.jpg/1280px-Grand_Union_Canal_(near_Westbourne_Park).jpg)
Канал Гранд-Юнион в Англии является частью британской системы каналов . Это главный судоходный водный путь между Лондоном и Мидлендсом . Начинаясь в Лондоне, один рукав идет в Лестер , а другой заканчивается в Бирмингеме , причем последний простирается на 137 миль (220 км) со 166 шлюзами от Лондона. [1] Бирмингемская линия имеет ряд коротких ответвлений в такие места, как Слау , Эйлсбери , Вендовер и Нортгемптон . Линия Лестера имеет два собственных коротких рукава, в Маркет-Харборо и Уэлфорд .
Он соединен с другими каналами и судоходными водными путями, включая реку Темзу , канал Риджентс , реки Нин и Сор , Оксфордский канал , канал Стратфорд-на-Эйвоне , канал Дигбет-Бранч и канал Бирмингем и Фазели .
Канал к югу от Браунстона до реки Темзы в Брентфорде в Лондоне — это изначальный канал Гранд-Джанкшен . В Браунстоне последний соединяется с Оксфордским каналом, соединяясь с Темзой на юге и с Ковентри на севере через канал Ковентри . «Гранд-Юнион-канал» — это также первоначальное название того, что сейчас является линией Лестера современного Гранд-Юнион, проходящей от Браунстона к востоку до Лестера, и который теперь иногда называют старым Гранд-Юнион-каналом, чтобы избежать двусмысленности.
Гранд-Юнион-канал в его нынешнем виде появился 1 января 1929 года [2], когда Риджентс-канал и Гранд-Джанкшен-канал согласились, что объединение и модернизация являются единственным способом оставаться конкурентоспособными по сравнению с железнодорожным и недавно появившимся автомобильным транспортом: [ необходима ссылка ]
Участок Оксфордского канала длиной в пять миль (восемь километров) образует главную линию Гранд-Юнион между Браунстоном и Наптон-он-зе-Хилл . [4] Хотя Гранд-Юнион намеревался купить Оксфордский канал и канал Ковентри , эти покупки не состоялись.
Участок главной линии между Брентфордом и Браунстоном (ранее Гранд-Джанкшен-канал) был построен как «широкий» или «широкий» канал — то есть его шлюзы были достаточно широки, чтобы вместить два узких судна в ряд (бок о бок) или одну широкую баржу шириной до 14 футов (4,3 м).
Дальнейшие участки от Браунстона до Бирмингема были построены как «узкие» каналы, то есть шлюзы могли вместить только одну узкую лодку.Закон о Гранд-Юнион-канале 1931 года (21 и 22 Geo. 5. c. xc) был принят, разрешив ключевую часть схемы модернизации Гранд-Юнион, поддержанную правительственными грантами. Узкие шлюзы (и несколько мостов) между Наптоном иКэмп-Хилл-Топ-Шлюзомв Бирмингеме были перестроены для пропускаширокофюзеляжныхсудов или барж шириной до 12 футов 6 дюймов (3,81 м) или двух узких судов. Канал был углублен и проведено улучшение берегов: глубина была увеличена до 5 футов 6 дюймов (1,68 м), чтобы пропускать более тяжелые грузы, а минимальная ширина увеличена до 26 футов (7,9 м), чтобы пропустить два судна длиной 12 футов 6 дюймов. Работы по шлюзованию были завершены в 1934 году, когда герцогКентскийоткрыл новые широкие шлюзы в Хаттоне,[5]а другие улучшения были завершены к 1937 году.
Эти улучшения глубины и ширины так и не были выполнены между Браунстоном и Лондоном. Шлюзы Кэмп-Хилл в Бирмингеме не были расширены, так как это было бы очень дорого и не имело смысла, так как они ведут только к дальнейшим пролетам шлюзов, не принадлежащим Grand Union. Новый бассейн и склад были построены в Тайсли, выше Кэмп-Хилла , чтобы справиться с этим. Хотя компания Grand Union построила несколько широких лодок, чтобы воспользоваться преимуществами усовершенствований, они так и не прижились, и канал продолжал эксплуатироваться в основном парами узких лодок, чьи путешествия были облегчены недавно расширенными шлюзами, в которых они могли подниматься грудью.
