Бронемашины Королевских инженеров ( AVRE ), также известные как штурмовые машины Королевских инженеров , — это название, данное серии бронированных военных инженерных машин, используемых Королевскими инженерами (RE) с целью защиты инженеров во время боевых операций на передовой.
Защищая инженеров, эти машины также стали мобильной платформой для различных инженерных задач, устанавливая крупнокалиберное оружие для подрывных работ, перевозя инженерные грузы, взрывчатые вещества для разминирования, различные развертываемые дороги и модифицированные инженерные мосты для преодоления брешей, которые не могли преодолеть соответствующие бронированные транспортеры с рампами («ARK»).
Чрезвычайно высокие потери среди инженеров были одной из основных причин провала рейда на Дьепп в августе 1942 года. Инженерам было поручено убрать танки с пляжа, уничтожить препятствия и построить пандусы. Во время штурма инженеры были склонны к обстрелу во время установки зарядов и стали приоритетной целью для обороняющихся сил. Те, кто добрался до точки, где можно было построить пандусы, потеряли большую часть своих припасов на затонувших десантных судах. Поскольку танки не могли покинуть пляжи, рейд застопорился и провалился.
После провала рейда офицер Королевских канадских инженеров лейтенант Дж. Дж. Денован, прикрепленный к Департаменту танкового проектирования, предложил транспортное средство для защиты инженеров во время штурмовых операций. Разработка началась на основе опыта в Дьепе. В экспериментах использовались танки Churchill , Sherman и Ram . Боковая дверь стала критически важным компонентом для нового транспортного средства, позволяя инженерам выходить из транспортного средства под защитой и отступать обратно во время подрыва. В октябре 1942 года был заказан прототип на основе танка Churchill . Churchill оказался идеальным, имея большое количество внутреннего пространства для подрывных складов и боковые выходные двери. Внутреннее хранилище боеприпасов было удалено, как и корзина башни и сиденье второго водителя, замененные на укладку. Это обеспечило место для 36 куб. футов подрывных материалов и инструментов.
Башня, изначально не требовавшаяся, была сохранена, что позволило добавить миномет с затвором , стреляющий петардой . Миномет с петардой был отдельной разработкой, стреляющей большим подрывным зарядом, «Бомба, Подрывной номер I», которая стала известна как «летающий мусорный ящик». Разработка этого началась в сентябре 1942 года и была объединена с башней Churchill после экспериментального использования на танке Covenanter . Благодаря большому пространству внутри Churchill можно было перевозить несколько «летающих мусорных ящиков» в дополнение к подрывным запасам. Петарда перезаряжалась через сдвижную крышку, которая заменяла один из передних люков водителя в верхней части корпуса.
Вместе машина получила название Assault Vehicle Royal Engineers . Испытания новой машины проводились в течение 1943 года. В то время машина не была известна как «Armoured Vehicle Royal Engineers».
Производство началось в 1944 году на основе смешанного парка машин Churchill III и IV. Они были приписаны к трем полкам Королевских инженеров, образовавших новую 1-ю штурмовую бригаду Королевских инженеров , входящую в состав 79-й бронетанковой дивизии . Машины стали основой для ряда модификаций и дополнений в рамках Hobart's Funnies .
За время своего существования автомобили AVRE были известны под несколькими разными названиями.
Секретность относительно значения кодовых названий, данных Hobart's Funnies в преддверии Дня Д, привела к тому, что многие называли AVRE просто «инженерным танком», большинство не знали названия AVRE или того, что расшифровывалось как AVRE. [1] Это привело к путанице с другими типами инженерных танков, такими как ремонтно-эвакуационные машины. В октябре 1943 года был выпущен меморандум по армейской подготовке, устраняющий двусмысленность в наименовании и определении названия «Штурмовая машина Королевских инженеров» для всех пользователей.
