Канистра или канистра (также называемая канистрой или канистрой ) [1] представляет собой топливный контейнер , изготовленный из прессованной стали (а в последнее время и полиэтилена высокой плотности ). Он был разработан в Германии в 1930-х годах для использования в военных целях и вмещал 20 литров (4,4 имп галлона; 5,3 галлона США) топлива и широко использовался как Германией, так и союзниками во время Второй мировой войны .
Разработка канистры стала значительным улучшением по сравнению с более ранними конструкциями, для использования которых требовались инструменты и воронки , и содержала множество инновационных функций, обеспечивающих удобство использования и надежность. Сегодня аналогичные конструкции используются во всем мире для контейнеров для топлива и воды как в военном, так и в гражданском контексте. Их конструкции обычно имитируют оригинальные стальные конструкции, хотя некоторые из них также производятся из пластика.
Название канистры отсылает к ее немецкому происхождению, а «Джерри» - это сленг немцев. [2] [3] Конструкция была реконструирована и впоследствии скопирована с небольшими изменениями союзниками во время Второй мировой войны.
Wehrmacht -Einheitskanister , как его называли в Германии, был впервые разработан в 1937 году инженерной фирмой Мюллера в Швельме по проекту их главного инженера Винценца Грюнфогеля. [4] Похожий дизайн использовался в 1936 году во время гражданской войны в Испании , [5] где был логотип компании Ambi-Budd Presswerk GmbH. Среди прочего, Вермахт предписывал, что солдат должен иметь возможность носить либо два полных контейнера, либо четыре пустых, поэтому были установлены тройные ручки. Для достижения необходимой скорости наполнения и слива он был оснащен большим носиком и крышкой-откидной крышкой. Отверстие в фиксаторе крышки позволяло установить стопорный штифт или проволоку со свинцовой пломбой. Прямоугольная форма позволяла штабелировать его. Утопленный сварной шов придал контейнеру жесткость и защитил его от ударных повреждений. Выемки гарантировали, что полная банка не будет серьезно повреждена при падении с автомобиля, а слой краски внутри защитил ее от коррозии.
К 1939 году немецкие военные накопили тысячи таких банок в ожидании войны. Моторизованным войскам были выданы канистры с отрезками резиновых шлангов для перекачивания топлива из любого доступного источника, что способствовало их быстрому продвижению через Польшу в начале Второй мировой войны. [6]
В 1939 году американский инженер Пол Плейсс построил автомобиль для путешествия в Индию вместе со своим немецким коллегой. Построив машину, они поняли, что у них нет хранилища для аварийной воды. Немецкий инженер имел доступ к складу канистр в берлинском аэропорту Темпельхоф и сумел захватить три из них. Немецкий инженер также предоставил Плейсу полную спецификацию изготовления банки. [6] Плейс продолжил путь в Калькутту , поставил свою машину на хранение и вылетел обратно в Филадельфию , где рассказал американским военным чиновникам о банке. Он не мог вызвать никакого интереса. [6] Без образца он понял, что никуда не сможет добраться. В конце концов он отправил машину в Нью-Йорк обходным путем, а банку отправил в Вашингтон . Вместо этого военное министерство решило использовать канистры емкостью десять галлонов США (38 л; 8,3 имп галлона) времен Первой мировой войны с двумя винтовыми крышками, для заливки которых требовались как гаечный ключ , так и воронка. [6]
Единственная канистра, находившаяся в распоряжении американцев, была отправлена в Кэмп-Холаберд , штат Мэриленд , где она была модернизирована. Новый дизайн сохранил ручки, размер и форму, но от немецкого оригинала его легче всего отличить по упрощенному «Х» — углублениям жесткости по бокам банки. Банки США можно взаимозаменять с банками Германии или Великобритании. Немецкий утопленный сварной шов был заменен прокатными швами, склонными к протечкам. Для канистр с топливом облицовка снималась и требовались гаечный ключ и воронка. [6] Была также принята аналогичная банка для воды с откидной крышкой и эмалированной подкладкой.
