Класс линкоров «Миссисипи» включал два корабля, которые были утверждены в военно-морском бюджете 1903 года: «Миссисипи» и «Айдахо» ; они были названы в честь 20-го и 43-го штатов соответственно. Это были последние линкоры до дредноута , спроектированные для ВМС США , но не последние, построенные, потому что еще один корабль более раннего проекта был завершен позже в рамках военно-морского бюджета 1904 года. Хотя качество и технология вооружения и брони были первоклассными, эти корабли включали в себя различные размеры главных, промежуточных, второстепенных и третичных орудий в конфигурации до дредноута, которая устарела еще до завершения строительства кораблей.
Первые несколько лет 20-го века были периодом путаницы и перехода в военно-морской стратегии, тактике и конструкции кораблей США. Класс Mississippi , наряду с предшествующим классом Connecticut , были спроектированы на основе уроков, извлеченных из испано-американской войны , но пока они строились, Русско-японская война , военные игры и эксперименты продемонстрировали новые приоритеты и концепции, которые повлияют на будущие проекты. Это был также период, когда быстрое развитие методов и обучение использованию больших орудий сделали включение скорострельного промежуточного и вспомогательного оружия ненужным. Будущие проекты США сократят запутанный набор размеров орудий в додредноутных линкорах и будут полагаться на один размер орудия для основного вооружения, концепцию «все-большого-пушки», наряду со многими небольшими орудиями одинакового калибра для борьбы с небольшими судами в непосредственной близости.
Корабли класса Mississippi были меньше, чем несколько предыдущих классов американских линкоров. Они были разработаны в попытке сократить быстрый рост размера и стоимости американских линкоров. Кроме того, среди влиятельных военно-морских лидеров, включая Дьюи и Мэхэна , существовала теория, что многие малые линкоры могут быть стратегически полезны, как и малые линейные корабли в 18-м и 19-м веках. По сути, корабли класса Mississippi были уменьшенными версиями предыдущего класса Connecticut с практически тем же вооружением и броней, но уменьшение длины, размера двигателя и емкости топлива сделало их медленными и малой дальностью хода. Другие компромиссы в конструкции привели к тому, что они плохо работали с точки зрения рулевого управления, устойчивости и мореходности.
Эти корабли служили в ВМС США с 1908 по 1914 год, когда они были проданы Греции . Большая часть службы в США была в Атлантическом флоте , хотя эти корабли не очень хорошо проявили себя в операциях флота из-за их более низкой скорости и меньшей дальности. Корабли часто откомандировывались для выполнения специальных задач, включая туры доброй воли, а Mississippi некоторое время использовался в качестве судна поддержки гидросамолетов . Оба корабля принимали участие в военных интервенциях США в Мексике и Карибском бассейне, включая высадку морских пехотинцев и поддержку ранних воздушных операций.
В 1914 году оба корабля класса Mississippi были проданы Греции, переименованы в Kilkis и Lemnos ; это была единственная продажа функциональных американских линкоров иностранному правительству. С 1914 года до начала 1930-х годов корабли были активны в греческом флоте , выступая в основном в береговой обороне и атаках. В этих миссиях и в более спокойных водах Средиземноморья их ограничения были менее выражены. Они служили в Гражданской войне в России и Греко-турецкой войне . К середине 1930-х годов они были переведены в резерв и вспомогательные роли, а с Lemnos (бывшего Idaho ) сняли орудия, чтобы укрепить береговые укрепления. Оба были потоплены немецкой авиацией в 1941 году и подняты в 1950-х годах для продажи на слом.
