stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 323

British Rail Class 323 — это класс электропоездов (EMU), пассажирских поездов, построенных Hunslet Transportation Projects и Holec. Все 43 единицы были построены с 1992 по 1995 год, [4] хотя макеты и прототипы были построены и испытаны в 1990 и 1991 годах. [18]

Введенные в эксплуатацию в 1994 году, 323-е были одними из последних поездов, введенных в эксплуатацию British Rail до ее приватизации в середине 1990-х годов. Эти поезда были разработаны для работы на внутренних пригородных линиях в Бирмингеме и Манчестере и вокруг них с быстрым ускорением и высокой надежностью. Из 43 построенных единиц 34 находятся в эксплуатации Northern Trains , а остальные 9 находятся на хранении.

Эти поезда известны своим быстрым ускорением (они самые быстроразгоняющиеся поезда на железнодорожной сети Великобритании), а также характерными воющими звуками, издаваемыми тяговой электроникой во время ускорения или замедления.

Фон

В 1990 году сектор региональных железных дорог British Rail подал заявку на поставку новых электропоездов, как для замены старых электрических единиц вокруг Бирмингема и Манчестера , так и для обслуживания недавно электрифицированной линии Birmingham Cross-City Line . В июне 1990 года контракт был присужден Hunslet Transportation Projects из Бирмингема, новой компании, созданной группой инженеров и менеджеров, которые в то время покинули Metro-Cammell , производителя поездов из Бирмингема. Она выиграла контракт в конкурентной борьбе с шестью другими европейскими производителями поездов. Поезда были спроектированы в Бирмингеме, но построены и оснащены на заводе Hunslet в Лидсе , с тяговыми двигателями, поставленными голландской фирмой Holec. [19] [20]

Первоначально было заказано 37 единиц с возможностью заказа ещё четырнадцати. Восемнадцать единиц понадобились бы для линии Cross-City Line, в то время как остальные заменили бы старые единицы (такие как Class 304 и Class 310 ); в конечном итоге было построено в общей сложности 43 трёхвагонных единицы. [20] Когда в начале 1990-х годов была подтверждена электрификация линий Leeds/Bradford – Skipton/Ilkley Airedale / Wharfedale Lines , Regional Railways и West Yorkshire PTE обратились в правительство с просьбой о поставке четырнадцати единиц в дополнение к уже заказанным. [21] В то время государственные расходы на железные дороги были ограничены из-за предстоящей приватизации British Rail , и в конечном итоге, когда финансирование не поступило, заказ был отменён. Вместо этого использовались 21 бывшая в употреблении единица Class 308 от Network SouthEast , пока в 2001 году не ввели в эксплуатацию новые электропоезда Class 333. [22]

Эти агрегаты известны своим характерным воем, издаваемым во время ускорения или замедления, нарастающим/затухающим через несколько фаз, ложно напоминающим двигатель, подключенный к коробке передач с большим количеством передаточных чисел, вызванным использованием инвертора на основе затвора с выключенным тиристором в качестве части схемы управления тягой, которая приводит в действие трехфазные двигатели переменного тока, распространенной установки в начале-середине 1990-х годов, которая, в частности, также присутствует в семействе электропоездов Networker . Эффект «переключения передач» создается за счет упрощения импульсной последовательности ШИМ , чтобы не перегружать тиристор, который переключается на более низких частотах, чем более поздние реализации частотно -регулируемого привода, и, следовательно, производит более низкий звук. [23]

История обслуживания

Британские железнодорожные перевозки

Паровоз класса 323 на подходе к Крю в 1999 году, все еще в ливрее Regional Railways/ Great Manchester Passenger Transport Executive времен BR .

Первоначально вагоны класса 323 были охвачены рядом технических проблем, связанных с их тяговыми двигателями, дверями, тяговыми преобразователями, коробкой передач и вибрацией на высокой скорости, на решение которых ушло несколько лет, что не позволило им выйти на линию. Первый вагон, наконец, поступил на коммерческую службу 7 февраля 1994 года. [24] Смешанный парк старых дизельных поездов, которые должны были заменить 323, а также некоторые старые электропоезда классов 304 , 308 и 310 были привлечены для работы на линии Cross-City Line до тех пор, пока проблемы не были решены. Электрические услуги начались 26 ноября 1992 года на северном участке линии Cross-City Line, прежде чем весь маршрут был подключен к электросети в июне следующего года. Вагоны 323 стали достаточно надежными, чтобы работать на полной скорости в 1995 году. [20] [25]

