stringtranslate.com

Панамериканские железные дороги

Pan Am Railways, Inc. (PAR) является дочерней компанией корпорации CSX , которая управляет региональными железными дорогами класса II , охватывающими север Новой Англии от Маттавамкига, штат Мэн , до Роттердамского перекрестка, штат Нью-Йорк . [1] Pan Am Railways в основном состоит из бывших региональных железных дорог класса II, таких как Boston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Company и Springfield Terminal Railway Company. Ранее он был известен как Guilford Transportation Industries , а также был известен как Guilford Rail System . Гилфорд купил название, цвета и логотип Pan American World Airways в 1998 году.

Компания является дочерней компанией CSX Corporation в рамках железнодорожной дочерней компании CSX Transportation с 1 июня 2022 года. [1] Бывшей материнской компанией Pan Am Railways была компания Pan Am Systems со штаб-квартирой в Портсмуте, штат Нью- Гэмпшир . Штаб-квартира компании располагалась в парке Iron Horse в Северной Биллерике, штат Массачусетс . [2]

Компания Pan Am Systems, материнская компания Pan Am Railways, была выставлена ​​на продажу в июле 2020 года. [3] 30 ноября 2020 года корпорация CSX объявила о подписании окончательного соглашения о покупке Pan Am Systems. Продажа Pan Am Systems компании CSX прошла нормативную проверку Советом по наземному транспорту , [4] [5] который одобрил продажу 14 апреля 2022 года. [6] В полночь 1 июня 2022 года CSX Corp начала работу Pan Am. Железные дороги как дочерняя компания CSX Transportation; Pan Am Systems прекратила свою деятельность.

История

Гилфорд

Начало

Логотип Гилфорда

Компания была основана в мае 1981 года как Guilford Transportation Industries Тимоти Меллоном , который быстро решил создать железнодорожную компанию на северо-востоке путем покупки некоторых обанкротившихся железных дорог в этом районе. [7] Компания начала с покупки Центральной железной дороги штата Мэн в том же году, а также объявила, что заинтересована в покупке обанкротившихся Бостона и штата Мэн , сделав предложение в том же году. [8] Покупка компании B&M была одобрена в 1983 году, и она была добавлена ​​​​в сеть Гилфорда. [9]

Несмотря на то, что покупка B&M все еще находилась на рассмотрении, Гилфорд объявил, что намерен приобрести железную дорогу Делавэр и Гудзон у ее тогдашнего владельца Norfolk and Western Railway 1 сентября 1981 года, что стало третьим приобретением компании. [10] В следующем месяце Тимоти Меллон сделал предложение в размере 500 000 долларов за все акции D&H, что было идентично сумме, которую Норфолк и Вестерн заплатили за покупку D&H в 1968 году. И директора D&H, и Норфолк и Вестерн приняли предложение. предложение частично устраняет потенциальное препятствие на пути к предстоящему слиянию N&W и Южной железной дороги . [7] [11]

Попытка расширения

Локомотив Pan Am Railways в Салеме, штат Массачусетс , в 2021 году все еще окрашен в краску Guilford Rail System.

В 1985 году Гилфорд заключил соглашение с Norfolk Southern Railway (NS) на движение поездов в Сент-Луис . NS пыталась добиться одобрения плана покупки Conrail у правительства США и предлагала разрешить Гилфорду сдавать в аренду линии Conrail до Сент-Луиса, чтобы восстановить конкуренцию, которая была бы потеряна в результате слияния. План позволил бы Гилфорду использовать магистраль Conrail от Толедо до Риджуэя, штат Огайо , и от Крестлайна, штат Огайо , до Сент-Луиса. Гилфорд также купит 955 миль (1537 км) путей Conrail и 1300 грузовых вагонов у Norfolk Southern за 53 миллиона долларов. [12] NS не одержала победу в своей попытке купить Conrail в 1985 году, и план Гилфорда был отменен. В 1987 году Гилфорд также подал заявку на покупку Southern Pacific . [13]

