stringtranslate.com

Катамаран

Пляжный катамаран Формулы 16
Пассажирский паром-катамаран с электроприводом в Сейлеме , Массачусетс , США

Катамаран ( / ˌ k æ t ə m ə ˈ r æ n / ) (неофициально «cat») — водное судно с двумя параллельными корпусами одинакового размера. Расстояние между корпусами катамарана обеспечивает сопротивление качке и опрокидыванию. Катамараны обычно имеют меньший объем корпуса, меньшее водоизмещение и меньшую осадку (осадку), чем однокорпусные суда сопоставимой длины. Два корпуса в сочетании также часто имеют меньшее гидродинамическое сопротивление , чем сопоставимые однокорпусные суда, требуя меньшей тяговой мощности от парусов или двигателей. Более широкая стойка катамарана на воде может уменьшить как крен, так и движение, вызванное волнами, по сравнению с однокорпусным судном, и может давать меньшие следы.

Катамараны были изобретены австронезийскими народами и способствовали их экспансии на острова Индийского и Тихого океанов . [1]

Катамараны различаются по размеру от небольших парусных или гребных судов до крупных военных кораблей и паромов для перевозки автомобилей с функцией ролл-он/ролл-офф . Конструкция, соединяющая два корпуса катамарана, варьируется от простой рамы, натянутой на стропы для поддержки экипажа, до мостовой надстройки, включающей обширную каюту или грузовое пространство.

История

Преемственность форм в развитии австронезийской лодки (Махди, 1999)

Катамараны из Океании и Приморской Юго-Восточной Азии стали источником вдохновения для современных катамаранов. До 20-го века развитие катамаранов было сосредоточено в основном на концепциях парусного привода.

Этимология

Слово «катамаран» происходит от тамильского слова kattumaram (கட்டுமரம்), что означает «связанные вместе брёвна» и представляет собой тип однокорпусного плота, сделанного из трёх-семи стволов деревьев, связанных вместе. Термин развился в английском использовании для обозначения несвязанных двухкорпусных судов. [2] [3] [4]

Развитие в Австронезии

Резной и расписанный прогулочный катамаран с парусами-танья микронезийских жителей островов Хермит , архипелага Бисмарка ( около  1914 г. )
Изображение военных каноэ таитянских пахи , 1827 г.

Суда катамаранного типа были ранней технологией австронезийских народов . Ранние исследователи, такие как Хайне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от каноэ с выносными балансирами , но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот. [5] [6] [1]

Hōkūleʻa , современная копия полинезийского двухкорпусного прогулочного каноэ — австронезийское изобретение

Два связанных вместе каноэ развились непосредственно из минимальных технологий плота из двух связанных вместе бревен. Со временем двухкорпусная форма каноэ развилась в асимметричное двойное каноэ, где один корпус меньше другого. В конце концов меньший корпус стал прототипом аутригера , уступив место каноэ с одним аутригером, затем — реверсивному каноэ с одним аутригером. Наконец, типы с одним аутригером развились в каноэ с двумя аутригерами (или тримараны ). [5] [6] [1]

Это также объясняет, почему более древние австронезийские популяции в островной Юго-Восточной Азии, как правило, предпочитают каноэ с двумя аутригерами, поскольку это сохраняет устойчивость лодок при лавировании . Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и каноэ с одним аутригером. Напротив, более отдаленные потомки в Океании , на Мадагаскаре и Коморских островах сохранили типы каноэ с двумя корпусами и одним аутригером, но технология для двойных аутригеров так и не достигла их (хотя она существует в западной Меланезии ). Чтобы справиться с проблемой неустойчивости лодки, когда аутригер обращен подветренной стороной при лавировании, они вместо этого разработали маневровую технику в парусном спорте в сочетании с реверсивными одинарными аутригерами. [5] [6] [1] [7] [8]

Несмотря на то, что они были более «примитивной формой» каноэ с балансиром, они, тем не менее, были эффективны, позволяя мореплавателям-полинезицам путешествовать к далеким островам Тихого океана . [9]

Традиционные катамараны

Ниже приведен список традиционных австронезийских катамаранов:

Западное развитие парусных катамаранов

Первый задокументированный пример двухкорпусного парусного судна в Европе был разработан Уильямом Петти в 1662 году для более быстрого плавания, на мелководье, при слабом ветре и с меньшим количеством экипажа, чем другие суда того времени. Однако необычный дизайн был встречен скептически и не имел коммерческого успеха. [10] [11]

Катамаран Duplex длиной 31 фут (9 м) Натаниэля Херрешоффа на реке Темзе — построен в 1877 году.