Постприватизационная служба

В рамках приватизации British Rail все 43 были проданы Porterbrook в 1994 году и переданы теневым франшизам Central Trains и North West Regional Railways . [26] [27]

Западный Мидлендс

Класс 323 поездов Central Trains на станции Birmingham New Street в раскраске Centro в 2007 году
London Midland Class 323 на Бирмингем Нью-Стрит в 2014 году
West Midlands Railway Class 323 Aston Railway Station в 2019 году

Central Trains унаследовала от British Rail парк из 26 единиц в двух блоках: 323201–323222 и 323240–323243. В ноябре 2007 года они перешли к London Midland, когда она взяла на себя франшизу.

В декабре 2017 года компания West Midlands Trains приобрела франшизу West Midlands, и поезда модели 323 перешли к этой компании.

В середине-конце 2019 года несколько единиц West Midlands Trains' Class 323 были использованы для пилотного испытания в процессе эксплуатации модернизированных шлифовальных машин Double Variable-Rate Sanders , спонсируемого Советом по безопасности и стандартам на железных дорогах . Испытание показало, что новое шлифовальное оборудование значительно улучшило эффективность торможения в условиях низкого сцепления . [28]

В честь 30-летия службы в подразделении Уэст-Мидлендс 323221 был перекрашен в цвет Centro . [6]

В ознаменование 30-летия работы Soho Depot, где обслуживается парк поездов Западного Мидленда, на парк поездов Западного Мидленда были нанесены логотипы Soho LMD 1993 Cross City Line Diamond. [29]

Прощальный тур состоялся 29 сентября 2024 года в ознаменование вывода из эксплуатации флота Западного Мидленда. Флот Западного Мидленда был выведен из эксплуатации в тот же день. [9]

Флот West Midlands Class 323 был заменен на Class 730. [9]

Северо-Запад

Класс 323 Northern Rail в ливрее First North Western без фирменного знака на вокзале Пикадилли в Манчестере в 2007 году

Эти поезда использовались для замены старых поездов классов 304 и 305 , хотя некоторые из последних оставались в резерве до 2000 года. Они используются на электрифицированной сети Манчестера, в основном к югу от города.

Во время приватизации British Rail франшиза Regional Railways North West была переименована в North Western Trains, и ей достались 17 из этих подразделений (323223–323239). North Western Trains стала First North Western в 1998 году, а ее операции были переданы Northern Rail в 2004 году. Все перешло к Arriva Rail North с франшизой в апреле 2016 года, а затем к нынешнему оператору Northern Trains 1 марта 2020 года.

Планировалось, что 323-е покинут Arriva Rail North в декабре 2018 года, когда их заменит флот Class 331 , [30] [31] [32] [ нужна страница ] но этого не произошло. Вместо этого флот Class 323 был сохранен — и был увеличен каскадом из 17 единиц из West Midlands Railway, который состоится в период с октября 2023 года по июль 2024 года [33] [34]

17 поездов West Midlands Railway, которые будут переданы Northern после ввода в эксплуатацию поездов класса 730, начнут получать «цифровые модификации» в 2023 году. [35] Первый из этих поездов (323208) был передан Northern в октябре 2023 года. [36]

В настоящее время флот обслуживается в Allerton TMD , а поезда, следующие в Манчестер, размещаются на подъездных путях Stockport Edgeley, где они проходят ночную мойку, а также в Ardwick TMD , которым управляет Siemens, где они моются вместе с флотом TransPennine Express Class 185. Ранее 323-е обслуживались в Longsight Electric TMD . [5]

В будущем парк будет размещаться и обслуживаться в Манчестерском международном депо . [11]

Реконструкция

В рамках реконструкции в начале 2000-х годов парк вагонов класса 323 получил панели управления дверями охранника в прицепных вагонах. [19]

Вагоны класса 323, эксплуатируемые как Northern Trains, так и West Midlands Railway, прошли полную реконструкцию в период с 2018 по 2021 год, при этом первые отремонтированные единицы были доставлены West Midlands Railway в феврале 2019 года, [37] а первая единица Arriva Rail North (323234) вернулась 22 октября 2019 года. Остальной парк был отремонтирован по тому же стандарту в последующие годы. [38]