Бумажная промышленность является крупнейшим источником бизнеса: ввозятся химикаты, глина и целлюлоза, а вывозится готовая бумага. Однако железная дорога уступает место другим видам транспорта, в частности автомобильному транспорту. В отчете Американского общества инженеров-строителей за 2008 год Мэн занял 48-е место из 50 штатов по объему грузовых перевозок, перемещающихся по железной дороге. [14]

Банкротство Делавэра и Гудзона

Гилфорд завершил приобретение Delaware & Hudson Railway в 1984 году, купив активы у холдинговой компании Norfolk и Western Railway Dereco. [15] Когда запланированная экспансия на запад не увенчалась успехом, а перспективы роста грузовых перевозок были незначительными, Гилфорд объявил Delaware & Hudson банкротом и прекратил свою деятельность в 1988 году. В соответствии с чрезвычайным приказом Межштатной торговой комиссии Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога предоставляла целевое обслуживание в рамках субсидии, пока линия не была продана компании Canadian Pacific в 1991 году.

Панамериканские железные дороги (2006–2022 гг.)

Штаб-квартира Pan Am Railways

В 1998 году Гилфорд купил название, цвета и логотип Pan American World Airways . В марте 2006 года компания Guilford Transportation Industries сменила название на Pan Am Railways (PAR). [16] Затем, в марте 2009 года, PAR было приказано выплатить самый крупный корпоративный уголовный штраф в истории Массачусетса — 500 000 долларов США — из-за небрежности компании сообщить о разливе сотен галлонов дизельного топлива в нарушение государственных и федеральных экологических законов и правил. . [17]

По состоянию на 2011 год в PAR работало 750 человек, а фонд заработной платы составлял 40 миллионов долларов. [18] Компания продолжала работать с дочерними предприятиями, носящими названия бывших железных дорог, которые со временем образовали компанию. Активы компании по разным причинам размещались отдельно в этих различных дочерних компаниях. Например, корпорация Бостона и штата Мэн сама владела собственностью железной дороги, в то время как филиал Springfield Terminal управлял железной дорогой (большинство сотрудников компании находились под эгидой Springfield Terminal). Между тем, подразделение Maine Central владеет подвижным составом.

В 2011 году PAR перекрасила два локомотива EMD GP9 в исторические схемы, посвященные предшественникам компании; GP9 под номерами 77 и 52 были перекрашены в темно-бордовую и золотую окраску Бостона и штата Мэн « Минитмен », а также в зеленую и золотую окраску Центрального штата Мэн «Pine Tree Route» соответственно. [19] Оба были проданы компании Heber Valley Railroad в мае 2018 года. [19]

Партнерство с Norfolk Southern

Поезд Pan Am Railways в Плейнвилле, Коннектикут , 2020 год.

15 мая 2008 года NS объявила, что достигла соглашения с PAR о «создании улучшенного железнодорожного маршрута между Олбани, штат Нью-Йорк , и Бостоном, штат Массачусетс , регионом, получившим название «Патриотический коридор». [20] [21] [ 22] STB одобрил сделку 10 марта 2009 года, [23] при этом каждая железная дорога, владеющая 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS), была передана железнодорожным путям PAR между Эйером, штат Массачусетс , и Механиквиллем, штат Нью-Йорк . в пользу PAS, а его эксплуатацией и техническим обслуживанием занималась дочерняя компания PAR ST, NS, передавшая PAS денежные средства и имущество на сумму 140 миллионов долларов.

Улучшения маршрута включали модернизацию путей и сигналов, а также расширение терминалов, включая строительство новых автомобильных и интермодальных терминалов в Айере и Механиквилле. [24] В марте 2012 года Федеральное управление железных дорог предоставило Министерству транспорта штата Массачусетс грант в размере 2 миллионов долларов на предварительное проектирование по устранению 19 препятствий, чтобы позволить двухъярусным контейнерным поездам использовать маршрут Коридора Патриот. Проект включал увеличение просвета на два фута в туннеле Хусак длиной 4,75 мили (7,64 км) . [25]

Споры с органами местного самоуправления

Компанию раскритиковали за то, что она выбрасывала использованные шпалы , содержащие креозот, вместо того, чтобы отправлять их на безопасную утилизацию или переработку. [26]

Приобретение CSX

Компания Pan Am Systems, материнская компания Pan Am Railways, была выставлена ​​на продажу в июле 2020 года. [3] 30 ноября 2020 года было объявлено о соглашении с CSX Corporation (материнской компанией CSX Transportation ) о приобретении Pan Am Systems. Norfolk Southern выразил обеспокоенность по поводу возможного воздействия на конкуренцию. Продажа была предложена следующим образом: CSX будет владеть и управлять компаниями между Маттавамкигом, Мэн и Айером, Массачусетс. Между Айером и Роттердамом, штат Нью-Йорк, Дженеси и Вайоминг будут эксплуатационной группой. Это означает, что трек будет принадлежать CSX, но CSX не будет его отправлять. Кроме того, Norfolk Southern сохранит за собой 49% акций Pan Am Southern (PAS). После продажи интермодальные перевозки между Механиквиллем и Айером будут перенаправлены через Бостон и железную дорогу Олбани (B&A) в Вустер, штат Массачусетс. Оттуда движение пойдет по магистрали Вустера до Эйер-Ярда. [27]

25 марта 2021 года, после многочисленных писем, ставящих под сомнение приобретение CSX компании Pan Am Systems, материнской компании Pan Am Railways, у Транспортного управления Массачусетского залива, Министерства транспорта Массачусетса, Содружества Массачусетса, Vermont Rail System, а также многих других местных политических деятелей. и общественных лидеров из других штатов Новой Англии, Совет наземного транспорта постановил, что приобретение является «значительным», а это означает, что потребуется более строгий процесс проверки. [28]

30 апреля 2021 года CSX представила 478-страничный план закупок, в котором изложен широкий спектр тем, от реализации модернизации путей до спорного вопроса о интермодальных маршрутах в Норфолке на юге, а также судьба смешанного флота Pan Am по мотивам старения. power, которая состоит из локомотивов EMD и GE от таких железных дорог, как Conrail, NS, CSX, Milwaukee Road и Kansas City Southern. [29]

26 мая 2021 года федеральные регулирующие органы Совета по наземному транспорту отклонили заявку CSX на покупку, посчитав ее «неполной». Совет сослался на «противоречия» и «отсутствие необходимой информации» для правильной оценки приобретения и поэтому не смог принять решение по этому вопросу. [30] [31] STB принял пересмотренную заявку на слияние на рассмотрение 30 июля, что позволило CSX продвинуться вперед с приобретением. Решение определило, что экологическая и историческая экспертиза не является необходимой, и установило критерии для дополнительных заявок, общественных комментариев и крайний срок для окончательного решения Совета по наземному транспорту. [32] [33]

14 апреля 2022 года Совет наземного транспорта полностью принял покупку компанией CSX Transportation компании Pan Am Railways и 50% акций Pan Am Southern. По данным правления; Контроль CSX над Pan Am и последующее слияние шести дочерних железных дорог Pan Am с CSX, при условии соблюдения добровольных обязательств и мировых соглашений, с которыми согласились заявители, вряд ли приведет к существенному снижению конкуренции или созданию монополии или ограничению торговли. . [34] [5]

«Совет обнаружил несколько ключевых преимуществ, вытекающих из слияния. Оно приведет к столь необходимым капитальным вложениям в сеть Pan Am, а также к более последовательному обслуживанию. Кроме того, Совет обнаружил, что грузоотправители получат дополнительные маркетинговые возможности и более эффективную единую -линейное обслуживание, и у CSX появится возможность лучше конкурировать за перевозки грузовыми автомобилями на дальние расстояния. Совет также отметил экологические преимущества в виде топливной эффективности и снижения выбросов в результате использования CSX новых магистральных и маневровых локомотивов. по сравнению с локомотивами Pan Am». [34] Сочетание нескольких соглашений о правах на железнодорожные пути в утвержденном плане создаст новый маршрут, позволяющий Norfolk Southern перемещать двухэтажные интермодальные поезда и автомобильные поезда из Вурхисвилля, штат Нью-Йорк , в Эйер, штат Массачусетс (Южный маршрут). Туннель Хусак на Южном маршруте Pan Am (Северный маршрут), который использовался NS до заключения этого соглашения, слишком низок для двухъярусных поездов. Berkshire & Eastern Railroad (B&E), дочерняя компания Genesee & Wyoming (G&W), заменит Springfield Terminal в качестве оператора Pan Am Southern. CSX взяла на себя конкретные обязательства в своих документах и ​​заключила мировые соглашения со многими сторонами, которые первоначально выразили обеспокоенность по поводу сделки. [35]