Конструкция оставалась относительно неиспользуемой на Западе в течение почти 160 лет до начала 19-го века, когда англичанин Мэйфлауэр Ф. Крисп построил двухкорпусное торговое судно в Рангуне, Бирма . Судно было названо Original . Крисп описал его как «быстроходное прекрасное морское судно; оно торговало во время муссонов между провинциями Рангун и Тенассерим в течение нескольких лет». [12] [13]

Позже в том же столетии американец Натанаэль Херрешофф построил двухкорпусное парусное судно собственного дизайна (патент США № 189 459). [14] Судно, Amaryllis , участвовало в своей первой регате 22 июня 1876 года и показало себя исключительно хорошо. Его дебют продемонстрировал явные преимущества в производительности, предоставляемые катамаранам по сравнению со стандартными однокорпусными судами. Именно в результате этого события, регаты столетия Нью-Йоркского яхт-клуба, катамараны были отстранены от обычных парусных классов, и это оставалось так до 1970-х годов. [15] 6 июня 1882 года три катамарана из Южного яхт-клуба Нового Орлеана участвовали в гонке на дистанции 15 морских миль по озеру Пончартрейн , и победившая в классе катамаранов лодка, Nip and Tuck , превзошла время самого быстрого шлюпа более чем на пять минут. [16] [17]

В 1916 году Леонардо Торрес Кеведо запатентовал многокорпусное стальное судно под названием Binave (Twin Ship), новый тип катамарана, который был построен и испытан в Бильбао ( Испания ) в 1918 году. Инновационная конструкция включала два 30-сильных морских двигателя Hispano-Suiza и могла изменять свою конфигурацию во время плавания , размещая два руля на корме каждого поплавка, при этом винты также располагались на корме . [18] [19] [20] В 1936 году Эрик де Бишоп построил полинезийское «двойное каноэ» на Гавайях и отправился на нем домой, где его встретили как героя во Франции. В 1939 году он опубликовал свои впечатления в книге Kaimiloa , которая была переведена на английский язык в 1940 году. [21]

Роланд и Фрэнсис Праут экспериментировали с катамаранами в 1949 году и переоборудовали свою лодочную фабрику 1935 года в Канви-Айленде , Эссекс (Англия), для производства катамаранов в 1954 году. Их катамараны Shearwater легко выигрывали гонки у однокорпусных судов. Yellow Bird, построенная в 1956 году Shearwater III , на которой Фрэнсис Праут успешно участвовал в гонках в 1960-х годах, находится в коллекции Национального морского музея Корнуолла . [22] Prout Catamarans , Ltd. спроектировала мачтовую оснастку с мачтой в кормовой части миделя для поддержки увеличенного стакселя — более чем в два раза больше уменьшенного грота конструкции; она была выпущена как модель Snowgoose . [23] Заявленное преимущество этой схемы паруса заключалось в уменьшении любой тенденции носа судна зарываться. [24] [25]

Пляжный катамаран Hobie 16

В середине двадцатого века бичкэты стали широко распространенной категорией парусных катамаранов благодаря простоте спуска на воду и массовому производству. В Калифорнии производитель досок для серфинга Hobie Alter в 1967 году выпустил 250-фунтовую (110 кг) Hobie 14 , а два года спустя — более крупную и еще более успешную Hobie 16. По состоянию на 2016 год Hobie 16 все еще производился, было изготовлено более 100 000 экземпляров. [26]

Катамараны были введены в олимпийский парусный спорт в 1976 году . Двуручный катамаран Tornado был выбран для многокорпусной дисциплины на Олимпийских играх с 1976 по 2008 год. Он был модернизирован в 2000 году. [27] Фойловый Nacra 17 использовался на Олимпийских играх 2020 года в Токио, которые состоялись в 2021 году; [28] [29] после принятия в 2015 году Nacra 15 в качестве класса для чемпионатов мира среди юниоров и в качестве нового класса для юношеских Олимпийских игр. [30] [31]

Производительность

45-футовый катамаран под парусом, демонстрирующий минимальную носовую волну и кильватерную струю, возникающие из-за узкого корпуса , малого водоизмещения и большой длины.

Катамараны имеют две основные эксплуатационные характеристики, которые отличают их от однокорпусных водоизмещающих судов: меньшее сопротивление проходу через воду и большая устойчивость (начальное сопротивление опрокидыванию). Выбор между однокорпусным и катамараном конфигурации включает в себя соображения грузоподъемности, скорости и эффективности.

