28 января 1986 года космический челнок Challenger развалился на 73 секунды полета, в результате чего погибли все семь членов экипажа на борту. Космический корабль развалился на высоте 46 000 футов (14 км) над Атлантическим океаном, у побережья мыса Канаверал , Флорида, в 11:39 утра по восточному времени (16:39 UTC ). Это была первая фатальная авария с участием американского космического корабля во время полета. [1] [2]
Миссия, обозначенная как STS-51-L , была 10-м полетом для орбитального аппарата и 25-м полетом флота Space Shuttle. Экипаж должен был запустить спутник связи и изучить комету Галлея , пока они находились на орбите, в дополнение к отправке школьной учительницы Кристы Маколифф в космос в рамках программы Teacher In Space . Последняя задача привела к более высокому, чем обычно, интересу СМИ к миссии и ее освещению; запуск и последующую катастрофу можно было увидеть в прямом эфире во многих школах по всем Соединенным Штатам.
Причиной катастрофы стал отказ первичного и вторичного резервных уплотнительных колец в стыке правого твердотопливного ракетного ускорителя (SRB) шаттла. Рекордно низкие температуры утром в день запуска привели к тому, что резиновые уплотнительные кольца стали жестче, что снизило их способность герметизировать стыки. Вскоре после старта уплотнения были нарушены, и горячий сжатый газ из SRB просочился через стык и прожег заднюю стойку крепления, соединяющую его с внешним топливным баком (ET), а затем в сам бак. Разрушение внутренних структур ET и последовавшее за этим вращение SRB отбросили стек шаттла, движущийся со скоростью 1,92 Маха , в направлении, которое позволило аэродинамическим силам разорвать орбитальный аппарат на части. Оба SRB отделились от теперь уже разрушенного ET и продолжили бесконтрольный полет, пока офицер безопасности на полигоне не уничтожил их.
Отсек экипажа, человеческие останки и многие другие фрагменты шаттла были извлечены со дна океана после трехмесячной поисково-восстановительной операции. Точное время гибели экипажа неизвестно, но считается, что несколько членов экипажа выжили после первоначального распада космического корабля. У орбитального аппарата не было системы спасения , а столкновение отсека экипажа на конечной скорости с поверхностью океана было слишком сильным, чтобы выжить.
Катастрофа привела к 32-месячному перерыву в программе Space Shuttle . Президент Рональд Рейган создал комиссию Роджерса для расследования аварии. Комиссия раскритиковала организационную культуру и процессы принятия решений NASA , которые способствовали аварии. Данные испытаний с 1977 года показали потенциально катастрофический недостаток в уплотнительных кольцах SRB, но ни NASA, ни производитель SRB Morton Thiokol не устранили этот известный дефект. Менеджеры NASA также проигнорировали предупреждения инженеров об опасностях запуска при низких температурах и не сообщили об этих технических проблемах своему начальству.
В результате этой катастрофы НАСА создало Управление по безопасности, надежности и обеспечению качества и организовало запуск коммерческих спутников с одноразовых ракет-носителей, а не с пилотируемого орбитального корабля. Чтобы заменить Challenger , в 1987 году было одобрено строительство нового орбитального корабля Space Shuttle, Endeavour , и новый орбитальный корабль впервые полетел в 1992 году. Последующие миссии запускались с модернизированными SRB, а их экипажи носили герметичные костюмы во время подъема и возвращения .
Space Shuttle был частично многоразовым космическим аппаратом, эксплуатируемым Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА). [3] : 5, 195 Он совершил первый полет в апреле 1981 года, [4] : III–24 и использовался для проведения исследований на орбите, [4] : III–188 и развертывания коммерческих, [4] : III–66 военных, [4] : III–68 и научных полезных нагрузок. [4] : III–148 При запуске он состоял из орбитального аппарата , который содержал экипаж и полезную нагрузку, внешнего топливного бака (ET) и двух твердотопливных ракетных ускорителей (SRB). [5] : 363 Орбитальный аппарат был многоразовым крылатым аппаратом, который запускался вертикально и приземлялся как планер. [4] : II-1 В ходе программы Space Shuttle было построено пять орбитальных аппаратов . [3] : 5 Challenger (OV-099) был вторым орбитальным аппаратом, построенным после его переоборудования из испытательного образца конструкции . [4] : I-455 Орбитальный аппарат содержал отсек экипажа, где экипаж в основном жил и работал в течение миссии. [4] : II-5 Три главных двигателя космического челнока (SSME) были установлены в кормовой части орбитального аппарата и обеспечивали тягу во время запуска. [5] : II-170 Оказавшись в космосе, экипаж маневрировал, используя два меньших, установленных в кормовой части двигателя системы орбитального маневрирования (OMS). [5] : II-79
При запуске орбитальный аппарат был подсоединен к ET , в котором хранилось топливо для SSME. [5] : II-222 ET состоял из большего бака для жидкого водорода (LH2) и меньшего бака для жидкого кислорода (LOX), оба из которых были необходимы для работы SSME. [5] : II-222, II-226 После того, как его топливо было израсходовано, ET отделился от орбитального аппарата и вернулся в атмосферу, где он развалился во время входа в атмосферу, а его части приземлились в Индийском или Тихом океане . [5] : II-238
Два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB), построенных Morton Thiokol во время катастрофы, [6] : 9–10 обеспечивали большую часть тяги при старте. Они были подключены к внешнему баку и горели в течение первых двух минут полета. [5] : II-222 SRB отделились от орбитального аппарата после того, как они израсходовали свое топливо, и упали в Атлантический океан на парашюте. [5] : II-289 Команды по поиску и восстановлению NASA извлекли SRB и вернули их в Космический центр Кеннеди (KSC), где они были разобраны, а их компоненты были повторно использованы в будущих полетах. [5] : II-292 Каждый SRB был собран из четырех основных секций на заводе в Юте и доставлен в KSC, затем собран в здании сборки транспортных средств в KSC с тремя полевыми соединениями типа «хвостовик и скоба» , каждое соединение состояло из хвостовика верхнего сегмента, вставленного в скобу нижнего сегмента. Каждое полевое соединение было герметизировано двумя уплотнительными кольцами из витоновой резины диаметром ~20 футов (6 метров) по окружности SRB и имело диаметр поперечного сечения 0,280 дюйма (7,1 мм). [3] : 48 Уплотнительные кольца были необходимы для сдерживания горячих газов высокого давления, вырабатываемых при сгорании твердого топлива, и позволяли SRB быть рассчитанными на миссии с экипажем. [6] : 24 [7] : 420 Два уплотнительных кольца были сконфигурированы для создания двойного отверстия уплотнения, а зазор между сегментами был заполнен замазкой. Когда двигатель работал, эта конфигурация была разработана для сжатия воздуха в зазоре против верхнего уплотнительного кольца, прижимая его к уплотнительным поверхностям его седла. В списке критических элементов SRB уплотнительные кольца были отнесены к категории критичности 1R, что означало, что отказ уплотнительного кольца мог привести к разрушению транспортного средства и гибели людей, но это считалось избыточной системой из-за вторичного уплотнительного кольца. [3] : 126