Эти работы включали замену чехлов сидений, перекраску интерьера и экстерьера (в новую ливрею соответствующих операторов), установку новой системы информирования пассажиров и кнопок вызова помощи для инвалидных колясок, а также добавление доступного туалета вместо оригинальных небольших туалетных кабинок, среди прочих модификаций. [39] Последний отремонтированный вагон класса 323 (323224) вернулся в Northern Trains 23 января 2021 года, в то время как последний вагон 323 компании West Midlands Railway был возвращен в 2020 году. [40]

Многие из этих изменений были требованиями TSI для лиц с ограниченной подвижностью (PRM) , которым должны соответствовать все поезда Великобритании. [41]

Несчастные случаи и инциденты

18 декабря 2008 года подразделение 323231 столкнулось с автомобилем Nissan 4x4, который съехал с насыпи со стоянки компании по доставке в Норт-Роде , Конглтон . [42] В результате подразделение провело 16 месяцев в простое из-за ремонта.

17 декабря 2019 года в депо Ардвик сошел с рельсов поезд 323234. Поезд откатился примерно на 4 фута от головки рельса и места, где он оказался. В результате аварии никто не пострадал, так как она произошла на низкой скорости. [43]

Подробности флота

Именованные единицы

Следующие подразделения получили названия: [29]

Награды

На церемонии вручения наград «Золотой гаечный ключ» 2023 года парк электропоездов West Midlands Trains Class 323 получил награду «Серебряный гаечный ключ» за «самый улучшенный парк электропоездов Ex-BR за последний год». [56]

Примечания

  1. ^ Компания Hunslet Transportation Projects Limited (HTPL) продала свои функции по проектированию, инжинирингу и управлению проектами, базирующиеся в Бирмингеме , включая ответственность за контракты классов 157 и 323, голландской электротехнической фирме Holec  [nl] в марте 1994 года. [1] [2]
  2. ^ Система Alstom IGBT обеспечивает повышенную надежность, однако, чтобы избежать необходимости дорогостоящей повторной сертификации, она настроена на максимально точное воспроизведение характеристик управления и электромагнитных помех исходной системы. [13]
  3. ^ Оба типа тележек созданы на основе конструкции BT13 компании British Rail Engineering Limited (BREL). [15] RFS Industries была образована в 1987 году путем выкупа бывшими менеджерами BREL вагоностроительного завода British Rail Doncaster Wagon Works . [16]
  4. ^ Регенеративная система является основным тормозом для поезда в нормальном режиме работы, в сочетании с фрикционными тормозами по мере необходимости. Аварийное торможение использует только фрикционные тормоза, с усилием на 30% выше обычного «полного сервисного» применения. [17]