Большинство документации продолжало ссылаться на аббревиатуру "AVRE" (или "A.Vs.RE" во множественном числе). Даже собственная инструкция AVRE Черчилля не объясняла, что означает AVRE. Из-за редкого использования полной формы наименования стали путаными.
В конце войны в Заключительном отчете 79-й бронетанковой дивизии, записях Департамента проектирования танков и официальной истории 1-й штурмовой бригады Королевских инженеров используется терминология «Штурмовая машина». Однако в официальной истории 79-й бронетанковой дивизии указано «Бронированная машина Королевских инженеров», хотя и отмечается, что она была напечатана в спешке. Поскольку последняя была предоставлена всем членам дивизии, термин «Бронированная машина» приобрел значительную популярность.
Транспортные средства продолжают упоминаться в основном в сокращенной форме "AVRE". Когда Churchill VII AVRE и Centurion AVRE редко определяются, они стали известны как Assault и Armoured как взаимозаменяемые термины, причем последний термин Armoured стал более распространенным. Номенклатура остановилась на Armoured Vehicle с введением Chieftain Armoured Vehicle Royal Engineers. "Armoured Vehicle Royal Engineers" с тех пор стало общепринятым термином, ретроспективно применяемым к предыдущим транспортным средствам в большинстве ссылок.
Совсем недавно обозначение AVRE, по-видимому, было исключено из Trojan.
Churchill AVRE был Churchill III или IV, вооруженным 230-мм минометом с петардой и затычкой , официально обозначенным как Mortar, Recoiling, Spigot, 290mm [Nb 1] , Mk I или II . [2] Установка заменила 6-фунтовую пушку в сварных башнях на Mark III и литых башнях на Mark IV, в остальном машины идентичны. Установка 6-фунтовой пушки была модифицирована и сохранила 6-фунтовые прицелы, хотя эффективная дальность стрельбы «летающего мусорного ящика» составляла всего около 80 ярдов из 230 максимальных.
Экипаж был увеличен до шести человек, чтобы в него входили унтер-офицер-подрывник, а также водитель, командир, стрелок, радист и штурман/пулеметчик. [ необходима цитата ]
Внутренняя боеукладка и сиденье второго водителя/стрелка корпуса были удалены, чтобы обеспечить отсеки для подрывных зарядов. Там размещались запасы 26-фунтового взрывчатого заряда "General Wade" и зарядов "Beehive" до 75 фунтов взрывчатого вещества. Оба типа зарядов должны были устанавливаться вручную, но могли быть взорваны из относительно безопасного интерьера AVRE. В оставшемся пространстве отсеки в спонсонах были созданы спереди и сзади от боковых люков для боеприпасов "flying dustbin".
После войны были созданы новые FV3903 Churchill AVRE на основе базовой машины Churchill VII, перевооруженной короткоствольной 165-мм подрывной пушкой L9A1. Она стреляла 64-фунтовыми (29 кг) снарядами HESH . [3]
FV4003 Centurion Mk 5 AVRE. Вооруженный короткоствольным подрывным орудием L9A1 калибра 165 мм, он поступил на вооружение в 1963 году, заменив Churchill AVRE. [3] Позднее машина была переименована в AVRE 165 в связи с ее основным вооружением. [4] Вооружение было способно стрелять 60-фунтовыми (29 кг) осколочно-фугасными снарядами с головной частью (HESH).
Передняя часть машины имела бульдозерный отвал и часто буксировала Giant Viper для разминирования или другие прицепы для хранения. Большие башенные отсеки обеспечивали укладку. [4] Бульдозерное навесное оборудование также устанавливалось на обычные танки, такие как FV4019 Centurion Mk 5 Bulldozer. [5]
Танки Centurion AVRE оставались в эксплуатации и были модернизированы для операции «Буря в пустыне» в 1991 году. [4]
FV4203 Centurion Mk 12 AVRE. Модифицированная машина артиллерийского наблюдательного пункта, вооруженная обычной 105-мм нарезной пушкой Royal Ordnance L7 и оснащенная тралами для разминирования шириной колеи вместо бульдозерного отвала на Mk 5. [4]
Замену Centurion AVRE планировалось осуществить двумя новыми машинами, разделяющими роль AVRE: Chieftain Armoured Engineering Vehicle (Gun) и Chieftain Armoured Engineering Vehicle (Winch) . Обе машины должны были быть многоцелевыми и могли выполнять не только функцию AVRE.