Три участка между Нортон-Джанкшен и рекой Трент (совместно известные как «линия Лестера») имеют разный размер. От Нортона до Фокстона маршрут представляет собой узкий канал. От Фокстона до Лестера это широкий канал. От Лестера до Трента маршрут фактически представляет собой реку Сор, а шлюзы и мосты широкие. Другой акт парламента в 1931 году [ который? ] разрешил расширение шлюзов в Уотфорд-Локс и Фокстон-Локс , но из-за отсутствия государственных субсидий на этот участок работы не были выполнены.
Гранд-Юнион-канал был национализирован в 1948 году, контроль перешел к Британской транспортной комиссии , а в 1962 году — к Британскому совету по водным путям, позднее — к Британским водным путям . Коммерческое движение продолжало снижаться, фактически прекратившись в 1970-х годах, хотя сок лайма перевозился из Брентфорда в Боксмур до 1981 года, а заполнители — по реке Сор до 1995 года. Однако досуговое движение взяло верх, и канал теперь так же загружен, как и прежде, с прогулочным катанием на лодках, рыбалкой, прогулками по дорожке и гонгулингом . Совсем недавно грузовое движение возобновилось с перевозкой заполнителей из Денхэма в Уэст-Дрейтон на баржах и узких лодках, а также с открытием нового причала для вторсырья и заполнителей в Old Oak Common .
Один конец Гранд-Юнион-канала (Гранд-Джанкшен-канал – главная линия) находится в Брентфорде на реке Темзе в западном Лондоне, где канал следует спроектированному руслу Брента . Двойной шлюз Темзы в Брентфорде отделяет Приливный путь, управляемый Управлением порта Лондона, от реки Брент/Гранд-Юнион-канала, управляемого Canal & River Trust . Шлюзы на канале частично пронумерованы: пронумерованы последовательно к югу от поворота на Лестер, Браунстон-Джанкшен. Шлюз Темзы имеет номер шлюза 101.
На протяжении более 3 миль (4,8 км) вверх по течению от шлюза Темзы канал и Брент являются одним и тем же, и водный путь является полуприливным до двойного шлюза Gauging (шлюз 100) в Брентфорде. Чуть выше шлюза Gauging находился большой бассейн канала , теперь известный как шлюз Brentford, от которого канал покрывает большее расстояние, проходя через еще два шлюза. Река и канал разделяются у основания ряда шлюзов Ханвелл (92–97), прежде чем еще два шлюза ведут канал в Норвуд-Грин . Затем он направляется на запад по ровной местности через Саутхолл , Хейс и Йьюсли, пока не достигает пологой долины Колн .
В трех милях (5 км) от Норвуда на этом длинном уровне находится развязка Буллс-Бридж [6] , где когда-то располагалась главная верфь Grand Union Canal Carrying Company . У Буллс-Бридж рукав Паддингтон разветвляется на север и тянется 12 миль (19 км), чтобы влиться в Риджентс-канал в Литл-Венеции (см. ниже). Прямо перед Аксбриджем находится развязка Коули-Пичи , где рукав Слау разветвляется на запад.
В пригороде Коули, который до 1930-х годов был сельской деревней, канал начинает подниматься по долине реки Колн на северо-северо-запад в соседний город Аксбридж . После деревень Денхэм и Хэрфилд он проходит к югу от Рикмансворт . Здесь он сливается с реками Чесс, Колн и Гейд. После Рикмансворт канал следует по долине реки Гейд , проходя мимо бумажной фабрики Кроксли . Канал огибает Уотфорд через парк Кассиобери , проходя под автомагистралью М25 по мере приближения к Кингс-Лэнгли .
Шлюзы становятся более частыми по мере того, как подъем в Чилтерн-Хиллз становится круче. Первоначальные четыре шлюза здесь были заменены в 1819 году на пять более мелких, чтобы облегчить проблемы с водоснабжением близлежащих бумажных фабрик. Это перенаправило канал к югу от его прежнего курса; шлюзы здесь до сих пор называются — без иронии — «Новыми 'Uns» традиционными лодочниками, и этот термин перешел к новому поколению пользователей канала.
После Кингс-Лэнгли и Эпсли – места расположения более старых бумажных фабрик – канал проходит через города Хемел-Хемпстед и Боксмур-Коммон. Отсюда канал следует по течению реки Булбурн через Борн-Энд с известным разводным мостом в Уинквелле и «Портом Беркхамстеда , небольшим компактным городком». У шлюза Коу-Рост канал достигает 3-мильной (5-километровой) вершины в Тринге в горах Чилтерн, поднявшись через 54 шлюза с момента Брентфорда.