Сопротивление

На низких и средних скоростях легкий корпус катамарана испытывает сопротивление проходу через воду, которое приблизительно пропорционально его скорости. Водоизмещающее однокорпусное судно имеет такое же соотношение на низкой скорости, поскольку сопротивление почти полностью обусловлено поверхностным трением. Когда скорость лодки увеличивается и образуются волны, сопротивление зависит от нескольких конструктивных факторов, в частности, от водоизмещения корпуса по отношению к длине и от соотношения расстояния между корпусом и длиной, это нетривиальная кривая сопротивления со множеством небольших пиков, поскольку волновые последовательности на разных скоростях объединяются и нейтрализуются [32] [33] Для моторных катамаранов это подразумевает меньшие силовые установки (хотя обычно требуется две). Для парусных катамаранов низкое лобовое сопротивление [34] позволяет парусам получать мощность от присоединенного потока , [35] их наиболее эффективный режим — аналогичный крылу — что приводит к использованию парусов-крыльев в гоночных судах. [36]

Стабильность

Катамараны в первую очередь полагаются на устойчивость формы, чтобы противостоять крену и опрокидыванию. [33] Сравнение устойчивости к крену однокорпусного судна прямоугольного сечения шириной B с двумя корпусами катамаранов шириной B /2, разделенными расстоянием 2× B , определяет, что катамаран имеет начальное сопротивление крену, которое в семь раз больше, чем у однокорпусного судна. [37] По сравнению с однокорпусным судном, круизный парусный катамаран имеет высокое начальное сопротивление крену и опрокидыванию — для опрокидывания пятидесятифутового судна требуется в четыре раза больше силы, чем для эквивалентного однокорпусного судна. [38]

Компромиссы

Vangohh Seafarer , моторная яхта-катамаран, пришвартованная у Straits Quay, Джорджтаун, Пулау-Пинанг, Малайзия.

Одной из мер компромисса между скоростью и грузоподъемностью является число Фруда водоизмещения (Fn V ) [ 39 ] по сравнению с эффективностью транспортировки на спокойной воде . [40] Fn V применяется, когда длина ватерлинии слишком зависит от скорости, чтобы иметь смысл, как в случае с глиссирующим корпусом. [41] Он использует опорную длину, кубический корень объемного водоизмещения корпуса, V , где u — относительная скорость потока между морем и судном, а g — ускорение под действием силы тяжести :

Эффективность транспортировки судна на спокойной воде пропорциональна водоизмещению при полной загрузке и максимальной скорости на спокойной воде, деленным на соответствующую требуемую мощность. [42]

Большие торговые суда имеют Fn V от одного до нуля, тогда как более производительные катамараны могут приближаться к 2,5, что означает более высокую скорость на единицу объема для катамаранов. Каждый тип судна имеет соответствующую эффективность транспортировки на спокойной воде, при этом большие транспортные суда находятся в диапазоне 100–1000, по сравнению с 11–18 для транспортных катамаранов, что означает более высокую эффективность на единицу полезной нагрузки для однокорпусных судов. [40]

SWATH и волнопроникающие конструкции

Корабль SWATH имеет два корпуса (синего цвета), которые остаются полностью под водой.

Два преимущества по сравнению с традиционным катамараном — это двухкорпусная конструкция с малой площадью ватерлинии (SWATH) и волнопроницаемая конфигурация, которая стала широко распространенной конструкцией.

SWATH снижает волнообразующее сопротивление, перемещая водоизмещающий объем ниже ватерлинии, используя пару трубчатых, похожих на подводные лодки корпусов, соединенных пилонами с мостиковой палубой с узким поперечным сечением ватерлинии. Подводные корпуса минимально подвержены влиянию волн. [43] Форма SWATH была изобретена канадцем Фредериком Г. Кридом , который представил свою идею в 1938 году и позже получил британский патент на нее в 1946 году. Впервые она была использована в 1960-х и 1970-х годах как эволюция конструкции катамарана для использования в качестве океанографических исследовательских судов или спасательных судов подводных лодок . [44] В 1990 году ВМС США заказали строительство судна SWATH для проверки конфигурации. [45]

Суда SWATH сравниваются с обычными моторными катамаранами эквивалентного размера следующим образом: [43]

HSV-2 Swift — катамаран, способный преодолевать волны, построенный компанией Incat в Тасмании , Австралия.

