Кроме того, больше поездов было построено в Японии для Транспортного корпуса армии США во время Корейской войны ; позже они были переданы Корейской национальной железной дороге. [2] Аналогичным образом Китай поставил некоторое количество поездов Корейской государственной железной дороге в качестве военной помощи. [1]
История
Классы Мантецу Микаи (ミカイ) и MNR «Большая Мика» (國大ミカ)
Мантецу ミカイ1566, позже ミカイ40, наконец, China Rys JF1 40Национальный Маньчжоу-Го ミカ1-1500, позже ミカナ6700, позже ミカイ501, наконец, China Rys JF1 501
Удовлетворенная типом, между 1924 и 1928 годами Mantetsu получила поставку 45 экземпляров, построенных Kawasaki , Kisha Seizō , Nippon Sharyō и Hitachi в Японии, а также на собственном заводе Shahekou Works в Дайрене . Эти экземпляры были классифицированы вместе с оригиналами американского производства и получили номера с 1524 по 1569. Вскоре они стали основой для грузовых перевозок, а после 1931 года также использовались на линии Аньфэн между Мукденом и Андоном на границе с Кореей . Помимо использования на грузовых поездах, они также использовались для буксировки бронепоезда Type 94 Квантунской армии .
В 1933 году была образована Национальная железная дорога Маньчжоу-Го , которая сразу же разместила заказ на 34 паровоза класса «Микай» компании Mantetsu для использования на линии Дуньту между Синьцзином и Тумэнем . Известные как «Национальный Большой Мика» (國大ミカ) в службе Маньчжоу-Го, они изначально были обозначены как класс Дунту Мика (敦圖ミカ), при этом первая партия из восемнадцати имела номера с 1-1500 по 1-1517, а вторая партия из шестнадцати имела номера с 敦圖ミカ1518 по 敦圖ミカ1533, но вскоре они были переклассифицированы в класс Микана (ミカナ) и получили номера с 6700 по 6733. Еще сорок, пронумерованные с 6734 по 6773, были добавлены в 1934 и 1935 годах. Хотя локомотивы класса Микана были почти идентичны локомотивам класса Микай, класс Микана был оснащен более короткими тендерами, поскольку в Маньчжоу-Го использовались более короткие поворотные круги , чем в Мантэцу. [3]
В соответствии с единой схемой классификации 1938 года классы Микай компании Mantetsu и Микана компании Manzhouuo National были объединены в класс Микай ; в рамках этой системы локомотивы Mantetsu получили индексы от ミカイ1 до ミカイ70, в то время как подразделения Manzhouuo National получили индексы от ミカイ501 до ミカイ574. [3]
Классы Мантецу Микако (ミカコ) и MNR «Новая Большая Мика» (新國大ミカ)
Национальный Маньчжоу-Го ミカナ6782, позже ミカイ583, наконец, China Rys JF1 583
После того, как Mantetsu передала свои локомотивы класса Dekai Национальной железной дороге Маньчжоу-Го, она заказала улучшенную версию локомотивов класса Mikai в качестве замены. Новый тип, названный классом Mikako (ミカコ), отличался топкой камеры сгорания и подогревателем питательной воды , и восемнадцать локомотивов, построенных Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Shahekou Works и Dalian Machine Works, были поставлены между 1935 и 1937 годами; они были пронумерованы ミカコ1570−ミカイ1587. Как и класс Mikai, они использовали пароперегреватель типа A , но экспериментально ミカコ1577 и ミカコ1587 были оснащены пароперегревателем Schmidt типа E. Еще 243 были построены между 1938 и 1945 годами. [3]
Компания Manchukuo National также заказала новую конструкцию, и она стала основой локомотивного парка MNR - поставленные 709 единиц составили более половины из 1393 локомотивов всех типов, внесенных в реестр Manchukuo National. Известные как «Новые национальные Большие Мика» (新國大ミカ) и сгруппированные в класс Микана, они первоначально имели номера ミカナ6774-ミカナ6899, ミカナ16700-ミカナ16717 иミカナ16737−ミカナ16738. Двадцать единиц, ミカナ16718−ミカナ16736 и ミカナ16739, были построены для Manzhouuo National, но были направлены в North China Transportation Company до поставки. В дополнение к 146, построенным между 1935 и 1937 годами, еще 563 были поставлены в Manzhouuo Стал национальным после распада Маньчжоу-го в 1945 году.
В единой схеме классификации 1938 года классы Микако компании Mantetsu и Микана компании Manchukuo National были объединены с классом Микаи компании Mantetsu в один класс Микаи ; в рамках этой системы локомотивы класса Микако компании Mantetsu стали иметь номера с ミカイ71 по ミカイ341, а подразделения MNR стали иметь номера с ミカイ575 по ミカイ1283. [3]
North China Transportation Company , дочерняя компания Mantetsu, созданная в 1938 году для эксплуатации железных дорог и автобусов на территории, контролируемой Временным правительством Китайской Республики (часть коллаборационистской Китайской Республики с 1940 по 1945 год), получила двадцать локомотивов типа «New National Big Mika», построенных для Manzhouguo National в 1938 году. NCTC была включена в единую систему классификации 1938 года, а ее локомотивы стали различаться по нумерации, начинающейся с 1500. Таким образом, эти перенаправленные локомотивы стали иметь номера с ミカイ1501 по ミカイ1520. Еще 249 были построены для NCTC между 1939 и 1945 годами компаниями Kisha Seizō (84), Kawasaki (24), Hitachi (78) и Nippon Sharyō (63). Они имели номера от ミカイ1521 до ミカイ1909.
Фотография строителя локомотива Центрально-Китайской железной дороги KD10012
Следуя модели Северо-Китайской транспортной компании, японские власти на территории, выделенной марионеточному государству Реформированное правительство Китайской Республики (позже часть коллаборационистской Китайской Республики с 1940 по 1945 год), создали Центрально-Китайскую железную дорогу для эксплуатации железных дорог в восточно-центральной части Китая. Хотя Центрально-Китайская железная дорога использовала локомотивы в основном конструкции Chosen Government Railway и Japanese Government Railway , в 1940–1941 годах она приняла поставку девятнадцати локомотивов конструкции Mikako компании Mantetsu; они были обозначены как класс KD100 и имели номера KD1001–KD10019. Пять из них, KD1008–KD10012, были построены Кися Сэйдзо в 1941 году (заводские номера 2055–2059). [4]
Всего для Mantetsu и Маньчжоу-Го было построено 1144 локомотива проектов Mantetsu Mikai, Mantetsu Mikako, «National Big Mika» и «New National Big Mika» (включая 20, переданных North China Transport, но не считая тех, которые были построены специально для NCTC). Из них почти половина — 527 — были построены на собственном заводе Mantetsu Shahekou Works в Дайрене , но основная часть производства, 617 единиц, была произведена в Японии: 198 — на заводе Kisha Seizō , 167 — на заводе Kawasaki , 132 — на заводе Hitachi и 95 — на заводе Nippon Sharyō . Только первые 25 локомотивов американской компании ALCo были построены за пределами Японской империи.
Северная колониальная железная дорога
Локомотив номер 3 Северной колониальной железной дороги
Кися Сэйдзо построил 22 таких локомотива для Северной колониальной железной дороги в период с 1940 по 1942 год; они были пронумерованы от 1 до 22. [4] После национализации Северной колониальной железной дороги в 1944 году эти локомотивы были переданы компании Sentetsu, но их последующая нумерация неизвестна.
Послевоенный
Китайские железные дороги 解放1 (JF1) класс
В конце войны на Тихом океане локомотивы класса Микай, принадлежавшие Mantetsu и Manzhouguo National, были приписаны к железнодорожным бюро порта Далянь (26), Фэнтянь (319), Цзиньчжоу (154), Цзилинь (157) и Харбин (188), а также шесть в Раджине в Корее для использования на Северной выбранной линии Mantetsu и 59, которые были сданы в аренду другим железным дорогам - большинство (возможно, целых 54) - Chosen Government Railway. Эти локомотивы, наряду с локомотивами, принадлежащими North China Transportation Company и Central China Railway, общее количество которых вместе составляло более 1400, были переданы в пользование Республиканской железной дороге в 1945 году. [5]
После создания Китайской Народной Республики в 1951 году вновь образованная Китайская железная дорога присвоила бывшему классу Микай обозначение ㄇㄎ壹(MK1), сохранив при этом прежние номера дорог. [6] Мантецу ミカイ1 − ミカイ341 стал ㄇㄎ壹1 − ㄇㄎ壹341, MNR ミカイ501 − ミカイ1283 стал ㄇㄎ壹501 − ㄇㄎ壹1283, Транспорт Северного Китаяミカイ1501 − ミカイ1909 стал ㄇㄎ壹1501 − ㄇㄎ壹1901, а локомотивы Центрально-Китайской железной дороги и других железных дорог стали ㄇㄎ壹1902 − Дата 2023.
В 1950 году завод Sifang Works начал сборку новых локомотивов типа Mikako, используя детали, оставшиеся после войны. Первый из них, ㄇㄎ壹2101國慶號 (MK1 2101 «Национальный день»), был завершен в сентябре 1950 года, как первый локомотив, построенный в Китайской Народной Республике. [7] Второй, ㄇㄎ壹2102八一號 (MK1 2012 «1 августа»), был завершен 26 июля 1952 года, и впоследствии еще восемнадцать, пронумерованные с 2103 по 2120, были построены из деталей, имевшихся в наличии.
Первым поездом, построенным в КНР с использованием новых деталей, был поезд 2121, завершенный в Сыфане в декабре 1952 года, после чего было построено еще 57 поездов под номерами с 2122 по 2177.
Под руководством Цзю Цюй (瞿赳), заместителя начальника Управления промышленности подвижного состава Министерства машиностроения, в 1953 году была проведена обширная работа по пересмотру конструкции Mikako. Это включало перевод всех размеров из имперских мер в метрические , улучшение допусков и обеспечение того, чтобы все соответствовало внутренним стандартам материалов. [ необходима ссылка ] Первым локомотивом, построенным по уточненным стандартам, был ㄇㄎ壹2178, завершенный в декабре 1954 года на заводе в Даляне . Новая конструкция была немного длиннее (22 634 мм (74 фута 3,1 дюйма) против 21 906 мм (71 фут 10,4 дюйма)) и имела выходную мощность 1945 л. с. (1450 кВт) по сравнению с 1545 л. с. (1152 кВт) предыдущих конструкций. В 1957 году инженеры Даляньского завода дополнительно усовершенствовали конструкцию, что привело к созданию локомотивов класса建設 (JS) ( Jianshè , «Строительство»). [5]
В 1958 году первым локомотивом, построенным в локомотивном депо в Китае, а не на заводе, был ㄇㄎ壹4101; он был построен за десять дней в октябре того же года в рамках скоростного скачка «Большого скачка» . В 1959 году Китайские железные дороги ввели новую систему классификации, в соответствии с которой все локомотивы с колесной формулой 2-8-2 были названы классом 解放 ( Jiefang , «Освобождение» ); таким образом, класс ㄇㄎ壹 стал классом 解放1 (JF1). [6]
JF1 оставался в производстве до 1960 года, и в общей сложности 455 были построены после войны, пронумерованные от JF1 2121 до JF1 2500, и в диапазоне 4001−4101. [6] Большинство было построено в Сыфане (216) и Даляне (187), с Qiqihar Works и другими заводами, изготовившими еще 32, в дополнение к одному блоку, собранному командой депо Тайюаня в 1958 году. Класс JF1 стал основой для грузовых перевозок, просуществовав на основных линиях до 1996 года, в то время как некоторые в промышленной эксплуатации оставались в эксплуатации до 2000-х годов. По крайней мере девять были сохранены, в том числе пять в Пекине.
Локомотивы класса JF1 Китайских железных дорог
JF1 304 типа Микако (бывший Mantetsu ミカイ304) в Китайском железнодорожном музее
«Новый национальный большой локомотив Мика» типа JF1-1191 (бывший Manzhouguo National ミカイ1191) в Китайском железнодорожном музее
JF1 1861 (бывший North China Transport ミカイ1861) в Маньчжурии
JF1 2023 в парке Линлун, Пекин, один из локомотивов класса «Микако», построенных до 1945 года для Центрально-Китайской железной дороги или неизвестной частной железной дороги
JF1 2101 в Музее железных дорог Китая — первый JF1, построенный в Китае после войны.
Церемония выкатки JF1 2102 на заводе Sifang Works
Корейская государственная железная дорога 미가하 (Migaha) класс/серии 6000 и 6100
미가하1578 в Южной Корее в 1951 году. Первоначально NCTC ミカイ1578, в 1945 году переименован в (Северо) Корейскую государственную железную дорогу как 미가하1578, захвачен южнокорейскими войсками в 1951 году и увезен на юг для ремонта.
После окончания войны на Тихом океане до 54 локомотивов класса Микай, которые были предоставлены Mantetsu в аренду Chosen Government Railway ( Sentetsu ), оказались в Корее; они были разделены между Севером и Югом, когда Корея была разделена , но точное количество неизвестно. Когда война закончилась, шесть локомотивов класса Микай были назначены в депо Mantetsu Rajin для работы на North Chosen Line ; они остались в Северной Корее , где были введены в эксплуатацию Korean State Railway . Кроме того, Китай поставил больше локомотивов в Северную Корею в качестве помощи во время Корейской войны [1] - по крайней мере семьдесят различных классов JF, включая JF1. [8] 22 локомотива, которые изначально принадлежали North Chosen Colonial Railway и которые были переданы Sentetsu, вероятно, все оказались на Korean State Railway.
Эти локомотивы изначально были обозначены как класс 미가하 ( Migaha ) и сохранили свой первоначальный номер. Позже, примерно в начале 1970-х годов, их перенумеровали в серии 6000 и 6100, просто заменив обозначение "미가하" на "6". Известно, что следующие работали на Корейской государственной железной дороге.
Паровоз № 1578 компании North China Transport после войны оказался в Северной Корее, где стал называться 미가하1578, а затем, во время Корейской войны, был захвачен войсками ООН и отправлен на юг для ремонта. [16]
Обратите внимание, что серия 6000/класс 미가하 также включала три локомотива класса Mikai, унаследованных от Sentetsu, которые представляли собой конструкцию, отличную от класса Mantetsu с тем же названием.
Многие из них все еще находились в регулярной эксплуатации в 1990-х годах, а несколько из них продолжают использоваться и в XXI веке.
Корейская национальная железная дорога, класс 미카1 (Mika1)
Неизвестное количество из 54 паровозов класса Mikai, предоставленных в аренду Sentetsu в конце войны, после разделения находились в Южной Корее , где они были введены в эксплуатацию Корейской национальной железной дорогой . Корейская национальная железная дорога классифицировала их как класс 미카1 (Mika1), и по крайней мере семь из них были приняты Корейской национальной железной дорогой, сохранив свои первоначальные дорожные номера: [17]
Кроме того, еще двенадцать из них были поставлены в Южную Корею из Японии после войны; они были пронумерованы от 미카1-1101 до 미카1-1112. Известно, что 1101 и 1102 были построены компанией Hitachi в 1947 году, в то время как 1104–1109 были построены компанией Kawasaki в 1950 году. [17]
Корейская национальная железная дорога, класс 미카5 (Mika5)
Локомотив класса «Микаи» № 9409, построенный Кися Сейдзо для Транспортного корпуса армии США (б/н 2604), позднее KNR 미카5-26)
После раздела Кореи военная администрация США в Корее заказала строительство новых локомотивов типа Mikako в Японии для использования в Южной Корее; [1] было поставлено 49 локомотивов, из которых 33, пронумерованные в серии 9400, были приняты Транспортным корпусом армии США . Первоначальное назначение остальных одиннадцати локомотивов неясно.
После окончания Корейской войны они были переданы Корейской национальной армии. [2] Кроме того, силы ООН захватили несколько локомотивов типа Микако, которые были предоставлены Северной Корее Китаем во время войны; они, наряду с несколькими локомотивами типа Микако, оставшимися на Юге после раздела, были сгруппированы вместе с 49 локомотивами, построенными в Японии между 1947 и 1951 годами, и Корейская национальная армия сгруппировала эти 56 локомотивов в класс 미카5 и пронумеровала их от 미카5-1 до 미카5-56. [2]
Еще двадцать были построены в Японии в 1952 году (десять компанией Nippon Sharyō, по пять компаниями Hitachi и Kisha Seizō), но они так и не были доставлены в Южную Корею. [18] [19] Из-за разных стандартов в Японии и Корее (ширина колеи, нагрузка на ось, профили клиренса) они не были приняты на вооружение Японскими национальными железными дорогами и вместо этого простаивали без использования в течение многих лет, пока, наконец, не были списаны, совершенно новыми, в 1965 году. [19]
По крайней мере один (6163) все еще находится в эксплуатации [20] , хотя, скорее всего, используется только для туров фанатов железной дороги, а не для регулярных перевозок.
^ abcd Кокубу, Хаято (январь 2007 г.).将軍様の鉄道[ Сёгун-сама но Тэцудо ] (на японском языке). 新潮社 (Синчоша). п. 107. ИСБН 978-4-10-303731-6.
^ abcd "Корейский национальный RR MK-5 2-8-2". donsdepot.donrossgroup.net . 6 августа 2023 г.
^ abcde Итихара, Ёсидзуми, 写真集南満洲鉄道 (Коллекция фотографий железной дороги Южной Маньчжурии), стр. 121, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (на японском языке)
^ ab Yamada, Keitarō (1972).汽車会社蒸気機関車製造史[ История производства паровозов Kisha Kaisha ] (на японском языке). Нагоя: Коюша.
^ аб Дункан Коттерилл, «JF Класс 2-8-2», www.railography.co.uk
^ abc解放型蒸汽机车, www.zztl.com (на китайском языке), заархивировано из оригинала 25 декабря 2008 г.
^新闻资料:解放型蒸汽机车, news.workercn.cn (на китайском языке), стр. 1–3, 14 сентября 2009 г., заархивировано из оригинала 16 января 2013 г., переизданная статья «国庆号», первоначально на 人民铁道
^ "Взгляд на железные дороги Северной Кореи". The International Steam Pages . Получено 20 сентября 2024 г. ... и по крайней мере 70 из них были доставлены в Северную Корею в начале 1950-х годов...
^ abcd "Эйнлогген". www.farrail.net .
^ "6021 bei Songhwang 19.12.03 - Bahnbilder.de" . www.bahnbilder.de .
^ abcdef "Эйнлогген". www.farrail.net .
^ abcd "Steam в Северной Корее 2002". www.internationalsteam.co.uk .
^ abcdef Зиль, Рон; Хакстейбл, Нильс (1995). Пар под красной звездой . Amerion House. стр. 193. ISBN978-0-8488-0929-4.
^ "Эйнлогген". www.farrail.net .
^ ab "11 октября 2013 г. ｜ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）". ameblo.jp .
^ "『三原車輛製作所（その28） 韓国向け戦災復旧蒸機（その8）』" .
^ ab "Korean National RR MK-1 2-8-2". donsdepot.donrossgroup.net . 6 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ «Паровозы армии США». donsdepot.donrossgroup.net . 6 августа 2023 г.
-kawasaki.png/1280px-Mantetsu-mikai1566_(mikai67)-kawasaki.png)
.png/1280px-Mnr-mikai1-1500_(mikai501).png)
.png/1280px-Mnr-mikana6782_(mikai583).png)
.png/1280px-Central_china_ry_kd10012_(1941).png)
.png/1280px-North_chosen_colonial_ry_3_(1940).png)
.png/1280px-Usatc_mikai_9409_(1950).png)