Команда Citroën Total World Rally Team была спонсируемой заводом Citroën командой , принимавшей участие в чемпионате мира по ралли (WRC), проводимом Citroën Racing .
В 1998 году, после ухода из ралли-рейдов , Citroën Sport начал разработку Xsara Kit Car . Citroën вошел в чемпионат Франции по ралли в 1998 году с Филиппом Бугальски , который выиграл титулы водителя в 1998 и 1999 годах; и Себастьеном Лёбом , который выиграл титул водителя в 2001 году. [1] [2] Кроме того, Citroën также выставил автомобиль на асфальтовых этапах чемпионата мира по ралли . Бугальски занял пятое место на дебютном для автомобиля WRC ралли Каталония в апреле 1998 года, в то время как Хесус Пурас сошел из-за проблем с двигателем. На Тур де Корс Фабьен Донлен финишировал седьмым, а Патрик Магауд финишировал десятым, в то время как Бугальски сошел из-за сломанной подвески. На ралли Сан-Ремо Магауд финишировал 11-м, Пурас сошел из-за проблем с двигателем, а Бугальски разбился.
В 1999 году Bugalski и Puras снова были заявлены на три асфальтовых ралли, а Citroën также принял участие в 2-литровом Кубке мира среди производителей . Bugalski выиграл не только свой класс, но и общие ралли Каталонии и Корсики, обойдя более мощные и полноприводные автомобили World Rally Cars . Puras занял второе место на Корсике. Считается, что эти результаты повлияли на решение FIA об исключении класса и кубка из WRC в конце того сезона. [3]
Citroën Sport переделал Xsara Kit Cars в полноприводные автомобили World Rally Cars, намереваясь принять участие в чемпионате мира по ралли среди производителей 2001 года, однако владельцы компании, PSA Group, запретили это применение. [ требуется ссылка ] Citroën Xsara T4 WRC был заявлен на отдельные этапы WRC, дебютировав на ралли Каталонии . Бугальски победил бы, если бы не временной штраф, примененный при сомнительных обстоятельствах. [4] Хесус Пурас победил на Корсике, а в Сан-Ремо Себастьен Лёб занял второе место в своем первом ралли на автомобиле WRC. [5]
В сезоне 2002 года Citroën принял участие в 8 из 14 этапов WRC. Однако владелец PSA по-прежнему отказывался разрешить им участвовать в чемпионате производителей, соперничая с их другой маркой Peugeot. [ требуется ссылка ] . Себастьен Лёб и его штурман Даниэль Элена предварительно выиграли открывающее сезон ралли Монте-Карло , но из-за незаконной замены шин получили штрафное время, из-за чего перешли на второе место. Позже он выиграл свое первое ралли за рулем Xsara на Rallye Deutschland . Команда также заняла третье место на ралли Safari с Томасом Радстромом . [5]
Citroën Total World Rally Team боролась за свой первый полный год в чемпионате мира по ралли среди производителей в 2003 году, ранее иногда выступая как Automobiles Citroën . Они подписали контракт с бывшими чемпионами мира гонщиками Колином Макреем и Карлосом Сайнсом из Ford, чтобы присоединиться к Лёбу. Бугальски также был заявлен на четвертом автомобиле на асфальтовых ралли. Команда выиграла первое событие сезона, Ралли Монте-Карло, с 1-м, 2-м и 3-м финишами, где Лёб одержал победу, опередив Макрея и Сайнса. Лёб также выиграл Ралли Германии и Ралли Сан-Ремо . Сайнс выиграл Ралли Турции . В свой первый полный год команда выиграла чемпионат производителей, в то время как Лёб занял второе место после Петтера Сольберга в чемпионате водителей. Сайнс занял третье место, а Макрей — седьмое. [5]
Citroën сократил состав команды на 2004 год из-за новых правил WRC, согласно которым команды производителей могли заявлять только двух водителей на каждое ралли. Лёб и Сайнс были двумя оставшимися водителями, а Макрей был исключен. Лёб выиграл Ралли Монте-Карло , Ралли Швеции , Ралли Кипра , Ралли Турции , Ралли Германии и Ралли Австралии . Сайнс победил на Ралли Аргентины . Лёб выиграл свой первый чемпионат водителей. Команда выиграла чемпионат производителей. Сайнс победил на Ралли Аргентины и занял четвертое место в турнирной таблице. [5]
В сезоне 2005 года основными гонщиками были Лёб и Франсуа Дюваль . Из-за ряда неудачных выступлений Дюваль был заменён Сайнсом в Турции и Греции. Лёб выиграл ралли Монте-Карло, Новой Зеландии , Италии, Сардинии , Кипра, Турции, Акрополя , Аргентины, Германии, Франции и Каталонии на пути к победе в чемпионате водителей. Дюваль одержал свою дебютную победу на Ралли Австралии. Citroën выиграл чемпионат производителей. [5]
В 2006 году Citroën WRT взяли однолетний отпуск, одновременно разрабатывая новый автомобиль для 2007 года. К Лебу присоединились Ксавье Понс и третий гонщик Дани Сордо в получастной команде Kronos Citroën , которая получила значительное финансирование от Citroën Sport, управляющей их автомобилями Xsara WRC. Сордо вскоре был повышен до второго гонщика вместо Понса. Тем временем Леб снова выиграл титул водителей, несмотря на то, что пропустил соревнования в Турции, Австралии, Новой Зеландии и Великобритании из-за перелома руки в аварии на горном велосипеде. Его заменил бывший чемпион мира Колин Макрей из Турции, которого затем заменил Понс из Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. [5]
В сезоне 2007 года Citroën официально вернулся в чемпионат мира по ралли с совершенно новым C4 WRC , которым управляли Лёб и Сордо. [5] Лёб соревновался с Маркусом Гронхольмом из Ford в течение всего года, обеспечив себе только рекордный четвертый подряд титул чемпиона мира по ралли на последнем этапе, Ралли Великобритании . [6] Лёб побеждал в Монте-Карло , Мексике, Португалии, Аргентине, Германии, Испании, Франции и Ирландии . [5] Сордо закончил сезон на 4-м месте. В конце сезона Ги Фреклен ушел с поста руководителя команды и был заменен Оливье Кеснелем.
Лёб и Сордо продолжили быть водителями команды, [5] в то время как производитель напитков Red Bull присоединился к команде в качестве главного спонсора. На ралли Монте-Карло 2008 года Лёб победил, а у Сордо возникли проблемы с двигателем, и он был вынужден сойти с дистанции, вернувшись в соответствии с правилами Superally. [7]
Сезон завершился победой команды в обоих чемпионатах: чемпионате водителей (Лёб) и чемпионате производителей, опередив Микко Хирвонена и Ford соответственно. В типично доминирующий год после ухода Гронхольма одиннадцать побед Лёба за сезон побили его существующий рекорд 2005 года (10) по наибольшему количеству побед для одного водителя в отдельном сезоне, а также довели его общее количество побед в ралли WRC до 47. По-прежнему не побеждавший Сордо с 65 очками тем не менее занял третье место в зачете водителей.
Лёб и Сордо были сохранены на сезон 2009 года. Лёб выиграл первые пять этапов сезона, но потерпел неудачу в середине сезона и отстал от Микко Хирвонена в турнирной таблице. Тем не менее, он выиграл титул с отрывом в одно очко после победы в последних двух раундах сезона. Сордо занял третье место в турнирной таблице, завоевав семь призовых мест, но так и не одержав ни одной победы.
Лёб и Сордо снова были сохранены на сезон 2010 года. Лёб победил в Мексике, Иордании, Турции и Болгарии. Пилот Citroën Junior Team и протеже Citroën Себастьен Ожье победил в Португалии, увеличив давление на все еще не побеждавшего Дани Сордо. Лёб завоевал корону водителя в седьмой раз подряд, в то время как Сордо занял 5-е место. Наряду с индивидуальными выступлениями Лёба, Сордо и Ожье, Citroën завоевал еще один титул производителя.
К Лебу присоединился Ожье на постоянной основе в 2011 году, заменив Сордо. Ожье и Леб одержали по 5 побед каждый на новеньком Citroën DS3 WRC . Леб снова финишировал на первом месте, сохранив свой титул в 8-й раз подряд, в то время как Ожье занял 3-е место в общем зачете, Citroën также завоевал корону производителя.
После ухода Себастьена Ожье в Volkswagen Motorsport , Микко Хирвонен , освобожденный из-за ухода из Ford Motor Company , был подписан Citroën на 2012 год, управляя вторым Citroën DS3 WRC вместе с Себастьеном Лёбом. Лёб одержал свою первую победу в сезоне на 80-м ралли Монте-Карло , а также одержал победы в Мексике, Аргентине и Греции. Хирвонен также выиграл Ралли Португалии, но был дисквалифицирован из-за того, что его сцепление и турбонаддув были признаны незаконными.
Спонсорство Red Bull перешло к Volkswagen Motorsport, поскольку команда Citroën начала новое долгосрочное партнерство с Abu Dhabi Racing. Сезон начался с победы на ралли Монте-Карло для Себастьена Лёба, который участвовал только в 4 ралли в том, что должно было стать его последним сезоном WRC, в то время как товарищи по команде Хирвонен и Сордо заняли 5-е и 3-е места. В Швеции Хирвонен и Сордо оба сошли с дистанции, и Лёб едва не одержал еще одну победу, так как его не допустил француз Ожье на Volkswagen Polo R WRC . Лёб отсутствовал на ралли Гуанахуато Мексика, в то время как Хирвонен финишировал вторым, а Сордо — четвертым.
Во время следующего ралли в Португалии Сордо врезался в дерево, что положило конец его борьбе с Ожье. Хирвонен унаследовал второе место. 33-е ралли Аргентины увидело возвращение Лёба, который одержал убедительную победу. На первом этапе ралли Акрополис рулевая рейка Хирвонена вышла из строя и разболталась, в результате чего Сордо возглавил единоличную борьбу за Citroën, в конечном итоге заняв второе место.
На Сардинии команда боролась за то, чтобы бросить вызов Volkswagen, DNF Хирвонена и 4-е место Сордо стали разочаровывающим результатом. Из-за разочаровывающей первой половины сезона команда решила дать шанс ольстерцу Крису Мике на третьем Citroën DS3 WRC в Финляндии. Сордо финишировал 5-м, а Хирвонен 3-м, несмотря на высокую скорость и пробуксовку 6-й передачи. Мик был в темпе постоянных участников WRC, хотя его сдерживал Евгений Новиков из Qatar World Rally Team , хотя его ралли закончилось, когда он катился на высокой скорости всего за один этап до финиша. Однако его выступление заставило Сордо выступить, чтобы не потерять свое место в команде.
Хирвонен финишировал 3-м на асфальте в Германии, его наименее любимом покрытии. Сордо был вовлечен в долгую раллийную битву с бельгийцем Тьерри Невиллем и финном Яри-Матти Латвалой , которая продолжалась до последнего этапа. Сордо имел небольшое преимущество, но удержался, чтобы выиграть свой первый в истории этап WRC. Это также означало, что Citroën были единственной командой, которая выиграла ADAC Rallye Deutschland с момента своего присоединения к WRC в 2002 году. Мик выступал в Австралии вместо Сордо. Хирвонен провел еще одно стабильное ралли, но упал со 2-го на 3-е место на последнем этапе из-за прокола. Мик снова показал сильный темп, но разбил свою машину, скатившись с крутого склона.
Ралли Франции-Эльзас должно было стать последним ралли в карьере Себастьена Лёба в WRC. В ралли должно было быть много разных лидеров и долгая битва между Лёбом, Сордо, Ожье, Латвалой и Невиллем. Ралли Лёба закончилось, когда его машина врезалась в деревья в последнее утро. Сордо был близок к очередной победе, но уступил Ожье.
Ралли Каталонии снова позволило Сордо бороться за победу, но передняя левая подвеска сломалась на его машине. Хирвонен сумел финишировать третьим на этом мероприятии. На последнем мероприятии сезона, Wales Rally GB, недавно коронованный чемпион WRC2 и бывший гонщик F1 Роберт Кубица дебютировал в составе команды на машине WRC. Он перевернулся на этапе Hafren в пятницу утром, а затем снова перевернулся на этапе Dyfi в субботу утром. Микко Хирвонен также попал в аварию на этапе Myherin, в результате которой машина была уничтожена, хотя он и его штурман Ярмо Лехтинен не пострадали. У Сордо был разочаровывающий финальный ралли для команды Citroën, где он занял 7-е место после штрафа в начале мероприятия.
Норвежский гонщик Мадс Эстберг , Крис Мик из Северной Ирландии и Халид Аль-Кассими из ОАЭ соревновались за команду Citroën в 2014 году за рулем DS3 WRC. [8]
Citroën Racing занял второе место в чемпионате, собрав восемь подиумов в течение сезона. Это был их первый сезон без побед после 13 успешных сезонов подряд.
Остберг и Мик продолжили гонку в качестве заводских гонщиков. Лёб появился в качестве гостя на ралли Монте-Карло. Сначала он бросил вызов Ожье за победу, но проколол шину. Также протеже Citroën Стефан Лефевр ехал за очки производителя на ралли Австралия, заменив травмированного Остберга, и он также проехал несколько ралли на третьем заводском автомобиле. Аль-Кассими снова проехал несколько гонок в течение сезона.
Лучшим результатом Citroën в этом сезоне стало Ралли Аргентина. Все три гонщика VW сошли с дистанции из-за проблем с двигателем, а Мик одержал свою первую победу в WRC. Остберг финишировал вторым, а Аль-Кассими занял свое лучшее в сезоне шестое место.
После сезона Citroën объявил о выходе из чемпионата 2016 года, чтобы направить все ресурсы на разработку автомобиля 2017 года.
В рамках подготовки к сезону 2017 года Citroën взял отпуск для разработки C3 WRC . Тем временем полузаводской Abu Dhabi Total WRT принял участие в восьми европейских ралли. В некоторых гонках участвовали Мик, подписавший трехлетний контракт с Citroën, Лефевр и Аль-Кассими, а также Крейг Брин .
В сезоне 2019 года гонщиками был Citroën C3 WRC, которым управляли Себастьен Ожье и Эсапекка Лаппи , а их штурманами были Жюльен Инграссия и Янне Ферм .
В конце сезона Ожье покинул команду из-за пункта о производительности в своем контракте. Citroën объявил, что покидает серию из-за отсутствия доступных гонщиков высшего уровня, что положило конец участию бренда в раллийном гоночном ландшафте.