Катамараны , пробивающие волны (строго говоря, это тримараны , с центральным корпусом и двумя аутригерами), используют нос с низкой плавучестью на каждом корпусе, который направлен на ватерлинию и поднимается на корме до уровня, позволяющего каждому корпусу пробивать волны, а не скользить по ним. Это позволяет развивать более высокую скорость на волнах, чем у обычного катамарана. Они отличаются от катамаранов SWATH тем, что плавучая часть корпуса не трубчатая. Пролетная мостовая палуба может быть сконфигурирована с некоторыми характеристиками обычного V-образного корпуса, что позволяет ей пробивать гребни волн. [46]

Катамараны, пробивающие волны, использовались для яхт, [47] пассажирских паромов, [48] и военных судов. [49]

Приложения

Яхта AC72 Aotearoa новозеландской команды Emirates Team на подводных крыльях в заливе Сан-Франциско

Конфигурация катамарана заполняет нишу, где скорость и мореходность имеют приоритет над вместимостью. В более крупных судах эта ниша отдает предпочтение автомобильным парам и военным судам для патрулирования или работы в прибрежной зоне.

Спорт

Gitana 13 — океанский катамаран.

Катамараны для отдыха и спорта обычно рассчитаны на экипаж из двух человек и могут быть спущены на воду и высажены с берега. Большинство из них имеют батут на мостовой конструкции, вращающуюся мачту и полноразмерные латы на гроте. Версии для производительности часто имеют трапеции, позволяющие экипажу выходить и уравновешивать силы опрокидывания при сильном ветре в определенных точках паруса. [50]

Для 33-го Кубка Америки и защитник, и претендент построили многокорпусные яхты длиной 90 футов (27 м). Société Nautique de Genève , защищающая с командой Alinghi , ходила на катамаране. Претендент, BMW Oracle Racing, использовал тримаран, заменив свою мягкую парусную оснастку на возвышающееся крыло-парус — самое большое парусное крыло из когда-либо построенных. В водах Валенсии , Испания, в феврале 2010 года тримаран BMW Oracle Racing с его мощным крылом-парусом показал себя лучше. Это стало отходом от традиционных однокорпусных яхт, которые всегда использовались в предыдущих сериях Кубка Америки . [51]

В заливе Сан-Франциско Кубок Америки 2013 года проходил на катамаранах AC72 длиной 72 фута (22 м) (суда, установленные правилами для Кубка Америки 2013 года). Каждая яхта использовала подводные крылья и парус-крыло. Регата была выиграна со счетом 9–8 командой Oracle Team USA против претендента Emirates Team New Zealand в пятнадцати матчах, потому что Oracle Team USA начала регату со штрафом в два очка. [52] [53]

Яхтинг стал свидетелем развития многокорпусных судов длиной более 100 футов (30 м). « Гонка » помогла ускорить эту тенденцию; это было кругосветное плавание, которое стартовало из Барселоны, Испания, в канун Нового года 2000 года. Из-за призового фонда и престижа, связанных с этим событием, для участия в нем были построены четыре новых катамарана (и два сильно модифицированных) длиной более 100 футов (30 м). Самый большой, PlayStation , принадлежащий Стиву Фоссету , был 125 футов (38 м) в длину и имел мачту, которая находилась на высоте 147 футов (45 м) над водой. Практически все новые мегакатамараны были построены из предварительно пропитанного углеродного волокна для прочности и минимально возможного веса. Максимальная скорость этих лодок может приближаться к 50 узлам (58 миль в час; 93 км/ч). Гонку выиграл катамаран Club Med длиной 33,50 м (109,9 футов) под управлением Гранта Далтона . Он обогнул земной шар за 62 дня со средней скоростью 18 узлов (21 миля в час; 33 км/ч). [54]

Катамараны для гребного спорта. Фото сделано на Алтае, Россия

Катамараны для бурной воды, иногда называемые «ката-рафтами», для водных видов спорта получили широкое распространение в постсоветских странах . Они состоят из двух надувных корпусов, соединенных решетчатым каркасом. Каркас туристического катамарана может быть изготовлен как из алюминиевых (дюралюминиевых) труб, так и из срубленных стволов деревьев. Надувная часть имеет два слоя — герметичный баллон с отверстиями для накачивания и оболочку из плотной ткани, защищающую баллон от механических повреждений. Преимуществами таких катамаранов являются малый вес, компактность и удобство в транспортировке (все изделие упаковано в один рюкзак-упаковку, соответствующий стандартам авиаперевозок), а также быстрота сборки (надувание занимает 10–15 минут). [55] Полностью надувные модели доступны в Северной Америке. [56] Конструкция ката-рафта использовалась на реке Колорадо, чтобы справляться с бурной бурной водой, сохраняя при этом хорошую скорость на воде. [57]