Машины FV4203 AVRE были почти идентичны Chieftain ARV, также основаны на AEV (лебедке), но имели бульдозерный отвал/ковш, складной мост и возможность прокладывать дорогу. [7] Проект был отменен в пользу завершения обычных инженерных операций с помощью легкобронированного боевого инженерного тягача (CET), при этом Centurion AVRE оставался на передовой. [6]
Прототипы FV4203 AVRE позднее были переоборудованы для испытаний в качестве бронированных ремонтно-эвакуационных машин (ARRV).
С появлением Challenger 1 Centurion AVRE с трудом поспевал за ним, в то время как военные требования требовали большего количества гусеничных путей для перевозки. [6] Излишки машин Chieftain могли иметь снятую башню для уменьшения веса машины, обеспечивая повышенную мобильность даже при загрузке инженерными запасами. Снятие башни также позволило бы перевозить шесть гусеничных путей Class 60 или три фашины на крыше машины. [6]
Танк Chieftain "Willich Chieftain AVRE" был введен в эксплуатацию в 1987 году. Эта машина была разработана капитаном Д. Клеггом MBE RE. Двенадцать машин были построены 32-м бронетанковым инженерным полком и 21-й инженерной базой мастерской Королевских инженеров под руководством подполковника Дж. Ф. Джонсона RE, базировавшихся в немецком городе Виллих , отсюда и ее название. [8] [9] Некоторые из этих машин использовались в Первой войне в Персидском заливе . [10]
В 1989 году была запущена программа по переоборудованию еще 48 машин, прототипы прибыли в 1991 году. Chieftain "CHAVRE" AVRE поступил на вооружение в 1994 году. 48 единиц были произведены Vickers Defence Systems. [9] Номенклатура "CHAVRE" отражала номенклатуру Chieftain ARRV "CHARRV", в отличие от Challenger ARRV "CRARRV". [6]
Каждый CHAVRE был оснащен 10-тонной лебедкой и краном Atlas для инженерных работ, а также путевой дорожкой наверху для нескольких фашин или складов. Он также был оснащен бульдозерным отвалом или шахтным плугом. [10]
Не имея основного вооружения, CHAVRE изначально использовался вместе с Centurion AVRE. [10]
Функции AVRE были объединены с другими в боевой инженерной машине Trojan (CEV), созданной на базе шасси Challenger 2.
Trojan будет оснащен шарнирно-сочлененной стрелой экскаватора, бульдозерным отвалом и рельсами для фашин .
33 единицы заказаны у BAE Systems Land Systems.
Танки Churchill III и IV AVRE успешно применялись для прорыва обороны во время высадки союзников в Нормандии и продолжали использоваться в ходе всего наступления союзников на нацистскую Германию.
Способность миномета Petard разрушать препятствия и укрепления оказалась ценной для продвижения союзников, в то время как моральное воздействие от вида большого орудия заставило многих врагов покинуть свои позиции. Машины AVRE часто объединялись с огнеметами Churchill Crocodile для зачистки бункеров. AVRE взламывал оборону, позволяя огнемету пропитать внутреннюю часть горючей жидкостью, заставляя находящихся внутри сдаваться.
Машины Centurion AVRE и Chieftain CHAVRE успешно применялись в операции «Гренби» в начале 1990-х годов.
Длительное использование Centurion AVRE сделало танк Centurion, разработанный во второй половине Второй мировой войны, самой долгослужившей военной машиной в британской армии.