Маршруты

Магистральная линия PAR пролегала от Маттавамкига, штат Мэн , до Механиквилля, штат Нью-Йорк , по линиям следующих бывших компаний:

Рекомендации

  1. ^ ab «CSX.com - CSX завершает приобретение Pan Am Railways» . www.csx.com (пресс-релиз). 1 июня 2022 г. Проверено 3 июня 2022 г.
  2. ^ «Площадки перегрузки и складирования» . panamrailways.com . Панамериканские железные дороги. 2018 . Проверено 1 декабря 2020 г. Штаб-квартира Pan Am находится в парке Iron Horse в Северной Биллерике, Массачусетс.
  3. ^ ab «Крупнейшая железная дорога штата Мэн выставлена ​​на продажу». MPBN.org . июль 2020 года . Проверено 1 июля 2020 г.
  4. ^ «CSX приобретет Pan Am Railways в Новой Англии» (пресс-релиз). Джексонвилл, Флорида: CSX Corp., 30 ноября 2020 г.
  5. ↑ Аб Лузак, Мэрибет (30 ноября 2020 г.). «Окончательно? CSX приобретает Pan Am Railways». Железнодорожный век .
  6. ^ «STB одобряет объединение CSX-Pan Am» . Железнодорожный возраст. 14 апреля 2022 г.
  7. ^ ab Associated Press (2 сентября 1981 г.). «N&W продаст железнодорожную систему на северо-востоке» . Толедо Блейд . Проверено 12 октября 2021 г.
  8. ↑ Кливс, Херб (26 ноября 1981 г.). «Растущая железнодорожная империя». Бангор Дейли Ньюс . Проверено 19 ноября 2021 г.
  9. ↑ Кливс, Херб (8 июля 1983 г.). «Две железные дороги разделят новую управленческую команду». Бангор Дейли Ньюс . Проверено 19 ноября 2021 г.
  10. ^ Ассошиэйтед Пресс (2 сентября 1981 г.). «Меллон покупает третью проигравшую железную дорогу» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 12 октября 2021 г.
  11. ^ Ассошиэйтед Пресс (21 октября 1981 г.). «Тимоти Меллон купит железную дорогу Делавэр-Гудзон» . Телеграф . Проверено 12 октября 2021 г.
  12. ^ «Твердые условия препятствуют утверждению заявки в этом году». Лос-Анджелес Таймс, 6 июня 1985 г.
  13. ^ «НОВОСТИ КОМПАНИИ; в южной части Тихого океана есть 5 предложений» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 ноября 1987 г. с. Д3.
  14. ^ «Табель успеваемости по инфраструктуре штата Мэн за 2008 год - Секция штата Мэн Американского общества инженеров-строителей» . Maineasce.org . 15 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 г. Проверено 29 февраля 2016 г.
  15. ^ Неллиган, Том (апрель 1984 г.). «Альтернатива CR на 4000 миль». Поезда . Том. 44, нет. 6. с. 10. ISSN  0041-0934.
  16. ^ "Генеалогическое древо слияния Pan Am Railways | Журнал Trains" . Поезда . Проверено 8 января 2024 г.
  17. ↑ Редмонд, Лиза (1 апреля 2009 г.). «Pan Am и еще трое оштрафованы в результате разлива нефти в Айере в 2006 году» . Лоуэлл Сан . Проверено 8 января 2024 г.
  18. ↑ Биллингс, Рэнди (19 мая 2011 г.). «На правильном пути? Руководители железных дорог и жители Южного Портленда надеются найти решение проблемы простоя поездов». Прогнозист . Архивировано из оригинала 28 мая 2011 года . Проверено 21 мая 2011 г.
  19. ^ аб Франц, Джастин (17 мая 2018 г.). «Хебер Вэлли покупает Pan Am GP9». Поезда . Проверено 23 апреля 2022 г.
  20. ^ «Pan Am Railways и Norfolk Southern создают коридор Патриот для улучшения железнодорожного сообщения и расширения пропускной способности в Нью-Йорке и Новой Англии» (пресс-релиз). Норфолк Южная Корп. 15 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Проверено 15 мая 2008 г.
  21. ^ Южная железная дорога Норфолка и Pan Am Railways (16 мая 2008 г.). «Представляем Коридор Патриот» (PDF) . Норфолк Южная Корп . Проверено 16 мая 2008 г.
  22. ^ «2 железнодорожные грузовые компании объединяют усилия» . Деловые новости AP . Вустерская телеграмма и газета. Ассошиэйтед Пресс. 15 мая 2008 г. Проверено 16 мая 2008 г.
  23. ^ «STB одобряет сделку Pan Am Southern» . Железнодорожный век. 11 марта 2009 г.
  24. ^ "Второй взлет Pan Am" . Журнал «Поезда» . Издательство Калмбах. Январь 2010 года.
  25. ^ «Олвер, Керри, Браун, Нил: Массачусетс получил 2 миллиона долларов на инициирование улучшений, необходимых для расширения грузовых железнодорожных перевозок в Новую Англию» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 года . Проверено 21 мая 2012 г.
  26. ↑ Эшлайн, Шелби (6 июля 2017 г.). «Совет здравоохранения Бакленда: что мы можем сделать с брошенными железнодорожными шпалами?». Регистратор .
  27. ↑ Стивенс, Билл (30 ноября 2020 г.). «CSX приобретет региональную компанию Pan Am Railways Новой Англии (обновлено)» . Журнал «Поезда» . Проверено 28 марта 2021 г.
  28. ^ «Федеральные регулирующие органы ставят более высокие препятствия перед сделкой CSX-Pan Am (обновлено)» . Поезда . Проверено 1 августа 2021 г.
  29. ^ «Железнодорожные новости - CSX подает измененную заявку на предлагаемое приобретение Pan Am. Для профессионалов железнодорожной карьеры» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 1 августа 2021 г.
  30. ^ «Совет отклоняет как неполное «существенное» заявление, поданное CSXT и Pan Am в ходе процедуры контроля и слияния» . www.atlp.org . Проверено 1 августа 2021 г.
  31. ^ «Федеральные регулирующие органы отклоняют заявку на слияние CSX-Pan Am как неполную (обновленную)» . Поезда . Проверено 1 августа 2021 г.
  32. ^ «STB принимает обновленное заявление о слиянии CSX-Pan Am» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 11 августа 2021 г.
  33. ^ «РЕШЕНИЕ СОВЕТА ПО НАЗЕМНОМУ ПЕРЕВОЗКЕ - Протокол № FD 36472» (PDF) . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 11 августа 2021 г.
  34. ^ ab «Пресс-релиз Совета по наземному транспорту № 22-22» . www.stb.gov . Проверено 14 апреля 2022 г.
  35. ^ «Решение STB в CSX Corporation и CSX Transportation, Inc. и др. - Контроль и слияние - Pan Am Systems, Inc., Pan Am Railways, Inc., Корпорация Бостона и штата Мэн, Центральная железнодорожная компания штата Мэн, Северная железная дорога, Пан Am Southern LLC, Portland Terminal Company, Springfield Terminal Railway Company, Stony Brook Railroad Company и Vermont & Massachusetts Railroad Company, FD 36472 и др.» (PDF) . 14 апреля 2022 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Pan Am Railways, на Викискладе?