На северо-западном конце вершины находится завод Bulbourne Works, где до 2003 года производились шлюзовые ворота для южной сети каналов. Через полмили (800 м) канал достигает вершины пролета Марсуорта из семи шлюзов, которые начинают спуск к долине Эйлсбери . Рукав Вендовер ответвляется на запад от вершины под мостом, прилегающим к верхнему шлюзу Марсуорта, и в настоящее время судоходен на протяжении чуть более мили до причалов и извилистого отверстия ; есть проект по его восстановлению, чтобы продлить его обратно до Вендовера. Эта часть канала, на жаргоне используемая местными жителями и персоналом канала, была «увядшей рукой» и на самом деле была действительно «открыта» только для того, чтобы насосная станция могла перекачивать воду на самый верхний уровень. В нескольких сотнях метров за нижним шлюзом пролета рукав Эйлсбери ответвляется на юго-запад.
Гранд-Юнион постепенно спускается по перемежающимся шлюзам, мимо деревень Чеддингтон , Хортон и Слэптон, пока не достигает Лейтон-Баззард . Традиционно этот участок канала называют «Слэптон-Филдс» или просто «Поля» лодочники. Через несколько миль пролет из трех шлюзов около Соулбери отмечает спуск к долине реки Грейт-Уз .
Через несколько миль он входит в Милтон-Кинс на окраине Блетчли у шлюза Фенни-Стратфорд , что необычно тем, что уровень понижается всего на 12 дюймов (30 см). Следующий участок длиной 11 миль (18 км) находится на уровне. Существует современное предложение прорыть новый рукав отсюда до навигации по Грейт-Уз в Бедфорде . К северу от центра он пересекает современный акведук Нью-Брэдвелл , первый на Гранд-Юнион за более чем 100 лет. Выйдя из Милтон-Кинса в Вулвертоне , канал проходит по высокой насыпи, прежде чем пройти через акведук Грейт-Уз в Косгроув (акведук «Железный ствол»), первый чугунный «желобчатый» акведук в Англии.
Поднявшись через шлюз Косгроув (и пройдя начало заброшенного рукава Букингема ), еще один длинный ровный участок приводит канал к основанию пролета Сток-Брюерн из семи шлюзов. На вершине этого пролета находится Музей канала Сток-Брюерн, за которым вскоре следует туннель Блисворта , длиной 3056 ярдов (2794 м) — один из самых длинных каналов Великобритании.
После выхода из туннеля канал проходит мимо деревни Блисворт и достигает Гейтон-Джанкшен, где рукав Нортгемптон разветвляется на восток. Этот рукав имеет 17 узких шлюзов, спускаясь вниз, чтобы влиться в судоходную реку Нин (см. ниже). Длинный ровный участок продолжается мимо нескольких деревень, включая Нетер-Хейфорд и Уидон-Бек , и имеет очень сельский характер.
В Уилтоне канал достигает дна пролета Бакби из семи шлюзов, которые поднимают его к вершине Браунстона , деревня которого находится в 5 милях (8,0 км). За верхним шлюзом находится перекресток Нортон , где линия Лестера (не строго ответвление) уходит на север. Еще через несколько миль канал проходит через 2040-ярдовый (1865-метровый) туннель Браунстона , который пронзает невысокую гряду холмов, являющихся частью возвышенностей Нортгемптоншира .
Затем канал спускается вниз по пролету из шести шлюзов Браунстона, пока не достигает Браунстон-Джанкшен, пройдя чуть более 93 миль (150 км).
В районе Braunston Junction Оксфордский канал расходится на север и юг. Северная часть ведет в Рагби и Ковентри ; южная развилка несет как Оксфордский канал, так и Гранд-Юнион на протяжении 5 миль (8,0 км) до Napton Junction . Здесь Гранд-Юнион направляется на север в сторону Бирмингема , а Оксфордский канал поворачивает на юг в сторону Банбери и Оксфорда .
Вскоре после Napton Junction Гранд-Юнион достигает трех шлюзов в Калькутте, которые начинают спуск к реке Уорикшир- Ривер-Эйвон . После 3-мильного (5-километрового) уровня канал спускается в долину реки Лим через пролет Стоктона из 10 шлюзов (часто известный как «Itchington Ten»). Выше восьмого шлюза вниз по пролету короткий рукав (сейчас используется как причал для прогулочных судов) раньше обслуживал цементный завод в Саутэме . Именно здесь в конце 1960-х годов была загружена последняя регулярная партия цемента, направлявшаяся в Бирмингем.