Оценки предложенной конструкции SRB в начале 1970-х годов и испытания полевых соединений показали, что широкие допуски между сопряженными деталями позволяли выдавливать уплотнительные кольца из их гнезд, а не сжимать их. Такое выдавливание было признано приемлемым NASA и Morton Thiokol, несмотря на опасения инженеров NASA. [3] : 122–123 [8] Испытание 1977 года показало, что во время имитируемого внутреннего давления запуска происходило вращение соединения на 0,052 дюйма (1,3 мм). Вращение соединения, которое происходило, когда хвостовик и серьга отгибались друг от друга, снижало давление на уплотнительные кольца, что ослабляло их уплотнения и позволяло газам сгорания разрушать уплотнительные кольца. [3] : 123–124 Инженеры NASA предложили перепроектировать полевые соединения, включив прокладки вокруг уплотнительных колец, но они не получили ответа. [3] : 124–125 В 1980 году Комитет по проверке/сертификации NASA запросил дополнительные испытания на целостность соединений, включив испытания в диапазоне температур от 40 до 90 °F (от 4 до 32 °C) и с установленным только одним уплотнительным кольцом. Руководители программ NASA решили, что их текущий уровень испытаний достаточен, и дальнейшие испытания не требуются. В декабре 1982 года Список критических элементов был обновлен, чтобы указать, что вторичное уплотнительное кольцо не может обеспечить резервную копию первичного уплотнительного кольца, поскольку оно не обязательно образует уплотнение в случае вращения соединения. Уплотнительные кольца были переименованы в Критичность 1, удалив «R», чтобы указать, что они больше не считаются избыточной системой. [3] : 125–127 [6] : 66
Первое проявление эрозии уплотнительного кольца в полете произошло на правом SRB на STS-2 в ноябре 1981 года. [3] : 126 В августе 1984 года послеполетный осмотр левого SRB на STS-41-D показал, что сажа пронеслась мимо первичного уплотнительного кольца и была обнаружена между уплотнительными кольцами. Хотя вторичное уплотнительное кольцо не было повреждено, это указывало на то, что первичное уплотнительное кольцо не создавало надежного уплотнения и пропускало горячий газ. Количество эрозии уплотнительного кольца было недостаточным, чтобы помешать уплотнению уплотнительного кольца, и исследователи пришли к выводу, что сажа между уплотнительными кольцами возникла из-за неравномерного давления во время зажигания. [3] : 130 [6] : 39–42 Запуск STS-51-C в январе 1985 года был самым холодным запуском Space Shuttle на сегодняшний день. Температура воздуха во время запуска составляла 62 °F (17 °C), а расчетная температура уплотнительного кольца составляла 53 °F (12 °C). Послеполетный анализ выявил эрозию первичных уплотнительных колец в обоих SRB. Инженеры Morton Thiokol определили, что низкие температуры привели к потере гибкости уплотнительных колец, что снизило их способность герметизировать монтажные соединения, что позволило горячему газу и саже протекать мимо первичного уплотнительного кольца. [6] : 47 Эрозия уплотнительного кольца произошла во всех полетах Space Shuttle, кроме одного ( STS-51-J ) в 1985 году, а эрозия как первичного, так и вторичного уплотнительных колец произошла во время STS-51-B . [3] : 131 [6] : 50–52, 63
Чтобы исправить проблемы с эрозией уплотнительного кольца, инженеры Morton Thiokol под руководством Аллана Макдональда и Роджера Буаджоли предложили перепроектированное полевое соединение, в котором был введен металлический выступ для ограничения движения в соединении. Они также рекомендовали добавить прокладку для обеспечения дополнительной тепловой защиты и использовать уплотнительное кольцо с большим поперечным сечением. [6] : 67−69 В июле 1985 года Morton Thiokol заказал перепроектированные корпуса SRB с намерением использовать уже изготовленные корпуса для предстоящих запусков, пока перепроектированные корпуса не будут доступны в следующем году. [6] : 62
Миссия Space Shuttle, названная STS-51-L , была двадцать пятым полетом Space Shuttle и десятым полетом Challenger . [3] : 6 Экипаж был объявлен 27 января 1985 года, им командовал Дик Скоби . Майкл Смит был назначен пилотом, а специалистами миссии были Эллисон Онидзука , Джудит Резник и Рональд Макнейр . Двумя специалистами по полезной нагрузке были Грегори Джарвис , которому было поручено проводить исследования для компании Hughes Aircraft Company , и Криста Маколифф , которая летала в рамках проекта Teacher in Space . [3] : 10–13
Основная миссия экипажа Challenger состояла в том, чтобы использовать инерциальную верхнюю ступень (IUS) для развертывания спутника слежения и ретрансляции данных (TDRS), названного TDRS-B , который был бы частью созвездия, обеспечивающего постоянную связь с орбитальными космическими аппаратами. Экипаж также планировал изучить комету Галлея , проходящую вблизи Солнца, [4] : III-76 , а также развернуть и вернуть спутник SPARTAN. [10]
Первоначально миссия была запланирована на июль 1985 года, но была отложена до ноября, а затем до января 1986 года. [3] : 10 Запуск миссии был запланирован на 22 января, но был отложен до 28 января. [11]