Круиз

Круизный катамаран Lagoon

Круизные яхтсмены должны делать компромиссы между объемом, полезной нагрузкой, скоростью и стоимостью при выборе лодки. Выбор катамарана обеспечивает повышенную скорость за счет снижения нагрузки на единицу стоимости. Говард и Доан описывают следующие компромиссы между круизными однокорпусными судами и катамаранами: [38] Однокорпусное судно для дальних морских круизов может быть всего 30 футов (9,1 м) для заданного состава экипажа и вспомогательных поставок, тогда как круизному катамарану потребуется 40 футов (12 м) для достижения той же вместимости. Помимо большей скорости, катамараны оседают меньше воды, чем однокорпусные суда — всего 3 фута (0,91 м) — и их легче вытаскивать на берег. Катамараны сложнее лавировать и занимают больше места в марине. Круизные катамараны влекут за собой дополнительные расходы из-за наличия двух двигателей и двух рулей. Тарьян добавляет, что круизные катамараны могут поддерживать комфортные 300 морских миль (350 миль; 560 км) в день, а гоночные версии — более 400 морских миль (460 миль; 740 км) в день. Кроме того, они не кренятся более чем на 10-12 градусов, даже на полной скорости на перегоне. [58]

Моторные круизные катамараны обладают многими удобствами, присущими парусным круизным катамаранам. Салон обычно охватывает два корпуса, в которых находятся каюты и отсеки двигателя. Как и в случае с парусными катамаранами, эта конфигурация минимизирует движение судна на волнении. [59]

Зарегистрированный в Швейцарии катамаран -волновод Tûranor PlanetSolar , спущенный на воду в марте 2010 года, является крупнейшим в мире судном на солнечных батареях . Он совершил кругосветное плавание в 2012 году. [60]

Пассажирский транспорт

Палуба парома-катамарана с возможностью въезда и выезда
HSC Francisco — самое быстрое в мире пассажирское судно

В 1970-х годах появились катамараны в качестве высокоскоростных паромов , пионером которых стала компания Westermoen Hydrofoil в Мандале , Норвегия, которая запустила конструкцию Westamaran в 1973 году. [61] Stena Voyager был примером большого, быстрого парома, обычно передвигающегося со скоростью 46 миль в час (74 км/ч), хотя он мог развивать скорость более 70 миль в час (110 км/ч). [62]

Австралийский остров Тасмания стал местом строительства крупных транспортных катамаранов — Incat в 1977 году [63] и Austal в 1988 году [64] — каждая из которых строила гражданские паромы и военные суда. Incat построил HSC Francisco , высокоскоростной тримаран, который при скорости в 58 узлов (по состоянию на 2014 год) является самым быстрым пассажирским судном в эксплуатации. [65]

Военный

Корабль ВМС США Spearhead (JHSV-1) во время морских испытаний в 2012 году.
Иранский корвет Shahid Soleimani IRIS FS313-01 в 2023 году

Первый военный корабль, приводимый в движение паровым двигателем, названный «Демологос» или «Фултон» и построенный в Соединенных Штатах во время войны 1812 года , представлял собой катамаран с гребным колесом между корпусами.

В начале 20 века было построено несколько катамаранов в качестве судов для спасения подводных лодок: SMS Vulkan и SMS Cyclop из Германии , Kommuna из России и Kanguro из Испании , все они были разработаны для подъема пострадавших подводных лодок с помощью огромных кранов над лунным бассейном между корпусами. Два судна для спасения подводных лодок времен Холодной войны , USS Pigeon и USS Ortolan из ВМС США , также были катамаранами, но не имели функции лунного бассейна.

Использование катамаранов в качестве высокоскоростного морского транспорта было впервые осуществлено судном HMAS Jervis Bay , которое находилось на вооружении Королевского австралийского флота с 1999 по 2001 год. В настоящее время Командование морских перевозок США эксплуатирует несколько экспедиционных скоростных транспортных катамаранов, принадлежащих ВМС США; [66] они используются для высокоскоростной транспортировки военных грузов и для захода в мелководные порты.

