British Midland Airways Limited (в разное время на протяжении своей истории называлась British Midland , bmi British Midland , bmi или British Midland International ) [1] была авиакомпанией в Соединенном Королевстве со своим головным офисом в Donington Hall в Castle Donington , недалеко от аэропорта East Midlands , Англия. Авиакомпания летала в пункты назначения в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Северной Америке и Центральной Азии из своего главного хаба в лондонском аэропорту Хитроу , где на пике своей деятельности она занимала около 13% всех слотов взлета и посадки и выполняла более 2000 рейсов в неделю. BMI была членом Star Alliance с 1 июля 2000 года по 20 апреля 2012 года. [2]
BMI была приобретена у Lufthansa компанией International Airlines Group (IAG) 20 апреля 2012 года и интегрирована в British Airways (BA) 27 октября 2012 года. Дочерние компании BMI Bmibaby и BMI Regional также были куплены, хотя IAG не захотела оставлять ни одну из них. [3] BMI Regional была продана Sector Aviation Holdings в мае 2012 года и работала под брендом «flybmi» до перехода под внешнее управление 16 февраля 2019 года, тогда как Bmibaby закрылась в сентябре 2012 года.
British Midland Airways Limited имела лицензию на эксплуатацию типа A Управления гражданской авиации (CAA), которая позволяла ей перевозить пассажиров, грузы и почту на самолетах с 20 и более местами. [4]
Авиакомпания ведет свою историю с 1938 года, когда капитан Рой Харбен основал Air Schools Limited как школу для подготовки пилотов Добровольческого резерва Королевских ВВС . Корпорация Дерби обратилась к Харбену с предложением управлять новым аэродромом, строящимся недалеко от Бернастона , который в конечном итоге должен был стать аэропортом. Сэр Кингсли Вуд , государственный секретарь по вопросам авиации , официально открыл аэродром как муниципальный аэропорт Дерби 17 июня 1939 года. Военная летная подготовка продолжалась в аэропорту на протяжении всей войны. [5]
Air Schools Limited сформировала материнскую компанию Derby Aviation Limited в 1946 году, а Харбен умер в следующем году от сердечного приступа. Его жена осталась контролирующим акционером бизнеса и попросила EW Phillips, который был вовлечен в управление летной школой вместе с капитаном Харбеном, стать новым управляющим директором. Новая материнская компания также включила Wolverhampton Aviation , базирующуюся в Пендефорде , которая предлагала специальные чартерные и грузовые рейсы с de Havilland Dragon Rapides , а также техническое обслуживание самолетов и брокерские услуги. [6]
В 1953 году Derby Aviation прекратила летную подготовку после получения лицензии на выполнение регулярных рейсов из Бернастона и Вулверхэмптона в Джерси . Рейсы в каждом направлении должны были приземляться в аэропорту Элмдон в Бирмингеме, чтобы позволить пассажирам пройти таможенный контроль. Первый полет был совершен 18 июля 1953 года на самолете Dragon Rapide. В следующем году Wolverhampton Aviation была объединена с Derby Aviation, а в 1955 году компания приобрела свой первый Douglas DC-3 , переоборудованный бывший военный транспорт. [5]
Международные рейсы в Остенде начались в 1956 году, а также начались рейсы, перевозившие отдыхающих из Великобритании в континентальную Европу. Компания также заключила контракт с Rolls-Royce на перевозку авиационных двигателей клиентам по всему миру. В 1959 году Derby Aviation сформировала Derby Airways в качестве своего авиапредприятия и представила новую ливрею, включающую название новой авиакомпании. В том же году начались внутренние регулярные рейсы в пределах Соединенного Королевства. [5]
1 октября 1964 года, после покупки базирующейся в аэропорту Манчестера регулярной и чартерной авиакомпании Mercury Airlines, [7] компания изменила свое название на British Midland Airways (BMA) и перенесла операции из Бернастона в недавно открытый аэропорт Ист-Мидлендс . В то время были приняты корпоративные цвета : синий и белый, а также первый турбовинтовой самолет Handley Page Dart Herald .
Minster Assets, лондонская инвестиционная и банковская группа, приобрела авиакомпанию в 1968 году, а в 1969 году повысила бывшего менеджера по наземному обслуживанию Mercury Майкла Бишопа до должности генерального директора компании. [7] С этого момента Бишоп повел компанию вперед, продолжая быстрое внутреннее и европейское расширение. В качестве первого шага в ноябре 1969 года BMA взяла на себя управление маршрутом Autair Хитроу – Тиссайд , что ознаменовало дебют авиакомпании в Хитроу. [ 8]
В 1970 году BMA вступила в эпоху реактивных самолетов , представив три новых самолета BAC One-Eleven 500 , за которыми в 1971 году последовал бывший Pan Am Boeing 707-321. Первый самолет предназначался в основном для использования на европейских чартерных рейсах по инклюзивному туру (IT), а второй — в основном на трансатлантических чартерах «групп по интересам» . [8] Также в 1970 году BMA стала первой британской авиакомпанией, независимой от государственных корпораций, которая наняла бортпроводников из Великобритании, не являющихся белыми. [9]
После своего назначения на должность управляющего директора в 1972 году Бишоп вывел из эксплуатации One-Elevens, два из которых были обменяны на три Handley Page Dart Herald, а третий впоследствии был сдан в аренду Court Line . Поскольку ранние модели, бывшие в употреблении 707-х имели низкую стоимость при перепродаже, авиакомпания решила сохранить эти самолеты и сдавать их в аренду другим авиакомпаниям на условиях аренды с обслуживанием , начиная с ноября 1972 года с двухлетним контрактом на 3,3 миллиона фунтов стерлингов на обслуживание рейса Sudan Airways по Голубому Нилу между Хартумом и Лондоном. Решение уйти с рынков ИТ и «групп по интересам» было принято для того, чтобы компенсировать большие убытки, которые BMA понесла на этих чартерных операциях из-за отсутствия масштаба и вертикальной интеграции с туроператором , что поставило ее в невыгодное коммерческое положение по сравнению с конкурентами, а также из-за неэкономичных чартерных ставок из-за избыточной мощности. Это привело к тому, что BMA сосредоточилась на региональных, коротких регулярных рейсах и специальных чартерах с использованием турбовинтовых самолетов, таких как Herald и Viscount , поскольку они были более экономичны, чем современные реактивные самолеты на коротких, узких маршрутах. Успех операции авиакомпании по аренде с водой привел к увеличению количества Boeing 707, выделенных для этой деятельности, включая добавление нескольких более поздних моделей самолетов 707-320B и -320C с 1976 года. Все они были сданы в аренду другим операторам, и ни один из них не работал для BMA на регулярных или чартерных рейсах до 1981 года. [8]
1 ноября 1974 года BMA начала выполнять рейсы между лондонским аэропортом Гатвик и Белфастом , заменив ранее выполнявшийся British Caledonian маршрут. Лондон–Белфаст был первым внутренним магистральным маршрутом BMA в Великобритании и первым круглогодичным маршрутом, который она обслуживала в [косвенной] конкуренции с British Airways (BA). [10] Дебют BMA в аэропорту Гатвик также сделал ее единственной авиакомпанией в то время, выполнявшей регулярные рейсы из всех пяти современных лондонских аэропортов — Гатвик, Хитроу, Лутон , Саутенд и Станстед . [11]
В январе 1975 года было достигнуто соглашение о предоставлении BMA двух самолетов Vickers Viscounts в ливрее Cyprus Airways для связи Афин с Кипром . Бывший аэродром времен Второй мировой войны в Ларнаке был выбран для обслуживания юга острова после турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Первые рейсы вылетели из Ларнаки 10 февраля 1975 года. [8] 4 апреля 1975 года Daily Mail зафрахтовала Boeing 707 BMA для оказания помощи благотворительным организациям Project Vietnam Orphans и The Ockenden Venture в эвакуации 150 детей-сирот из Сайгона во время войны во Вьетнаме . [5]
1 сентября 1976 года реактивные самолеты начали постепенно заменять турбовинтовой флот на большинстве внутренних и европейских рейсов BMA, когда первый самолет авиакомпании Douglas DC-9 (подержанный -15, взятый в аренду у производителя) заменил Viscounts на маршруте Хитроу–Тессид. [12] [13]
В 1978 году Minster Assets попыталась продать компанию. С помощью калифорнийского предпринимателя Роберта Ф. Бошампа Бишоп привлек 2,5 миллиона фунтов стерлингов для руководства выкупом менеджмента и в результате был назначен председателем, впоследствии заявив: «Мне пришлось занять деньги у американского гражданина. Большинство венчурных капиталистов хотят получить доход в размере 40%, чтобы компенсировать все свои другие неудачи, и им нужна стратегия выхода». [7] В том же году British Midland и British Airways договорились обменять некоторые из своих маршрутов, в результате чего BMA отказалась от своих маршрутов из Бирмингема в Брюссель и Франкфурт , а BA передала свои маршруты из Ливерпуля в лондонский Хитроу, Белфаст , Дублин, Джерси, остров Мэн и Глазго . Годовое количество пассажиров впервые превысило 1 миллион в 1979 году.
31 марта 1980 года British Midland заменила British Airways на маршруте Лидс-Брэдфорд — Лондон-Хитроу, первоначально работая на своих оставшихся самолетах Viscount 800. В течение года или двух они были заменены на DC9 15, а после расширения взлетно-посадочной полосы в Лидс-Брэдфорде DC9 32 стал стандартным оборудованием на маршруте, дополненным серией 15 и по выходным иногда Viscount, Fokker F27 или турбовинтовым BAE ATP. Однако в 1986 году British Midland арендовала BAC1-11 400 (G-WLAD) у Airways International Cymru , и этот самолет в основном использовался на маршруте Хитроу вместо обычных DC9, которые вернулись в 1987 году. В последующие годы British Midland увеличила свои операции из Лидс-Брэдфорда и ввела другие маршруты, включая Глазго, Париж CDG и Брюссель. Когда DC9 были сняты с производства, Boeing 737 200 стал регулярным на маршруте Хитроу, а позже 737 300, 400 и 500 использовались до прибытия недавно приобретенного Fokker 100, который снова был дополнен на более тихих ротациях меньшим Fokker 70. В конечном итоге Airbus A319 стал стандартным оборудованием для Хитроу, но более загруженные ротации видели более крупные A320 и иногда A321. На пике своего развития British Midland выполняла до 6 рейсов в каждую сторону из Хитроу и в обратном направлении из Лидс Брэдфорда, последний поздний вечерний рейс выполнялся на меньшем Embraer 145 Regional Jet. В 2009 году авиакомпания закрыла маршрут, который они эксплуатировали непрерывно в течение 29 лет. [ необходима цитата ]
В 1981 году CAA отклонило заявку BMA на полеты между Хитроу, Глазго и Эдинбургом , но министр торговли и промышленности поддержал апелляцию авиакомпании на постановление CAA. Решение об отмене постановления CAA позволило авиакомпании начать свой первый внутренний магистральный маршрут из главного аэропорта Великобритании 25 октября 1982 года, когда она запустила шесть ежедневных обратных рейсов между Хитроу и Глазго, выполняемых самолетами DC-9 . Хотя эти рейсы были не такими частыми, как конкурирующий почасовой шаттл BA, BMA предлагала более выгодные тарифы и полное обслуживание на борту (по сравнению с шаттлом без излишеств ). После успеха BMA на маршруте Хитроу–Глазго авиакомпания начала летать между Хитроу и Эдинбургом (1983) и Хитроу и Белфастом (1984). С введением этих услуг BMA и BA стали прямыми конкурентами на трех самых загруженных внутренних магистральных маршрутах Великобритании. [13] Конкурентное давление BMA на BA привело к тому, что последняя заменила свой простой шаттл-сервис на модернизированный Super Shuttle , который включал полный завтрак , горячие напитки и бесплатный бар на рейсах Хитроу–Глазго и Хитроу–Эдинбург с сентября 1983 года. [ 14] [ 15] [16] (BA впоследствии распространила Super Shuttle также на Хитроу–Белфаст после запуска конкурирующего сервиса BMA в 1984 году, что, в свою очередь, привело к тому, что BMA отказалась от рейса Гатвик–Белфаст, который был передан Dan-Air . [17] )
Также в 1982 году BMA совместно с British & Commonwealth (владельцами AirUK в то время) основали Manx Airlines , а в следующем году приобрели 75% акций региональной авиакомпании Loganair, базирующейся в Глазго, у The Royal Bank of Scotland . [5]
В октябре 1984 года флот Boeing 707 был выведен из эксплуатации, поскольку они активно использовались в лизинговых операциях для других авиакомпаний по всему миру. [5]
В 1985 году была введена новая ливрея самолета с темно-синей верхней половиной и хвостом, со светло-серой нижней половиной, разделенной тонкой белой полосой. В это время BMA была просто названа British Midland , а новый логотип со стилизованным красным BM, увенчанным белой ромбовидной формой, появился на хвостовых плавниках самолета . [5] Впоследствии эта ливрея отличалась более темно-синей верхней половиной и хвостом, с темно-серой нижней половиной, разделенной двумя тонкими полосами, очень темно-синей сверху и красной снизу. Однако логотип на плавниках самолета остался неизменным. [18]
Заключение первого полностью либерализованного двустороннего соглашения о воздушном транспорте в Европе между Соединенным Королевством и Нидерландами в 1985 году, а также юридическая формальность, освобождающая авиакомпанию от «Лондонских правил распределения [воздушных] перевозок» ( правительственная политика, которая стремилась заставить все авиакомпании, которые планировали впервые выполнять международные регулярные рейсы в Хитроу или из Хитроу, использовать вместо этого Гатвик) в результате выполнения регулярных рейсов Хитроу– Страсбург до вступления этой политики в силу 1 апреля 1978 года, позволили BMA напрямую конкурировать с BA между Хитроу и Амстердамом с 29 июня 1986 года. Это привело к тому, что BMA стала первой частной независимой авиакомпанией, которая конкурировала с тогда полностью государственной BA на международном магистральном маршруте из Хитроу. [19] [13] [20] [21]
Программа лояльности для часто летающих пассажиров Diamond Club (FFP) была запущена 1 октября 1987 года, совпав с введением улучшенного стиля бизнес-класса , одноклассного Diamond Service, включающего полноценное питание и бесплатные напитки на борту для всех пассажиров, независимо от оплаченного тарифа, а также залы ожидания в аэропортах основных направлений авиакомпании в Великобритании. Эти улучшения обслуживания помогли увеличить долю рынка British Midland на основных магистральных маршрутах Лондон–Шотландия и Лондон–Северная Ирландия до 30%. [16] Все самолеты во флоте были названы в честь бриллиантов, начиная с DC-9 под названием The Tiffany Diamond , представленного Розамонд Монктон , управляющим директором Tiffany's в Лондоне. [5] Слоган компании был Better for Business (2009–2010).
.jpg/1280px-British_Midland_Airways_Boeing_737-400;_G-OBMN@LHR;04.04.1997_(5491356027).jpg)
В марте 1987 года была создана компания Airlines of Britain Holdings (ABH), которая стала холдинговой компанией для British Midland Airways и British Midland Aviation Services. [5]
British Midland выполнила свой последний полет Viscount 20 февраля 1988 года, спустя 21 год после того, как авиакомпания впервые начала эксплуатировать этот тип. [5] В том же году British Midland также стала первой, кто начал эксплуатировать British Aerospace (BAe) ATP , для которого она была стартовым заказчиком . BAe ATP был последним турбовинтовым типом самолета авиакомпании.
В 1992 году British Midland стала первой авиакомпанией, которая предложила вегетарианское питание на внутренних рейсах Великобритании, и одной из первых в Европе, которая сделала это на внутренних рейсах. В следующем году авиакомпания ввела Diamond EuroClass на своих европейских маршрутах, впервые предложив отдельный салон для деловых путешественников . Первоначально Diamond EuroClass имел конкурентоспособную цену, при этом самые высокие тарифы были такими же, как опубликованные тарифы эконом-класса конкурентов . [22]
30 сентября 1996 года British Midland начала предлагать Diamond EuroClass на всех своих внутренних маршрутах, став второй авиакомпанией в Великобритании после Jersey European Airways (которая стала пионером в области бизнес-класса на внутренних маршрутах Великобритании в 1993 году), которая предложила отдельный салон для деловых путешественников на внутренних маршрутах, и первой, кто сделал это на внутренних магистральных маршрутах из Хитроу. [22]
ABH стала British Midland Plc в 1997 году, когда она была разделена в рамках крупной корпоративной реструктуризации. [23] К концу 1990-х годов British Midland сменила своих поставщиков самолетов с Boeing и Fokker на Airbus и Embraer , выбрав A319/320/321 и ERJ 135/145 для замены 737 и F70 / 100 . В июле 1999 года Бишоп официально открыл учебный центр British Midland в Стокли-Клоуз. [24] В том же году Scandinavian Airlines System (SAS), акционер British Midland с 1987 года, продала половину своей доли Lufthansa, после чего British Midland присоединилась к Star Alliance (в 2000 году).
