stringtranslate.com

Британская Аэрокосмическая Компания

British Aerospace plc ( BAe ) — британский производитель самолетов , боеприпасов и оборонных систем, основанный в 1977 году. Ее головной офис находился в Warwick House в Аэрокосмическом центре Фарнборо в Фарнборо, Хэмпшир . [1] В 1999 году она приобрела Marconi Electronic Systems , дочернюю компанию General Electric Company , занимающуюся оборонной электроникой и военно-морским судостроением , и образовала BAE Systems .

История

Образование и приватизация

Компания берет свое начало в Законе о авиационной и судостроительной промышленности 1977 года , который призывал к национализации и слиянию British Aircraft Corporation , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics и Scottish Aviation . 29 апреля 1977 года в Соединенном Королевстве было образовано новое юридическое лицо как зарегистрированная по закону корпорация.

В соответствии с положениями Закона о британской аэрокосмической отрасли 1980 года (пункт 26), 1 января уставная корпорация была передана компании с ограниченной ответственностью, которая затем была перерегистрирована как публичная компания с ограниченной ответственностью (plc) под названием «British Aerospace Public Limited». Company» 2 января 1981 года. [2] BAe была приватизирована в два основных этапа: первый в феврале 1981 года с участием 51,6% акций компании, во время которого на публичную продажу было подписано 3,5 раза, а в конце первого дня На торгах цены на акции были на 14% выше первоначальной цены предложения. [3] Второй этап произошел в мае 1985 года, когда было продано 48,4% акций; на эту распродажу подписались 5,4 раза, а цена закрытия первого дня была на 11% выше начальной цены предложения. [3] Британское правительство сохранило золотую акцию в размере 1 фунта стерлингов , которая позволяла ему накладывать вето на иностранный контроль над советом директоров или компанией. [4]

Программы

IDS Tornado ВВС Германии в полете, 2007 г.

British Aerospace унаследовала ряд действующих программ развития от своих предшественников. Компания Scottish Aviation работала над проектом 19-местного турбовинтового авиалайнера, модернизированной версии Handley Page Jetstream . BAe запустила в производство Jetstream 31 после первого полета прототипа в марте 1980 года. В то же время под BAe продолжалось производство бизнес-джета HS 125 компании Hawker Siddeley, реактивного истребителя Harrier с вертикальным взлетом и посадкой и турбовинтового авиалайнера HS 748 , а также Реактивный авиалайнер Трайдент на короткое время. Аналогичным образом продолжалось низкопроизводительное производство реактивного авиалайнера One-Eleven Британской авиастроительной корпорации, двухместного военного реактивного учебно-штурмового самолета Strikemaster и культового сверхзвукового авиалайнера Concorde .

29 июля 1976 года, менее чем за год до образования BAe, был подписан контракт на производство первой партии Panavia Tornado , усовершенствованного истребителя - бомбардировщика, способного нести ядерное оружие. [5] Он был разработан и произведен транснациональной компанией Panavia Aircraft GmbH , в которой BAe была одной из нескольких компаний, принявших активное участие. [6] [7] 10 июля 1979 года произошел первый полет серийного «Торнадо». [8] 5 и 6 июня 1979 года первые самолеты были доставлены ВВС Великобритании и ВВС Германии соответственно. [9] 25 сентября 1981 года был доставлен первый итальянский «Торнадо». [10]

«Торнадо» будет производиться в больших количествах, 500-й самолет, который должен быть построен, был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 года . заказали в общей сложности 96 IDS Tornados. [12] Автор авиации Джон Лейк отметил, что «Трехнациональный консорциум Панавиа произвел чуть меньше 1000 Торнадо, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ бомбардировщиков». [13]