Makar -class — это класс из двух больших катамаранных исследовательских судов, построенных для ВМС Индии . По состоянию на 2012 год одно судно, INS Makar (J31) , находилось в эксплуатации , а второе находилось в стадии строительства. [67]

Ракетный катер класса «Хубэй» Военно-морского флота Народно -освободительной армии Китая (НОАК) , впервые спущенный на воду в 2004 году в Шанхае, имеет конструкцию катамарана, что позволяет использовать возможности малозаметности судна. [68]

Корветы класса «Туо Чианг» — это класс быстроходных и малозаметных многоцелевых корветов - катамаранов тайваньской разработки, предназначенных для преодоления волн [69], впервые спущенных на воду в 2014 году для ВМС Китайской Республики (Тайвань) .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Доран, Эдвин младший (1974). «Века аутригеров». Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140. Архивировано из оригинала 18 января 2020 г. Получено 12 января 2019 г.
  2. ^ "Происхождение и значение слова катамаран". Онлайн-этимологический словарь . Получено 1 марта 2019 г.
  3. ^ Люк, Михаэль (2008). Энциклопедия туризма и отдыха в морской среде. Уоллингфорд, Великобритания: CABI. стр. 86. ISBN 978-1-84593-350-0.
  4. ^ "Катамаран". Dictionary.com Unabridged . Random House, inc. 2016.
  5. ^ abc Mahdi, Waruno (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Blench, Roger; Spriggs, Matthew (ред.). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts . One World Archaeology. Vol. 34. Routledge. pp. 144–179. ISBN 0415100542.
  6. ^ abc Доран, Эдвин Б. (1981). Вангка: происхождение австронезийских каноэ . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  7. ^ Beheim, BA; Bell, AV (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании». Труды Королевского общества B: Биологические науки . 278 (1721): 3089–3095. doi :10.1098/rspb.2011.0060. PMC 3158936. PMID  21345865 . 
  8. ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли известен двойной аутригер в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества . 41 (2 (162)): 131–143.
  9. ^ Кирх, Патрик (2001). Гавайки . Издательство Кембриджского университета. п. 80. ИСБН 978-0-521-78309-5.
  10. ^ "Модель двухкорпусного судна - Уильям Петти". Королевское общество . Получено 8 августа 2014 г.
  11. ^ "Sailing with an Achilles' keel | General". Times Higher Education . 22 сентября 2000 г. Получено 8 августа 2014 г.
  12. ^ Берти Реджинальд Пирн (1938). История Рангуна . Корпорация Рангуна. стр. 136.
  13. ^ MF Crisp (1849). Трактат о морской архитектуре, разъясняющий теорию сопротивления воды: иллюстрирующий форму или модель, наилучшим образом рассчитанную для объединения скорости, плавучести, устойчивости, прочности и т. д. в одном судне: и, наконец, приводящий теорию искусства судостроения. Maulmein: American Baptist mission press. стр. 94.
  14. ↑ Натанаэль Херрешофф (10 апреля 1877 г.). «Патент США № 189459: Улучшение конструкции парусных судов».
  15. ↑ Л. Фрэнсис Херрешофф. «Дух времени», 24 ноября 1877 г. (переиздание)». Marine Publishing Co., Кэмден, Мэн. Архивировано из оригинала 24 января 2008 г. Получено 2 декабря 2014 г.
  16. ↑ Сэмпселл, Лориллард Д. (март 1898 г.), «Южный яхт-клуб Нового Орлеана», Outing: Sport, Adventure, Travel Fiction, том 31
  17. ^ Каунс, Оливер Дж. (2000), «Полуторавековой юбилей Южного яхт-клуба Нового Орлеана, 1849-1999: 150 лет яхтинга в заливе Юг», Metairie Franklin Southland Printing , OCLC  46836336
  18. ↑ Aviación Digital (31 мая 2020 г.). «La «Binave» Торреса Кеведо: предшественник современных катамаранов» . Проверено 25 июня 2024 г.
  19. ^ Родриго Перес Фернандес. Франсиско А. Гонсалес Редондо. О происхождении, основных конструкциях и первом производстве современного катамарана , Международный журнал морской истории , издательство SAGE , том 34, выпуск 3, 1 февраля 2022 г.
  20. ^ Патенты на изобретения дона Леонардо Торреса Кеведо, España Registro de la Propiedad Industrial, 1988. ISBN 84-86857-50-3