Carrot обеспечивал взрывные заряды на металлических штырях, выдвигавшихся из передней части машины. Их можно было подтолкнуть к препятствию, выпустить и выстрелить изнутри машины, избавляя инженеров от необходимости покидать безопасную внутреннюю часть бронированной машины.
«Лук» создан на основе концепции «Морковки», предлагая гораздо более крупный корпус взрывчатки, позволяющий проделывать большие зазоры в бетонных препятствиях.
Goat предоставил похожую раму взрывчатки для Onion и Carrot, но переносимую горизонтально, чтобы можно было переносить гораздо больший заряд. Он высвобождался с помощью зубцов, выступающих спереди, что позволяло ему поворачиваться в вертикальное положение перед отсоединением от транспортного средства.
Во время Второй мировой войны Sherman Crab был основным (и наиболее эффективным) средством разминирования для 79-й бронетанковой дивизии, но AVRE несли на себе целый ряд дополняющих их устройств разминирования.
На боковые стороны AVRE можно было установить маркерную насадку, чтобы обозначить полосы движения через минные поля или расчищенную местность. Подобно Sherman Crab , он разворачивал как ленту, так и фонари.
Snake — это заряд линии разминирования, состоящий из секций 3-дюймовой трубы, заполненной взрывчатым веществом, которая выдвигается и затем взрывается поперек минного поля. Концепция похожа на торпеду Бангалор , но Snake намного больше — трубы Snake проходят по всей длине транспортного средства AVRE, а несколько труб переносятся на гусеничных щитках модифицированных AVRE. После сборки в более длинные отрезки Snake можно было буксировать с помощью AVRE на позицию, а затем толкать по минному полю. Для Snake был создан формованный конец, чтобы он не зарывался в землю при толкании. Детонация уничтожала мины по всей длине трубы, образуя большой путь поперек минного поля.
Conger был похожим на Snake устройством, предоставляя гибкую трубу с ракетным двигателем, которая перевозилась и запускалась с помощью переоборудованного безмоторного универсального транспортера, буксируемого за AVRE. После установки шланг продвигался с помощью прикрепленной ракеты через минное поле. Труба была заполнена насосом специальным взрывчатым веществом на основе нитроглицерина, известным как 822C. Устройство использовалось в боевых действиях во время вторжений в день Д, но операции были остановлены после взрыва около деревни Эйзендейке . При подготовке к предстоящей атаке более тонны 822C взорвалось во время выгрузки из двух грузовиков. Взрыв привел к многочисленным жертвам и уничтожил четыре близлежащих AVRE, в то время как грузовики «исчезли». [11] [12] [13] [ нужна страница ]
Giant Viper — это послевоенная переработка концепции Conger с использованием прицепа и предварительно заполненного, более безопасного, шланга и взрывчатки. Он использовался с Centurion и Chieftain AVRE (и другими транспортными средствами) и использовался в иракском конфликте с ними. Он был заменен на Python Minefield Breaching System . [14]
Противоминный плуг использовался для предотвращения образования воронок на подходе и превращения его в непроходимый для следующих транспортных средств. Использовалось несколько типов. Они отталкивают мины к бокам транспортного средства, где их позже могут обезвредить саперы, идущие пешком.
В качестве альтернативы минные катки , такие как Canadian Indestructible Roller Device (CIRD), могли бы взрывать мины перед транспортным средством, применяя наземный вес, подобный транспортному средству. Они поворачивались на своих креплениях при взрыве, прежде чем опускаться обратно, чтобы продолжить движение.
Roly-Poly и Bobbin обе предоставляли гусеничный валик перед AVRE, по которому ехал AVRE (известный как «ковровая кладка»). Это обеспечивало дорогу по мягкому грунту, в котором танки иначе бы провалились. Roly-Poly использовала стальные рулонные опалубки, а Bobbin использовала армированные тканевые маты. [15] Оба использовались в день «Д».