В начале 20 века ВМС США быстро росли. ВМС ввели в эксплуатацию свои первые линкоры в 1895 году, [1] а к середине следующего десятилетия Jane's Fighting Ships заняли второе место по боевой мощи после британского флота. [2] Однако этот быстрый рост не получил всеобщей поддержки ни в правительстве, ни в ВМС. Для получения финансирования часто требовались компромиссы между влиятельными группами. [3]
Корабли класса «Миссисипи» были спроектированы для удовлетворения задач Конгресса и Военно-морского департамента по снижению растущей стоимости новых линкоров, количество, размер и стоимость которых резко возросли за первые два десятилетия производства линкоров в США. [Примечание 1] В первые годы 20-го века среди военно-морских планировщиков США возникло разделение по вопросу о том, иметь ли технически превосходные корабли или много менее дорогих, при этом президент Теодор Рузвельт был среди тех, кто поддерживал первый подход, а адмирал флота Джордж Дьюи вместе с капитаном Альфредом Тайером Маханом поддерживали последний подход. [3] Военно-морской бюджет 1903 года предусматривал компромисс, предусматривающий пять кораблей: еще три корабля класса «Коннектикут» водоизмещением 16 000 длинных тонн (16 257 т ) и два корабля нового менее дорогого класса водоизмещением около 13 000 длинных тонн (13 209 т), причем дизайн еще предстояло определить. [3]
Корабли, которые стали классом «Миссисипи», были предназначены для того, чтобы служить современным эквивалентом линейных кораблей третьего ранга 19-го века , предлагая то, что считалось эффективным компромиссом между парусными возможностями (скорость, управляемость), огневой мощью и стоимостью. [7] Эта концепция сформировала костяк парусных боевых флотов предыдущего столетия, но тенденции в военно-морских стратегиях начала 20-го века сделали концепцию третьего ранга устаревшей. [3] Господствующие стратегии требовали постоянной боевой линии первоклассных единиц. [7]
Линкоры класса «Миссисипи» были последними спроектированными американскими линкорами додредноутного класса; однако, «Нью-Гэмпшир» , последний корабль предшествующего проекта класса «Коннектикут» , был утвержден и достроен после этих кораблей; следовательно, это был последний построенный американскими линкорами додредноутного класса. [3]
Хотя Конгресс одобрил три судна в диапазоне 13 000 длинных тонн, проект не был указан в военно-морском бюджете 1903 года. Первоначально рассматривались три подхода: уменьшенная версия предыдущего класса Connecticut водоизмещением 16 000 длинных тонн , пять из которых были одобрены в бюджетах 1902 и 1903 годов; увеличенная версия класса Maine водоизмещением 12 500 длинных тонн (12 701 т) , проекта 1898 года, три из которых были введены в эксплуатацию с 1902 по 1904 год; и совершенно новый проект, который мог бы включать новые идеи и технологии. Интересные адаптации рассматривались для новых проектов, [Примечание 2] и технология снижения веса могла бы позволить повысить эффективность по сравнению со старым проектом класса Maine , [Примечание 3], который был ближе всего к цели по весу. [3]
Как и в большинстве проектов ВМС США, хранение угля и эффективность двигателей были важнее, чем в европейских проектах. Американским кораблям, возможно, придется сражаться вдали от своих берегов, особенно в Тихом океане. [9] Даже в Карибском море американские силы могут находиться дальше от своих угольных станций, чем европейская держава с колониальными базами. [3] Осадка была проблемой, поскольку южные гавани США, как правило, имели неглубокие входы, и некоторые сторонники считали, что все корабли должны иметь возможность выходить из всех крупных гаваней. [10] Ширина обычно ограничивалась шириной сухих доков. [10]
В 1903 году были доступны различные концепции окончательной комбинации орудий, многие из которых основывались на различном опыте и интерпретациях недавних морских сражений, военных игр и других экспериментов. Последние проекты американских линкоров включали основные орудия, промежуточные орудия, вспомогательные орудия и третичные орудия, которые были типичны для конфигурации до дредноута. В 1890 году ВМС США стали пионерами в использовании 8-дюймовых (203 мм) промежуточных орудий на кораблях класса «Индиана» , но не использовали их последовательно в своих предыдущих проектах, поскольку мнения и опыт различались. [11]
