LoGaMo Racing , также известная как Tony Longhurst Racing , была австралийской гоночной командой, которая участвовала в австралийских гонках Touring Car между 1988 и 1994 годами . Изначально команда была совместным проектом Тони Лонгхерста и Фрэнка Гарднера , позже к ней присоединился Терри Моррис в качестве акционера, и их три имени объединились, чтобы создать название LoGaMo. Команда наиболее известна победой в Bathurst 1000 1988 года с Лонгхерстом и Томасом Мезерой .
В конце 1987 года Фрэнк Гарднер закрыл свою команду JPS Team BMW , решив уйти на пенсию после периода плохого здоровья. Ведущий гонщик Джим Ричардс , выигравший два чемпионата для команды, и BMW M3 перешли в команду Mobil 1 Racing Питера Брока . В 1988 году Тони Лонгхерст, гонявший на втором JPS BMW M3, сформировал свою собственную команду на Золотом побережье , которая изначально была известна как Tony Longhurst Racing. Фрэнк Гарднер был указан в качестве консультанта новой команды, но по ходу сезона 1988 года он взял на себя роль менеджера команды и стал акционером команды.
В 1988 году команда выставила на Лонгхерст единственный Ford Sierra RS500 . Однако в предыдущее межсезонье Гарднер возглавил успешный протест против Ford Sierras от Eggenberger Motorsport, поддерживаемых заводом, на Bathurst 1000 1987 года , что в конечном итоге стоило Ford титула чемпиона мира по кузовным гонкам . Это затруднило для команды поставку компонентов через Ford в Европе , и второй пилот гонок на выносливость Томас Мезера , который в то время находился в Лондоне , пытался найти компоненты.
Лонгхерст закончил чемпионат на пятой позиции, заняв лишь четыре из девяти раундов, включая победу на раунде Лейксайд после того, как Дик Джонсон был оштрафован на одну минуту за фальстарт. [1]
Начиная с Sandown 500 , бренд Benson & Hedges компании Amatil использовался, а Лонгхерст и Мезера выиграли Bathurst 1000 1988 года . [2] Это была первая победа Bathurst 1000 для обоих гонщиков, а также первая для Гарднера в качестве менеджера команды, который не смог выиграть гонку в свою в остальном успешную эру JPS Team BMW . Победивший автомобиль теперь находится в Национальном музее автогонок рядом с трассой.
В 1989 году команда расширилась до двух автомобилей, и Невилл Крайтон сел за руль второй Sierra. [3] В 1990 году Алан Джонс заменил Крайтона во второй машине. [4] В оба года Лонгхерст снова финишировал в первой шестерке чемпионата. В 1990 году Гарднер основал Центр вождения Performance Driving Centre в Норвелле , куда вошла мастерская команды. [5] В 1991 году Гарднер возобновил свои связи с BMW , и команда стала заводской командой марки, приобретя пару бывших BMW M3 Schnitzer Motorsport . [6] Лонгхерст выиграл два раунда в Амару-парке и Лейксайде и занял третье место в чемпионате. С 1989 по 1991 год Лонгхерст также выиграл три подряд титула AMSCAR в Амару-парке для команды.
В 1992 году Лонгхерст выиграл третий раунд в Лейксайде и снова занял третье место в чемпионате. Третий M3 также был заявлен на отдельных мероприятиях в 1992 году для Пола Морриса , чей отец Терри стал акционером команды, завершив триумвират владельцев, создавших имя LoGaMo. [7] В 1992 году на Bathurst 1000 чемпион мира Формулы-1 Денни Халм перенес сердечный приступ и умер во время совместного вождения с Моррисом. [8] В 1993 году , несмотря на переход чемпионата к формуле Ford против Holden , команда расширилась до четырех M3, причем Джон Бланчард заменил Алана Джонса во втором автомобиле Benson & Hedges, а Пол Моррис и Джефф Фулл участвовали в гонках при спонсорской поддержке Diet Coke . [9]
К 1994 году BMW больше не имела права участвовать в пятилитровом ATCC, и LoGaMo обязалась участвовать в чемпионате Австралии среди производителей 1994 года с парой двухлитровых BMW 320is . Однако, поскольку серия на одном этапе была под вопросом, а спонсоры хотели сохранить присутствие в главной категории страны, были куплены два Holden Commodore VP, построенных Perkins Engineering, с Longhurst и Morris, участвовавшими в гонках как в двухлитровых, так и в пятилитровых сериях. [10] Longhurst выиграл одну гонку на этапе Barbagallo, но и он, и Morris финишировали за пределами первой десятки ATCC, и команда пропустила этап Phillip Island , чтобы полностью сосредоточиться на чемпионате производителей. [1]
Тем временем в чемпионате производителей команда финишировала первой, второй и третьей со своими тремя участниками, а титул достался Лонгхерсту. Однако год, пожалуй, лучше всего запомнился тем, что товарищи по команде Лонгхерст и Моррис столкнулись на прямой пит-стопе в Уинтоне . Лонгхерст обвинил Морриса в аварии, в результате которой обе машины врезались в бетонную стену, и позорно ударил Морриса кулаком через водительское окно Морриса. [11]
В 1995 году Лонгхерст пожелал продолжить участие в ATCC, в то время как Гарднер и Моррис хотели остаться в двухлитровом чемпионате Super Touring . В конце 1994 года Гарднер и Моррис выкупили Лонгхерста, а последний сформировал Longhurst Racing для участия в гонках Ford Falcon EF в сезоне ATCC 1995 года , команду, которая продолжала участвовать в чемпионате до 1999 года. [12] Гарднер продолжил работу с семьей Моррис, чтобы основать Paul Morris Motorsport . Вскоре после этого Гарднер вышел на пенсию и продал Performance Driving Centre в Норвелле Моррису, который продолжает использовать объект в качестве базы, в том числе для возвращения в ATCC (которая стала известна как V8 Supercars ) с 2000 по 2012 год.