После исследования, которое установило, что люди в Великобритании, как правило, путают British Midland с Midland Bank или British Airways и что многие за пределами Великобритании не могли соотнести термин « Midland », в 2001 году авиакомпания запустила новый корпоративный стиль, переименовав авиакомпанию в BMI British Midland (впоследствии сокращенную до BMI ). Самолеты получили новую ливрею королевского синего, белого и выцветающего флага Союза на хвосте, а также новый строчный логотип BMI . [25] [26] Также в 2001 году BMI ввела в свой флот Airbus A330-200 , свой первый тип широкофюзеляжного самолета, чтобы позволить ему обслуживать Соединенные Штаты и другие дальнемагистральные направления. Двусторонние ограничения, введенные в 1977 году в соглашении Bermuda II , означали, что авиакомпания не могла ни летать на собственных самолетах в США со своей главной базы в Хитроу, ни продавать билеты на код-шеринговые рейсы, выполняемые партнером Star Alliance United Airlines из аэропорта, как планировалось. Вместо этого она запустила рейсы из Манчестера в Вашингтон (Даллес) и Чикаго (О'Хара) в мае и июне 2001 года соответственно. Первоначально новые A330 обслуживали оба маршрута; однако впоследствии обслуживание Вашингтона было понижено до узкофюзеляжных операций с использованием Boeing 757-200, арендованных у Icelandair, перед тем как быть упраздненным в 2005 году. [27] [28] [29]
В 2002 году авиакомпания перевезла 7,5 миллионов пассажиров. [30] К 2005 году общее количество пассажиров возросло до 10,1 миллиона, что стало третьим по величине показателем среди всех авиакомпаний Великобритании. [31] В начале 2006 года Ассоциация европейских авиакомпаний (AEA) [32] сообщила о снижении количества перевезенных пассажиров и коэффициента загрузки на основных и региональных линиях BMI (исключая Bmibaby), в то время как другие члены AEA сообщили о росте загрузки за тот же период.
BMI выполняла рейсы в Мумбаи из лондонского аэропорта Хитроу с мая 2005 года по октябрь 2006 года, после того как Великобритания и Индия внесли поправки в двустороннее соглашение о воздушном сообщении . Затем последовали рейсы в Эр-Рияд , начавшиеся 1 сентября 2005 года, после того как British Airways прекратила обслуживание Саудовской Аравии в начале того же года. BMI также запустила регулярные рейсы в московский аэропорт Домодедово в сотрудничестве с авиакомпанией «Трансаэро» 29 октября 2006 года, в которых использовался специальный самолет A320 (G-MIDO) со специальными креслами для этой услуги, включая кожаные сиденья и шаг кресел 40 дюймов. В 2007 году авиакомпания запустила прямые рейсы из своего хаба в Хитроу в Каир и Амман , что значительно повысило авторитет авиакомпании на Ближнем Востоке. 5 ноября 2008 года BMI объявила, что прекратит все дальнемагистральные рейсы из аэропорта Манчестера. Два самолета Airbus A330, базирующиеся там, были переведены в Хитроу. [33]
В феврале 2007 года BMI купила British Mediterranean Airways (BMED), [34] партнера по франшизе British Airways , и в результате получила доступ к новым рынкам в Африке, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, которые обслуживались этим перевозчиком. В качестве условия продажи BMI продала слоты BMED в Хитроу British Airways за 30 миллионов фунтов стерлингов. [35] BMED была полностью интегрирована в BMI 28 октября 2007 года. [36]
Решение Европейской комиссии (ЕК) в 2008 году предоставить юридическое признание вторичной торговле слотами европейскими авиакомпаниями — практике покупки и продажи слотов на взлет и посадку в перегруженных аэропортах — привело к тому, что BMI оценила свой слот в Хитроу в 770 миллионов фунтов стерлингов. Его первое включение в годовой отчет BMI за 2007 год также привело к огромному росту чистой стоимости активов авиакомпании , которая годом ранее составляла всего 12 миллионов фунтов стерлингов. Поэтому можно утверждать, что решение ЕК легализовать эту практику сделало BMI привлекательной целью поглощения для других авиакомпаний, базирующихся в Хитроу, и помогло ей избежать банкротства. [37]
В ноябре 2009 года, после полного поглощения BMI компанией Lufthansa, авиакомпания объявила о реструктуризации своих основных и региональных операций в попытке приостановить убыточные маршруты и скорректировать пропускную способность. Меры включали сокращение парка на девять самолетов из основного парка (два из которых эксплуатировались BMI Regional) и приостановку маршрутов из лондонского аэропорта Хитроу в Амстердам, Брюссель, Тель-Авив , Киев и Алеппо в 2010 году. Сезонные маршруты из лондонского аэропорта Хитроу в Пальму и Венецию также были прекращены. [38] Было сказано, что реструктуризация может привести к потере около 600 рабочих мест — около 13% рабочей силы авиакомпании. [39]
12 января 2010 года BMI объявила, что количество ежедневных рейсов между Дублином и лондонским аэропортом Хитроу будет сокращено с 28 марта с шести до четырех из-за экономического климата, который подавил потребительский спрос. Это привело к закрытию базы в Дублине, которая состояла из одного самолета и 33 бортпроводников. [40]
В апреле 2010 года авиакомпания объявила, что начнет использовать название British Midland International , сохранив при этом логотип BMI и продолжая называться этими аббревиатурами на внутреннем рынке. [1] Решение вернуться к старому названию British Midland и впервые указать, что должна была означать буква I в названии BMI, было принято в ответ на исследование, показавшее, что для пассажиров, базирующихся на Ближнем Востоке, на долю которых приходилось значительное количество премиальных бронирований авиакомпании, BMI ничего не значило, и что эти люди предпочитали название со словом «British» в нем. [25]
После увеличения крупных убытков, которые к 2012 году превысили 100 миллионов фунтов стерлингов в год, BMI решила прекратить предлагать бизнес-класс на внутренних рейсах и ввести ряд новых, более дальних международных регулярных рейсов из Хитроу, чтобы обеспечить наиболее прибыльное использование своих высоко ценимых (и востребованных) слотов в аэропорту с жесткой ограниченностью пропускной способности. Это повлекло за собой уменьшение размеров самолетов (замену основных самолетов Airbus на региональные самолеты Embraer ), сокращение частоты и маршрутов на убыточных для авиакомпании коротких маршрутах из аэропорта, включая прекращение ее к тому времени сильно убыточного маршрута Хитроу–Глазго с 27 марта 2011 года. Решение уйти с рынка Хитроу–Глазго после почти 30 лет непрерывной работы было обусловлено значительным ростом сборов, взимаемых BAA с внутренних пассажиров в Хитроу, что привело к непомерным убыткам в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в месяц. [41]
Последний коммерческий рейс BMI с префиксом «BD» в номере рейса приземлился в лондонском аэропорту Хитроу 27 октября 2012 года. Он выполнялся самолетом Airbus A321-231 G-MEDF. [42]
В сентябре 2023 года компания вновь появилась в социальных сетях, на платформах Instagram и X (ранее Twitter) с заявлением: « Мы готовимся открыть новую эру для культового бренда bmi British Midland. Мы опираемся на 85 лет культовой британской истории и с нетерпением ждем возможности приветствовать вас на борту. По вопросам СМИ обращайтесь к нам по адресу [email protected]» . [43] [44] Поскольку компания использует новый веб-домен и новые имена в социальных сетях, будущая идентичность British Midland неизвестна, и будет ли включена фраза «jet». [ требуется цитата ]
Главный офис авиакомпании находился в Donington Hall в Castle Donington в Северо-Западном Лестершире , недалеко от Дерби. [45] Ранее главный офис авиакомпании находился по адресу 78 Buckingham Gate в Вестминстере , Лондон (до 1982 года). [5] В 2011 году в BMI работало 527 сотрудников в Donington Hall. [46] В 2012 году International Airlines Group объявила, что может уволить до 1200 сотрудников BMI, при этом предполагаемые увольнения в основном из главного офиса. [47]
BMI также управляла учебным центром по полетам в промышленной зоне Stockley Close в Вест-Дрейтоне , лондонском районе Хиллингдон , недалеко от аэропорта Лондон-Хитроу. Центр открылся в 1999 году, и у BMI была 50-летняя аренда на имущество, действовавшая с 25 марта 1999 года по 24 марта 2049 года. [48]
В 1999 году SAS продала половину своей 40% доли в British Midland компании Lufthansa, которая стремилась укрепить свои позиции в лондонском аэропорту Хитроу, после чего British Midland присоединилась к Star Alliance. В то время председатель British Midland сэр Майкл Бишоп владел 50% акций компании. В период с 1999 по 2004 год Lufthansa пыталась продать часть или всю свою долю в авиакомпании. Virgin Atlantic надеялась купить акции, чтобы затем объединить обе авиакомпании, поскольку BMI уже была предпочтительной фидерной авиакомпанией Virgin в Хитроу. Virgin утверждала, что слияние объединило бы две авиакомпании с общим объемом продаж билетов более 2 миллиардов фунтов стерлингов, сформировав мощную силу в авиационной отрасли. Считалось, что BMI инициировала переговоры после того, как начала терять деньги после атак 11 сентября 2001 года . Слияние укрепило бы базу Virgin Atlantic в Хитроу, где у BMI были сотни высокоценных слотов взлета и посадки, что увеличило бы конкуренцию с British Airways. [49]
Две авиакомпании в совокупности имели бы 17% слотов Хитроу против 43% British Airways. Обеспокоенная возросшей конкуренцией, с которой она столкнется, если такое слияние произойдет, British Airways рассматривала поглощение либо BMI, либо Virgin Atlantic, чтобы остановить слияние. British Airways пришла к выводу, что будет легче поглотить финансово слабую и менее заметную BMI. Однако в 2004 году переговоры о каком-либо слиянии трех авиакомпаний прекратились. В конце 2006 года авиакомпания снова опровергла возобновившиеся предположения о том, что Virgin Atlantic готовится сделать ставку на приобретение полного контроля над BMI, несмотря на то, что сэр Ричард Брэнсон повторил в радиоинтервью, что такое слияние было бы логичным деловым шагом. [50]
В июне 2007 года SAS объявила, что продаст свою 20% долю, чтобы улучшить прибыль своей группы. Авиакомпания прокомментировала, что она находится в начале переговоров с Lufthansa как потенциальным покупателем. [51] В октябре 2008 года Lufthansa объявила, что поглотит BMI, купив 50% акций сэра Майкла Бишопа, чтобы консолидировать с 30% долей, которыми она уже владела. [52]
Европейский антимонопольный орган одобрил поглощение 14 мая 2009 года, что позволило Lufthansa стать мажоритарным акционером. Из-за проблем с правами на посадку, доля будет предварительно передана контролируемой Lufthansa, но базирующейся в Великобритании компании LHBD Holding. После заключения новых двусторонних соглашений Lufthansa получит прямой контроль. [53] В июне 2009 года было объявлено, что Lufthansa выкупит оставшуюся долю в авиакомпании у Bishop за меньшую сумму, чем изначально оговаривалось.
Lufthansa объявила в сентябре 2011 года, что планирует продать BMI после продолжающихся убытков. [54] Virgin Atlantic, как предполагалось, рассматривала предложение; [55] но в начале ноября материнская компания British Airways, International Airlines Group, объявила о принципиальном соглашении о покупке авиакомпании. [56] Virgin Atlantic подтвердила 12 декабря 2011 года, что она также сделала предложение о покупке BMI и подписала соглашение в конце ноября, чтобы позволить им провести комплексную проверку авиакомпании. Сумма предложения около 50 миллионов фунтов стерлингов была половиной от предложенной IAG; Virgin надеялась, что быстрая продажа из-за меньшего количества потенциальных проблем с регулированием убедит Lufthansa продать ее Virgin. [57]
22 декабря 2011 года IAG подтвердила, что заключила контракт на покупку BMI у Lufthansa за 172,5 млн фунтов стерлингов. Это увеличит долю IAG во взлетно-посадочных слотах в Хитроу с 45% до 53%. [58] Брэнсон пообещал бороться со сделкой, призвав европейские антимонопольные органы вмешаться. [59] Сделка включала возможность для Lufthansa продать BMI Regional и Bmibaby по отдельности, поскольку они не требуются IAG; цена сделки будет снижена, если Bmibaby не будет продан вовремя. Согласно согласованному контракту, Lufthansa продолжит нести ответственность за пенсионную схему BMI после завершения продажи, хотя после отклонения пенсионным регулятором она теперь должна войти в Пенсионный фонд защиты . [60]