Качество орудий, брони, боеприпасов и конструкция быстро менялись, поэтому опыт мог быстро стать неактуальным. Боевой опыт в испано-американской войне показал ценность многих меньших орудий на близком расстоянии, где более крупные орудия были неточными. [Примечание 4] В русско-японской войне 1904–1905 годов , всего шесть лет спустя, решающие эффекты были получены на больших дистанциях, намного превышающих эффективные пределы 8-дюймовых (200-мм) орудий. [3] Однако к этому моменту проекты для класса «Миссисипи» были утверждены , и кили уже были заложены. [13] [14]
Последние американские проекты продолжали включать большие основные батареи из 12-дюймовых (305 мм) или 13-дюймовых (330 мм) орудий, а также несколько промежуточных 8-дюймовых орудий для более быстрого огня в ближнем бою с бронированными судами. Более легкие промежуточные орудия считались ценными для пробития брони верхнего уровня, тогда как тяжелые орудия были более эффективны на главном поясе и тяжелых башнях. Первые, скорее всего, уменьшали боеспособность противника, в то время как последние, скорее всего, потопили его. [15]
Ранее американские линкоры использовали 13-дюймовые орудия с черным пороховым порохом; конструкция класса Maine 1898 года использовала более мощные, но меньшие 12-дюймовые орудия, использующие бездымный порох, что давало большую скорость и более плоскую траекторию. [16] 12-дюймовые винтовки, доступные в 1904 году, имели дальность стрельбы 9000 ярдов (8200 м), что примерно вдвое превышало дальность стрельбы основного вооружения с черным порохом, использовавшегося в испано-американской войне. [17] Они считались отличным компромиссом между весом и огневой мощью, поскольку ограничения в управлении артиллерией делали дальнобойные орудия непрактичными. [18] Современное соображение заключалось не в том, чтобы делать больше, а в том, чтобы делать больше. [19] В 1902 году морские офицеры при поддержке президента Теодора Рузвельта начали разрабатывать превосходные методы и оборудование управления огнем. Разработка лучших прицелов и дальномеров привела к улучшению дальности и точности. [18] В то же время превосходная подготовка и системы значительно сократили время, необходимое для заряжания и стрельбы из больших орудий, с трех минут до одной минуты. [20]
Промежуточные 8-дюймовые орудия были сняты с вооружения в 1896 году с класса Illinois , но на основе опыта испано-американской войны в 1898 году 8-дюймовые/45-калиберные орудия были восстановлены в классе Virginia и продолжились в классе Connecticut . [21] Как правило, они размещались в двухорудийных башнях, но размещение башен было непоследовательным в предыдущих проектах; в двух предыдущих проектах башни для 8-дюймовых орудий были наложены на башни для 12/13-дюймовых орудий (см. классы Virginia и Kearsarge ). [22] Некоторые конструкторы считали, что 8-дюймовые орудия были избыточны по сравнению с более скорострельными 7-дюймовыми/45-калиберными орудиями, размещенными в казематах. [23] Другие утверждали, что увеличение скорострельности и точности 12-дюймовых орудий устранило необходимость в любых меньших орудиях в главной батарее. [3]
В 1903 году вспомогательные батареи обычно рассматривались как комбинация противоторпедной защиты — защиты от небольших судов, вооруженных торпедами, таких как торпедные катера или эсминцы, — и оружия для атаки на легкобронированные верхние конструкции крупных кораблей. [Примечание 5]
Недавние военные корабли США устанавливали комбинацию из нескольких 7-дюймовых или 6-дюймовых орудий и множества меньших орудий в диапазоне от 2 дюймов (51 мм) до 3 дюймов (76 мм) (6-фунтовых до 12-фунтовых в традиционных терминах). Более крупные из этих орудий обычно были защищены в казематах [25] , а меньшие — открыты на палубе или в слабо защищенных казематах. [26]
Скорострельная 7-дюймовая/45-калиберная пушка была принята на вооружение с предыдущим классом линкоров для замены более ранних 6-дюймовых пушек; [20] они принесли значительное улучшение баллистики, расширив потенциал за пределы защиты от торпед, но имели недостатки. Существовали различные мнения о лучшей комбинации орудий: все 8-дюймовые, все 7-дюймовые или смесь. [Примечание 6] Хотя они считались скорострельными, метательное вещество для 7-дюймовых пушек загружалось в мешки, что делало их медленнее, чем современные 6-дюймовые пушки. [20] Военно-морской флот считал их превосходными для предполагаемой роли; однако во время Первой мировой войны в североатлантических конвойных службах недостатки в мореходности перевесили полезность; они были сняты с линкоров, оставшихся на службе США в 1918 году. [28]