  21. ^ Путешествие Каймилоа , Лондон, 1940 (перевод с французского: Каймилоа: D'Honolulu à Cannes par l'Australie et Le Cap, à bord d'une double pirogue Polynésienne ), Editions Plon, Париж, 1939 ( Au delà des горизонты поясницы 1 ).
  22. ^ Берд, Ванесса (2013). Классические классы. A&C Black. стр. 65. ISBN 9781408158906. Получено 27 января 2016 г. .
  23. ↑ Charles E. Kanter (ноябрь 2001 г.). «Обзор катамарана Prout Snowgoose 34». Southwinds Sailing . Архивировано из оригинала 19 мая 2006 г. Получено 27 февраля 2019 г.
  24. ^ Руководство для моряков по многокорпусным судам: лучшие круизные катамараны и тримараны . Джеффри, Кевин, 1954-, Джеффри, Нэн, 1949-, Кантер, Чарльз Э., 1930- (3-е изд.). Белфаст, Остров Принца Эдуарда: Avalon House. 2002. ISBN 0962756288. OCLC  51112242.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  25. ^ Эндрюс, Джим (1974). Катамараны для круизов . Лондон: Холлис и Картер. ISBN 0370103394. OCLC  1273831.
  26. ^ "Hobie 16 2012 Отчет о классе 2012" (PDF) . Получено 1 октября 2015 г. .
  27. ^ Форбс, Джон; Янг, Джим (2003). «Краткая история торнадо — история торнадо, олимпийского катамарана». Международная ассоциация класса торнадо . Получено 27 января 2016 г..
  28. ^ Нельсон, Гуннар (15 ноября 2016 г.). «World Sailing подтверждает версию Nacra 17 Foiling для Токио 2020». catsailingnews.com . Новости и дизайн гонок на катамаранах . Получено 21 августа 2017 г. .
  29. ^ Вонг, Джонатан (18 октября 2015 г.). «Совершенствуя свое ремесло». The Straits Times . Singapore Press Holdings Ltd. Получено 1 ноября 2017 г.
  30. ^ "Чемпионат мира по парусному спорту среди молодежи – выбор многокорпусных судов". sailing.org.au . Австралийский парусный спорт . Получено 21 августа 2017 г. .
  31. ^ Джонсон, Тим. «Nacra 15 выбрана в качестве следующего многокорпусного судна для молодежи». Yachts and Yachting .com . YY Online Services Ltd . Получено 21 августа 2017 г.
  32. ^ Принципы корабельной архитектуры SNAME
  33. ^ ab Garrett, Ross (1 января 1996 г.). Симметрия парусного спорта: физика парусного спорта для яхтсменов. Sheridan House, Inc. стр. 133. ISBN 9781574090000.
  34. ^ Yang, C.; Löhner, R.; Soto, O. (22 августа 2001 г.). «Оптимизация волнопоглощающего многокорпусного судна с использованием инструментов вычислительной гидродинамики». В Wu, You-Sheng; Guo-Jun Zhou; Wei-Cheng Cui (ред.). Practical Design of Ships and Other Floating Structures: Eighth International Symposium . Том 1. Китай: Elsevier. ISBN 9780080539355.
  35. ^ Weltner, Klaus (январь 1987). "Сравнение объяснений аэродинамической подъемной силы". American Journal of Physics . 55 (1): 52. Bibcode : 1987AmJPh..55...50W. doi : 10.1119/1.14960.
  36. ^ Нильсен, Питер (14 мая 2014 г.). «Стали ли паруса-крылья мейнстримом?». Sail Magazine . Interlink Media . Получено 24 января 2015 г.
  37. ^ Биран, Адриан; Пулидо, Рубен Лопес (2013). Гидростатика и устойчивость судна (2-е изд.). Butterworth-Heinemann. стр. 67. ISBN 978-0080982908.
  38. ^ ab Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Справочник по морским круизам: Мечта и реальность современных океанских круизов. Sheridan House, Inc. стр. 36–8. ISBN 1574090933. Получено 27 января 2016 г. .
  39. ^ Ньюман, Джон Николас (1977). Морская гидродинамика . Кембридж, Массачусетс: MIT Press . стр. 28. ISBN 0-262-14026-8..
  40. ^ ab Watson, DGM (2002). Практическое проектирование судов. Серия книг по океаническому проектированию издательства Elsevier. Том 1 (пересмотренное издание). Gulf Professional Publishing. С. 47–48. ISBN 0080440541, См. рис. 2.1 Фигуры «Узкая» и «Полоса».
  41. ^ Wilson, FW; Vlars, PR (сентябрь 1981 г.). "Сравнение эксплуатационных характеристик". AIAA 6th Marine Systems Conference . Американский институт аэронавтики и астронавтики: 11. Получено 31 марта 2017 г.
  42. ^ Имз, Майкл С. (15 апреля 1980 г.). «Advances is Naval Architecture for Surface Naval Ships» (PDF) . Труды . Лондон: Королевский институт военно-морских архитекторов: 31. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2016 г. . Получено 31 января 2016 г. .
  43. ^ ab Misra, Suresh Chandra (2015). Принципы проектирования судов и морских сооружений. CRC Press. ISBN 978-1482254471. Получено 27 января 2016 г. .
  44. ^ Хелферс, Джон (2006). Неавторизованный компаньон Дэна Брауна. Kensington Publishing Corp. стр. 271. ISBN 0806535806. Получено 27 января 2016 г. .
  45. ↑ Высокоскоростное морское судно Джейн (24-е изд.). Jane's Information Group. 1991. ISBN 0710612664. Получено 27 января 2016 г. .
  46. ^ Хасик, Чарльз Б. (2009). Пилотирование, мореходство и управление малыми судами по методу Чепмена. Sterling Publishing Company, Inc. стр. 16. ISBN 9781588167446. Получено 26 января 2016 г. .
  47. ^ Каприо, Деннис (июль 2001 г.). «Loomes 83». Яхтинг . Том 190, № 1. стр. 81–84. ISSN  0043-9940 . Получено 26 января 2016 г.
  48. ^ Юнь, Лян; Блиолт, Алан (8 июля 2014 г.). Высокопроизводительные морские суда. Springer Science & Business Media. стр. 206. ISBN 978-1-4614-0868-0. Получено 26 января 2016 г. .
  49. ^ Брамли, Джефф (5 октября 2011 г.). «Необычное судно посещает Мейпорт после 6-месячного пребывания в африканских водах». Florida Times-Union . Джексонвилл . Получено 26 января 2016 г.
  50. ^ Берман, Фил (март 1982). Катамаран: от начала до конца . WW Norton & Co. Inc. ISBN 978-0393000849.
  51. ^ "BMW Oracle выигрывает Кубок Америки". ESPN. Associated Press. 14 февраля 2010 г. Получено 27 января 2016 г.
  52. ^ "США Бена Эйнсли победили команду Новой Зеландии в решающем матче". BBC Sport . 26 сентября 2013 г. Получено 26 сентября 2013 г.
  53. ^ "Oracle Team USA завершает величайшее возвращение в истории Кубка Америки, победив Emirates New Zealand". New York Daily News . 25 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 г. Получено 26 сентября 2013 г.
  54. ^ Циммерман, Тим (2004). Гонка: экстремальный парусный спорт и его главное событие: без остановок, вокруг света, без ограничений. Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 0547347065.
  55. ↑ Фокс, Питер (26 мая 2016 г.). «Испытания катамарана на реке Клакамас». Northwest Rafting Company . Получено 3 марта 2019 г.
  56. ^ Стилхаммер, Рик. «WV руководит сборной США на чемпионате мира по рафтингу». Charleston Gazette-Mail . Получено 3 марта 2019 г.
  57. ↑ Линдеман, Фил (31 января 2017 г.). «Take 5: На катамаране Гранд-Каньона с командой США по рафтингу на бурной воде». Summit Daily . Получено 3 марта 2019 г.
  58. ^ Тарьян, Грегор (2007). Катамараны: Полное руководство для крейсеров. McGraw Hill. ISBN 9780071596220. Получено 25 января 2016 г. .
  59. ↑ Сасс, Джордж-младший (3 октября 2007 г.). «Lagoon Power 43 — исключительная первая моторная лодка от производителя парусных катеров». Яхтинг . Получено 25 января 2016 г.
  60. ↑ Гифферс, Ханна (4 мая 2012 г.). «Анкунфт в Монако: Solarboot schafft Weltumrundung в 584 Tagen». Spiegel Online (на немецком языке) . Проверено 5 мая 2012 г.
  61. ^ "First Westamaran Revisited" (PDF) . Classic Fast Ferries. 7 октября 2003 г.
  62. ↑ Боуэн, Дэвид (4 мая 1996 г.). «Забудьте о туннеле; все разговоры в открытом море — о суперпаромах, способных ходить со скоростью 50 миль в час (80 км/ч). А Британия их не производит». The Independent . Лондон . Получено 29 января 2016 г.
  63. ^ "History". Incat. 2016. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. Получено 27 января 2016 г.
  64. ^ "Наша история". Austal. 2016. Получено 27 января 2016 .
  65. ^ Примечание: Поскольку многие из быстрых многокорпусных паромов известны как «SeaCats», предполагается, что они являются катамаранами; на самом деле это тримараны с большим центральным корпусом.
  66. ^ "Strategic Sealift (PM3)". www.msc.navy.mil . Архивировано из оригинала 27 июня 2008 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  67. ^ "INS Makar введен в состав ВМС Индии". Economic Times . 21 сентября 2012 г. Получено 1 сентября 2013 г.
  68. ↑ Axe, David (4 августа 2011 г.). «Китай строит флот малых военных кораблей, пока США дрейфуют». Wired.com . Получено 4 февраля 2012 г.
  69. ^ "ВМС Тайваня получили первый корвет-невидимку "Убийца авианосцев"". 24 декабря 2014 г.

Дальнейшее чтение