Канистра, разработанная в США, широко использовалась подразделениями армии и морской пехоты США. На всех зарубежных театрах военных действий топливо и другие нефтепродукты составляли около 50% всех потребностей в поставках, измеряемых по весу. [7] Только на Европейском театре военных действий к маю 1945 года для поддержки войск США требовалось более 19 миллионов человек. [7]
Канистра сыграла важную роль в обеспечении поставок топлива для операций союзников. Один стандартный американский грузовик массой 2,5 тонны мог перевозить 875 галлонов США (3310 л) топлива, загруженного в канистры. [7] Логисты США запрашивали более 1,3 миллиона в месяц для возмещения потерь; эти банки были предоставлены производителями из США и Великобритании, но предложение не могло удовлетворить спрос. [7] Потери канистр в подразделениях были серьезными: например, в октябре 1944 года было зарегистрировано 3,5 миллиона «потерянных». [7] В какой-то момент в августе 1944 года нехватка канистр (вызванная потерями) ограничила запасы топлива, которое можно было доставить в боевые части, даже несмотря на то, что топливо имелось в тылу. [7]
Американская конструкция была немного легче немецкой банки (10 фунтов (4,5 кг) против 11,5 фунтов (5,2 кг) для немецкой версии). [7] [ проверка не удалась ] Эти топливные контейнеры впоследствии использовались на всех театрах военных действий по всему миру. [6] Такова была оценка использования консервных банок в военных действиях, что президент Франклин Рузвельт отметил: «Без этих консервных банок для наших армий было бы невозможно прорваться через Францию с молниеносной скоростью, которая превзошла немецкий блицкриг 1940 года. " [4]
В начале Второй мировой войны британская армия была оснащена двумя простыми топливными баками: контейнером на 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США) из прессованной стали и контейнером на 4 британских галлона (18 л; емкостью 4,8 галлона США) из жести . Контейнеры емкостью 2 галлона были относительно прочными, но их производство было дорогим. Произведенные в основном в Египте, 4-галлонные контейнеры были многочисленными и недорогими, но имели тенденцию протекать после незначительного повреждения. Первые 4-галлонные контейнеры упаковывались попарно в деревянные ящики. При штабелировании деревянный каркас защищал банки и не позволял верхним слоям банок раздавить нижние. По ходу войны деревянный ящик заменяли ящиками из тонкой фанеры или картона, ни один из которых не обеспечивал особой защиты. [8] 4-галлонные контейнеры с топливом представляли опасность для перевозивших их грузовых судов. Утечка топлива будет скапливаться в грузовых трюмах. По крайней мере один такой корабль взорвался. [7]
Хотя 4-галлонные контейнеры были пригодны для перевозки по европейским дорогам, во время Североафриканской кампании они оказались крайне неудовлетворительными . Обжатые или спаянные швы легко раскалываются во время транспортировки, особенно по бездорожью, по усыпанным камнями пустыням Северной Африки. [9] Кроме того, контейнеры легко протыкались даже при незначительной травме. Из-за этих проблем военные называли 4-галлонные контейнеры хлипкими . Транспортировка топлива по пересеченной местности часто приводила к потере до 25% топлива из-за разрывов швов или проколов. [8] Утечки топлива привели к возгоранию транспортных средств. Контейнеры обычно выбрасывались после однократного использования, что серьезно затрудняло действия Восьмой британской армии . [8] Более успешным и популярным применением 4-галлонного контейнера было превращение его в кухонную плиту, известную как « горелка Бенгази ».
Когда британская армия впервые увидела немецкие канистры с топливом во время Норвежской кампании в 1940 году, они сразу же увидели преимущества превосходной конструкции. Три ручки позволяли легко управлять одним или двумя людьми или передвигать ковш в стиле бригады. Конструкция ручки также позволяет носить две пустые банки в каждой руке, используя внешнюю ручку.
На боках банки были крестообразные углубления, которые укрепляли банку, позволяя содержимому расширяться, а также воздушный карман под ручками, когда банка была правильно наполнена. Этот воздушный карман позволял контейнеру плавать, если его уронить в воду. [10] Вместо завинчивающейся крышки в контейнерах использовался механизм освобождения кулачкового рычага с коротким носиком, закрепленным защелкой, и воздушной трубкой, ведущей к воздушному карману, что обеспечивало плавное наливание (что не было в некоторых экземплярах). Внутренняя часть также была покрыта непроницаемым пластиком, впервые разработанным для стальных пивных бочек, который позволял использовать банку как для воды, так и для бензина. Банка была сварной и имела прокладку для герметичного горловины.
Британцы использовали канистры, захваченные у « Джерри » (сленг немцев), следовательно, «канистры», предпочитая, насколько это возможно, свои собственные контейнеры. Позже, в 1940 году, Плейсс был в Лондоне, и британские офицеры расспросили его о конструкции и производстве канистры. Плейс приказал доставить вторую из трех своих канистр в Лондон. [6] После второго захвата Бенгази в конце 1941 года было захвачено большое количество канистр Оси , достаточное для оснащения некоторых подразделений , таких как Группа дальнего действия в пустыне . [8]
Британские компании, такие как Briggs Motor Bodies , Vauxhall Motors и Pressed Steel Company, производили копии немецкой конструкции.
Силу вермахтсканистов признавали и в Советском Союзе . Позже его конструкция была скопирована, и Советская Армия приняла его в качестве стандартного контейнера для жидкостей. Этот контейнер до сих пор производится и используется в современной России. В гражданском использовании эта тара используется в основном для автомобильного топлива и смазочных материалов. [11]
Канистры обычно имеют закругленное прямоугольное сечение с ручками для упаковки . Большинство из них имеют три ручки: центральную ручку для одного человека, несущего легкую банку, две ручки для человека, поднимающего полную банку, или две ручки для переноски двумя людьми. Конфигурация трех ручек позволяет носить в одной руке две пустые канистры.
Изначально канистры предназначались для использования в качестве топливных контейнеров , но сфера их применения расширилась. Сегодня использование банки обозначается ее цветом, прикрепленными этикетками и, иногда, отпечатанной маркировкой на самом контейнере. Это необходимо для предотвращения загрязнения содержимого канистры путем смешивания различных видов топлива или смешивания топлива с водой.
Американская версия канистры соответствует военной спецификации MIL-C-1283 F [12] и производится с начала 1940-х годов рядом производителей в США, по словам нынешнего производителя Blitz. [13] Национальный инвентарный номер : 7240-00-222-3088. Он считается устаревшим из-за новой спецификации AA-59592 B, которая была заменена версиями из полиэтилена высокой плотности . [14]
Канистра немецкой конструкции до сих пор является стандартной тарой для топлива и других жидкостей в армиях стран НАТО .
Финский дизайнер Ээро Рислакки в 1970 году разработал пластиковую канистру с небольшой завинчивающейся пробкой на верхней стороне за ручкой, позволяющей поступать воздуху и обеспечивать плавный слив топлива. Он легче оригинальной конструкции, но почти такой же прочный. Он был быстро принят на вооружение финских вооруженных сил и поступил в продажу. [ нужна цитата ]
В Соединенных Штатах канистра определяется Сводом федеральных правил 49 CFR 171.8 как «металлическая или пластиковая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения». [15] С 10 января 2009 года [update]все переносные топливные контейнеры должны соответствовать двум новым правилам: [16] [ не прошла проверку ]
Эти новые правила распространяются не на металлические безопасные контейнеры, одобренные OSHA , а на обычные красные пластиковые портативные газовые баллончики. Правила применяются только к новым канистрам из-под бензина, и пользователи не обязаны выбрасывать существующие канистры или модернизировать их, хотя Агентство по охране окружающей среды предоставляет информационные ресурсы для реализации общественных программ обмена канистр с бензином. [19] Кроме того, в штате Калифорния обязательны следующие цвета: [20]
Согласно ASTM F852, конкретными оттенками должны быть «средне- желтый » и « средне-синий ». [21]
Перевозка опасных грузов (включая жидкое топливо) внутри Европы регулируется Европейским соглашением ООН о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR). [22] Термин «канистра» определен в главе 1.2 ДОПОГ 2011 года как «металлическая или пластиковая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения с одним или несколькими отверстиями». Это определение включает традиционную канистру, но также охватывает и широкий выбор другой упаковки. ДОПОГ устанавливает стандарты эффективности упаковки и определяет, какой стандарт упаковки требуется для каждого типа опасных грузов, включая бензин и дизельное топливо. Традиционная канистра доступна в одобренных версиях с маркировкой ООН, которые соответствуют требованиям ДОПОГ.
