.jpg/1280px-Renumbered_National_Highways_map_of_India_(Schematic).jpg)
Национальные автомагистрали в Индии представляют собой сеть дорог с ограниченным доступом , принадлежащих Министерству автомобильного транспорта и автомагистралей . Национальные автомагистрали имеют доступ по эстакаде или контролируемый доступ , где въезд и выезд осуществляется через боковую часть эстакады. На каждом перекрестке автомагистралей предусмотрены эстакады для объезда движения в городе, поселке или деревне. Эти автомагистрали рассчитаны на скорость 100 км/ч. Некоторые национальные автомагистрали имеют развязки между ними, но не имеют полного контролируемого доступа на всей территории автомагистралей. Автомагистрали строятся и управляются Центральным департаментом общественных работ (CPWD), Национальной корпорацией по развитию автомагистралей и инфраструктуры (NHIDCL) и департаментами общественных работ (PWD) правительств штатов. В настоящее время самой длинной национальной автомагистралью в Индии является Национальное шоссе 44 протяженностью 4112 км (2555 миль). Индия начала четырехполосное движение на основных национальных автомагистралях с Проекта развития национальных автомагистралей (NHDP). По состоянию на март 2022 года в Индии насчитывалось около 35 000 км четырехполосных национальных автомагистралей.
Национальное управление автомагистралей Индии (NHAI) и Национальная корпорация по развитию автомагистралей и инфраструктуры (NHIDCL) являются узловыми агентствами, отвечающими за строительство, модернизацию и обслуживание большей части сети национальных автомагистралей. Оно работает под эгидой Министерства дорожного транспорта и автомагистралей . Национальный проект развития автомагистралей (NHDP) представляет собой крупное усилие по расширению и модернизации сети автомагистралей. NHAI часто использует модель государственно-частного партнерства для обслуживания автомагистралей и сбора платы за проезд. NHIDCL использует модель инженерных закупок и строительства (EPC) для строительства, развития и обслуживания стратегических дорог на международных границах страны.
В Индии национальные автомагистрали являются дорогами на уровне земли , тогда как скоростные автомагистрали являются автомагистралями с контролируемым доступом , где въезд и съезд контролируются с помощью пандусов , которые включены в конструкцию скоростной автомагистрали . Национальные автомагистрали следуют стандартам, установленным Индийским дорожным конгрессом и Бюро индийских стандартов .
По состоянию на март 2022 года в Индии было 161 350 км (100 260 миль) национальных автомагистралей по сравнению с 1 01 011 км в 2013–2014 финансовом году. [1] [2] [3] В июле 2023 года министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог Нитин Гадкари заявил, что общая протяженность национальных автомагистралей в стране увеличилась примерно на 59% за последние девять лет. [1]
Национальные автомагистрали составляли 2,7% от общей дорожной сети Индии, но по состоянию на 2013 год на них приходилось около 40% дорожного движения. [4] В 2016 году правительство пообещало удвоить протяженность автомагистралей с 1 01 011 до 2 00 000 км. [5]
Большинство существующих автомагистралей теперь представляют собой четырехполосные дороги (по две полосы в каждом направлении), хотя многие из них расширяются до шести или более полос. Некоторые участки сети являются платными дорогами . Только несколько автомагистралей построены из бетона. Вокруг крупных городов были построены объездные пути, чтобы обеспечить бесперебойный проезд для движения по автомагистралям. Некоторые существующие дороги были переклассифицированы в национальные автомагистрали.
Закон о национальных автомагистралях 1956 года [6] предусматривал общественные, т. е. государственные инвестиции в строительство и содержание автомагистралей.
Национальное управление автомобильных дорог Индии было создано Законом о национальном управлении автомобильных дорог Индии 1988 года. В разделе 16(1) Закона говорится, что функция NHAI заключается в разработке, обслуживании и управлении национальными автомагистралями и любыми другими автомагистралями, переданными или порученными ему правительством Индии.