Прогнозировалось, что температура воздуха 28 января будет рекордно низкой для запуска космического челнока. [6] : 47, 101 Прогнозировалось, что температура воздуха упадет до 18 °F (−8 °C) за ночь, а затем поднимется до 22 °F (−6 °C) в 6:00 утра и до 26 °F (−3 °C) в запланированное время запуска в 9:38 утра. [3] : 87 [6] : 96 Основываясь на эрозии уплотнительных колец, которая произошла при более теплых запусках, инженеры Morton Thiokol были обеспокоены влиянием рекордно низких температур на уплотнение, обеспечиваемое уплотнительными кольцами SRB для запуска. [6] : 101–103 Сесил Хьюстон, менеджер офиса KSC Центра космических полетов им. Маршалла, организовал конференц-связь вечером 27 января, чтобы обсудить безопасность запуска. Инженеры Morton Thiokol выразили обеспокоенность по поводу влияния низких температур на упругость резиновых уплотнительных колец. Поскольку более низкие температуры снижали эластичность резиновых уплотнительных колец, инженеры опасались, что уплотнительные кольца не будут выдавливаться для образования уплотнения во время запуска. [6] : 97–99 [12] Инженеры утверждали, что у них недостаточно данных, чтобы определить, будут ли уплотнительные кольца герметизировать при температурах ниже 53 °F (12 °C), самого холодного запуска Space Shuttle на сегодняшний день. [ 6] : 105–106 Сотрудники Morton Thiokol Роберт Лунд, вице-президент по инжинирингу, и Джо Килминстер, вице-президент по программам космических ракет-носителей, рекомендовали не производить запуск, пока температура не превысит 53 °F (12 °C). [3] : 107–108
Телеконференция была прервана, чтобы позволить руководству Morton Thiokol провести закрытое обсуждение. Когда она возобновилась, руководство Morton Thiokol изменило свое мнение и заявило, что представленные доказательства отказа уплотнительных колец неубедительны и что есть существенный запас на случай отказа или эрозии. Они заявили, что их решение — продолжить запуск. Руководство Morton Thiokol представило рекомендацию по запуску, и телеконференция завершилась. [3] : 97, 109 Лоуренс Маллой, менеджер проекта NASA SRB, [6] : 3 позвонил Арнольду Олдричу, руководителю группы управления миссией NASA, чтобы обсудить решение о запуске и проблемы с погодой, но не упомянул обсуждение уплотнительных колец; они согласились продолжить запуск. [3] : 99 [6] : 116
Ночное измерение, проведенное ледовой командой KSC, зафиксировало температуру левого SRB в 25 °F (−4 °C), а правого SRB — в 8 °F (−13 °C). [3] : 111 Эти измерения были записаны для инженерных данных и не сообщались, поскольку температура SRB не была частью критериев принятия запуска . [6] : 118 Помимо воздействия на уплотнительные кольца, низкие температуры привели к образованию льда на неподвижной конструкции обслуживания . Чтобы трубы не замерзли, вода медленно сливалась из системы; ее невозможно было полностью слить из-за предстоящего запуска. В результате лед образовался на глубине 240 футов (73 м) при отрицательных температурах. Инженеры компании Rockwell International , которая изготовила орбитальный аппарат, были обеспокоены тем, что лед будет сильно выброшен во время запуска и потенциально может повредить систему тепловой защиты орбитального аппарата или попасть в один из двигателей. Рокко Петроне , глава отдела космических перевозок компании Rockwell, и его команда определили, что потенциальный ущерб от льда делает миссию небезопасной для полета. Арнольд Олдрич проконсультировался с инженерами KSC и Космического центра Джонсона (JSC), которые сообщили ему, что лед не угрожает безопасности орбитального аппарата, и он решил продолжить запуск. [3] : 115–118 Запуск был отложен еще на час, чтобы дать льду растаять. Команда по льду провела проверку в T–20 минут, которая показала, что лед тает, и Challenger получил разрешение на запуск в 11:38 утра по восточному времени при температуре воздуха 36 °F (2 °C). [3] : 17
В T+0 Challenger стартовал с пускового комплекса 39B (LC-39B) Космического центра Кеннеди в 11:38:00 утра [3] : 17 [4] : III–76 Начиная с T+0,678 и до T+3,375 секунд, было зафиксировано девять клубов темно-серого дыма, выходящих из правого SRB около задней стойки, которая крепила ускоритель к ET . [3] : 19 [4] : III-93 Позднее было установлено, что эти клубы дыма были вызваны вращением сочленения в заднем полевом сочленении правого SRB при зажигании. [6] : 136
Низкая температура в соединении не позволила уплотнительным кольцам создать уплотнение. Дождь с предыдущего времени на стартовой площадке, вероятно, скопился внутри полевого соединения, еще больше ухудшив уплотнительную способность уплотнительных колец. В результате горячий газ смог пройти мимо уплотнительных колец и разрушить их. Расплавленные оксиды алюминия из сгоревшего топлива повторно запечатали соединение и создали временный барьер против дальнейшего выхода горячего газа и пламени через полевое соединение. [6] : 142 Главные двигатели космического челнока ( SSME ) были снижены, как и планировалось, для максимального динамического давления (макс. q) . [4] : III–8–9 [13] Во время подъема космический челнок столкнулся с условиями сдвига ветра, начиная с T+37 , но они были в пределах проектных ограничений транспортного средства и были противодействованы системой наведения. [3] : 20
В момент времени T+58.788 камера слежения запечатлела начало струи около задней стойки крепления на правом SRB, прямо перед тем, как транспортное средство прошло через max q в момент времени T+59.000 . [13] Высокие аэродинамические силы и сдвиг ветра, вероятно, сломали алюминиевое оксидное уплотнение, которое заменило эродированные уплотнительные кольца, что позволило пламени прожечь соединение. [6] : 142 В течение одной секунды с момента первой регистрации струя стала четко выраженной, а увеличивающееся отверстие вызвало падение внутреннего давления в правом SRB. Утечка началась в баке жидкого водорода (LH2) ET в момент времени T+64.660 , на что указывает изменение формы струи.
SSME развернулись, чтобы компенсировать прогорание ускорителя, что создавало неожиданную тягу на транспортном средстве. Давление во внешнем баке LH2 начало падать в T+66.764, указывая на то, что пламя перекинулось из SRB в бак. Экипаж и диспетчеры полета не подали никаких признаков того, что они знали об аномалиях транспортного средства и полета. В T+68 CAPCOM Ричард О. Кови сказал экипажу: « Челленджер , увеличьте тягу», указывая на то, что SSME увеличили тягу до 104%. [примечание 1] В ответ на Кови Скоби сказал: «Роджер, увеличьте тягу»; это было последнее сообщение от Челленджера по контуру воздух-земля. [13]
В момент T+72.284 правый SRB оторвался от задней стойки, которая крепила его к ET, вызвав боковое ускорение, которое почувствовал экипаж. В то же время давление в баке LH2 начало падать. Пилот Майк Смит сказал «Ох-ох», что было последним зафиксированным комментарием экипажа. В момент T+73.124 был замечен белый пар, вытекающий из ET, после чего отвалился задний купол бака LH2. В результате выброс всего жидкого водорода из бака вытолкнул бак LH2 вперед в бак с жидким кислородом (LOX) с силой, эквивалентной примерно 3 000 000 фунтов силы (13 меганьютонов), в то время как правый SRB столкнулся с межбаковой конструкцией.