30 марта 2012 года была одобрена продажа BMI при условии отказа от контроля над 14 ежедневными слотами в лондонском аэропорту Хитроу. Двенадцать из них должны были полностью сменить владельца, в то время как оставшиеся два могли продолжать оставаться частью портфеля слотов авиакомпании, но должны были быть сданы в аренду. Двенадцать слотов в конечном итоге достались Virgin Atlantic, [61] которая впоследствии использовала их для создания своего внутреннего британского оператора, работающего из старой внутренней базы BMI в Терминале 1 аэропорта Хитроу. Право собственности BMI перешло к IAG в 23:59 19 апреля 2012 года. [62] Авиакомпания вышла из Star Alliance, но преимущества членства как для Star Alliance, так и для Diamond Club BMI продолжались до 31 мая 2012 года. [2]
Программа Diamond Club FFP продолжается для участников с кредитной картой BMI, которые зарабатывают баллы за свои траты, которые можно конвертировать в Avios, валюту программы BA FFP, Executive Club, в соотношении 1:1. Все остальные участники должны были перейти в программу British Airways' Executive Club FFP. [63]
British Midland Airways Limited продолжает существовать как компания, зарегистрированная в главном офисе British Airways в Уотерсайде в Хармондсворте , по состоянию на август 2017 года. [64]
В 2002 году BMI создала бюджетную дочернюю компанию Bmibaby , используя Boeing 737 , которые были вытеснены после того, как программа обновления флота BMI отдала предпочтение флоту Airbus. Bmibaby летала по маршрутам между крупными и второстепенными аэропортами по всей Европе со своих баз в аэропорту Ист-Мидлендс, аэропорту Манчестера и аэропорту Бирмингема , пока не была закрыта IAG в сентябре 2012 года. [65]
Авиакомпания также управляла региональным филиалом BMI Regional со штаб-квартирой в Абердине . Соглашение о продаже авиакомпании шотландскому консорциуму Sector Aviation Holdings было достигнуто в мае 2012 года и завершено 1 июня 2012 года. BMI Regional продолжала выполнять региональные рейсы для BMI до 27 октября 2012 года, когда она начала свою деятельность как независимая авиакомпания. [66]
Основные тенденции BMI за последние годы показаны ниже (данные по состоянию на 31 декабря, включая Bmibaby): [67] Финансовые данные были представлены в фунтах стерлингов , а затем в евро , поскольку BMI была полностью консолидирована в группе авиакомпаний Lufthansa 1 июля 2009 года. [68]
За время своего существования BMI имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [69]
После продажи BMI компании IAG флот авиакомпании начал передаваться British Airways. Все самолеты были переданы и перекрашены в ливрею BA, за исключением трех самолетов Airbus A330, которые были возвращены лизингодателям. На пике своего развития до начала передачи лицензий флот состоял из следующих самолетов, зарегистрированных в Управлении гражданской авиации: [71]
Ранее BMI управляла следующими предприятиями: [72]
На рейсах из лондонского аэропорта Хитроу в пределах Великобритании и в Ирландию пассажирам эконом-класса предлагался выбор продуктов питания; пассажирам гибкого эконом-класса предлагались бесплатные закуски и напитки. На европейских рейсах и рейсах в Триполи , Тунис и Марокко предлагалось двухклассное обслуживание на борту с горячим трехразовым питанием для бизнес-салона и бесплатной едой и напитками в эконом-салоне . На средних рейсах и маршруте во Фритаун также предлагалось двухклассное обслуживание на борту. В бизнес-салоне предлагалось трехразовое питание и развлечения на борту . В эконом-салоне подавались горячее питание и бесплатные напитки. На рейсах A330 в Саудовскую Аравию и Израиль (до 2010 года) были доступны бизнес-, премиум-эконом- (только на рейсах в Израиль) и эконом-салоны, каждый из которых предоставлял бесплатные напитки и еду.
Diamond Club — программа для часто летающих пассажиров BMI, предлагавшая три уровня членства: Blue, Silver и Gold. [74]
При продаже IAG и интеграции в British Airways членам Diamond Club предлагалось соответствие статуса - BMI Gold к BA Gold, BMI Silver к BA Silver и BMI Blue к BA Blue (базовый уровень BA). На момент перехода BA не предлагала пожизненный статус, поэтому члены, имевшие BMI Lifetime Gold и квалифицировавшиеся в течение 10 лет подряд, были сопоставлены только с BA Gold и должны были проходить повторную квалификацию каждый год, чтобы поддерживать этот уровень статуса.
Медиа, связанные с BMI на Wikimedia Commons