Log Carpet представлял собой альтернативу, образованную из связанных цепью бревен. Он складывался плашмя на поднятых опорах над AVRE с взрывчатым зарядом для освобождения передней части. Затем ковер из бревен опускался перед танком бревно за бревном, а вес тащил за собой другие бревна сверху. Бревна были прочными, каждое длиной 14 футов и диаметром 27 дюймов, соединенными 2-дюймовым тросом. Это оказалось сложной задачей для загрузки, и AVRE Log Carpet пришлось загнать в яму, чтобы можно было загрузить бревна на уровне земли. [16]
Log Carpet также можно было установить на плавающие машины LVT4 Buffalo , и он был особенно эффективен на заболоченной местности. [16]
Путевые пути классов 30 и 60 были разработаны позднее, в 1960-х годах, после масштабных учений времен холодной войны в Германии, по аналогии с Roly-Poly.
Во время Второй мировой войны AVRE был снабжен платформой, позволяющей нести фашину на передней части машины, в то время как башня поворачивалась на 90 градусов. Она могла быть выпущена изнутри машины, чтобы сбрасываться в щели и канавы, позволяя танкам (начиная с самого AVRE) пересекать или подниматься и переваливаться через гребень.
AVRE также можно было модифицировать с помощью креплений и опор для переноса готового к сборке моста Small Box Girder Bridge с передней лобовой пластины. Его можно было сбрасывать через зазоры, аналогичные традиционным инженерным мостам, или использовать для создания пандуса через стену. Позже была также разработана буксируемая версия моста Small Box Girder Bridge, которая могла пересекать мост Бейли для проходов дальше по ходу атаки.
60-футовую секцию моста Бейли также можно было толкать как « Skid Bailey », при этом передние секции слегка приподнимались лебедкой для преодоления препятствий. Это позволяло преодолевать большие проломы. Испытания и обучение также проводились с передвижным мостом Бейли , обеспечивающим 150-футовый мост, сочлененный на гусеницах в центре, и Брауном Бейли , перевозящим 140-футовый мост Бейли между двумя танками, задний AVRE спускал мост на катки на переднем транспортном средстве.
После войны был также разработан складной мост с коробчатыми балками, шарнирно соединенный посередине.
Мосты AVRE можно отличить от бронированного рампового транспортера (ARK) как по назначению, так и по оператору. Мосты AVRE используют AVRE, чтобы позволить Королевским инженерам более безопасно выполнять традиционные мостовые работы, где ARK может быть неуместен. ARK предназначен для быстрого развертывания рампы или моста с меньшим зазором без необходимости в специальных инженерных навыках, просто заехав на него. Развернутая фашина AVRE может использоваться для подъема передней части ARK, если это необходимо, например, перед большими морскими стенами. В последнее время транспортные средства ARK использовались Королевским бронетанковым корпусом для выполнения этой задачи [17]
В последние годы бронированные мостоукладчики (AVLB) заменили мостоукладчики AVRE, хотя для преодоления небольших препятствий по-прежнему используются фашины.
Для AVRE были предоставлены бронированные сани с откидывающимися бортами, что позволяло тащить за собой дополнительные инженерные материалы. Инженеры также использовали Gutted Carrier на основе универсального перевозчика или его предшественников для той же цели. С них снимали двигатель и внутренние части, и их тащили с помощью той же сцепки, что и для Conger.
После войны специальный прицеп AVRE, получивший обозначение « Прицеп грузовой, 7 1/2 тонн, 4-колесный, Centurion AVRE », обеспечивал возможность перевозки грузов по пересеченной местности позади AVRE.
Сопутствующие машины обеспечивали специальное наведение мостов и разминирование, став бронетранспортерами с рампами (ARK), бронированными мостоукладчиками (AVLB) и противоминными цепами (Lobster, Crab).
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )