Тележка ( / ˈ b oʊ ɡ i / BOH -ghee ) (или грузовик в североамериканском английском языке) — это шасси или конструкция, на которой установлена колесная пара , прикрепленная к транспортному средству — модульный узел из колес и осей . На разных видах транспорта тележки принимают различную форму. Тележка может оставаться обычно прикрепленной (как на многих железнодорожных вагонах и полуприцепах ) или быть быстросъемной (как тележка в автопоезде или при смене железнодорожных тележек ). Он может включать в себя компонент подвески (как это сделано в большинстве железнодорожных и грузовых тележек) или быть цельным и, в свою очередь, подвешенным (как большинство тележек гусеничных машин ); он может быть установлен на вертлюге , как традиционно на железнодорожном вагоне или локомотиве, дополнительно шарнирно-подрессорен (как в шасси авиалайнера ) или удерживаться на месте другими средствами (бесцентровые тележки). [ нужна цитата ]
Хотя bogie является предпочтительным написанием и первым вариантом в различных словарях, также используются [1] [2] [3] bogey и bogy . [1] [2]
Тележка в Великобритании, или железнодорожный грузовик , колесный грузовик или просто грузовик в Северной Америке — это конструкция под железнодорожным транспортным средством (вагоном, автобусом или локомотивом) , к которой оси (следовательно, колеса) прикреплены через подшипники . В индийском английском языке тележка может также относиться ко всему железнодорожному вагону . [4] В Южной Африке термин «тележка» часто альтернативно используется для обозначения грузового или товарного вагона (сокращенно от «тележка-вагон »).
Локомотив с тележкой был построен инженером Уильямом Чепменом в 1812 году . Он тянулся цепями и не имел успеха, но Чепмен построил более успешный локомотив с двумя тележками с зубчатым приводом в 1814 году . в Америке для вагонов на Гранитной железной дороге Куинси в 1829 году. Первый успешный локомотив с тележкой, которая направляла локомотив на поворотах и одновременно поддерживала дымовую камеру , был построен Джоном Б. Джервисом в 1831 году. Потребовались десятилетия, прежде чем эта концепция получила широкое признание, но в конечном итоге стал компонентом подавляющего большинства конструкций магистральных локомотивов. Впервые вагоны с тележками были использованы в Великобритании в 1872 году на железной дороге Фестиниог. Первой британской железной дорогой стандартной колеи, на которой были построены вагоны с тележками вместо жестко установленных осей, была Мидлендская железная дорога в 1874 году .
Тележки служат нескольким целям: [6]
Обычно к каждому вагону , вагону или локомотиву крепятся две тележки , по одной на каждом конце. В сочлененных транспортных средствах часто используется другая конфигурация , в которой тележки (часто тележки Джейкобса ) размещаются под соединением между вагонами или вагонами.
Большинство тележек имеют две оси, [6] но некоторые автомобили, предназначенные для тяжелых грузов, имеют больше осей на тележку. Вагоны большой грузоподъемности могут иметь более двух тележек с использованием пролетных балок для выравнивания нагрузки и соединения тележек с вагонами.
Обычно пол поезда находится на уровне выше тележек, но между тележками пол вагона может быть ниже, например, в двухуровневом вагоне , чтобы увеличить внутреннее пространство, оставаясь при этом в пределах ограничений по высоте , или в легкодоступных, бесступенчатых системах. вход, низкопольные поезда.
Ключевые компоненты тележки включают: [6]
Соединения тележки с рельсовым транспортным средством допускают определенную степень вращательного движения вокруг оси вертикальной оси (надрессорной балки), при этом боковые опоры предотвращают чрезмерное движение. В более современных конструкциях тележек без балок эти функции отсутствуют, вместо этого используется боковое движение подвески для обеспечения вращательного движения. [6]
Современные тепловозы и электровозы смонтированы на тележках. В Северной Америке обычно используются грузовики Type A , Blomberg , HT-C и Flexicoil . [10]
На паровозе ведущие и ведомые колеса могут быть установлены на тележках, таких как тележки Bissel (также известные как тележки-пони ). Сочлененные локомотивы (например, локомотивы Fairlie , Garratt или Mallet ) имеют силовые тележки, аналогичные тележкам дизельных и электрических локомотивов.
Роллбок — это специализированный тип тележки, которая вставляется под колеса железнодорожного вагона/вагона, обычно для переоборудования под другую ширину колеи . Вагоны-транспортеры воплощают ту же концепцию на уровне платформы , предназначенной для перевозки других автомобилей в качестве груза.
В тележках с арочной или ромбовидной рамой боковые рамы изготавливаются , а не отливаются .
.JPG/1280px-Diamond_Frame_bogie_(coil).JPG)
Трамвайные тележки намного проще по конструкции из-за нагрузки на ось, а более крутые повороты трамвайных путей означают, что трамвайные тележки почти никогда не имеют более двух осей. Кроме того, некоторые трамвайные пути имеют более крутые уклоны и вертикальные, а также горизонтальные изгибы, что означает, что трамвайным тележкам также часто приходится поворачиваться вокруг горизонтальной оси.
Некоторые сочлененные трамваи имеют тележки, расположенные под сочленениями, - конструкция, называемая тележкой Джейкобса . Часто низкопольные трамваи оснащаются неповоротными тележками; Многие энтузиасты трамвая рассматривают это как ретроградный шаг, поскольку он приводит к большему износу как гусениц, так и колес, а также значительно снижает скорость, с которой трамвай может проходить поворот. [11]
В прошлом под трамвайными вагонами использовалось множество различных типов тележек (тележек) (например, Brill , Peckham, максимальная тяга). Грузовик максимальной тяги имеет одну ведущую ось с большими колесами и одну неведущую ось с меньшими колесами. Шарнир тележки расположен не по центру, поэтому более половины веса приходится на ведущую ось.
В выдвижной крыше стадиона Роджерс-центра в Торонто использовались модифицированные стандартные железнодорожные тележки на круговом рельсе. Система была выбрана из-за ее доказанной надежности.
В поездах метро с резиновыми колесами используется специализированная версия железнодорожных тележек. За ходовыми колесами с резиновыми шинами расположены специальные стальные колеса с ребордами, а также дополнительные горизонтальные направляющие колеса перед и за ходовыми колесами. Необычно большие фланцы стальных колес проводят тележку через стандартные стрелочные переводы и, кроме того, удерживают поезд от схода с рельсов в случае спуска шин . [12]
Чтобы избежать разрыва колеи, некоторые тележки оснащаются осями переменной колеи (VGA), чтобы они могли работать на двух разных колеях. К ним относится система SUW 2000 от ZNTK Poznań .
Система Клеминсона не является настоящей тележкой, но служит той же цели. Он был основан на патенте Джеймса Клеминсона 1883 года [13] и когда-то был популярен на узкоколейном подвижном составе, например, на Северной железной дороге острова Мэн и острова Мэн . Транспортное средство будет иметь три оси, а две внешние смогут поворачиваться, чтобы адаптироваться к кривизне колеи. Поворот контролировался рычагами, прикрепленными к третьей (центральной) оси, которая могла скользить вбок. [14]
Некоторые танки и другие гусеничные машины имеют тележки в качестве элементов внешней подвески (см. Подвеска боевой бронированной машины ). Тележки этого типа обычно имеют два или более опорных катка и подрессоренную подвеску, обеспечивающую плавность хода по пересеченной местности. Подвеска тележки удерживает большую часть своих компонентов снаружи автомобиля, экономя внутреннее пространство. Хотя они уязвимы для противотанкового огня, их часто можно отремонтировать или заменить в полевых условиях.
Шарнирно -сочлененная тележка — это одна из многих конструкций тележек, которые позволяют железнодорожному оборудованию безопасно поворачивать острые углы, одновременно уменьшая или устраняя «визг», обычно связанный с металлическими колесами, совершающими изгиб рельсов. Существует несколько таких конструкций, и этот термин также применяется к составам поездов, которые имеют шарнирное сочленение транспортного средства, а не сами тележки.
Если рассмотреть одиночную тележку «вблизи», она напоминает небольшой железнодорожный вагон с осями на обоих концах. Тот же эффект, который заставляет тележки тереться о рельсы на большем радиусе, заставляет каждую из пар колес тереться о рельсы и вызывать визг. Шарнирно-сочлененные тележки добавляют вторую точку поворота между двумя осями ( колесными парами ), чтобы позволить им поворачиваться на правильный угол даже в этих случаях.
В грузовых перевозках тележка — это сборка осей и колес, которая поддерживает полуприцеп , независимо от того, прикреплена ли она к раме постоянно (как на одиночном прицепе) или составляет тележку , которую можно прицеплять и отцеплять по мере необходимости при прицеплении второго прицепа. или третий полуприцеп (как при буксировке двойных или тройных ).
Тележки с радиальным рулевым управлением, также известные как радиальные тележки, позволяют отдельным осям выравниваться по кривым в дополнение к повороту рамы тележки в целом. Для нерадиальных тележек, чем больше осей в сборке, тем сложнее преодолевать повороты из-за трения гребня колеса о рельс . В радиальных тележках пары колес активно «управляют» на поворотах, тем самым уменьшая износ гребня колеса по отношению к рельсу и улучшая сцепление.
В США это реализовано для локомотивов как EMD , так и GE . Версия EMD, получившая обозначение HTCR, стала стандартным оборудованием для серии SD70 , впервые проданной в 1993 году. Однако в реальной эксплуатации HTCR показал неоднозначные результаты и относительно высокие затраты на покупку и обслуживание. Таким образом, в 2003 году EMD представила грузовик HTSC, который по сути представляет собой HTCR, лишенный радиальных компонентов. GE представила свою версию в 1995 году в качестве опции для покупателей локомотивов серии AC4400CW и более поздних моделей Evolution . Однако он также получил ограниченное признание из-за относительно высоких затрат на покупку и обслуживание, и клиенты обычно выбирали стандартные грузовики GE Hi-Ad для новых и отремонтированных локомотивов.
.jpg/1280px-Diamond_Frame_bogie_(elliptical).jpg)