В 1978 году BAe перезапустила BAe 146 , ближнемагистральный региональный авиалайнер , над которым ранее работала компания Hawker Siddeley. Компания позиционировала его как тихий и экономичный компактный авиалайнер с турбовентиляторным двигателем , который мог бы заменить предыдущее поколение фидерных самолетов с турбовинтовыми двигателями. [14] В 1982 году первый законченный самолет совершил свой первый полет. [15] [16] После ввода в эксплуатацию в следующем году он был провозглашен «самым тихим реактивным лайнером в мире». [17] В 1993 году модернизированная модель BAe 146, получившая название серии Avro RJ , заменила оригинал; Изменения включали замену оригинальных ТРДД Lycoming ALF 502 на ТРДД большей тяги LF 507 , которые размещались в мотогондолах новой конструкции . Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной, в которой EFIS заменила аналоговые ADI, HSI и приборы двигателя. [18] Производство Avro RJ закончилось с доставкой последних четырех самолетов в конце 2003 года; Всего с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолета Avro RJ. [19]

800 NAS Sea Harrier FRS1 с корабля HMS Illustrious в малозаметной окраске после Фолклендской войны.

Компания BAe разработала несколько усовершенствованных моделей семейства Harrier . В 1978 году Королевский флот получил первый BAe Sea Harrier из первоначального заказа на 24 экземпляра . более старый HMS Hermes . [22] После их решающей роли в Фолклендской войне 1982 года , [23] несколько уроков, извлеченных из конфликта, сформировали новую программу модернизации флота, утвержденную в 1984 году, в результате чего появился Sea Harrier FRS.2 (позже известный как FA2 ). . Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1988 года, а в декабре того же года был подписан контракт на 29 модернизированных самолетов. [24] Sea Harrier FA2 был оснащен радаром Blue Vixen , который описывался как одна из самых совершенных импульсно-доплеровских радиолокационных систем в мире. [25]

В августе 1981 года компания BAe и американский производитель самолетов McDonnell Douglas подписали меморандум о взаимопонимании относительно McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . [26] По этому соглашению BAe фактически выступала субподрядчиком , а не полноправным партнером, получая 40 процентов доли работы по планеру в человеко-часах. [26] Производство осуществлялось на предприятиях McDonnell Douglas в пригороде Сент-Луиса , штат Миссури , а производство BAe - на предприятиях в Кингстоне и Дансфолде в Суррее , Англия. [27] Вариант, закупленный для ВВС Великобритании, известный как BAe Harrier II , имел множество отличий, включая комплектацию авионики, вооружение и оборудование; крыло GR5 имело переднюю кромку из нержавеющей стали, что придавало ему характеристики гибкости, отличные от AV-8B. [28] В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена ​​в боевой готовности. [29]

В 1979 году BAe официально присоединилась к многонациональному производителю самолетов Airbus и приобрела 20% акций предприятия. [30] [31] этот шаг фактически отменил решение, принятое десятью годами ранее, согласно которому правительство Великобритании отказалось от поддержки консорциума Airbus. . Первый самолет Airbus, А300 , был получен при небольшом первоначальном спросе, [32] но заказы на авиалайнер возросли в конце 1970-х годов. [33] [34] К 1979 году у консорциума было 256 заказов на А300, [35] и Airbus запустил свой второй авиалайнер, А310 , менее чем за 12 месяцев до официального присоединения BAe к консорциуму. [31] Со временем стало ясно, что Airbus больше не является временным сотрудничеством по созданию единого проекта в соответствии с его первоначальной миссией; он стал долгосрочным брендом для разработки дальнейших самолетов. К концу 1980-х годов началась работа над парой новых широкофюзеляжных авиалайнеров, самых больших, которые на тот момент производились под маркой Airbus; они будут выпущены в 1990-х годах как Airbus A330 и Airbus A340 . [36] [37]

Британский аэрокосмический EAP на авиасалоне в Фарнборо , 1986 год.

Во время Парижского авиасалона 1983 года было объявлено о запуске Программы экспериментальных самолетов (EAP) по разработке и полетам демонстратора передовых истребительных технологий; на тот момент эти усилия были задуманы как партнерство между Великобританией и несколькими ее европейскими соседями, включая Западную Германию и Италию. [38] [39] Получившийся в результате самолет, British Aerospace EAP , в конечном итоге был разработан BAe в первую очередь как частное предприятие; он лег в основу многонационального истребителя Eurofighter Typhoon . В 1986 году совместно с Alenia Aeronautica , CASA и DASA компания BAe сформировала компанию Eurofighter GmbH для разработки и производства Eurofighter. [40] Головной офис транснациональной организации был открыт в Хальбергмоосе , Бавария, Германия. [41] Первый полет прототипа Eurofighter состоялся в Баварии 27 марта 1994 года под управлением главного летчика-испытателя DASA Питера Вегера. [42] 30 января 1998 года первый контракт на производство Eurofighter был подписан между Eurofighter GmbH, производителем двигателей Eurojet и НАТО Eurofighter и Агентством по управлению торнадо , организацией, созданной для управления закупками самолетов. [43]

26 сентября 1985 года правительства Великобритании и Саудовской Аравии подписали соглашение о поставках оружия Аль-Ямама, в котором BAe выступила в качестве генерального подрядчика. Контракты, продленные в 1990-е годы и так и не детализированные до конца, включали поставку ударных самолетов и самолетов ПВО Panavia Tornado , учебно-тренировочных самолетов BAe Hawk , ракетных комплексов Rapier , инфраструктурных работ и военно-морских кораблей. [44] Сделки с Al Yamamah оцениваются примерно в 20 миллиардов фунтов стерлингов и по-прежнему продолжают приносить большой процент прибыли BAE Systems. [45] [46]

Приобретения и реструктуризация

BAe приобрела Royal Ordnance , британского производителя вооружений, за 190 миллионов фунтов стерлингов 22 апреля 1987 года. Немецкий специалист по вооружениям Heckler & Koch был включен в это подразделение после того, как BAe приобрела его четыре года спустя.

В 1988 году BAe приобрела Rover Group у британского правительства Маргарет Тэтчер за 150 миллионов фунтов стерлингов. Продажа вызвала споры из-за непрозрачных финансовых соглашений между правительством и BAe; однако комитет по торговле и промышленности Палаты общин, как сообщается, считал, что «несмотря на целый ряд жалоб, комитет приходит к выводу, что продажа компании BAe вполне могла быть лучшим решением для правительства». [47]

В 1991 году BAe приобрела 30% акций Hutchison Telecommunication посредством сделки по обмену акциями , в результате которой Hutchison получила контрольный пакет акций в размере 65% в дочерней компании Microtel Communications Ltd, находящейся в полной собственности BAe . [48] ​​[49] [50] В августе 1991 года BAe сформировала совместное предприятие по военно-морским системам BAeSEMA с Sema Group . [48] ​​BAe приобрела 50% акций Sema в 1998 году. В том же году BAe начала испытывать серьезные трудности. Цена акций BAe впервые упала ниже 100 пенсов. 9 сентября 1991 года компания выпустила предупреждение о прибыли, а позже на той же неделе «провалила» запуск выпуска прав на сумму 432 миллиона фунтов стерлингов . [51] 25 сентября 1991 года директора BAe во главе с генеральным директором Ричардом Эвансом отстранили председателя профессора сэра Роланда Смита, что было описано The Independent как «один из самых впечатляющих и жестоких переворотов в совете директоров за многие годы». [52] Эванс описал проблемы как стечение событий: [53]

«Наша компания по недвижимости [Arlington Securities] столкнулась с паршивым рынком. Продажи Rover Group упали примерно на одну пятую, а убытки возросли. Объемы государственных расходов на оборону подверглись серьезному пересмотру. Потери в нашем коммерческом аэрокосмическом подразделении резко возросли во время рецессии. в авиационной отрасли».

В середине 1992 года BAe списала активы на сумму 1 миллиард фунтов стерлингов, в основном в рамках сокращения штатов и реструктуризации своего регионального авиационного подразделения. [54] Это было крупнейшее списание активов в корпоративной истории Великобритании. Компания General Electric (GEC), которая позже продала свои оборонные интересы BAe, в это время была близка к приобретению BAe. [54] BAe сократила 47% своей рабочей силы (60 000 из 127 000), 40 000 из которых были из регионального авиационного подразделения.

Эванс решил продать непрофильную деятельность, в которую входили Rover Group, Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications и Ballast Nedam . Хотя обоснование диверсификации было разумным (чтобы оградить компанию от циклических аэрокосмических и оборонных рынков), компания, испытывающая трудности, не могла себе позволить продолжать эту позицию: «Мы просто не могли позволить себе вести два основных направления деятельности: автомобили и аэрокосмическую отрасль. В какой-то момент Rover съедал около 2 миллиардов фунтов наших банковских мощностей». [55] BAe Corporate Jets и Arkansas Aerospace были проданы Raytheon в 1993 году. В 1994 году Rover Group была продана BMW , а British Aerospace Space Systems была продана Matra Marconi Space . В 1998 году доля BAe в Orange plc была снижена до 5%. [49] Пакет акций Orange стал наследием 30% акций Hutchison Telecommunication (UK) Ltd.

В 1994 году BAeSEMA, Siemens Plessey и GEC-Marconi сформировали UKAMS Limited как часть консорциума Principal Anti-Air Missile System (PAAMS). UKAMS станет 100% дочерней компанией BAe Dynamics в 1998 году. В 1995 году Saab Military Aircraft и BAe подписали соглашение о совместной разработке и маркетинге экспортной версии JAS 39 Gripen . В 1996 году BAe и Matra Defense договорились объединить свои ракетные предприятия в совместное предприятие под названием Matra BAe Dynamics . [56] В 1997 году BAe присоединился к команде истребителей Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter . [57] В следующем году BAe приобрела британские подразделения Siemens Plessey Systems (SPS) у Siemens , а DASA приобрела немецкие активы SPS. [58] [59]

В 1990-е годы BAe была крупнейшим экспортером в Соединенном Королевстве; В отчете Комиссии по конкуренции, опубликованном в 2005 году, совокупная цифра за десять лет составила 45 миллиардов фунтов стерлингов, при этом продажи оборонной продукции составляют примерно 80%. [60]

Переход на BAE Systems

В конце 1990-х годов консолидация европейской обороны стала преобладающей практикой; Европейские правительства хотели видеть слияние своих оборонных производителей в единую организацию — Европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию. [61] Эти амбиции привели к появлению многочисленных сообщений о связях различных европейских оборонных группировок – в основном друг с другом, но также и с американскими оборонными подрядчиками. В июле 1998 года начались переговоры о слиянии между BAe и DASA. [ 62 ] Условия такого слияния, как сообщается, были согласованы между председателем British Aerospace Ричардом Эвансом и генеральным директором DASA Юргеном Шремппом в декабре 1998 года . Electronic Systems (MES), выставленная на продажу 22 декабря 1998 года, руководство BAe решило отказаться от слияния DASA в пользу покупки своего британского конкурента. [65] [66] В 2004 году Эванс заявил, что он опасается, что американский оборонный подрядчик приобретет MES и бросит вызов как British Aerospace, так и DASA. [63]

Шремпп был возмущен отказом BAe и решил привлечь к слиянию другие компании-партнеры DASA. 11 июня 1999 года испанская авиастроительная компания CASA подписала меморандум о взаимопонимании о таком слиянии. [67] 14 октября 1999 года DASA согласилась объединиться с Aérospatiale-Matra для создания Европейской авиационной оборонной и космической компании (EADS). [68] 10 июля 2000 года стал «первым днем» для новой компании, которая стала второй по величине аэрокосмической компанией в мире после Boeing и вторым по величине европейским производителем оружия после BAE Systems. [69]

Слияние GEC с целью создания исключительно британской компании по сравнению с перспективной англо-германской компанией, которая могла бы возникнуть в результате слияния с DASA, рекламировалось как имеющее превосходные перспективы для дальнейшего проникновения на прибыльный оборонный рынок Соединенных Штатов. Недавно объединенная компания, первоначально называвшаяся «New British Aerospace», была официально создана 30 ноября 1999 года; он называется BAE Systems . [70]

Продукты

Самолет

BAe 146–300, которым управляет Buzz
Харриер GR5
BAe Нимрод MRA4
Си Харриер FA2 висит
Самолет-разработчик Eurofighter, построенный BAe

Крылья авиалайнера

Пример крыла первой модели Airbus А300 .

Ракеты

Вертикально запускаемый Sea Wolf
Ракета-зонд «Жаворонок»

Беспилотные летательные аппараты

Космическое оборудование

Изображение HOTOL художником

Охранные системы

Расследование коррупции и критика

Были утверждения, что контракты Аль-Ямамы были результатом взяток («douceurs») членам саудовской королевской семьи и правительственным чиновникам. Некоторые утверждения предполагают, что в этом мог быть замешан сын бывшего премьер-министра Марк Тэтчер ; он категорически отрицал получение платежей и использование связей своей матери в своих деловых отношениях. [71] Госконтроль расследовал контракты и до сих пор так и не обнародовал свои выводы – это единственный отчет НАО, который когда-либо был скрыт . В программе Newsnight BBC отмечается ирония в том, что когда-то засекреченный отчет, анализирующий строительство Темз - хауса МИ-5 и штаб-квартиры МИ-6 в Воксхолл-Кросс, был обнародован, но отчет Аль-Ямамы по-прежнему считается слишком деликатным. [ нужна цитата ]

Документальный фильм 2007 года «Добро пожаловать на борт токсичных авиалиний» содержал доказательства того, что важные данные были скрыты в ходе расследования Сената Австралии в 1999–2000 годах по вопросам здоровья и безопасности полетов, связанных с парами нефти на борту самолета British Aerospace 146 . В фильме также есть речь австралийского сенатора о деньгах, которые BAe платит за молчание по поводу дыма. [72]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Сайты». Британская аэрокосмическая компания. Проверено 31 августа 2011 года. "British Aerospace plc Warwick House, Аэрокосмический центр Фарнборо, Фарнборо, Хэмпшир, GU14 6YU".
  2. ^ Свидетельство о регистрации о перерегистрации в качестве публичной компании с ограниченной ответственностью.
  3. ^ ab «Британское аэрокосмическое наследие Великобритании».
  4. ^ «Письменные ответы - British Aerospace». Парламентские дебаты (Хансард) . 17 декабря 1980 года. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года . Проверено 23 марта 2008 г. полковник 179
  5. ^ Лонг, Веллингтон. «Чудо-оружие с поворотным крылом запускается в производство». Лудингтон Дейли Ньюс, 24 августа 1976 г.
  6. ^ Сегелль 1997, с. 124.
  7. ^ Моррис, Джо Алекс младший «Мессершмитт снова в деле». «Санкт-Петербург Таймс» . 30 апреля 1969 года.
  8. ^ «Нации - Соединенное Королевство». Панавиа Эйркрафт ГмбХ . Проверено 5 марта 2019 г.
  9. ^ Миддлтон, Дрю. «Военный анализ: Западная Германия модернизирует вооруженные силы». The New York Times, 23 сентября 1979 г. Проверено 23 сентября 1979 г.
  10. ^ Парсонс, Гэри. «ТТТКонец эпохи». airsceneuk.org.uk . Проверено 19 января 2011 г.
  11. ^ Тейлор 1987, с. 58.
  12. ^ Джексон и др. 1998, с. 241.
  13. ^ Лейк 2002, стр. 446, 455.
  14. ^ Хьюиш 1982, с. 857.
  15. ^ Velupillai 1981, с. 1244.
  16. ^ Хьюиш 1982, с. 858.
  17. ^ «Впереди: меньшие реактивные лайнеры». «Популярная механика» , сентябрь 1984 г., 161 (9), с. 98.
  18. ^ «VLM представляет реактивные самолеты» . Скорость . Май 2007 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2008 г. Проверено 2 января 2008 г.
  19. ^ «Справочник коммерческих самолетов – Avro RJ-85ER». Flight Global , дата обращения 14 ноября 2012 г.
  20. ^ Бык 2004, с. 120.
  21. ^ Гроув 1987, стр. 319–320.
  22. ^ Форд, Терри (1981). «Си Харриер – новое измерение». Авиастроение и аэрокосмические технологии . Брэдфорд, Англия: Издательство Emerald Group. 53 (6): 2–5. дои : 10.1108/eb035729. ISSN  1758-4213. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года.
  23. ↑ Слоян, Патрик Дж (23 мая 1982 г.). «Си Харриер меняет лицо воздушной войны». Три Городской Вестник .[ мертвая ссылка ]
  24. ^ «Первый полет Sea Harrier FRS2» . 10 (13). Еженедельник Джейнс Дефенс. 1 ноября 1988 г.: 767. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ неработающая ссылка ]
  25. ↑ Хойл, Крейг (9 мая 2006 г.). «Харриер Хай». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
  26. ^ Аб Уилсон 2000, с. 26.
  27. ^ Гейнс 1985, с. 148.
  28. ^ «Аэрокосмическая промышленность, Том 20». Королевское авиационное общество, 1993, с. 14.
  29. ^ Нордин 2006, с. 68.
  30. ↑ Ринерсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный репортаж о концепции, проектировании, производстве, маркетинге и поставке нового реактивного лайнера — Боинга 757». Сиэтл Таймс .
  31. ^ ab «История – технологические лидеры». Аэробус. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 30 сентября 2009 г.
  32. ^ "Теперь гигантский самолет для бедняков" . Время . 17 октября 1977 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года.
  33. ↑ Уиткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Истерн соглашается на сделку на 778 миллионов долларов на приобретение 23 самолетов Airbus». Нью-Йорк Таймс .
  34. ↑ Карман, Джерри (11 декабря 1979 г.). «Финансы Airbus продолжают течь». Возраст . Австралия.[ мертвая ссылка ]
  35. ^ «Airbus борется за то, чтобы оставаться впереди» . Новости BBC . 23 июня 2000 года . Проверено 4 сентября 2011 г.
  36. ^ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  37. ^ «Airbus предстоит принять критическое решение в ближайшие месяцы» . Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  38. ^ «BAe EAP ZF534: музейный номер X005-5992». Музей Королевских ВВС в Косфорде , дата обращения: 22 июня 2019 г.
  39. ^ "BAe EAP." BAE Systems , дата обращения: 22 июня 2019 г.
  40. ↑ Коутон, Родни (7 июня 1986 г.). «Партнеры Eurofighter: Западная Германия, Великобритания, Италия и Испания». Времена .
  41. ^ "Выходные данные: Eurofighter Jagdflugzeug GmbH Am Söldnermoos 17 D-85399 Hallbergmoos Germany" . Еврофайтер . Проверено 17 сентября 2011 г.
  42. ^ «1994: Первый полет будущего истребителя». BBC News , 27 февраля 1994 г. Дата обращения: 19 марта 2008 г.
  43. ^ BBC «Подписаны контракты на европейские истребители». BBC News , 30 января 1998 г. Дата обращения: 18 сентября 2007 г.
  44. ↑ Донн, Майкл (12 августа 1987 г.). «BAe передает первую часть заказа на самолеты Саудовской Аравии» . Файнэншл Таймс . п. 6.
  45. ↑ Филдс, Ник (19 августа 2006 г.). «BAE подтверждает продажу Eurofighter стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов Саудовской Аравии» . Времена . Лондон . Проверено 19 августа 2006 г.
  46. ↑ Штайнер, Руперт (10 сентября 2006 г.). «BAE заключила новую сделку Tornado на 2,5 миллиарда фунтов стерлингов с саудовцами». Бизнес . Проверено 12 сентября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ↑ Касселл, Майкл (22 февраля 1991 г.). «Отчет Ровера: «Британская аэрокосмическая компания заключила жесткую сделку » ». Файнэншл Таймс .
  48. ^ ab «Факты: 2004» (PDF) . na.baesystems.com. п. 107. Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2007 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  49. ^ ab «Рекордный выпуск еврооблигаций BAe в фунтах стерлингов» (PDF) . 22 июня 1999 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2013 г. . Проверено 11 июня 2012 г.
  50. ^ «История сотовой связи». лицензирование.ofcom.org.uk. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  51. ↑ Беттс, Пол (26 сентября 1991 г.). «Лидер свергнут непреодолимой силой». Файнэншл Таймс . п. 28.
  52. ^ Харрисон, Майкл (26 сентября 1991 г.). «Роланд Смит свергнут в результате переворота в совете директоров BAe». Независимый . Газетное издательство plc. п. 1.
  53. ^ Эванс, Ричард (1999). Вертикальный взлет , с. 2. Лондон: Издательство Николаса Брили. ISBN 1-85788-245-8 . 
  54. ^ Аб Стоун, Крис (16 сентября 1993 г.). «BAe взлетает из красной зоны». Вестник . Caledonian Newspapers Ltd., стр. 3, 7 . Проверено 7 декабря 2006 г.
  55. ^ Эванс, Ричард (1999). Вертикальный взлет , с. 6. Лондон: Издательство Николаса Брили. ISBN 1-85788-245-8 . 
  56. ^ BAe подтверждает предприятие Matra, Financial Times (Лондон), 17 августа 1996 г.
  57. ↑ Август, Оливер (19 июня 1997 г.). «Связь BAe в JSF с Lockheed». Времена .
  58. ^ Карин Баклунд; Мадлен Сандстрем (август 1996 г.). Интеграция приобретенных компаний в оборонную промышленность: опыт Западной Европы. Издательство ДИАНА. ISBN 978-0-7881-4859-0.
  59. ^ «'Наследие DECCA'. Взгляд изнутри компании RADAR -DECCA - BAE Systems (1949–2009)» . Проверено 16 июля 2012 г.
  60. ^ Комиссия по конкуренции (1995) British Aerospace Public Limited Company и VSEL Plc: отчет о предлагаемом слиянии. Архивировано 2 марта 2005 г. в Wayback Machine , стр. 28.
  61. ^ «Бизнес: Файл компании: Слияние оборонных предприятий на радаре» . Новости BBC . 10 июля 1998 года . Проверено 15 сентября 2007 г.
  62. ^ «BAe и Dasa обсуждают предложения о слиянии: аэрокосмическим группам все еще предстоит решить «важные проблемы»". Financial Times . 24 июля 1998. стр. 1.
  63. ^ аб Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Крупнейшие аэрокосмические компании соберутся на следующей неделе на авиасалон в Фарнборо, но мероприятие пройдет без своего давнего неофициального хозяина». Файнэншл Таймс . п. 11.
  64. ↑ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Файнэншл Таймс .
  65. ^ Годовой отчет BAE Systems за 1999 г. 22. BAE Systems plc (2000). Проверено 27 октября 2006 г.
  66. ↑ Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE смотрит на цели США после увеличения прибыли» . Шотландец . Публикации шотландца. п. 26.
  67. ^ Уайт, Дэвид; Николл, Александр (12 июня 1999 г.). «DaimlerChrysler выигрывает борьбу за испанскую Casa: сделка способствует консолидации аэрокосмической промышленности в Европе». Файнэншл Таймс .
  68. ^ Николл, Александр; Скапинер, Майкл (15 октября 1999 г.). «Движение строем: слияние компаний DaimlerChrysler Aerospace и Aérospatiale-Matra может проложить путь к созданию более крупной европейской группировки или к первому трансатлантическому оборонному объединению, - утверждают Александр Николл и Майкл Скапинкер». Файнэншл Таймс .
  69. ^ «История EADS». ЕАДС. Архивировано из оригинала 3 июня 2008 года . Проверено 7 октября 2009 г.
  70. ^ «BAe собирается подписать сделку с GEC на сумму A8bn о слиянии» . Хранитель . 19 января 1999 г.
  71. ^ «Материал Кампании против торговли оружием для расследования коррупции Комитета международного развития» . Кампания против торговли оружием. Сентябрь 2000 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2006 г. Проверено 19 августа 2006 г.
  72. ^ Мичеалис, С. (2010), доктор философии, 11 ноября 1900 г. Последствия воздействия загрязненного воздуха в самолетах на здоровье и безопасность полетов.docx - UNSWorks (Диссертация), unsworks.unsw.edu.au, doi : 10.26190/unsworks/23524, hdl : 1959.4/50342 , получено 23 января 2021 г.{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Aerospace .