Начиная с судов класса Maine , введенных в эксплуатацию в 1902 году, 3-дюймовая (76 мм) 50-калиберная пушка (12-фунтовая) использовалась на большинстве американских линкоров в качестве противоторпедного оружия. Эти и более мелкие орудия часто называют третичными орудиями. Эта роль была выполнена еще на самых ранних американских линкорах, включая Texas и первый Maine, 6-фунтовой 2,24-дюймовой (57 мм) пушкой. [29] Большинство 3-дюймовых орудий были сняты с американских линкоров перед боевыми действиями в Первой мировой войне. [Примечание 7]
Будущее вооружения линкоров находилось на перепутье. Мнения среди высших военно-морских лидеров разошлись; некоторые руководители ВМС США обсуждали концепцию полностью крупных орудий параллельно с британским HMS Dreadnought , в то время как другие конструкторы считали, что торпеда полностью заменит пушку, и линкоры должны стать тяжелобронированными пусковыми платформами. [31] Другие предложения включали даже больше, но меньших основных орудий, размером 11 дюймов (280 мм), чтобы сэкономить на весе. В 1903 году анализ военных игр определил, что один линкор с 12 11-дюймовыми или 12-дюймовыми орудиями, в шестиугольном размещении башен, может превосходить три обычных линкора в индивидуальных действиях. [Примечание 8] Другой анализ предполагал, что в действиях флота эффективны только бортовые залпы , поэтому максимизация количества центральных орудий была наиболее эффективным подходом. [33] Хотя ни один из подходов не был реализован в классе Mississippi , концепция максимального бортового залпа в центральной линии использовалась во всех последующих проектах линкоров США. [34]
В конце концов, эти корабли были построены с главными батареями, идентичными классу Connecticut , при этом вторичная 7-дюймовая батарея была сокращена на четыре орудия, восемь из третичных 3-дюймовых орудий были исключены, а также были принесены в жертву два торпедных аппарата . [35] Последующие проекты полностью исключили 7-дюймовые батареи, и большинство 3-дюймовых орудий были сняты с других линкоров перед боем в Первой мировой войне, так что в этом отношении конструкция не пострадала от сравнения с передовой. [34]
Главная батарея состояла из четырех 12-дюймовых 45-калиберных орудий , что означает, что орудие в 45 раз длиннее своего диаметра. Они считались скорострельными орудиями и были расположены в двух сдвоенных башнях , одна спереди и одна сзади главной надстройки. Восемь 8-дюймовых 45-калиберных орудий были расположены в четырех сдвоенных башнях снаружи главной надстройки по обе стороны корабля. [36]
Оставшиеся восемь 7-дюймовых 45-калиберных орудий были распределены по четыре на борт, в казематах по бокам корабля, под главной палубой. [Примечание 9] [21] Четыре 3-дюймовых (76-мм) 50-калиберных орудия были установлены в верхних казематах (на главной палубе), по два на борт, за 2-дюймовой (51-мм) броневой плитой. [37] Еще два, по одному на борт, были установлены в блистерных казематах на орудийной палубе, около носа . [38] Остальные восемь орудий находились на открытых установках на верхней палубе, мостике и других палубных помещениях. [39] Два подводных торпедных аппарата были установлены на борту, около носа кораблей. [21]
До середины 1870-х годов броня изготавливалась из кованых железных пластин, иногда с деревянной подложкой. В 1870-х годах была разработана составная броня, в которой закаленная стальная поверхность была скреплена с более мягкой железной подложкой, что предотвращало растрескивание. В конце 1880-х годов была разработана броня из никелевой стали, а в 1890 году был разработан процесс Харвея [40] , в котором пластина из никелевой стали обрабатывалась углеродом и закалялась в холодной воде. Этот процесс позволял одной однородной стальной пластине иметь как твердую поверхность, так и более мягкую подложку, которая с меньшей вероятностью трескалась. В 1890-х годах компания Krupp Armour дополнительно усовершенствовала процесс Харвея, включив в сплав дополнительные металлы и разработав систему, в которой процесс закалки проникал глубже в пластины. Испытания показали, что 5,75-дюймовая (146 мм) броня Круппа была эквивалентна 7,75-дюймовой (197 мм) гарвеевской броне, 12-дюймовой (300 мм) составной броне и 12-дюймовой (300 мм) кованой железной пластине, в то время как в более тонких пластинах гарвеевская броня была в основном эквивалентна крупповской. [41]
Корабли класса Mississippi использовали комбинацию брони Harvey- и Krupp-стиля (американского производства), с большей частью бортовой брони, подкрепленной тиковым деревом, [42] что соответствует другим крупным американским кораблям десятилетия. [41] Количество брони и ее прочность соответствовали предыдущему классу Connecticut , а в некоторых случаях были более полными по покрытию и были толще, особенно по сравнению с самыми ранними кораблями этой серии. Поясная броня была тоньше, 9 дюймов (230 мм) по сравнению с 11 дюймами (280 мм), но длиннее, 244 фута (74 м) по сравнению с 200 футами (61 м), несмотря на то, что класс Mississippi был короче, 382 фута (116 м) по сравнению с 456 футами (139 м). Основная броня башни была толще на дюйм — 12 дюймов (300 мм) — в отличие от 11 дюймов (280 мм) на USS Connecticut . [43]
