акции, оставив Уокиншоу полный контроль. [29] [30] Сделка с инвестиционной компанией Morgan Grenfell , которая купила Arrows, позволила команде удержаться на плаву, но имела долгосрочные последствия для TWR. [31] Состав гонщиков также изменился, когда команда взяла новичка Педро де ла Росу и гонщика Tyrrell 1998 года Тораносукэ Такаги , которые оба принесли столь необходимые средства.
В сезоне 2000 года Йос Ферстаппен вернулся в Arrows с товарищем по команде Педро де ла Роса, где он ездил в 1996 году, а его товарищем по команде тогда был Рикардо Россет . Шасси было Arrows A21 с двигателем Supertec (переименованный в Renault), узлы собственной сборки оказались неудачными. Двигатель Supertec был не самым мощным, но все равно был очень хорош и был доработан для сезона. В сочетании с превосходным аэродинамическим пакетом и хорошей устойчивостью задней части, это позволило Arrows A21 стабильно устанавливать наилучшие скорости на прямых трассах. Приток спонсорской поддержки от Orange помог финансировать команду. В целом, и Ферстаппен, и де ла Роса были конкурентоспособны в тесной средней зоне. В сезоне 2000 года команда Arrows приняла участие в тринадцатисерийном телесериале под названием Racing Arrows , который следил за командой и гонщиками в течение всего года. Его показали на британском телеканале ITV в 2001 году в ночных слотах. [32]
Supertec был куплен Renault в конце 2000 года, что могло привести к тому, что команде пришлось бы использовать дорогие двигатели клиентов в 2001 году. [33] В результате переход на Asiatech (переименованный Peugeot) V10 в 2001 году и потеря большого количества персонала, включая менеджера команды Стива Нильсена и конструктора Эгбала Хамиди, значительно ослабили команду в 2001 году, когда Том Уолкиншоу решил заменить де ла Росу на дебютанта Формулы 1 Энрике Бернольди . Команда боролась в течение сезона, и Ферстаппен набрал единственное очко команды в Австрии.
В 2002 году Уолкиншоу заключил сделку на использование двигателей Cosworth V10, разработанных для Jaguar , чтобы помочь Jaguar стать конкурентоспособной командой, и сохранил Бернольди (при поддержке Red Bull), но отказался от Ферстаппена в пользу Хайнца-Харальда Френтцена , который стал доступен, когда Prost Grand Prix закрылся. Это заставило Ферстаппена успешно подать в суд за нарушение контракта. В том же году также была произведена дорогостоящая выплата Педро Динизу после безуспешного иска к бразильцу, который взял свое финансирование в Sauber в 1999 году. Команда столкнулась с третьим судебным разбирательством со стороны Френтцена, который был заключен контракт на основе гонки за гонкой и которому еще не заплатили. Растущие долги, включая деньги, причитающиеся Cosworth, ознаменовали конец. [35] Из-за проблем со спонсорством у Arrows закончились деньги в середине сезона, и в конце года команда не появилась ни на одной гонке, а ее гонщики намеренно не прошли квалификацию на Гран-при Франции . [36]
В течение всего сезона велись переговоры с потенциальными инвесторами о вложении средств в команду или ее полной покупке, такими как Крейг Поллок , который только что был вытеснен из BAR и дважды делал предложение о покупке команды, и Дитрих Матешиц . [37]
Команда была ликвидирована в конце сезона, что также вынудило TWR закрыться. [38] FIA отклонила заявку Arrows на участие в сезоне 2003 года до даты старта в Австралии.
За свою неоднозначную историю «Эрроуз» установили незавидный рекорд — 382 гонки без побед, хотя им удалось завоевать девять призовых мест (одно под руководством Футворка), включая пять вторых мест.
Все шасси Arrows A23 и все права на интеллектуальную собственность Arrows Grand Prix International были куплены командой Minardi , включая первоначальную концепцию и чертежи Arrows A24. Arrows A23 был переименован в Minardi PS04, и в последовательных тестах он был признан превосходящим PS03 от Minardi. Однако Minardi решила, что они не могут запустить «чистую Arrows», и поэтому использовала интеллектуальную собственность Arrows, чтобы взять лучшее из концепций дизайна PS03, PS04 / Arrows A23 и Arrows A24 для разработки Minardi PS04B для сезона 2004 года. Для следующего сезона PS04B был развит в PS05. [39]
В 2005 году родословная Arrows Grand Prix International продолжилась в Super Aguri , когда Пол Стоддарт продал объединенные права интеллектуальной собственности Minardi и Arrows Grand Prix International, а также автомобили Minardi PS05 компаниям Red Bull и Aguri Suzuki соответственно. [40]
В конце 2005 года недавно сформированная команда Super Aguri F1 заняла бывшую базу Arrows в Лифилде в Оксфордшире и купила четыре немодифицированных Arrows A23 у Minardi, все запасные части, а также права интеллектуальной собственности Arrows Grand Prix International. [41] Многие из бывших сотрудников Arrows были наняты для работы в команде, включая технического директора Марка Престона . [42] Arrows A23 2002 года выпуска использовались (с небольшими изменениями) как Super Aguri SA05 во время первых гонок сезона 2006 года . Обновленное шасси Arrows 2002 года было обозначено как SA06 и дебютировало на Гран-при Германии 2006 года . [43]
В конце 2008 года, когда Super Aguri закрылась, Formtech Composites выкупила права интеллектуальной собственности, принадлежавшие Super Aguri, и заняла бывшую базу Arrows в Лифилде. Сегодня Formtech Composites проектирует композитные компоненты для автомобильной, автоспортивной, военной и аэрокосмической промышленности.