Ссылки

  1. ^ Веббер 1999, Таблица 1 «Хронология». «Hunslet TPL (Инжиниринг и управление проектами) становится Holec Ridderkerk (Birmingham) Limited, позднее Holec Ridderkerk UK Limited: 15 марта 1994 г.».
  2. ^ Уильямс, Филип (23 марта 1994 г.). «Ханслету надоели битвы за «линию невзгод». Birmingham Post . Midland Independent Newspapers. стр. 9. Архивировано из оригинала 23 сентября 2022 г. Получено 4 декабря 2022 г. – через Newspapers.com .
  3. ^ abc Fox, Peter (1994). British Railways Pocket Book No. 4: Electric Multiple Units (7-е изд.). Шеффилд: Platform 5 Publishing. С. 38–39. ISBN 9781872524603.
  4. ^ abc "Class 323 Electric Multiple Unit Traction Upgrade". Институт инженеров-механиков. 5 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 8 января 2022 г. Получено 7 января 2022 г.
  5. ^ abcdef "Класс 323". Современные локомотивы в иллюстрациях . № 228. Стэмфорд: Key Publishing. Декабрь 2017. С. 49–53.
  6. ^ ab "West Midlands Trains поворачивает время вспять с ретро-перекраской для Class 323". Today's Railways Uk . № 252. Февраль 2023 г. стр. 55.
  7. ^ abcdefg Руководство для машиниста класса 323 (PDF) . Northern Rail Limited. 19 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 1 февраля 2016 г.{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  8. ^ «Новая эра железнодорожных путешествий начнется с запуска электропоездов West Midlands Railway». West Midlands Railway . 8 февраля 2024 г. Получено 8 февраля 2024 г.
  9. ^ abc "Благотворительная поездка на поезде собрала 22 000 фунтов стерлингов, поскольку West Midlands Railway прощается с парком поездов класса 323". Mynewsdesk . 1 октября 2024 г. Получено 4 октября 2024 г.
  10. ^ «Электропоезда класса 323 останутся в движении с Northern». Rail Magazine . № 886. Питерборо: Bauer Consumer Media. Август 2019. С. 30.
  11. ^ ab "Манчестерское депо восстановлено". Rail Magazine . № 975. Питерборо: Bauer Consumer Media. 25 января 2023 г. стр. 27.
  12. ^ ab Class 323 Electric Multiple Unit (PDF) (1A ed.). Дерби: Porterbrook Leasing Company. Ноябрь 2013 г. стр. 16, 19–20. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2015 г. Получено 8 декабря 2022 г.
  13. ^ ab Walmsley, Ian (23 февраля 2017 г.). «Трансплантация сердца с помощью тяги». Современные железные дороги . Stamford: Key Publishing . Получено 29 ноября 2022 г.
  14. ^ Марсден, CJ (2007). "Класс 323" . Распознавание тяги . Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 184–185. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC  230804946. OL  16902750M.
  15. ↑ Веббер 1999, стр. 56.
  16. ^ "Описание каталога: RFS Industries Ltd, Records 1987–1989". Национальный архив. DZ MD/574 . Получено 29 ноября 2022 г.
  17. ↑ Веббер 1999, стр. 59.
  18. ^ "Class 323 Data Sheets". Porterbrook Leasing Company. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 года . Получено 10 ноября 2018 года .
  19. ^ ab Plisner, Peter (17 апреля 2024 г.). «Найденное прощание с верными приверженцами Cross City». Feature Rolling Stock. Rail Magazine . № 1007. С. 38–43.
  20. ^ abc Boynton, John (1993). Rails Across The City; История линии Birmingham Cross City . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 0-9522248-0-1.[ нужна страница ]
  21. ^ Уорд, Крис. "Краткая история Hunslet Engine Co". Leeds Engine Builders . Получено 11 марта 2017 г.
  22. ^ "Electric Multiple Unit Class 333, UK". Siemens AG. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 4 декабря 2022 года .
  23. ^ "Electric Traction Control". Железнодорожный технический сайт . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Получено 22 июля 2019 года .
  24. ↑ Веббер 1999, стр. 49.
  25. ^ Бойнтон, Джон (1999). Столетие железных дорог вокруг Бирмингема и Западного Мидленда, Том третий: 1973–1999 . Киддерминстер: Mid England Books. ISBN 0-9522248-6-0.[ нужна страница ]
  26. ^ "Class 323 - London Midland". Дерби: Porterbrook Leasing Company. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Получено 4 декабря 2022 года .
  27. ^ "Class 323 - Northern". Дерби: Porterbrook Leasing Company. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Получено 4 декабря 2022 года .
  28. ^ Добелл, Малкольм (29 июня 2020 г.). «Немного песка в нужном месте творит чудеса». Инженер-железнодорожник . Коулвилл: Rail Media Group. Архивировано из оригинала 17 июля 2020 г. Получено 4 декабря 2022 г.
  29. ^ ab Hilbert, Martyn (май 2024 г.). «The West Midlands Class 323s». Feature Rolling Stock. Railways Illustrated . № 255. стр. 62–65.
  30. ^ Барроу, Кит (22 января 2016 г.). «CAF поставит 98 поездов для британской Северной франшизы». International Railway Journal . Фалмут: Simmons-Boardman Publishing. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 г. Получено 4 декабря 2022 г.
  31. ^ Соглашение о франшизе - Northern (Копия государственного реестра железных дорог) (PDF) (6.2 изд.). Лондон: Департамент транспорта. 22 декабря 2015 г. Приложение 1.7, Таблица 1, Примечание H (стр. 146, 150). Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2019 г. Получено 28 ноября 2018 г.
  32. ^ «Вероятное удаление поездов North West '323s' возмущает группу пользователей». Rail Magazine . № 782. Питерборо: Bauer Consumer Media. 2 сентября 2015 г.
  33. ^ ab Russell, David (сентябрь 2024 г.). «Увеличение количества рабочих мест Cross-City '730'». Units. Rail Express . № 340. стр. 22.
  34. ↑ Данн, Пип (15 ноября 2023 г.). «West Midlands Trains отправляет свой первый «323» в Northern». Rail Magazine . № 996. стр. 22.
  35. ^ "Цифровые модификации для 323". Today's Railways UK . № 257. Июль 2023. С. 62.
  36. ^ «West Midlands Trains отправляет свой первый «323» в Northern». Rail Magazine . № 996. 15 ноября 2023 г. стр. 22.
  37. ^ "Class 323 Overhaul". Wolverton: Gemini Rail Group. Архивировано из оригинала 13 ноября 2019 года . Получено 4 декабря 2022 года .
  38. ^ "Первый в обновлении флота возвращается в Аллертон". Вулвертон: Gemini Rail Group. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 г. Получено 23 октября 2019 г.
  39. ^ "В поездах на линии Cross City вносятся различные улучшения". Бирмингем: West Midlands Trains. 22 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 13 ноября 2019 г.
  40. ^ Gemini Rail Group (23 января 2021 г.). "Последний отремонтированный вагон класса 323 PRM вернулся в Northern Trains". LinkedIn . Получено 23 января 2021 г. .
  41. ^ "Heavy rail parks: 2020 targeted accessibility conformity". Лондон: HM Government. 23 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2019 г. Получено 13 ноября 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  42. ^ Отчет о железнодорожных авариях 33/2009: Столкновение и сход с рельсов пассажирского поезда в Норт-Роде, между Маклсфилдом и Конглтоном, 18 декабря 2008 г. (PDF) . Дерби: Отдел расследования железнодорожных аварий, Департамент транспорта. Декабрь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 17 ноября 2021 г.
  43. ↑ Day, Rebecca (17 декабря 2019 г.). «Железнодорожное сообщение Manchester Piccadilly столкнулось с серьезными перебоями после схода поезда с рельсов в Ардвике». Manchester Evening News . Reach plc. Архивировано из оригинала 5 января 2020 г. Получено 13 июня 2020 г.
  44. ^ Рассел, Дэвид (июль 2024 г.). «Больше поездов класса 323 направляются в Северный». Units. Rail Express . № 338. стр. 22.
  45. ^ Рассел, Дэвид (август 2024 г.). «Класс 323». Units. Rail Express . № 339. стр. 22.
  46. ^ abc Батлин, Эшли (май 2024 г.). «Многоцелевые поезда». Обновление запасов. The Railway Magazine . Т. 170, № 1478. С. 97.
  47. ^ abcd Батлин, Эшли (июль 2024 г.). «Multiplie Units». Stock Update. The Railway Magazine . Том 170, № 1480. С. 91.
  48. ^ abcde Притчард, Роберт (июль 2024 г.). «Электропоезда». Изменения в запасах. Today's Railways UK . № 269. стр. 58.
  49. ^ "EMUs". Изменения акций. Today's Railways UK . № 262. Декабрь 2023 г. стр. 63.
  50. ^ Бендалл, Саймон; Ковард, Энди (июнь 2024 г.). «Обновление имен». Обзор флота. Railways Illustrated . № 256. стр. 25.
  51. ^ abc Батлин, Эшли (февраль 2024 г.). «Многоцелевые поезда». Обновление запасов. The Railway Magazine . Том 170, № 1475. стр. 89.
  52. ^ ab Pritchard, Robert (июнь 2024 г.). "EMUs". Новости подвижного состава. Today's Railways UK . № 268. стр. 63.
  53. ^ ab Russell, David (октябрь 2024 г.). «Depot Talk». Units. Rail Express . № 341. стр. 24.
  54. ^ "Изменения на складе". Today's Railways UK . № 252. Шеффилд: Platform 5 Publishing. Февраль 2023 г. стр. 57.
  55. ^ Батлин, Эшли (июнь 2024 г.). «Многоцелевые поезда». Обновление запасов. The Railway Magazine . Том 170, № 1479. стр. 97.
  56. ^ «Рекордная посещаемость: победители Golden Spanner 2023 года». Современные железные дороги . 24 ноября 2023 г.

Источники

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 323.