Когда эти корабли проектировались, старая технология возвратно-поступательных паровых двигателей постепенно заменялась более новой технологией паровых турбин . Хотя турбины, как правило, обеспечивали большую скорость, они были менее экономичны и ограничивали дальность действия кораблей, если не было возможности хранить больше топлива. Ранние проекты дредноутов , которые разрабатывались одновременно с классом Миссисипи , использовали примитивные турбины с прямым приводом. ВМС США не спешили полностью внедрять турбины и использовали их исключительно в производстве линкоров, когда были усовершенствованы косвенные передачи ( редуктор или турбоэлектрические ). [44] Было построено несколько последующих классов линкоров, где в остальном идентичные суда имели разные типы двигателей (например, классы Делавэр и Невада ). [45]
Mississippi и Idaho были оснащены двухвальными вертикальными паровыми машинами тройного расширения , которые приводили в движение два гребных винта. Это были поршневые двигатели, в которых пар использовался многократно (тройное расширение) для большей эффективности. Пар обеспечивался восемью котлами Babcock & Wilcox . Их двигатели имели номинальную мощность 10 000 лошадиных сил (7 500 кВт ), что обеспечивало максимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). [46] На испытаниях Mississippi достигла 13 607 л. с. (10 147 кВт) и максимальной скорости 17,11 узлов (31,69 км/ч; 19,69 миль/ч). [47] С точки зрения скорости этот класс кораблей уступал нескольким предыдущим классам и лишь немного превосходил класс Illinois , заложенный в 1896 году. [48]
Корабли перевозили 600 длинных тонн (610 т) угля в специально спроектированных угольных бункерах, а еще до 1200 длинных тонн (1200 т) угля можно было хранить в пустотах по бокам корпуса. [46] Это обеспечивало кораблям дальность плавания 5800 морских миль (10700 км ; 6700 миль ) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [47] Дальность была меньше, чем у предыдущего класса. [49]
Окончательный проект представлял собой уменьшенную версию предыдущего класса Connecticut . Для сравнения, эти корабли были на узел медленнее и имели более низкий фриборд , поэтому они не так хорошо себя вели в штормовых водах. [50] Два корабля класса Mississippi имели общую длину 382 фута (116 м) , ширину 77 футов (23 м) и осадку 24 фута 8 дюймов (7,52 м). Корабли были спроектированы так, чтобы водоизмещать 13 000 длинных тонн (13 209 т) при нормальном водоизмещении и до 14 465 длинных тонн (14 697 т) при полной боевой нагрузке. [46] Экипаж каждого корабля состоял из 34 офицеров и 710 рядовых. [47]
Кругосветное плавание 1907–1909 годов проверило мореходность американских проектов. Даже более ранние проекты, включая класс Connecticut с их более высоким фрибордом, несли свое вторичное вооружение слишком близко к ватерлинии. [51] Первоначально корабли несли шестовую мачту над боевой рубкой , хотя вскоре после ввода в эксплуатацию оба корабля получили решетчатые мачты, добавленные на корме, а в 1910 году передние мачты также были заменены решетчатыми мачтами. [52]
Уменьшенная длина при сохранении той же ширины, что и у предыдущего класса Connecticut, привела к невыгодному соотношению длины к ширине, что привело к снижению производительности по сравнению с этим классом. Мало того, что их максимальная скорость была на узел медленнее, но и их экономичная скорость была снижена на полтора узла. Они также имели на 25% меньше угольного хранилища, что еще больше сократило их рабочий диапазон. [50]
Корабли «Миссисипи» имели плохие мореходные качества, что делало их плохими артиллерийскими платформами в водах Атлантики. Их движение было нерегулярным, а низкое отношение длины к ширине вызывало чрезмерную качку и килевую качку, что затрудняло прицеливание орудий. Уменьшенная длина, значительно урезанная от кормы, затрудняла удержание кораблей на постоянном курсе даже в более спокойных водах. [50]
Второй «Миссисипи» (линкор № 23) был заложен в 1904 году, спущен на воду в 1905 году и введён в эксплуатацию в начале 1908 года. [13] В 1908 году он совершил пробный поход у берегов Кубы, а затем вернулся в Филадельфию для окончательной достройки.