От нижних шлюзов 3-мильный (5-километровый) уровень ведет к четырем шлюзам Баскоте . Два верхних образуют «подъемник» или лестницу . Еще шесть перемежающихся шлюзов ведут к Рэдфорду, после чего 5-мильный (8-километровый) уровень ведет канал через Лимингтон-Спа в Уорик . Между этими двумя городами канал пересекает реку Эйвон и бывшую Большую Западную железную дорогу по акведукам .
В Уорике канал поднимается двумя шлюзами до Budbrooke Junction (ранее соединение с тогда независимым каналом Уорика и Бирмингема). Слева находится восстановленный рукав канала Солтисфорд , короткий отрезок, который раньше проходил под железной дорогой к первоначальному комплексу бассейна канала и конечной точке канала Уорика и Бирмингема — бассейн был засыпан в 1970-х годах. Канал раньше обслуживал один из старейших газовых заводов . [7] Два шестиугольных здания, в которых размещались газгольдеры, являются частью старейших в мире оставшихся зданий газовых заводов. [8] Через полмили магистраль достигает дна пролета Хаттона из 21 шлюза, которые поднимают канал из долины Эйвон. Первые 10 шлюзов разнесены, но от среднего шлюза пролеты расположены плотно.
Три мили (5 км) от шлюза Hatton Top канал проходит через туннель Shrewley Tunnel с отдельным конным туннелем, а затем проходит деревню Rowington до Kingswood Junction, где короткий отрог соединяется с каналом Stratford-upon-Avon . Еще 3 мили (4,8 км) ведут к пролету Knowle из пяти шлюзов. Наконец, 11-мильный (18-километровый) уровень ведет канал через Elmdon Heath, Solihull, Acocks Green и Tyseley в сердце Бирмингема.
Основная линия может считаться оканчивающейся в Bordesley Junction . Отсюда есть два маршрута, оба из которых являются частью Grand Union Canal. Первоначальная линия Warwick and Birmingham Canal ведет к Digbeth Branch Canal of the Birmingham Canal Navigations в Warwick Bar , в то время как более поздняя линия Birmingham and Warwick Junction Canal ведет к Birmingham and Fazeley Canal (и Tame Valley Canal ) в Salford Junction , который в свою очередь имеет соединения с Coventry Canal и Trent and Mersey Canal .
Образованная путем слияния некогда независимых каналов, «Лестерская линия» Гранд-Юнион-канала проходит на север от Нортон-Джанкшен примерно 35 миль (56 км) до Лестера , где она впадает в реку Сор , обеспечивая связь с рекой Трент и каналом Трент и Мерси . Она включает туннели к югу от Крика 1528 ярдов (1397 м) и к северу от Хасбендс-Босворта 1166 ярдов (1066 м). Деревня Крик является местом проведения популярного ежегодного лодочного шоу .
Участок канала, проходящий через центр Лестера, известен как «Mile Straight» и является домом для Leicester Rowing Club , клуба гребцов и парных гребцов . Клуб проводит регаты на участке, который идет одновременно с Soar , обычно проводимом в середине апреля более чем 100 командами на дистанции 770 ярдов (700 м).
Также на этом участке находятся шлюзы Фокстона и Уотфорда , оба шлюза лестничного типа . Рядом со шлюзами Фокстона находится давно заброшенный наклонный судоподъемник . Он был построен в рамках проекта по созданию широкополосного канала, соединяющего северную и южную части системы каналов, чего не существует по сей день. Финансирование для решения проблемы узких шлюзов в Уотфорде не было получено, и проект был отменен. Канал к северу от Фокстона-Джанкшена широкополосный до Лестера и далее. Первоначально предполагалось построить канал такой ширины до реки Нин в Нортгемптоне. Однако этот канал так и не прошел дальше бассейна в Маркет-Харборо .
Линия Лестер продолжается вдоль судоходной реки Сор и достигает реки Трент в устье Сор, к северу от Ратклифф-он-Сор . [11] Можно продолжить до канала Трент и Мерси , канала Ковентри и канала Норт-Оксфорд , чтобы замкнуть круг, известный как кольцо Лестера. [12]
Канал Гранд-Юнион имеет шесть основных рукавов, обычно называемых « рукавами ».