В 1998 году Индия запустила масштабную программу модернизации автомагистралей, названную Проектом развития национальных автомагистралей (NHDP), в рамках которой основные коридоры и автомагистрали с севера на юг и с востока на запад, соединяющие четыре мегаполиса ( Дели , Мумбаи , Ченнаи и Калькутту ), были полностью заасфальтированы и расширены до четырехполосных автомагистралей. Некоторые из наиболее загруженных секторов национальных автомагистралей в Индии также были преобразованы в четырех- или шестиполосные автомагистрали с ограниченным доступом.
National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited начала функционировать 18 июля 2014 года. [7] Это полностью принадлежащая правительству Индии компания при Министерстве дорожного транспорта и шоссейных дорог , созданная для разработки, обслуживания и управления национальными шоссе, стратегическими дорогами и другой инфраструктурой Индии. Она была посвящена задаче содействия региональному соединению в частях страны, которые имеют общие международные границы. Она отвечает за разработку, обслуживание и управление национальными шоссе в холмистой местности северо-восточной части Индии, Андаманских и Никобарских островов, Химачал-Прадеша, Джамму и Кашмира, Ладакха и Уттаракханда. Она работает как специализированное агентство в высокогорных районах и приграничных районах. Помимо шоссе, NHIDCL строит логические узлы и транспортную инфраструктуру, например, мультимодальные транспортные узлы, такие как автобусные порты, контейнерные склады, автоматизированные многоуровневые парковки и т. д.
Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог приняло новую систематическую нумерацию национальных шоссейных дорог в апреле 2010 года. [8] Это систематическая схема нумерации, основанная на ориентации и географическом положении шоссе. Новая система указывает направление национальных шоссейных дорог, будь то восток-запад (нечетные номера) или север-юг (четные номера). Она также указывает географический регион, в котором они находятся, с четными номерами, увеличивающимися с востока на запад, начиная с NH2, и нечетными номерами, увеличивающимися с севера на юг, начиная с NH1. [9]
Bharatmala , централизованно спонсируемый и финансируемый правительством Индии проект по строительству дорог и автомагистралей [10] с целью строительства 83 677 км (51 994 миль) [11] новых автомагистралей, был начат в 2018 году. Фаза I проекта Bharatmala включает строительство 34 800 км автомагистралей (включая оставшиеся проекты в рамках NHDP) с предполагаемой стоимостью 5,35 лакх крор рупий (64 млрд долларов США) к 2021–2022 годам. [12]
Средняя скорость строительства в NH также значительно возросла: с базового значения 12,1 км/день в 2014 году до 28,3 км/день (143%).
Скорость строительства автомагистралей достигла 37 км в день в 2020–2021 годах, что является рекордом по скорости строительства автомагистралей в Индии. [13]
Национальное шоссе Индии в 2014 году, 91287 км.
Национальная автомагистраль Индии в 2023 году, 146145 км.
По состоянию на конец марта и протяженность в км.
Источник: Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог, правительство Индии. [21]
Протяженность национальных автомагистралей по штатам [22]
Примечание: годовые данные за 2018 и 2020 годы отсутствуют.
У Национального управления автомагистралей Индии достаточно средств для увеличения темпов строительства дорог. На церемонии листинга неконвертируемых облигаций Национального дорожного фонда (NHAI InVITs) Национальный дорожного фонда выпустил и разместил неконвертируемые облигации или NCD на сумму 1500 крор рупий на Бомбейской фондовой бирже с долгосрочным сроком погашения 25 лет. [23]
В 2022 финансовом году NHAI собрала дорожных сборов на сумму 34 742 крор рупий на национальных автомагистралях. [24] Кроме того, доходы NHAI от дорожных сборов вырастут до 1,40 лакха крор рупий в течение следующих трех лет. [25]
Проект Brownfield National Highway Projects представляет собой модернизацию/расширение существующих четырехполосных автомагистралей до шестиполосных автомагистралей, которые не являются контролируемыми подъездными путями. [26]