Эти события привели к резкому изменению положения и направления штабеля шаттла, [15] которое было скрыто от глаз испарившимся содержимым теперь уже уничтоженного ET. Во время полета со скоростью 1,92 Маха Challenger подвергся воздействию аэродинамических сил, которые он не был рассчитан выдерживать, и развалился на несколько крупных частей: крыло, (все еще работающие) основные двигатели, кабина экипажа и гиперголическое топливо, вытекающее из разорванной системы управления реакцией, были среди частей, идентифицированных выходящими из облака пара. Катастрофа развернулась на высоте 46 000 футов (14 км). [13] [3] : 21 Оба SRB пережили разрушение штабеля шаттла и продолжили полет, теперь не управляемые ориентацией и траекторией их материнского корабля, пока их системы прекращения полета не были активированы в T+110 . [3] : 30
В T+73.191 произошел всплеск помех на линии связи воздух-земля, когда корабль развалился, что позже было приписано наземным радиостанциям, искавшим сигнал от разрушенного космического корабля. Сотрудник по связям с общественностью НАСА Стив Несбитт изначально не знал о взрыве и продолжал зачитывать информацию о полете. В T+89 , после того как видео взрыва было показано в Центре управления полетами , офицер наземного управления сообщил об «отрицательном контакте (и) потере нисходящей линии связи », поскольку они больше не получали передачи от Challenger . [13]
Несбитт заявил: «Диспетчеры здесь очень внимательно изучают ситуацию. Очевидно, что это серьезная неисправность. У нас нет связи». Вскоре после этого он сказал: «У нас есть отчет от офицера по динамике полета о том, что транспортное средство взорвалось. Руководитель полета подтверждает это. Мы рассматриваем возможность сверки с силами по восстановлению, чтобы узнать, что можно сделать на данном этапе». [13]
В Центре управления полетами руководитель полета Джей Грин приказал ввести в действие процедуры на случай непредвиденных обстоятельств, [13] которые включали запирание дверей, отключение телефонной связи и заморозку компьютерных терминалов для сбора с них данных. [6] : 122
Кабина экипажа, которая была сделана из армированного алюминия, отделилась единым целым от остальной части орбитального корабля. [15] Затем она пролетела по баллистической дуге , достигнув апогея 65 000 футов (20 км) примерно через 25 секунд после взрыва. Во время отделения максимальное ускорение, по оценкам, составляло от 12 до 20 раз больше силы тяжести ( g ). В течение двух секунд оно упало ниже 4 g, и в течение десяти секунд кабина находилась в свободном падении . Силы, задействованные на этом этапе, вероятно, были недостаточными, чтобы нанести серьезные травмы экипажу. [16]
По крайней мере, некоторые члены экипажа были живы и находились в сознании после распада, поскольку персональные воздушные пакеты для выхода (PEAP) были активированы для Смита [17] : 246 и двух неопознанных членов экипажа, но не для Скоби. [16] PEAP не были предназначены для использования в полете, и астронавты никогда не тренировались с ними на случай чрезвычайной ситуации в полете. Расположение переключателя активации Смита на задней стороне его сиденья указывало на то, что либо Резник, либо Онидзука, вероятно, активировали его для него. Следователи обнаружили, что их оставшийся неиспользованный запас воздуха соответствовал ожидаемому потреблению во время траектории после распада. [17] : 245–247
Анализируя обломки, следователи обнаружили, что несколько переключателей электрической системы на правой панели Смита были перемещены из своих обычных стартовых положений. Переключатели имели рычажные замки сверху, которые необходимо было вытащить, прежде чем переключатель можно было переместить. Более поздние тесты установили, что ни сила взрыва, ни удар об океан не могли сдвинуть их, что указывает на то, что Смит изменил положение переключателя, предположительно в тщетной попытке восстановить электропитание кабины после того, как кабина экипажа отделилась от остальной части орбитального корабля. [17] : 245
28 июля 1986 года заместитель администратора НАСА по космическим полетам, бывший астронавт Ричард Х. Трули , опубликовал отчет о гибели экипажа, составленный врачом и астронавтом «Скайлэб-2» Джозефом П. Кервином : [16]
Результаты неубедительны. Удар отсека экипажа о поверхность океана был настолько сильным, что свидетельства повреждений, произошедших в секунды, последовавшие за распадом, были замаскированы. Наши окончательные выводы таковы:
- причина смерти астронавтов «Челленджера» не может быть определена однозначно;
- силы, которым подвергся экипаж во время разрушения орбитального корабля, вероятно, были недостаточными, чтобы вызвать смерть или серьезные травмы; и
- возможно, хотя это и не точно, экипаж потерял сознание в течение нескольких секунд после разрушения орбитального корабля из-за потери давления в отсеке экипажа во время полета. [16]
Давление могло бы обеспечить сознание на протяжении всего падения до удара. Кабина экипажа ударилась о поверхность океана на скорости 207 миль в час (333 км/ч) примерно через две минуты и 45 секунд после разрушения. Расчетное замедление составило200 г , что намного превышает структурные ограничения отсека экипажа или уровни выживаемости экипажа. Пол средней палубы не пострадал от прогиба или разрыва, как это могло бы произойти в результате быстрой декомпрессии, но уложенное оборудование показало повреждения, соответствующие декомпрессии, а мусор был застрял между двумя передними окнами, что могло вызвать потерю давления. Ударные повреждения кабины экипажа были настолько серьезными, что невозможно было определить, была ли кабина экипажа ранее повреждена достаточно, чтобы потерять герметизацию. [16]
В отличие от других космических кораблей, Space Shuttle не позволял экипажу покидать корабль во время полета с работающим двигателем. Системы аварийного покидания корабля при запуске рассматривались во время разработки, но NASA пришло к выводу, что ожидаемая высокая надежность Space Shuttle исключает необходимость в них. [3] : 181 Модифицированные катапультные кресла SR-71 Blackbird и скафандры полного давления использовались для экипажей из двух человек в первых четырех орбитальных испытательных полетах Space Shuttle, но они были отключены и позже сняты для рабочих полетов. [4] : II-7 Варианты аварийного покидания корабля для рабочих полетов рассматривались, но не были реализованы из-за их сложности, высокой стоимости и большого веса. [3] : 181 После катастрофы была реализована система, позволяющая экипажу покидать корабль в планирующем полете , но эта система не была бы пригодна для спасения от взрыва во время подъема. [18]