В пяти милях (восьми километрах) от Брентфорда рукав Паддингтона бежит по равнине, огибая канал Риджентс , последний проходит к северу и востоку от центрального Лондона. Треугольный бассейн канала , образованный соединением, называется Маленькой Венецией в Мейда-Вейл. Последние 500 м рукава идут на юго-восток к бассейну Паддингтона .
От Коули-Пичи река Слау-Арм тянется на 5 миль (8,0 км) на запад.
От Марсворта, примерно в 35 милях (56 км) по каналу от Брентфорда , расходятся два рукава: один в Вендовер (в настоящее время частично судоходный, так как восстанавливается Wendover Arm Trust; [13] ), другой спускается через 16 узких шлюзов на протяжении 4 миль (6,4 км) до Эйлсбери .
От Гейтон-Джанкшен, примерно в 60 милях (97 км) от Брентфорда, рукав Нортгемптона соединяется с рекой Нин .
В Уорике, самом северном ответвлении Гранд-Юнион-канала (также известного постоянным пользователям как «GU»), начинается рукав канала Солтисфорд. Восстановленный рукав находится недалеко от центра Уорика. Первоначально это была главная линия канала Уорика и Бирмингема, 1799 года, ведущая к конечной станции и бассейну с причалами для древесины. Когда открылся канал Уорика и Наптона, этот обойденный канал оставался городской пристанью. Фонд канала Солтисфорд восстановил большую часть сохранившегося канала в 1990–2015 годах, например, установив длинные отрезки шпунтовых свай и восстановив склад в 2007 году. Его последние 160 ярдов (150 м) были потеряны в 1970-х годах, спасая заброшенный автомобильный мост, который стоит изолированно на автостоянке. Узкие причалы для лодок Уорика находятся на рукаве у общественного парка, частично с видом на замок . Более 800 узких лодок ежегодно приплывают в Уорик и пришвартовываются на проливе. [14]
У линии Leicester Line есть два собственных небольших ответвления, см. Гранд-Юнион-канал (старый) .
Консорциум водных путей Бедфорда и Милтон-Кинса планирует построить канал длиной 16 миль (26 км), соединяющий Гранд-Юнион в Милтон-Кинсе с рекой Грейт-Уз в Бедфорде, с предполагаемой стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов. [16] Проект поддерживается British Waterways (и его преемником Canal & River Trust ), Bedford & Milton Keynes Waterway Trust , другими группами, выступающими за водные пути, а также местными советами. [17] Первым элементом канала является подземный переход под A421, завершенный в 2009 году, и продолжаются усилия по получению финансирования для завершения проекта «небольшими участками». [15] Новый водный путь создаст новое круизное кольцо, соединяющее Гранд-Юнион с водными путями Восточной Англии , что выгодно для круизов, поскольку туристы смогут следовать круговыми маршрутами, а также заполнит недостающее звено между севером и югом Великобритании для лодок с широким бортом — все нынешние внутренние водные пути имеют ограничительные точки защемления вокруг Мидлендса, подходящие только для узких лодок , что фактически разделяет районы круизов с широким бортом на две разобщенные половины. [18]
История этого предложения значительно старше: маршрут впервые обсуждался в 1810 году, когда его сторонниками был Сэмюэл Уитбред . [15]
От Милтон-Кинса канал планируется проложить под трассой М1 , используя существующий скотопрогон , затем пересечь холм Брогборо и долину Марстон до реки Грейт-Уз в Кемпстоне. [19]
Рукав Букингема когда -то проходил от Косгроува, Нортгемптоншир, до Букингема . Он был построен как рукав Гранд-Джанкшен-канала в два отдельных этапа, открывшись в 1800 и 1801 годах. Он был заброшен с 1932 года, но окончательно заброшен только в 1964 году. Сейчас он является объектом проекта реставрации.
Предшественник Canal and River Trust, British Waterways, получил умеренные указания на финансовую поддержку от двух местных органов власти, охватывающих Слау и Итон, Беркшир, для расширения рукава Слау до соединения с Темзой любым путем, т. е. на расстояние не менее 2 миль (3,2 км); предполагаемая стоимость в 2008 году составляла 30 миллионов фунтов стерлингов. [20] В 2012 году траст подтвердил, что это остается долгосрочной целью, которая будет реализована, когда позволят экономические условия. [21]
52°03′03″с.ш. 0°44′02″з.д. / 52,05076°с.ш. 0,73400°з.д. / 52,05076; -0,73400