В начале 1909 года она присутствовала на инаугурации президента Кубы, встретила Большой Белый Флот по его возвращении и была осмотрена президентом. Оставшуюся часть года и в 1910 году она путешествовала по водам Новой Англии, Карибского моря и Мексиканского залива, совершила плавание вверх по реке Миссисипи и участвовала в военных играх из залива Гуантанамо. [13]
В конце 1910 года она отплыла в Европу в рамках маневров Атлантического флота, после чего провела около 14 месяцев у побережья Атлантики, базируясь попеременно в Филадельфии и Норфолке, выступая в качестве учебного корабля и проводя оперативные учения. В июне 1912 года она высадила отряд морской пехоты в Эль-Куэро, Куба, для защиты американских интересов. После учений с флотом она вернулась на военно-морскую верфь Филадельфии, где в августе 1912 года была переведена в Первый резерв. [13]
В конце 1913 года она была назначена на службу в качестве судна аэронавтической станции в Пенсаколе, штат Флорида. [53] С началом боевых действий в Мексике в апреле 1914 года « Миссисипи» отплыл в Веракрус, прибыв с первым отрядом морских летчиков, чтобы вступить в бой. [53] В июне 1914 года она вернулась в Хэмптон-Роудс, где в июле была выведена из эксплуатации и передана греческому флоту . [13]
Второй «Айдахо» (линкор № 24) был заложен в 1904 году, спущен на воду в 1905 году и введён в эксплуатацию в середине 1908 года. [14] В 1908 году он совершил пробный поход у берегов Кубы, а затем вернулся в Филадельфию для окончательной достройки и ремонта.
Летом 1908 года она переправила отряд морских пехотинцев в Колон в Зоне канала, чтобы поддержать мирный избирательный процесс. [14]
В начале 1909 года она встретилась с Великим Белым Флотом по возвращении в США и была осмотрена президентом. Оставшуюся часть года и в 1910 году она чередовалась между водами Новой Англии и южными водами, включая Карибское море и Мексиканский залив, а также совершила плавание по реке Миссисипи и участвовала в военных играх из залива Гуантанамо. [14]
В конце 1910 года она пересекла Атлантику с Третьей дивизией Атлантического флота в залив Грейвсенд, Англия, а затем в Брест, Франция, и вернулась в залив Гуантанамо в начале 1911 года. [14]
После обычной службы в Атлантическом флоте и в кубинских водах, в 1911 году «Айдахо» совершил поездку по Мексиканскому заливу и реке Миссисипи, посетив множество портов на реке Миссисипи. [14]
В феврале 1913 года беспорядки в Мексике привели к государственному перевороту и смерти свергнутого президента Франсиско И. Мадеро . Для защиты американских интересов Idaho в мае был развернут в Тампико, а в июне — в Веракрус. По возвращении 27 октября 1913 года он был помещен в состав Атлантического резервного флота. [14]
Idaho оставался в резерве до повторного ввода в эксплуатацию в Филадельфии в марте 1914 года. В середине года он отправился в Средиземное море с группой гардемаринов на борту. Посетив несколько портов, он прибыл во французский порт Вильфранш 17 июля 1914 года. Там он был официально передан греческому флоту 30 июля 1914 года. [14]
Дипломатическая напряженность между Грецией и Османской империей после Балканских войн 1912–13 годов привела к тому, что каждая из стран стремилась купить мощные военные корабли за рубежом, которые позволили бы им контролировать Эгейское море. Айдахо и Миссисипи были проданы 8 июля 1914 года посреднику Фреду Дж. Гонтлетту, который, в свою очередь, продал их греческому правительству. Доходы от продажи были использованы для увеличения бюджета на 1915 финансовый год, финансируя строительство третьего супердредноута класса «Нью-Мексико» , Айдахо (BB-42) . [54]