Сразу после катастрофы директор по восстановлению и запуску NASA запустил два спасательных судна SRB, MV Freedom Star и MV Liberty Star , чтобы направиться в район падения для сбора обломков, и запросил поддержку военных самолетов и кораблей США. Из-за падения обломков от взрыва RSO удерживал спасательные силы в районе падения до 12:37 дня. Размер спасательных операций увеличился до 12 самолетов и 8 кораблей к 7:00 вечера . Наземные операции извлекли обломки из орбитального аппарата и внешнего бака. Операции по восстановлению на поверхности завершились 7 февраля. [19]
31 января ВМС США было поручено провести операции по подъему подводной лодки. [20] : 5 В ходе поисковых работ приоритет был отдан подъему правого SRB, затем отсека экипажа, а затем оставшейся полезной нагрузки, частей орбитального аппарата и ET. [20] : 16 Поиск обломков официально начался 8 февраля со спасательного судна USS Preserver и в конечном итоге вырос до шестнадцати судов, из которых три находились в ведении NASA, четыре — ВМС США , одно — ВВС США и восемь — независимых подрядчиков. [20] : 4–5 Надводные корабли использовали гидролокатор бокового обзора для первоначального поиска обломков и охватили 486 квадратных морских миль (1670 км 2 ) на глубине от 70 футов (21 м) до 1200 футов (370 м). [20] : 24 В ходе гидролокационных операций было обнаружено 881 потенциальное местонахождение обломков, из которых 187, как позже было подтверждено, принадлежали орбитальному аппарату. [20] : 24
_-_GPN-2004-00004.jpg/1280px-STS-51-L_Recovered_Debris_(Burn_Marks_on_the_SRM)_-_GPN-2004-00004.jpg)
Обломки SRB были широко распространены из-за детонации их линейных кумулятивных зарядов. Идентификация материала SRB в основном проводилась подводными лодками с экипажами и подводными аппаратами. Аппараты были отправлены для исследования потенциального мусора, обнаруженного во время фазы поиска. [20] : 32 Надводные корабли подняли обломки SRB с помощью технических водолазов и подводных дистанционно управляемых аппаратов, чтобы прикрепить необходимые стропы для подъема мусора кранами. [20] : 37, 42 Твердое топливо в SRB представляло опасность, так как оно становилось более летучим после погружения. Поднятые части SRB поддерживались влажными во время подъема, а их неиспользованное топливо воспламенялось после того, как они были доставлены на берег. Неисправный стык на правом SRB был впервые обнаружен с помощью гидролокатора 1 марта. Последующие погружения на глубину 560 футов (170 м) подводной лодки NR-1 5 апреля и подводного аппарата SEA-LINK I 12 апреля подтвердили, что это был поврежденный монтажный стык, [20] : 42 и он был успешно извлечен 13 апреля. Из 196 726 фунтов (89 233 кг) обоих корпусов SRB было извлечено 102 500 фунтов (46 500 кг), еще 54 000 фунтов (24 000 кг) были найдены, но не извлечены, а 40 226 фунтов (18 246 кг) так и не были найдены. [20] : 44
7 марта водолазы ВВС идентифицировали потенциальные обломки отсека экипажа, что было подтверждено на следующий день водолазами с USS Preserver . [20] : 51 [21] Повреждения отсека экипажа показали, что он остался в значительной степени неповрежденным во время первоначального взрыва, но был сильно поврежден, когда упал в океан. [19] Останки экипажа были сильно повреждены от удара и погружения и не представляли собой неповрежденные тела. [22] USS Preserver совершил несколько рейсов, чтобы вернуть обломки и останки в порт, и продолжал подъем отсека экипажа до 4 апреля . [20] : 51 Во время подъема останков экипажа тело Джарвиса уплыло и было обнаружено только 15 апреля, через несколько недель после того, как другие останки были положительно идентифицированы. [21] [23] После того, как останки были доставлены в порт, патологоанатомы из Института патологии вооруженных сил работали над идентификацией человеческих останков, но не смогли определить точную причину смерти ни для одного из них. [22] [16] Судебно-медицинские эксперты округа Бревард оспорили законность передачи человеческих останков военным чиновникам США для проведения вскрытия и отказались выдать свидетельства о смерти ; в конечном итоге должностные лица НАСА опубликовали свидетельства о смерти членов экипажа. [24]
IUS, который должен был использоваться для повышения орбиты спутника TDRS-B, был одним из первых извлеченных фрагментов мусора. [20] : 51 Не было никаких признаков того, что произошло преждевременное возгорание IUS, что было одной из предполагаемых причин катастрофы. [3] : 50 Обломки трех SSME были извлечены с 14 по 28 февраля, [20] : 51 и анализ после извлечения дал результаты, соответствующие функционирующим двигателям, внезапно потерявшим подачу топлива LH2. [19] Глубоководные операции по извлечению продолжались до 29 апреля , а менее масштабные мелководные операции по извлечению продолжались до 29 августа. [20] : 51 17 декабря 1996 года в Коко-Бич были найдены два фрагмента орбитального аппарата . [25] 10 ноября 2022 года НАСА объявило, что 20-футовый (6-метровый) фрагмент шаттла был найден недалеко от места уничтожения самолета времен Второй мировой войны у побережья Флориды. [26] [27] [28] [29] [30] Открытие было показано на канале History Channel 22 ноября 2022 года. [31] Почти все извлеченные неорганические обломки с Challenger захоронены в ракетных шахтах космической станции на мысе Канаверал в LC-31 и LC-32 . [32]
29 апреля 1986 года останки астронавтов были перевезены на самолете C-141 Starlifter из Космического центра Кеннеди в военный морг на авиабазе Дувр в штате Делавэр . Их гробы были украшены американским флагом и пронесены мимо почетного караула в сопровождении эскорта астронавтов. [33] После того, как останки прибыли на авиабазу Дувр, их передали семьям членов экипажа. [33] Скоби и Смит были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . [34] Онидзука был похоронен на Национальном мемориальном кладбище Тихого океана в Гонолулу , Гавайи. [35] Макнейр был похоронен в Мемориальном парке Rest Lawn в Лейк-Сити, Южная Каролина, [36] но его останки позже были перенесены в пределах города в Мемориальный парк доктора Рональда Э. Макнейра. [37] [38] Резник была кремирована, а ее прах был развеян над водой. [39] Маколифф был похоронен на кладбище Calvary Cemetery в Конкорде, штат Нью-Гемпшир . [40] Джарвис был кремирован, а его прах развеян над Тихим океаном . [41] Неопознанные останки экипажа были захоронены в Мемориале космического челнока Challenger в Арлингтоне 20 мая 1986 года. [34]
Президент Рональд Рейган должен был выступить с обращением о положении страны в 1986 году 28 января 1986 года, вечером катастрофы «Челленджера» . После обсуждения с помощниками Рейган отложил обращение о положении страны и вместо этого обратился к нации с сообщением о катастрофе из Овального кабинета . [42] [43] 31 января Рональд и Нэнси Рейган отправились в Космический центр Джонсона, чтобы выступить на панихиде в честь членов экипажа. Во время церемонии оркестр ВВС исполнил « Боже, благослови Америку », в то время как самолеты NASA T-38 Talon пролетели прямо над местом происшествия в традиционном строю для пропавших без вести . [44]
Вскоре после катастрофы политики США выразили обеспокоенность тем, что должностные лица Белого дома, включая начальника штаба Дональда Ригана и директора по коммуникациям Пэта Бьюкенена , оказали давление на NASA, чтобы оно запустило Challenger до запланированного на 28 января обращения о положении страны, поскольку Рейган планировал упомянуть этот запуск в своих замечаниях. [45] [46] В марте 1986 года Белый дом опубликовал копию оригинальной речи о положении страны. В этой речи Рейган намеревался упомянуть рентгеновский эксперимент, запущенный на Challenger и разработанный гостем, которого он пригласил на выступление, но он не стал далее обсуждать запуск Challenger . [46] [47] В перенесенном обращении о положении страны 4 февраля Рейган упомянул погибших членов экипажа Challenger и изменил свои замечания о рентгеновском эксперименте, назвав его «запущенным и потерянным». [48] В апреле 1986 года Белый дом опубликовал отчет, в котором пришел к выводу, что Белый дом не оказывал давления на NASA с целью запустить Challenger до обращения о положении страны. [45]
Прямая трансляция запуска и взрыва по национальному телевидению была предоставлена CNN . [49] Для продвижения программы «Учитель в космосе» с Маколифф в качестве члена экипажа, NASA организовало для многих школьников в США просмотр запуска в прямом эфире в школе со своими учителями. [49] [50] Другие сети, такие как CBS , вскоре включились в свои партнерские каналы, чтобы транслировать непрерывное освещение катастрофы и ее последствий. [51] Интерес прессы к катастрофе возрос в последующие дни; число репортеров в KSC увеличилось с 535 в день запуска до 1467 репортеров три дня спустя. [52] После аварии NASA подверглось критике за то, что не предоставило прессе ключевой персонал. [53] В отсутствие информации пресса опубликовала статьи, предполагающие, что причиной взрыва стал внешний бак. [52] [54] До 2010 года прямая трансляция запуска и катастрофы CNN была единственной известной видеозаписью с места событий в пределах досягаемости места запуска. С тех пор стали общедоступными и другие любительские и профессиональные записи. [55] [56] [57]
Катастрофа Challenger использовалась в качестве примера для таких предметов, как инженерная безопасность , этика разоблачения , коммуникации и групповое принятие решений, а также опасности группового мышления . [58] Роджер Буаджоли и Аллан Макдональд стали ораторами, которые выступали за ответственное принятие решений на рабочем месте и инженерную этику. [12] [59] Информационный дизайнер Эдвард Тафте утверждал, что авария Challenger была результатом плохой коммуникации и чрезмерно сложных объяснений со стороны инженеров, и заявил, что демонстрация корреляции температуры окружающего воздуха и количества эрозии уплотнительного кольца была бы достаточной для информирования о потенциальных опасностях запуска в холодную погоду. Буаджоли оспорил это утверждение и заявил, что данные, представленные Тафте, были не такими простыми или доступными, как утверждал Тафте. [60]
Президентская комиссия по катастрофе космического челнока « Челленджер» , также известная как Комиссия Роджерса по имени ее председателя, была сформирована 6 февраля. [3] : 206 Ее членами были председатель Уильям П. Роджерс , вице-председатель Нил Армстронг , Дэвид Ачесон , Юджин Коверт , Ричард Фейнман , Роберт Хотц, Дональд Кутина , Салли Райд , Роберт Раммель, Джозеф Саттер , Артур Уокер , Альберт Уилон и Чак Йегер . [3] : iii–iv
Комиссия провела слушания, на которых обсуждались расследование аварии NASA, программа Space Shuttle и рекомендация Morton Thiokol о запуске, несмотря на проблемы с безопасностью уплотнительных колец. 15 февраля Роджерс опубликовал заявление, в котором установила изменяющуюся роль комиссии по расследованию аварии независимо от NASA из-за опасений по поводу сбоев внутренних процессов в NASA. Комиссия создала четыре следственные группы для исследования различных аспектов миссии. Группа анализа аварии под председательством Кутины использовала данные спасательных операций и испытаний, чтобы определить точную причину аварии. Группа разработки и производства под председательством Саттера расследовала подрядчиков по оборудованию и то, как они взаимодействовали с NASA. Группа по предпусковым мероприятиям под председательством Ачесона сосредоточилась на процессах окончательной сборки и предпусковых мероприятиях, проводимых в KSC. Группа по планированию и эксплуатации миссии под председательством Райда исследовала планирование, которое вошло в разработку миссии, а также потенциальные опасения по поводу безопасности экипажа и давления, чтобы придерживаться графика. В течение четырех месяцев комиссия опросила более 160 человек, провела не менее 35 следственных сессий и привлекла более 6000 сотрудников НАСА, подрядчиков и вспомогательного персонала. [3] : 206−208 Комиссия опубликовала свой отчет 6 июня 1986 года. [3] : iii–iv
Комиссия определила, что причиной аварии был горячий газ, проходящий мимо уплотнительных колец в полевом соединении на правом SRB, и не нашла других потенциальных причин катастрофы. [3] : 71 Она приписала аварию неправильной конструкции полевого соединения, которое было неприемлемо чувствительным к изменениям температуры, динамической нагрузке и характеру его материалов. [3] : 71 В отчете критиковались NASA и Morton Thiokol и подчеркивалось, что обе организации упустили из виду доказательства, указывающие на потенциальную опасность полевых соединений SRB. В нем отмечалось, что NASA приняло риск эрозии уплотнительного кольца, не оценив, как это может потенциально повлиять на безопасность миссии. [3] : 149 Комиссия пришла к выводу, что культура безопасности и структура управления в NASA были недостаточными для надлежащего отчета, анализа и предотвращения проблем с полетами. [3] : 162 Она заявила, что давление с целью увеличения частоты полетов отрицательно повлияло на объем обучения, контроля качества и ремонтных работ, которые были доступны для каждой миссии. [3] : 177
Комиссия опубликовала ряд рекомендаций по повышению безопасности программы Space Shuttle. Она предложила перепроектировать соединения в SRB, которые предотвратили бы утечку газа через уплотнительные кольца. Она также рекомендовала реструктурировать управление программой, чтобы не допустить давления на руководителей проектов с целью соблюдения небезопасных организационных сроков, и включить астронавтов для лучшего решения проблем безопасности экипажа. Она предложила создать офис по безопасности, подчиняющийся непосредственно администратору NASA, для надзора за всеми функциями безопасности, надежности и обеспечения качества в программах NASA. Кроме того, комиссия рассмотрела вопросы общей безопасности и обслуживания орбитального аппарата и рекомендовала добавить средства для спасения экипажа во время контролируемого планирующего полета. [3] : 198–200
Во время телевизионного слушания 11 февраля Фейнман продемонстрировал потерю эластичности резины при низких температурах, используя стакан холодной воды и кусок резины, за что получил внимание СМИ. Фейнман, физик, лауреат Нобелевской премии , выступал за более жесткую критику в адрес НАСА в отчете и неоднократно не соглашался с Роджерсом. Он пригрозил убрать свое имя из отчета, если в него не будут включены его личные наблюдения о надежности, которые появились в Приложении F. [61] [62] В приложении он похвалил инженерные и программные достижения в разработке программы, но он утверждал, что несколько компонентов, включая авионику и SSME в дополнение к SRB, были более опасными и подверженными несчастным случаям, чем указывали первоначальные оценки НАСА. [62] [63]
Комитет по науке и технике Палаты представителей США провел расследование катастрофы «Челленджера» и опубликовал отчет 29 октября 1986 года. [64] : i Комитет, который санкционировал финансирование программы «Спейс шаттл», рассмотрел выводы Комиссии Роджерса в рамках своего расследования. Комитет согласился с Комиссией Роджерса в том, что причиной аварии стало неисправное полевое соединение SRB, и что NASA и Morton Thiokol не предприняли никаких мер, несмотря на многочисленные предупреждения о потенциальной опасности SRB. В отчете комитета далее подчеркивались соображения безопасности других компонентов и рекомендовалось провести обзор управления рисками для всех критических систем. [64] : 2–5
В ответ на рекомендацию комиссии НАСА инициировало перепроектирование SRB, позже названного перепроектированным твердотопливным ракетным двигателем (RSRM), которое контролировалось независимой группой надзора. [3] : 198 [4] : III-101 [65] Перепроектированное соединение включало функцию захвата на хвостовике вокруг внутренней стенки скобы для предотвращения вращения соединения. Пространство между функцией захвата и скобой было герметизировано другим уплотнительным кольцом. Функция захвата снизила потенциал вращения соединения до 15% от того, что произошло во время катастрофы. Если бы произошло вращение соединения, любое вращение, которое уменьшило бы уплотнение уплотнительного кольца с одной стороны стенки скобы, увеличило бы его с другой стороны. Кроме того, были установлены нагреватели для поддержания постоянных, более высоких температур уплотнительных колец. [6] : 429–430 RSRM был впервые испытан 30 августа 1987 года. В апреле и августе 1988 года RSRM был испытан с преднамеренными дефектами, которые позволяли горячему газу проникать в монтажное соединение. Эти испытания позволили инженерам оценить, предотвращает ли улучшенное монтажное соединение вращение соединения. После успешных испытаний RSRM был сертифицирован для полета на космическом челноке. [4] : III-101
В дополнение к SRB, NASA повысило стандарты безопасности для других компонентов программы Space Shuttle. Были обновлены списки критических элементов и режимы отказов для SSME, а также 18 изменений в оборудовании. Максимальная тяга SSME была ограничена 104%, а 109% допускалось только в сценарии прерывания полета. [4] : II-172 Шасси было обновлено для улучшения его рулевого управления и управляемости во время посадки Space Shuttle. [4] : III-101 NASA реализовало вариант спасения, при котором астронавты сбрасывали боковой люк и выдвигали шест из орбитального аппарата; они скользили по шесту, чтобы избежать удара об орбитальный аппарат, когда выпрыгивали с парашютом, прежде чем активировать свои парашюты . Программное обеспечение орбитального аппарата было изменено для поддержания стабильного полета, пока весь экипаж оставлял управление, чтобы спастись. [4] : III-103 Этот метод спасения не спас бы экипаж во время катастрофы Challenger , но был добавлен на случай другой чрезвычайной ситуации. [4] : III-102
В 1986 году в NASA был создан новый Офис безопасности, надежности и обеспечения качества, возглавляемый помощником администратора NASA, который подчинялся непосредственно администратору NASA, как и было определено комиссией. [3] : 199 [18] [66] [67] Бывший директор полета Challenger Грин стал начальником отдела безопасности директората. [68] После катастрофы шаттла Columbia в 2003 году Комиссия по расследованию катастроф Columbia (CAIB) пришла к выводу, что NASA не создало «по-настоящему независимого» офиса для надзора за безопасностью. [69] : 178–180 Комиссия CAIB пришла к выводу, что неэффективная культура безопасности, которая привела к катастрофе Challenger , также стала причиной последующей катастрофы. [69] : 195
Программа Teacher in Space, в которую был выбран МакОлифф, была отменена в 1990 году в результате катастрофы Challenger . В 1998 году NASA заменило Teacher in Space на проект Educator Astronaut, который отличался тем, что требовал, чтобы учителя стали профессиональными астронавтами, прошедшими подготовку в качестве специалистов по миссиям, а не краткосрочными специалистами по полезной нагрузке, которые возвращались в свои классы после своего космического полета. Барбара Морган , которая была резервным учителем для МакОлифф, была выбрана в состав группы астронавтов NASA Astronaut Group 17 и полетела на STS-118 . [4] : III-116
Прогнозируемый график запусков 24 в год был раскритикован Комиссией Роджерса как нереалистичная цель, которая создала ненужное давление на NASA для запуска миссий. [3] : 165 В августе 1986 года президент Рейган одобрил строительство орбитального аппарата, который позже будет назван Endeavour , чтобы заменить Challenger . Строительство Endeavour началось в 1987 году и было завершено в 1990 году, и он впервые полетел на STS-49 в мае 1992 года. [70] Он также объявил, что программа больше не будет нести коммерческие спутниковые полезные нагрузки, и что они будут запускаться с помощью коммерческих одноразовых ракет-носителей . [71] Эти коммерческие полезные нагрузки были перераспределены из программы Space Shuttle, чтобы положить конец зависимости от одной ракеты-носителя и ограничить давление на NASA, чтобы запускать миссии с экипажем для удовлетворения своих клиентов. [72]
Флот Space Shuttle был остановлен на два года и восемь месяцев, пока программа подвергалась исследованию, перепроектированию и реструктуризации. 29 сентября 1988 года Discovery стартовал в рамках миссии STS-26 с LC-39B с экипажем из пяти ветеранов-астронавтов. [73] Его полезной нагрузкой был TDRS-3 , который был заменой спутника, потерянного с Challenger . Запуск протестировал модернизированные ускорители, и экипаж носил скафандры во время подъема и возвращения. Миссия прошла успешно, и программа возобновила полеты. [74]
В 2004 году президент Джордж Буш-младший наградил посмертно Космическими медалями Почета Конгресса всех 14 членов экипажа, погибших в катастрофах Challenger и Columbia . [75] Неокрашенный декоративный овал в коридорах Брумиди Капитолия Соединенных Штатов был завершен портретом, изображающим экипаж, написанным Чарльзом Шмидтом в 1987 году. Сцена была нарисована на холсте, а затем нанесена на стену. [76] Выставка «Forever Remembered» в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди открылась в июле 2015 года и включает в себя экспозицию 12-футовой (3,7 м) секции восстановленного фюзеляжа Challenger . Выставку открыл администратор НАСА Чарльз Болден вместе с членами семей экипажа. [4] : III-97 Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре Джонсона, вместе с деревьями для каждого астронавта, погибшего в катастрофах Apollo 1 и Columbia . [77] Семь астероидов были названы в честь членов экипажа: 3350 Scobee , 3351 Smith , 3352 McAuliffe , 3353 Jarvis , 3354 McNair , 3355 Onizuka и 3356 Resnik . Утвержденная цитата наименования была опубликована Minor Planet Center 26 марта 1986 года ( MPC 10550 ). [78] В 1988 году семь кратеров на обратной стороне Луны , в бассейне Аполлона , были названы в честь астронавтов Международным астрономическим союзом . [79] Советский Союз назвал два кратера на Венере в честь МакОлиффа и Резника. [80] Место посадки марсохода Opportunity было названо Challenger Memorial Station . [81]
В честь катастрофы «Челленджера» было установлено несколько мемориалов . В общественном парке Пирс в Пало-Альто, Калифорния , находится Мемориальная роща Челленджера , включающая секвойи, выращенные из семян, перевозимых на борту «Челленджера» в 1985 году . [82] Школы и улицы были переименованы, чтобы включить в них имена экипажа или «Челленджера» . [83] [84] [85] В 1990 году в районе Литл-Токио в Лос-Анджелесе, Калифорния , была возведена копия « Челленджера» в масштабе 1/10 в положении взлета . [86] Челленджер-Пойнт — горная вершина хребта Сангре-де-Кристо . [87] Центр открытий МакОлиффа -Шепарда , научный музей и планетарий в Конкорде, Нью-Гемпшир , назван в честь МакОлиффа, учителя средней школы Конкорда, и Алана Шепарда , который был из Дерри, Нью-Гемпшир . [88] Семьи экипажа основали Центр космического научного образования «Челленджер» как образовательную некоммерческую организацию. [89]
Американский флаг, позже названный флагом Challenger , был доставлен на борт Challenger . Он был спонсирован бойскаутским отрядом 514 из Монумента, штат Колорадо , и был найден неповрежденным, все еще запечатанным в пластиковом контейнере. [90] Онидзука включил футбольный мяч в свои личные вещи, которые были найдены и позже доставлены на Международную космическую станцию на борту экспедиции «Союз-49» американским астронавтом Шейном Кимброу . Он выставлен в средней школе Clear Lake в Хьюстоне, которую посещали дети Онидзуки. [91]
Фильм 1986 года «Звездный путь IV: Путешествие домой» был посвящен экипажу « Челленджера» и вступительным посланием гласило: «Актеры и съемочная группа «Звездного пути» хотят посвятить этот фильм мужчинам и женщинам космического корабля «Челленджер», чей мужественный дух будет жить в 23 веке и дальше...» [92]
В годы, непосредственно последовавшие за катастрофой Challenger , было опубликовано несколько книг, описывающих факторы и причины аварии, а также последующее расследование и изменения. В 1987 году журналист и свидетель катастрофы Малкольм Макконнелл опубликовал книгу Challenger–A Major Malfunction: A True Story of Politics, Greed, and the Wrong Stuff . Книгу Макконнелла критиковали за аргументы в пользу заговора с участием администратора НАСА Флетчера, заключившего контракт с Morton Thiokol, поскольку компания находилась в его родном штате Юта. [6] : 588 [93] Книга Prescription for Disaster: From the Glory of Apollo to the Betrayal of the Shuttle Джозефа Тренто также была опубликована в 1987 году, в ней утверждалось, что программа Space Shuttle была ошибочной и политизированной с самого начала. [6] : 588–589 [94] В 1988 году были опубликованы мемуары Фейнмана «Какое вам дело до того, что думают другие?»: Дальнейшие приключения любопытного персонажа . Во второй половине книги обсуждается его участие в работе комиссии Роджерса и его отношения с Кутиной. [6] : 594 [95]
Книги были опубликованы спустя долгое время после катастрофы. В 1996 году Дайан Воган опубликовала книгу «Решение о запуске «Челленджера»: рискованная технология, культура и отклонения в НАСА» , в которой утверждается, что структура и миссия НАСА, а не только управление программой «Спейс шаттл», создали климат принятия риска, который привел к катастрофе. [6] : 591–592 [96] Также в 1996 году Клаус Йенсен опубликовал книгу «Нет нисходящей связи: драматическое повествование об аварии «Челленджера» и нашем времени» , в которой в первую очередь обсуждается развитие ракетной техники до катастрофы, и которая подверглась критике за опору на вторичные источники с небольшим количеством оригинальных исследований, проведенных для книги. [6] : 592 [97] В 2009 году Аллан Макдональд опубликовал свои мемуары, написанные совместно с историком космоса Джеймсом Хансеном, « Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического челнока Challenger» , в которых основное внимание уделяется его личному участию в запуске, катастрофе, расследовании и возвращении в полет, а также критике руководства NASA и Morton Thiokol за согласие запустить Challenger, несмотря на предупреждения инженеров об уплотнительных кольцах. [98] [6] [99] [100]
Телевизионный фильм ABC под названием « Челленджер» был показан 25 февраля 1990 года. [101] В главных ролях Барри Боствик в роли Скоби и Карен Аллен в роли Маколифф. Фильм критикует НАСА и положительно изображает инженеров, которые выступали против запуска. Фильм был раскритикован вдовами Смита, Макнейра и Онидзуки как неточное изображение событий. [102] Документальная драма BBC под названием «Катастрофа «Челленджера» была показана 18 марта 2013 года. В нем снялся Уильям Хёрт в роли Фейнмана, и было показано расследование причин катастрофы. [103] Фильм режиссера Натана фон Миндена «Катастрофа «Челленджера » был выпущен 25 января 2019 года, в нем изображены вымышленные персонажи, участвующие в процессе принятия решения о запуске. [104]
Четырехсерийный документальный сериал «Челленджер: Последний полет» , созданный Стивеном Лекартом и Гленом Зиппером, был выпущен Netflix 16 сентября 2020 года. В нем используются интервью с сотрудниками NASA и Morton Thiokol, чтобы аргументировать против их ошибочного принятия решений, которое привело к предотвратимой катастрофе. [105]
Первый эпизод австралийской телевизионной драмы «The Newsreader» , транслировавшийся 15 августа 2021 года, описывает катастрофу с точки зрения телевизионной индустрии, в частности журналистов и съемочной группы австралийской телевизионной редакции новостей того времени; ведущий одного из главных героев ведет экстренный выпуск новостей, переплетающийся с общей сюжетной линией о переходе в подаче новостей от серьезного к эмоциональному подходу. [106]
В первом эпизоде 6-го сезона телесериала « Это мы » под названием «Претендент» [107] в сценах воспоминаний показан инцидент со взрывом в 1986 году.
Доклад президентской комиссии по катастрофе космического челнока «Челленджер» — общедоступная аудиокнига на сайте LibriVox