Mississippi был переименован в Kilkis в честь решающего сражения Второй Балканской войны , в то время как Idaho стал Lemnos в честь победоносного морского сражения над турецким флотом во время Первой Балканской войны . Хотя их служба была без происшествий, эти корабли служили для уравновешивания немецких крупных кораблей, которые были приобретены соперничающей Турцией. [Примечание 10] Ограничения конструкции и плохие мореходные качества не были столь критичны в той стратегической обстановке и более спокойных морях Средиземноморья. Посол США в Турции Генри Моргентау-старший писал: «Эти линкоры немедленно заняли свои места как самые мощные суда греческого флота, и энтузиазм греков в их получении был безграничным». [13]
В 1916 году в греческом правительстве возник серьезный раскол между королем Константином I и премьер-министром Элефтериосом Венизелосом по вопросу о том, должна ли Греция вступать в Первую мировую войну . Это стало известно как «Национальный раскол», когда возникли отдельные правительства. [Примечание 11] Дезертирство подразделений греческого флота в венизелистовские фракции спровоцировало роялистскую чистку офицеров и солдат венизелистов в греческом флоте. Французский адмирал Фурне, главнокомандующий союзной эскадры, считал греческий флот угрозой державам Антанты в Эгейском море. Он предъявил грекам ультиматум с требованием конфисковать малые корабли и вывести из строя большие. 19 октября 1916 года затворы, боеприпасы и торпеды были вывезены с Лемноса и Килкиса . В то же время экипажи были сокращены до одной трети от обычного размера. [57]
В июне 1917 года Греция была объединена под руководством Венизелоса и объявила войну Центральным державам. Восстановление греческого флота шло медленно из-за разногласий между Британией и Францией и трудностей с гарантией того, что офицеры и экипажи поддержат войну против Центральных держав. [58] Когда Франция вернула корабли, Lemnos и Kilkis приняли участие в операциях союзников в Эгейском море. [59] Наибольшей потребностью союзников в Средиземном море были противолодочные подразделения, поэтому линкоры не были приоритетом. [60] [Примечание 12]
После Первой мировой войны оба корабля участвовали в боевых действиях в 1919 году под командованием контр-адмирала Г. Какулидиса, RHN, когда греческий флот принимал участие в экспедиции союзников в поддержку белых армий Деникина на Украине . [ 59]
Корабли также принимали активное участие в операциях греко-турецкой войны в Малой Азии с 1919 по 1922 год. [59] Поскольку греки были на стороне победителей в Первой мировой войне, а Османская империя была одной из побежденных держав, грекам были предоставлены большие территории со смешанным турецко-греческим населением на азиатском побережье Эгейского моря. [61] 15 мая 1919 года 20 000 греческих солдат высадились в Смирне и взяли под контроль город и его окрестности под прикрытием греческого, французского и британского флотов. [62] Lemnos был флагманом Второго флота, базировавшегося в Смирне, под командованием контр-адмирала Г. Каламидаса; его миссией было наблюдение за побережьем Черного моря, Дарданелл и Малой Азии. [59] Со временем Франция и Италия стали поддерживать формирующуюся Турецкую республику. Великобритания продолжала поддерживать Грецию, но выступила против ее действий против Стамбула в 1922 году. При слабеющей поддержке греческая армия потерпела поражение, и в конце 1922 года турки вытеснили Грецию из Азии, что привело к многолетним политическим и экономическим потрясениям. [61]
Оба линкора были переведены в резерв и вспомогательные роли в середине 1930-х годов. Kilkis , который был модернизирован в середине 1920-х годов, стал военно-морским артиллерийским учебным центром в 1932 году. Орудия Lemnos были сняты и установлены в батарее береговой обороны на острове Эгина . [59] В то время как они оба стояли на якоре в военно-морской базе Саламин 23 апреля 1941 года, оба корабля были потоплены во время немецкого вторжения в Грецию пикирующими бомбардировщиками Junkers Ju 87 Stuka. Kilkis был поражен бомбами и затонул на мелководье у своих причалов; Lemnos также был поражен, но смог достаточно быстро подняться, чтобы его вытащили на берег. [63] Обломки были сняты с мели и проданы на металлолом в 1950-х годах. [13]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )