Канадско -Тихоокеанская железная дорога ( французский : Chemin defer Canadien Pacifique ) ( отчетные знаки CP , CPAA , MILW , SOO ), также известная просто как CPR или Canadian Pacific , а ранее как CP Rail (1968–1996), является канадской железной дорогой класса I. зарегистрирована в 1881 году. Железная дорога принадлежит компании Canadian Pacific Kansas City Limited , известной до 2023 года как Canadian Pacific Railway Limited , которая начала свою деятельность в качестве законного владельца в результате корпоративной реструктуризации в 2001 году .
Штаб-квартира железной дороги находится в Калгари , Альберта. В 2023 году железной дороге принадлежало около 20 100 километров (12 500 миль) путей в семи провинциях Канады и США, [2] простирающихся от Монреаля до Ванкувера и на север до Эдмонтона . Его железнодорожная сеть [3] также обслуживала Миннеаполис – Сент-Луис. Пол , Милуоки , Детройт , Чикаго и Олбани, Нью-Йорк , в Соединенных Штатах.
Железная дорога была впервые построена между восточной Канадой и Британской Колумбией в период с 1881 по 1885 год (соединяясь с линиями долины Оттавы и района залива Джорджиан, построенными ранее), выполняя обязательства, возложенные на Британскую Колумбию [4], когда она вошла в Конфедерацию в 1871 году; CPR была первой трансконтинентальной железной дорогой Канады . В первую очередь грузовая железная дорога, CPR на протяжении десятилетий была единственным практическим средством пассажирских перевозок на дальние расстояния в большинстве регионов Канады и сыграла важную роль в заселении и развитии Западной Канады. CPR стала одной из крупнейших и наиболее влиятельных компаний в Канаде и занимала эту позицию вплоть до 1975 года. [5]
В 2009 году компания приобрела две американские линии: Дакота, Миннесота и Восточная железная дорога (DM&E) и Айова, Чикаго и Восточная железная дорога (IC&E). Пути IC&E когда-то были частью дочерней компании CPR Soo Line и предшественницы линии The Milwaukee Road . Объединенная система DM&E/IC&E охватывала Северную Дакоту , Южную Дакоту , Миннесоту , Висконсин , Небраску и Айову , а две линии простирались до Канзас-Сити, штат Миссури , и Чикаго , штат Иллинойс. Кроме того, компания владеет Indiana Harbour Belt Railroad , конечной железной дорогой в Хаммонде, штат Индиана, а также Conrail Shared Assets Operations . Право собственности CPR на эту железную дорогу восходит к собственности Soo Line, унаследованной от Милуоки-роуд.
CPR публично торгуется как на Фондовой бирже Торонто , так и на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером CP. Ее штаб-квартира в США находится в Миннеаполисе . [6] По состоянию на 30 марта 2023 года крупнейшим акционером Канадско-Тихоокеанской фондовой биржи является TCI Fund Management Limited , лондонский хедж-фонд, которому принадлежит 6% компании. [7]
CPR приобрела Южную железную дорогу Канзас-Сити в декабре 2021 года за 31 миллиард долларов США . 14 апреля 2023 года KCS стала 100% дочерней компанией CPR, и CPR и ее дочерние компании начали вести бизнес под названием своей материнской компании CPKC .
Создание Канадско-Тихоокеанской железной дороги первоначально было предпринято как национальная мечта консервативным правительством Джона А. Макдональда совместно с горнодобывающим магнатом Александром Тиллохом Галтом . В качестве условия присоединения к Канадской Конфедерации Британская Колумбия настаивала на транспортном сообщении с Востоком с остальной частью Конфедерации. [8] В 1873 году Макдональд, среди других высокопоставленных политиков, подкупленных во время Тихоокеанского скандала , предоставил контракты компании Canada Pacific Railway Company, которая не имела отношения к нынешней компании, [9] в отличие от Inter-Ocean Railway Company. , которая, как считалось, имела связи с Северо-Тихоокеанской железнодорожной компанией в США. После этого скандала консерваторы были отстранены от власти, а новый премьер-министр от либералов Александр Маккензи приказал построить железную дорогу под контролем Министерства общественных работ. Позже Макдональд вернется в качестве премьер-министра и примет более агрессивную политику строительства; облигации были размещены в Лондоне и объявили тендеры на завершение строительства участков железной дороги в Британской Колумбии. Был выбран американский подрядчик Эндрю Ондердонк , и его люди начали строительство 15 мая 1880 года .
В октябре 1880 года новый консорциум подписал контракт с правительством Макдональда, согласившись построить железную дорогу за 25 миллионов долларов в виде кредита и 25 миллионов акров (100 000 км 2 ) земли. Кроме того, правительство покрыло расходы на геодезию и освободило железную дорогу от налога на имущество на 20 лет. [11]
Бобёр был выбран в качестве логотипа железной дороги в честь Дональда Смита, 1-го барона Стратконы и Маунт-Ройял , который за долгую карьеру в торговле бобровым мехом поднялся от фактора до губернатора компании Гудзонова залива . [12]
.jpg/1280px-Canadian_Pacific_Railway_Crew_at_lower_Fraser_Valley_(1881).jpg)
Строительство железной дороги заняло более четырех лет. Канадско-Тихоокеанская железная дорога начала свое расширение на запад из Бонфилда, Онтарио , где первый костыль был вбит в затонувшую железнодорожную шпалу. Это был момент, когда закончилось расширение Канадской Центральной железной дороги (CCR) . [13] CCR начался в Броквилле и распространился на Пембрук. Затем он пошел по маршруту на запад вдоль реки Оттава и продолжил путь до Маттавы, где слияются рек Маттава и Оттава. Затем он направился в Бонфилд. [14]
Предполагалось, что железная дорога пройдет через богатый «Плодородный пояс» долины реки Северный Саскачеван и пересечет Скалистые горы через перевал Йеллоухед . Однако был выбран более южный маршрут через засушливый Треугольник Паллисера в Саскачеване, через перевал Кикинг-Хорс и вниз по Филд-Хилл к желобу Скалистых гор .
В 1881 году строительство шло слишком медленными темпами для руководителей железной дороги, которые в 1882 году наняли известного железнодорожного руководителя Уильяма Корнелиуса Ван Хорна для наблюдения за строительством. Ван Хорн заявил, что в 1882 году ему будет построено 800 км (500 миль) главной линии. Наводнения задержали начало строительного сезона, но более 672 км (418 миль) главной линии, а также подъездные пути и ответвления были повреждены. построен в том же году. Ветка Тандер-Бей (к западу от Форт-Уильяма ) была завершена в июне 1882 года Департаментом железных дорог и каналов и передана компании в мае 1883 года. К концу 1883 года железная дорога достигла Скалистых гор, всего в восьми километрах ( 5,0 миль) к востоку от перевала Кикинг-Хорс.
На железной дороге работали многие тысячи моряков . Многие из них были европейскими иммигрантами. Неизвестное количество Стоуни Накода также помогало в прокладке путей и строительных работах в районе перевала Кикинг-Хорс. [a] В Британской Колумбии государственные подрядчики в конечном итоге наняли 17 000 рабочих из Китая, известных как « кули ». После 2,5 месяцев каторжного труда они могли получить всего лишь 16 долларов (485 долларов в 2023 году с учетом инфляции) . почти ничего не оставляя, чтобы отправить домой. Они выполняли самые опасные строительные работы, например, работали с взрывчаткой при расчистке туннелей в скалах. [15] Точное число погибших китайских рабочих неизвестно, но, по оценкам историков, их число составляет от 600 до 800.
К 1883 году строительство железных дорог шло быстрыми темпами, но КНР грозила нехватка средств. В ответ 31 января 1884 года правительство приняло Закон о помощи железным дорогам, предоставив КНР еще 22,5 миллиона долларов в виде кредитов. Законопроект получил королевское одобрение 6 марта 1884 года .
В марте 1885 года в округе Саскачеван вспыхнуло Северо-Западное восстание . Ван Хорн, находившийся в то время в Оттаве , предложил правительству перебросить войска в Ку'Аппель , Ассинибойя , за 10 дней. Некоторые участки пути были незавершенными или ранее не использовались, но поездка в Виннипег была совершена за девять дней, и восстание было быстро подавлено. Вызывает споры то, что правительство впоследствии реорганизовало долг КНР и предоставило еще кредит в размере 5 миллионов долларов. Эти деньги были крайне необходимы КНР. Даже несмотря на поддержку Ван Хорна в переброске войск в Ку'Аппель, правительство все еще задерживало оказание поддержки CPR из-за того, что Макдональд оказывал давление на Джорджа Стивена с целью получения дополнительных льгот. [17]
7 ноября 1885 года последний шип был забит в Крейгеллачи, Британская Колумбия . Четырьмя днями ранее последний пик на участке озера Верхнее был забит к западу от Джекфиша, Онтарио . Хотя строительство железной дороги было завершено на четыре года позже первоначального срока, установленного в 1881 году, оно было завершено более чем на пять лет раньше новой даты 1891 года, которую Макдональд назвал в 1881 году .
В Восточной Канаде КПП создала сеть линий, идущую от Квебека до Сент-Томаса, Онтарио , к 1885 году – главным образом, купив Квебек, Монреаль, Оттаву и Западную железную дорогу у правительства Квебека и создав новую железнодорожную компанию. Железная дорога Онтарио и Квебека (O&Q). Он также запустил флот судов Великих озер для связи своих терминалов. Через O&Q CPR осуществила покупку и долгосрочную аренду нескольких железных дорог, а также построила линию между Пертом, Онтарио и Торонто (завершена 5 мая 1884 года), чтобы соединить эти приобретения. 4 января 1884 года CPR получила аренду O&Q на 999 лет. В 1895 году она приобрела миноритарный пакет акций железной дороги Торонто, Гамильтона и Буффало , что дало ей сообщение с Нью-Йорком и северо-востоком Соединенных Штатов. [19]
Последний всплеск CPR произошел 7 ноября 1885 года по инициативе одного из ее директоров Дональда Смита. [12]
Первый трансконтинентальный пассажирский поезд отправился со станции Далхаузи в Монреале , расположенной на Берри-стрит и Нотр-Дам-стрит, в 8 часов вечера 28 июня 1886 года и прибыл в Порт-Муди в полдень 4 июля. Этот поезд состоял из двух багажных вагонов, одного почтовый вагон, один вагон второго класса, два спальных вагона для иммигрантов, два вагона первого класса, два спальных вагона и ресторан (на протяжении всего пути использовались несколько вагонов-ресторанов, поскольку ночью их снимали с поезда и добавляли еще один). следующее утро). [20]
К тому времени, однако, CPR решил перенести свою западную конечную станцию из Порт-Муди в Гранвилл , который позже в том же году был переименован в Ванкувер. Первый официальный поезд, направлявшийся в Ванкувер, прибыл 23 мая 1887 года, хотя линия использовалась уже три месяца. КНР быстро стала прибыльной, и все кредиты федерального правительства были погашены на годы раньше срока. В 1888 году была открыта ветка между Садбери и Су-Сент. Мари , где КНР связана с американской железнодорожной системой и собственными пароходами. В том же году были начаты работы на линии от Лондона, Онтарио , до границы Канады и США в Виндзоре, Онтарио . Эта линия открылась 12 июня 1890 года. [21]
КНР также арендовала железную дорогу Нью-Брансуика в 1891 году на 991 год [22] и построила Международную железную дорогу штата Мэн , соединившую Монреаль с Сент-Джоном, Нью-Брансуик , в 1889 году. Соединение с Сент-Джоном на атлантическом побережье сделало КНР первая по-настоящему трансконтинентальная железнодорожная компания в Канаде, разрешившая трансатлантические грузовые и пассажирские перевозки продолжаться круглый год, когда морской лед в заливе Св. Лаврентия закрыл порт Монреаля в зимние месяцы. К 1896 году конкуренция с Великой Северной железной дорогой за движение на юге Британской Колумбии вынудила КНР построить вторую линию через провинцию, к югу от первоначальной линии. Ван Хорн, ныне президент КНР, попросил у правительства помощи, и правительство согласилось предоставить около 3,6 миллиона долларов на строительство железной дороги от Летбриджа, Альберта , через перевал Крауснест до южного берега озера Кутеней , в обмен на согласие КНР навсегда снизить фрахтовые ставки на ключевые товары, отправляемые в Западную Канаду. [23]
Спорное соглашение о перевале Крауснест фактически зафиксировало ставки на восточное направление на зерновые продукты и ставки на запад на определенные «эффекты поселенцев» на уровне 1897 года. Хотя воронья ставка была временно приостановлена во время Первой мировой войны , только в 1983 году « Воронья ставка » была окончательно заменена Законом о западных перевозках зерна , который позволил постепенно повышать цены на транспортировку зерна . Линия перевала Кроузнест открылась 18 июня 1898 года и следовала по сложному маршруту через лабиринт долин и перевалов на юге Британской Колумбии, воссоединяясь с первоначальной магистралью в Хоупе после пересечения Каскадных гор через перевал Кокихалла . [24]
Южная магистраль, широко известная как железная дорога Кеттл-Вэлли в Британской Колумбии, была построена в ответ на бурный рост горнодобывающей и металлургической экономики на юге Британской Колумбии, а также на тенденцию местной географии поощрять и обеспечивать более легкий доступ из соседних штатов США, чем из Ванкувер или остальная часть Канады, которая считалась такой же угрозой национальной безопасности, как и контролю провинции над собственными ресурсами. Местное пассажирское сообщение было перенаправлено на эту новую южную линию, которая соединила многочисленные новые небольшие города по всему региону. Независимыми железными дорогами и дочерними компаниями, которые в конечном итоге были объединены в CPR в связи с этим маршрутом, были железная дорога Шусвап и Оканаган, железная дорога Касло и Слокан , железная дорога Колумбия и Кутеней , железная дорога Колумбия и Западная железная дорога и различные другие. [22]
В соответствии с первоначальным контрактом с правительством Канады на строительство железной дороги, CPR было предоставлено 100 000 квадратных километров (25 миллионов акров). Затем компания Canadian Pacific начала интенсивную кампанию по привлечению иммигрантов в Канаду; ее агенты действовали во многих зарубежных странах, где иммигрантам часто продавали пакет, включавший проезд на корабле КП, проезд на поезде КП и землю, проданную железной дорогой КП. Земля стоила 2,50 доллара за акр и выше, но требовала обработки. [25] Для перевозки иммигрантов компания Canadian Pacific разработала парк из более чем тысячи автомобилей Colonist , малобюджетных спальных вагонов, предназначенных для перевозки семей иммигрантов из восточных канадских морских портов на запад. [26]
В течение первого десятилетия 20-го века КНР продолжала строить новые линии. В 1908 году CPR открыла линию, соединяющую Торонто с Садбери . Некоторые эксплуатационные улучшения были также внесены на железную дорогу в Западной Канаде. [27]
3 ноября 1909 года был открыт виадук Летбридж через долину реки Олдман в Летбридже , Альберта. Его длина 1624 метра (5328 футов) и максимальная высота 96 метров (315 футов), что делает его одним из самых длинных железнодорожных мостов в Канаде. В 1916 году CPR заменила свою линию через перевал Роджерс , который был склонен к сходу лавин ( самая серьезная из которых убила 62 человека в 1910 году), на туннель Коннахт , восьмикилометровый (5-мильный) туннель под горой Макдональд . 28] , который на момент открытия был самым длинным железнодорожным тоннелем в Западном полушарии . [29] [30]
21 января 1910 года пассажирский поезд сошел с рельсов на линии CPR на мосту через реку Спэниш в Нэрне, Онтарио (недалеко от Садбери ), в результате чего погибли по меньшей мере 43 человека. [31] [32]
3 января 1912 года КНР приобрела Dominion Atlantic Railway , железную дорогу, проходившую в западной части Новой Шотландии . Это приобретение дало CPR связь с Галифаксом , важным портом на Атлантическом океане. 14 декабря 1912 года КНР приобрела Центральную железную дорогу Квебека. [22]
В конце 19 века железная дорога осуществила амбициозную программу строительства отелей, построив Дом Глейшер в Национальном парке Глейшер , Дом Маунт Стивен в Филде, Британская Колумбия , Замок Фронтенак в Квебеке и отель Банф Спрингс . К тому времени у КНР уже были конкуренты со стороны трех других трансконтинентальных линий, но все они были убыточными. В 1919 году эти линии были объединены в принадлежащие правительству Канадские национальные железные дороги . [33]
Во время Первой мировой войны КНР предоставила в распоряжение Британской империи все ресурсы «величайшей в мире системы путешествий» : не только поезда и пути, но и ее корабли, магазины, гостиницы, телеграфы и, прежде всего, ее население. . Помощь военным усилиям означала транспортировку и расквартирование войск; производство и поставка оружия и боеприпасов; вооружение, кредитование и продажа кораблей. Пятьдесят два корабля CPR были приняты на вооружение во время Первой мировой войны, на борту которых находились более миллиона военнослужащих и пассажиров и четыре миллиона тонн груза. Двадцать семь выжили и вернулись в реанимацию. CPR также помогла военным усилиям деньгами и рабочими местами. КНР предоставила союзникам кредиты и гарантии на сумму около 100 миллионов долларов. В качестве долговременной дани CPR заказала три статуи и 23 мемориальные доски в память об усилиях тех, кто сражался и тех, кто погиб на войне. [34] После войны федеральное правительство создало Канадские национальные железные дороги (CNR, позже CN) из нескольких обанкротившихся железных дорог, которые попали в руки правительства во время и после войны. CNR станет главным конкурентом CPR в Канаде. В 1923 году Генри Уорт Торнтон заменил Дэвида Блита Ханну , став вторым президентом CNR, и его конкуренция побудила к действию Эдварда Вентворта Битти , первого президента CPR канадского происхождения. [35] За это время были оформлены гранты на железнодорожные земли. [36]
Великая депрессия , продолжавшаяся с 1929 по 1939 год, сильно ударила по многим компаниям. Хотя CPR пострадал, он не пострадал в такой степени, как его конкурент CNR, поскольку он, в отличие от CNR, не имел долгов. После 1932 года КНР сократила некоторые пассажирские и грузовые перевозки и прекратила выплачивать дивиденды своим акционерам. Тяжелые времена привели к созданию новых политических партий, таких как движение социального кредита и Федерация кооперативного содружества , а также к народным протестам в форма похода в Оттаву . [37]
Одним из ярких событий конца 1930-х годов, как для железной дороги, так и для Канады, стал визит короля Георга VI и королевы Елизаветы во время их королевского тура по Канаде в 1939 году , когда правящий монарх впервые посетил страну. CPR и CNR разделили честь протащить королевский поезд через всю страну, а CPR предприняла путешествие на запад из Квебека в Ванкувер. Позже в том же году началась Вторая мировая война. Как и во время Первой мировой войны, КНР направила большую часть своих ресурсов на военные нужды. Она переоборудовала свои магазины «Ангус» в Монреале для производства танков «Валентайн» и другой бронетехники, а также перевезла войска и ресурсы по всей стране. Кроме того, в войну пошли 22 корабля КНР, 12 из которых были потоплены. [38]
После Второй мировой войны транспортная отрасль Канады изменилась. Там, где раньше железные дороги обеспечивали почти универсальные грузовые и пассажирские перевозки, автомобили, грузовики и самолеты начали отнимать у железных дорог движение. Это, естественно, способствовало развитию воздушных и автомобильных перевозок КНР, а грузовые перевозки по железной дороге продолжали процветать, перевозя ресурсы и сыпучие грузы. Однако пассажирские поезда быстро стали убыточными. В 1950-е годы железная дорога ввела новые инновации в пассажирских перевозках. В 1955 году был представлен новый роскошный трансконтинентальный поезд The Canadian . Однако в 1960-х годах компания начала отказываться от пассажирских перевозок, прекратив обслуживание многих своих веток. Он также прекратил выпуск второстепенного трансконтинентального поезда The Dominion в 1966 году, а в 1970 году безуспешно подал заявку на прекращение выпуска The Canadian . В течение следующих восьми лет он продолжал подавать заявки на прекращение обслуживания, и количество услуг на канале The Canadian заметно снизилось. 29 октября 1978 года CP Rail передала свои пассажирские перевозки Via Rail , новой федеральной корпорации Crown , которая отвечает за управление всеми междугородными пассажирскими перевозками, ранее осуществлявшимися как CP Rail, так и CN. В конце концов компания Via сняла с линий CP почти все свои пассажирские поезда, включая The Canadian . [39]
В 1968 году в рамках корпоративной реорганизации каждое из основных предприятий, включая железнодорожные перевозки, было организовано как отдельные дочерние компании. Название железной дороги было изменено на CP Rail, а материнская компания сменила название на Canadian Pacific Limited в 1971 году. Ее холдинги в области воздушных, экспресс-услуг, телекоммуникаций, отелей и недвижимости были выделены, а право собственности на все компании перешло к Канадские тихоокеанские инвестиции. Слоган был: «В ЧЕТЫРЕ УГЛА МИРА». Компания отказалась от своего логотипа в виде бобра, приняв новый знак Multimark (который, будучи отражен в соседнем «множественном знаке», создает вид ромба на земном шаре), который использовался – с разный цвет фона – для каждой своей операции. [40]
10 ноября 1979 года крушение поезда с опасными грузами в Миссиссоге, Онтарио , привело к эвакуации 200 000 человек; погибших не было. [41] [42] Мэр Миссиссоги Хейзел МакКаллион пригрозила подать в суд на компанию Canadian Pacific за крушение. Часть компромисса заключалась в том, чтобы принять пригородные железнодорожные перевозки GO Transit по коридору подразделения Галт до Милтона, Онтарио . Ограниченное количество поездов курсировало по линии Милтона только в будние дни. В будущем может произойти расширение в Кембридже, Онтарио .
В 1984 году компания CP Rail начала строительство туннеля Маунт-Макдональд в дополнение к туннелю Коннахт под горами Селкирк . Первый коммерческий поезд прошел по туннелю в 1988 году. Его длина составляет 14,7 км (девять миль), и это самый длинный туннель в Америке. В течение 1980-х годов компания Soo Line Railroad , в которой CP Rail по-прежнему владела контрольным пакетом акций, претерпела несколько изменений. В 1982 году она приобрела Миннеаполис, Нортфилд и Южную железную дорогу. Затем 21 февраля 1985 года компания Soo Line получила контрольный пакет акций обанкротившейся компании Milwaukee Road , объединив ее в свою систему 1 января 1986 года. Также в 1980 году компания Canadian Pacific купила отобрал контрольный пакет акций железной дороги Торонто, Гамильтона и Буффало (TH&B) у Conrail и превратил ее в Канадскую Тихоокеанскую систему, исключив название TH&B из бухгалтерских книг в 1985 году. В 1987 году большая часть железнодорожных путей CPR в районе Великих озер , включая большая часть первоначальной линии Су была выделена в новую железную дорогу Wisconsin Central , которая впоследствии была приобретена CN . Под влиянием Соглашения о свободной торговле между Канадой и США 1989 года, которое либерализовало торговлю между двумя странами, расширение КНР продолжалось в начале 1990-х годов: CP Rail получила полный контроль над линией Су в 1990 году, добавив к названию первой «Систему». и купила Делавэрскую и Гудзонскую железную дорогу в 1991 году. Эти два приобретения предоставили CP Rail маршруты в крупные американские города Чикаго (через линию Су и Милуоки-роуд как часть исторически логичного маршрута) и Нью-Йорк (через D&H). . [43]
В 1990-е годы и CP Rail, и CN безуспешно пытались выкупить восточные активы друг друга, чтобы обеспечить дальнейшую рационализацию. В 1996 году компания CP Rail перенесла свой головной офис со станции Виндзор в Монреале на площадь Галф-Канада в Калгари и снова сменила название на Canadian Pacific Railway. [44]
Новая дочерняя компания, St. Lawrence and Hudson Railway , была создана для эксплуатации своих убыточных линий в восточной части Северной Америки, охватывающих Квебек , Южный и Восточный Онтарио , права на железнодорожные пути до Чикаго, Иллинойс (на южных линиях Норфолка из Детройта ) . а также Делавэрская и Гудзонская железная дорога на северо-востоке США. Однако новая дочерняя компания, которой грозила распродажа и возможность внедрять инновации, быстро свернула убыточный путь с короткими линиями, ввела регулярные грузовые перевозки и произвела неожиданный поворот в прибыльности. 1 января 2001 года StL&H была официально объединена с системой CP Rail. [45]
В 2001 году материнская компания CPR, Canadian Pacific Limited , выделила пять своих дочерних компаний, включая CPR, в независимые компании. [46] В сентябре 2007 года CPR объявила о приобретении компаний Dakota, Minnesota и Eastern Railroad у лондонской компании Electra Private Equity . [47] [48] Слияние было завершено по состоянию на 31 октября 2008 года. [49]
Поезда компании Canadian Pacific Railway Ltd. возобновили регулярное движение 1 июня 2012 года после девятидневной забастовки около 4800 машинистов локомотивов, кондукторов и диспетчеров, уволившихся с работы 23 мая, что привело к остановке грузовых перевозок в Канаде и нанесло экономике ущерб, по оценкам CA 80 миллионов долларов ( 77 миллионов долларов США ). Забастовка завершилась принятием правительством законопроекта о возобновлении работы, вынудившего обе стороны прийти к обязывающему соглашению . [50] [51]
6 июля 2013 года поезд с сырой нефтью , который компания CP передала по субподряду оператору короткой линии Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога, сошел с рельсов в Лак-Мегантик , в результате чего погибло 47 человек. [52] 14 августа 2013 года правительство Квебека добавило Компания CPR вместе с арендодателем World Fuel Services (WFS) включилась в список юридических лиц, от которых она требует возмещения за экологические работы по устранению последствий крушения Lac-Mégantic. [52] 15 июля пресса сообщила, что компартия подаст апелляцию на судебный приказ. [53]
12 октября 2014 года сообщалось, что компания Canadian Pacific попыталась заключить слияние с американской железной дорогой CSX , но безуспешно. [54]
В 2015–2016 годах компания Canadian Pacific стремилась к слиянию с американской железной дорогой Norfolk Southern . [55] и хотел, чтобы акционеры проголосовали по этому вопросу. [56] [57] [58] [59] CP в конечном итоге прекратила попытки слияния 11 апреля 2016 года. [60]
4 февраля 2019 года груженый зерновой поезд сбежал с разъезда в Партридже чуть выше Верхнего спирального туннеля на перевале Кикинг-Хорс . Зерновой поезд из 112 вагонов и трех локомотивов сошел с рельсов в реку Кикинг-Хорс сразу после эстакады Трансканадского шоссе. Три члена экипажа головного локомотива погибли. [61] Канадская тихоокеанская полицейская служба (CPPS) расследовала фатальное крушение. Позже выяснилось, что, хотя Крил заявил, что КККП «сохраняет юрисдикцию» над расследованием, КККП написала, что «у нее никогда не было юрисдикции, поскольку авария произошла на территории КП». [62] 26 января 2020 года канадская программа текущих новостей «Пятая власть» транслировала эпизод о крушении рельсов, а на следующий день Канадский совет по безопасности на транспорте (TSB) призвал КККП провести расследование, как сказал ведущий следователь Дон Кроуфорд: «Есть достаточно, чтобы заподозрить здесь халатность и ее необходимо расследовать соответствующим органом». [63]
4 февраля 2020 года TSB понизило в должности своего ведущего следователя по расследованию авиакатастрофы после того, как его начальство решило, что эти комментарии «совершенно неуместны». В TSB заявили, что «не разделяют точку зрения ведущего исследователя безопасности». В CPPS заявляют, что они провели тщательное расследование действий экипажа, которое сейчас закрыто и не привело к предъявлению обвинений, в то время как Федерация труда Альберты и Конференция водителей канадских железных дорог призвали провести независимое полицейское расследование. [64]
20 ноября 2019 года было объявлено, что компания Canadian Pacific приобретет железную дорогу Центрального Мэна и Квебека у Fortress Transportation and Infrastructure Investors . [65] С момента отделения от Canadian Pacific в 1995 году у линии сменилось несколько разных владельцев. Первым оператором была Canadian American Railroad, подразделение Iron Road Railways . В 2002 году компания Montreal, Maine & Atlantic взяла на себя управление после того, как CDAC объявила о банкротстве. Железная дорога Центрального, Мэна и Квебека начала работу в 2014 году после того, как MMA объявила о банкротстве из-за крушения Лак-Мегантик. По поводу этого нового приобретения генеральный директор CP Кейт Крил отметил, что это дает CP настоящую сеть от побережья до побережья по всей Канаде и расширение присутствия в Новой Англии. 4 июня 2020 г.; Компания Canadian Pacific купила Центральный Мэн и Квебек.
21 марта 2021 года CP объявила, что планирует приобрести Южную железную дорогу Канзас-Сити (KCS) за 29 миллиардов долларов США. Совет наземного транспорта США (STB) сначала должен будет одобрить покупку, которая, как ожидается, будет завершена к середине 2022 года.
Однако 20 апреля Канадская национальная железная дорога (CN) сделала конкурирующее предложение наличными и акциями на сумму 33,7 миллиарда долларов. [66] 13 мая KCS объявила, что они планируют принять предложение о слиянии от CN, но дадут CP до 21 мая, чтобы предложить более высокую цену. [67] 21 мая KCS и CN договорились о слиянии. Однако попытка слияния CN была заблокирована постановлением STB в августе о том, что компания не может использовать голосующий траст для получения контроля над KCS из-за опасений по поводу потенциального снижения конкуренции в железнодорожной отрасли. [68]
12 сентября KCS приняла новое предложение от CP на сумму 31 миллиард долларов. Хотя предложение CP было ниже, чем предложение CN, STB разрешило CP использовать голосующий траст для получения контроля над KCS. [68] Голосующий траст позволил CP стать бенефициарным владельцем KCS в декабре, но две железные дороги действовали независимо, пока не получили одобрение на слияние операций от STB. [69] [70] Это одобрение было получено 15 марта 2023 года, что позволило железным дорогам объединиться уже 14 апреля. [71] [72] 14 апреля 2023 года KCS официально стала дочерней компанией CPR, [73] и CPR со своими дочерними компаниями начали вести бизнес под названием своей материнской компании Canadian Pacific Kansas City (CPKC). [74]
Более половины грузовых перевозок CP приходится на зерно (24% доходов от грузовых перевозок в 2016 году [75] ), интермодальные грузоперевозки (22%) и уголь (10%), а подавляющее большинство ее прибыли приходится на западную Канаду. Значительный сдвиг в торговле из Атлантики в Тихий океан привел к серьезному сокращению поставок пшеницы из КНР через Тандер-Бей . Он также отгружает химикаты и пластмассы (12% выручки в 2016 году), автомобильные детали и собранные автомобили (6%), калий (6%), серу и другие удобрения (5%), лесную продукцию (5%) и различную другую продукцию. (11%). Самая загруженная часть его железнодорожной сети проходит вдоль главной линии между Калгари и Ванкувером. С 1970 года уголь стал основным товаром, перевозимым КНР. Уголь доставляется в поездах из угольных шахт в горах, включая Спарвуд, Британская Колумбия , на терминалы в Робертс-Бэнк и Северный Ванкувер , откуда затем отправляется в Японию. [76] [77]
Зерно доставляется CPR из прерий в порты Тандер-Бей (бывшие города Форт-Уильям и Порт-Артур ), Квебек-Сити и Ванкувер, откуда оно затем отправляется за границу. Традиционным зимним экспортным портом был Сент-Джон, Нью-Брансуик , когда лед закрыл реку Святого Лаврентия. Зерно всегда было важным товаром, перевозимым КНР; между 1905 и 1909 годами CPR использовала двойной путь на своем участке пути между Форт-Уильямом, Онтарио (часть современного Тандер-Бей ) и Виннипегом, чтобы облегчить поставки зерна. В течение нескольких десятилетий это был единственный длинный участок двухпутной магистрали за пределами городских территорий на территории КНР. Сегодня, хотя участок Тандер-Бей-Виннипег теперь однопутный, у CPR по-прежнему есть две двухпутные линии дальнего следования, обслуживающие сельские районы, включая участок длиной 121 километр (75 миль) между Кентом, Британская Колумбия , и Ванкувером , который следует за Фрейзером. Река впадает в Прибрежные горы , а также в канадскую часть Тихоокеанского Винчестера, 160-километровый (100 миль) участок двухпутной магистрали, которая проходит от Смитс-Фолс, Онтарио , через центр Монреаля и проходит через многие сельские фермерские поселения. Однако по состоянию на 2020 год CPR частично демонтировала участок двухпутной магистрали на Winchester Sub. [78]
Поезд был основным видом транспорта на дальние расстояния в Канаде до 1960-х годов. Среди многих типов людей, которые ездили на поездах CPR, были новые иммигранты, направлявшиеся в прерии, военные войска (особенно во время двух мировых войн ) и туристы из высшего сословия. Компания также изготовила многие из своих легковых автомобилей по индивидуальному заказу в своих магазинах CPR Angus Shops, чтобы удовлетворить потребности высшего класса.
У КНР также была линейка кораблей Великих озер, интегрированная в ее трансконтинентальную службу. С 1885 по 1912 год эти корабли соединяли пролив Оуэн в заливе Джорджиан с Форт-Уильямом. После крупного пожара в декабре 1911 года, уничтожившего зерновой элеватор, операции были перенесены в новый, более крупный порт, созданный CPR в порту МакНиколл, открывшийся в мае 1912 года. Пять кораблей разрешили ежедневное обслуживание, в том числе SS Assiniboia и SS Keewatin , построенные в 1908 г., который использовался до конца службы. Путешественники отправились поездом из Торонто в порт Джорджиан-Бей, а затем отправились на корабле, чтобы пересесть на другой поезд в Лейкхеде. После Второй мировой войны поезда и корабли перевозили не только пассажиров, но и автомобили. Эта услуга представляла собой последний лодочный поезд в Северной Америке. Пароход был быстрым прямым поездом между Торонто и Порт-Макниколлом. Пассажирские перевозки были прекращены в конце сезона в 1965 году, и одно судно, Keewatin , продолжало грузовые перевозки еще два года. Позже он стал морским музеем в Дугласе, штат Мичиган, в США, а в 2013 году вернулся в свой первоначальный порт приписки Порт-Макниколл, Канада. [79]
После Второй мировой войны пассажиропоток снизился, поскольку автомобили и самолеты стали более распространенными, но КНР продолжала внедрять инновации, пытаясь поддерживать количество пассажиров на высоком уровне. Начиная с 9 ноября 1953 года, CPR представила на многих своих линиях дизельные вагоны Budd Rail (RDC). Официально CPR называл их «Dayliners», а сотрудники всегда называли их Budd Cars . В результате значительно сократилось время в пути и снизились затраты, что позволило сохранить обслуживание на многих линиях на несколько лет. В дальнейшем CPR приобрела второй по величине парк RDC, насчитывающий 52 автомобиля. Больше было только у Бостонской и Мэнской железной дороги . В этот парк CPR также входила редкая модель RDC-4 (которая состояла из почтового отделения на одном конце и багажного отделения на другом конце без формальной пассажирской секции). 24 апреля 1955 года КНР представила новый роскошный трансконтинентальный пассажирский поезд The Canadian . Поезд курсировал между Ванкувером и Торонто или Монреалем (к востоку от Садбери ; поезд состоял из двух секций). Поезд, следовавший по ускоренному графику, тянулся тепловозами и использовал новый модернизированный подвижной состав из нержавеющей стали. [80] Эта услуга изначально активно рекламировалась компанией, и многие изображения поезда, особенно когда он пересекал канадские Скалистые горы, были сделаны официальным фотографом CPR Николасом Морантом . Некоторые из таких изображений, представленные в многочисленных рекламных акциях по всему миру, приобрели культовый статус.
Однако начиная с 1960-х годов железная дорога начала прекращать большую часть пассажирских перевозок, особенно на своих ветках. Например, пассажирские перевозки прекратились на линии через южную часть Британской Колумбии и перевал Крауснест в январе 1964 года, а также на центральной части Квебека в апреле 1967 года, а трансконтинентальный поезд The Dominion был сброшен в январе 1966 года. 29 октября 1978 года компания CP Rail перевела свои пассажирские перевозки Via Rail , новой федеральной корпорации Crown, которая теперь отвечала за междугородние пассажирские перевозки в Канаде. Премьер-министр Канады Брайан Малруни провел крупное сокращение движения Via Rail 15 января 1990 года. Это прекратило движение The Canadian по рельсам CPR, и поезд был перенаправлен на бывший маршрут Super Continental через Canadian National без изменения названия. Если до сокращения 15 января 1990 года оба поезда ходили ежедневно, то уцелевший канадский курсировал всего три раза в неделю. В октябре 2012 года работа The Canadian была сокращена до двух раз в неделю в течение шестимесячного межсезонья, и в настоящее время она работает три раза в неделю только шесть месяцев в году. Помимо междугородних пассажирских перевозок, CPR также обеспечивал пригородные железнодорожные перевозки в Монреале. CP Rail представила здесь первые двухуровневые пассажирские вагоны в Канаде в 1970 году. 1 октября 1982 года Комиссия по транзиту городских сообществ Монреаля (STCUM) взяла на себя ответственность за пригородные перевозки, ранее предоставляемые CP Rail. Он продолжается под эгидой Столичного транспортного агентства (АМТ). [81]
Канадская Тихоокеанская железная дорога в настоящее время управляет двумя пригородными перевозками по контракту. GO Transit заключает контракт с CPR на выполнение шести обратных рейсов между Милтоном и центром Торонто в Онтарио. В Монреале 59 ежедневных пригородных поездов курсируют по линиям CPR от станции Люсьен-Л'Алье до Кандиака , Гудзона и Бленвиль-Сен-Жером от имени AMT. CP больше не управляет поездом West Coast Express в Ванкувере от имени TransLink , регионального транзитного органа. Компания Bombardier Transportation взяла на себя контроль над движением поездов 5 мая 2014 года. [82] Хотя CP Rail больше не владеет путями и не управляет пригородными поездами, она занимается отправкой поездов Metra на линиях Милуоки-Дистрикт/Север и Милуоки-Дистрикт/Запад в Чикаго. , на котором CP также предоставляет услуги грузовых перевозок через права на путевые перевозки. [ нужна цитата ]
Спальные вагоны находились в ведении отдельного отдела железной дороги, включавшего вагоны-рестораны и гостиные и названного Отделением спальных, столовых и гостиных вагонов. КНР с самого начала решила, что у нее будут собственные спальные вагоны, в отличие от железных дорог в Соединенных Штатах, которые зависели от независимых компаний, которые специализировались на предоставлении автомобилей и носильщиков, включая производство самих вагонов. Пуллман долгое время был известным именем в этом отношении; о его носильщиках Pullman ходили легенды. Другие ранние компании включали Wagner Palace Car Company . Причалы большего размера и более комфортабельные условия были построены по приказу генерального директора CPR Уильяма Ван Хорна , который сам был крупным человеком. Предоставление и эксплуатация собственных автомобилей позволяли лучше контролировать предоставляемые услуги, а также сохранять все полученные доходы, хотя услуги вагонов-ресторанов никогда не были прибыльными. Но менеджеры железных дорог поняли, что те, кто может позволить себе путешествовать на большие расстояния, ожидают таких возможностей, и их положительное мнение будет хорошим предзнаменованием для привлечения других в Канаду и поезда КНР. [83]
У. К. Ван Хорн с самого начала решил, что CPR сохранит как можно больше доходов от своих различных операций. Это привело к тому, что экспресс-доставка, телеграф, спальный вагон и другие направления бизнеса остались за собой, а при необходимости были созданы отдельные отделы или компании. Это было необходимо, поскольку молодой железной дороге требовались все доходы, которые она могла получить, и, кроме того, он считал некоторые из этих вспомогательных операций, таких как экспресс и телеграф, весьма прибыльными. Другие, такие как спальные вагоны и вагоны-рестораны, были сохранены, чтобы обеспечить лучший контроль над качеством обслуживания пассажиров. Отели также сыграли решающую роль в росте КНР, привлекая путешественников. [84]
Компания Dominion Express была основана независимо в 1873 году до самого CPR, хотя движение поездов началось только летом 1882 года, когда она пролегала по путям длиной около 500 километров (300 миль) от Рэт-Портидж (Кенора) на запад Онтарио до Виннипега. Манитоба. Вскоре он был поглощен CPR и распространился повсюду, где находился CPR. 1 сентября 1926 года она была переименована в Canadian Pacific Express Company , а штаб-квартира переехала из Виннипега в Торонто, и компания также занималась созданием первой системы денежных переводов в Канаде. [85] Она работала как отдельная компания, и железная дорога поручала им перевозить экспресс-вагоны в поездах, и изначально была очень прибыльной. [86]
Экспресс-операции состояли из отдельных автомобилей, включенных в существующие канадские тихоокеанские маршруты, обычно взимались меньше, чем за вагон , и перевозили широкий спектр товаров, включая свежие товары, такие как молочные продукты или цветы, охлажденные товары, такие как рыба, перевозку наличных денег. и ювелирные изделия, домашний скот с погрузочно-разгрузочными работниками и в некоторых случаях товары, на которые потребовался целый вагон, например автомобили. [87]
Позже компания расширила возможности доставки грузов автомобильным транспортом . [88] Компания в конечном итоге стала убыточной, возможно, из-за конкуренции со стороны транспортных компаний, [89] была куплена сотрудниками в 1994 году и переименована в Interlink Systems. [90] [91] Компания быстро обанкротилась и в 1997 году перешла в конкурсное производство. [92]
Между 1890-ми и 1933 годами КНР транспортировала шелк -сырец из Ванкувера, куда его доставляли с Востока , на шелковые фабрики в Нью-Йорке и Нью-Джерси . Шелковый поезд мог перевезти шелка на несколько миллионов долларов, поэтому у них была собственная вооруженная охрана. Чтобы избежать ограблений поездов и минимизировать затраты на страхование, они ехали быстро и останавливались только для того, чтобы сменить локомотивы и бригады, что часто делалось менее чем за пять минут. Шелковые поезда имели превосходящие права перед всеми остальными поездами; даже пассажирские поезда (в том числе Королевский поезд 1939 года) будут поставлены на запасные пути, чтобы ускорить движение шелковых поездов. В конце Второй мировой войны изобретение нейлона сделало шелк менее ценным, поэтому шелковые поезда прекратили свое существование. [93]
Похоронные поезда будут перевозить останки важных людей, таких как премьер-министры. Когда поезд проезжал, скорбящие находились в определенных местах, чтобы выразить уважение. Особенно известны два похоронных поезда КНР. 10 июня 1891 года похоронный поезд премьер-министра сэра Джона А. Макдональда отправился из Оттавы в Кингстон, Онтарио . Поезд состоял из пяти тяжело задрапированных пассажирских вагонов и тянулся 4-4-0 № 283 . 14 сентября 1915 года похоронный поезд бывшего президента КНР сэра Уильяма Корнелиуса Ван Хорна следовал из Монреаля в Джолиет, штат Иллинойс , запряженный номером 2213 4-6-2 . [94]
Компания CPR управляла несколькими поездами, которые перевозили членов канадской королевской семьи во время их поездок по стране, доставляя их через пейзажи Канады, леса и небольшие города, позволяя людям увидеть и поприветствовать их. Их поезда были элегантно украшены; в некоторых были такие удобства, как почта и парикмахерская. Самый известный королевский поезд CPR состоялся в 1939 году, когда CPR и CNR имели честь нести короля Георга VI и королеву Елизавету во время их турне по Канаде от побережья до побережья и обратно; одна компания отвезла королевскую чету из Квебека в Ванкувер , а другая компания отвезла их обратно в Галифакс . Это был первый тур по Канаде ее правящего монарха. Для буксировки поезда использовались паровозы CPR 2850, Hudson ( 4-6-4 ), построенные Montreal Locomotive Works в 1938 году, CNR 6400, U-4-a Northern ( 4-8-4 ) и CNR 6028 a. Тип У-1-б Горный ( 4-8-2 ). Они были специально окрашены в королевский синий цвет, за исключением CNR 6028, который не был окрашен, с серебряной отделкой, как и весь поезд. Локомотивы проехали 5189 км (3224 мили) по Канаде, претерпев 25 смен экипажа, без отказа двигателя. Король, будучи своего рода любителем железнодорожных перевозок , по возможности ездил в кабине. После тура король Джордж разрешил CPR использовать термин « Королевский Гудзон » для локомотивов CPR и размещать королевские короны на их подножках. Это относилось только к полуобтекаемым локомотивам (2820–2864), а не к «стандартным» Хадсонам (2800–2819). [95]
Компания CPR предоставила подвижной состав для поезда Better Farming Train , который путешествовал по сельским районам Саскачевана в период с 1914 по 1922 год с целью распространения новейшей информации о сельскохозяйственных исследованиях. В нем работали сотрудники Университета Саскачевана , а операционные расходы покрывало Министерство сельского хозяйства. [96]
В период с 1927 по начало 1950-х годов CPR использовала школьную машину, чтобы добраться до детей, живших в Северном Онтарио, вдали от школ. Учитель ездил на специально спроектированном автомобиле в отдаленные районы и оставался преподавать в одном районе в течение двух-трех дней, а затем уезжал в другой район. В каждой машине была доска, несколько стульев и столов. В них также находились миниатюрные библиотеки и жилые помещения для учителя. [97]
Основные съемки фильма 1976 года «Серебряная полоса» , вымышленной комедии о поездке на поезде из Лос-Анджелеса в Чикаго, охваченной убийствами, проводились на территории CPR, в основном в районе Альберты , с использованием видеозаписи на вокзале Юнион в Торонто . Состав поезда был настолько легко замаскирован под вымышленную «AMRoad», что локомотивы и вагоны все еще носили свои оригинальные названия и номера, а также легко узнаваемую красную полосатую схему окраски CP Rail. Большинство автомобилей все еще находятся в коммерческом обслуживании на Via Rail Canada; головной локомотив (CP 4070) и второй агрегат (CP 4067) были проданы компаниям Via Rail и CTCUM соответственно. [98]
Начиная с 1999 года, компания CP запускает праздничный поезд по своей основной линии в ноябре и декабре. Праздничный поезд отмечает сезон праздников и собирает пожертвования для общественных продовольственных фондов и борьбы с голодом. [99] [100] Праздничный поезд также обеспечивает рекламу CP и некоторых ее клиентов. В каждом поезде есть сцена для товарных вагонов для артистов, путешествующих вместе с поездом. [101]
Поезд является грузовым, но также тянет старинные пассажирские вагоны, которые используются в качестве жилья/транспорта для экипажа и артистов. В поезд допускаются только артисты и сотрудники CP, за исключением туристического вагона, который доставляет сотрудников и их семьи от одной остановки к другой. Все пожертвования, собранные в сообществе, остаются в этом сообществе для распределения. [102]
Есть два праздничных поезда, которые совершают 150 остановок в Канаде, а также на северо-востоке и Среднем Западе США. [103] Длина каждого поезда составляет примерно 1000 футов (300 м) и включает ярко оформленные вагоны, в том числе модифицированный товарный вагон, превращенный в передвижную сцену для артистов. Каждый из них украшен сотнями тысяч светодиодных рождественских гирлянд. В 2013 году, чтобы отпраздновать 15-летие программы, три знаковых мероприятия были проведены в Гамильтоне, Онтарио , Калгари, Альберта , и Коттедж-Гроув, Миннесота , с целью дальнейшего повышения осведомленности о проблемах голода. [104]
Каждый год в поездах выступают разные артисты; в 2016 году в одном поезде участвовали Даллас Смит и Оддс , а в другом — Колин Джеймс и Келли Прескотт. [105] После своего 20-летнего тура в 2018 году, в котором приняли участие Терри Кларк , Сэм Робертс Бэнд , The Trews и Вилли Портер , тур, как сообщается, собрал более 15,8 миллионов канадских долларов и собрал более 4,5 миллионов фунтов (2000 тонн) еды. с 1999 года. [106]
7 июня 2000 года CPR открыл Royal Canadian Pacific , роскошную экскурсионную службу, которая работает с июня по сентябрь. Он курсирует по маршруту длиной 1050 км (650 миль) из Калгари через долину Колумбия в Британской Колумбии и возвращается в Калгари через перевал Кроуснест . Путешествие продлится шесть дней и пять ночей. Поезд состоит из восьми роскошных пассажирских вагонов, построенных в период с 1916 по 1931 год, и оснащен тепловозами первого поколения.
В 1998 году CPR репатриировала один из своих бывших пассажирских паровозов, который выставлялся на статической выставке в Соединенных Штатах после его продажи в январе 1964 года, спустя много времени после завершения эры пара. CPR Hudson 2816 был переименован в Empress 2816 после 30-месячной реставрации, стоимость которой превысила 1 миллион долларов. Впоследствии его вернули в строй для содействия связям с общественностью. Он работал на большей части системы CPR, включая линии в США, и использовался в различных благотворительных целях; 100% собранных денег идет в общенациональную благотворительную организацию «Завтрак для обучения» — РПК берет на себя все расходы, связанные с эксплуатацией поезда. «2816» является предметом фильма « Экспресс Рокки-Маунтин» , фильма IMAX 2011 года , в котором рассказывается о локомотиве в его путешествии на восток, начинающемся в Ванкувере, и рассказывается история строительства CPR. 2816 хранится неопределенно долго с 2012 года, после того как генеральный директор Э. Хантер Харрисон прекратил программу Steam. [107]
Локомотив был запущен 13 ноября 2020 года для паровых испытаний и передвигался по двору кампуса Огдена. В то время CP планировала использовать локомотив только для специальной трансляции «Праздничный поезд дома», [108] [109] после чего он был помещен на хранение. Однако в середине 2021 года генеральный директор Кейт Крил объявил о намерении вернуть 2816 в полное рабочее состояние для поездки из штаб-квартиры в Калгари в Мехико , если слияние с Южной железной дорогой Канзас-Сити будет одобрено Советом по наземному транспорту США. Состояния. Работы над необходимым капитальным ремонтом всерьез начались в конце 2021 года и запланированы на 2023 год. [110] 24 апреля 2024 года № 2816 начал свой последний тур Spike Steam Tour по канадскому Тихоокеанскому Канзас-Сити, курсируя от Калгари до Мехико. [111]
В 2008 году компания Canadian Pacific в партнерстве с Зимними Олимпийскими и Паралимпийскими играми 2010 года представила тур «Поезд духа», в рамках которого на различных остановках проводились мероприятия олимпийской тематики. Колин Джеймс был ведущим артистом. На нескольких остановках встретились протестующие, которые утверждали, что игры должны были проходить на украденных землях коренных народов. [112] [113] [114] [115]
В 2017 году компания CP запустила поезд CP Canada 150 из Порт-Муди в Оттаву, чтобы отпраздновать 150-летие Канады со дня создания Конфедерации. Во время своего трехнедельного летнего тура поезд останавливался в 13 городах, предлагая бесплатную вечеринку и концерт Дина Броуди , Келли Прескотт [116] и Далласа Арканда. [117] Поезд наследия собрал тысячи людей, чтобы подписать специальный вагон «Дух завтрашнего дня», где детям предлагалось написать свои пожелания о будущем Канады и отправить их в Оттаву. Премьер-министр Джастин Трюдо и дочь Элла-Грейс Трюдо также посетили поезд и проехали на нем из Ревелстока в Калгари. [118]
Исторически компания Canadian Pacific управляла несколькими нежелезнодорожными предприятиями. В 1971 году эти предприятия были выделены в отдельную компанию Canadian Pacific Limited , а в 2001 году эта компания была разделена на пять компаний. CP больше не предоставляет ни одну из этих услуг. [119]
Первоначальный устав КНР, выданный в 1881 г., предусматривал право создания электрической телеграфной и телефонной службы, включая взимание платы за нее. Телефон едва был изобретен, но телеграф хорошо зарекомендовал себя как средство быстрой связи на больших расстояниях. Разрешение продавать эту услугу означало, что железная дорога могла компенсировать затраты на строительство и содержание опорной линии на огромных расстояниях для своих собственных целей, которые в основном заключались в отправке поездов. Это началось в 1882 году как отдельный телеграфный отдел. После завершения строительства он обеспечит связь между кабелями под Атлантическим и Тихим океанами. До линии CPR сообщения на запад могли отправляться только через Соединенные Штаты. [120]
Телеграмма, оплаченная словом, была дорогим способом отправки сообщений, но она была жизненно важна для бизнеса. Человек, получивший личную телеграмму, считался кем-то важным, за исключением тех, кто передал горе в форме извещений о смерти. Посыльные на велосипедах развозили телеграммы и принимали ответы в городах. В небольших населенных пунктах агент местной железнодорожной станции будет заниматься этим за комиссионную плату. Чтобы ускорить процесс, на местном конце сообщения сначала должны были передаваться по телефону. В 1931 году он стал Департаментом связи в знак признания расширения предоставляемых услуг, которые включали телефонные линии, ленту новостей , котировки тикеров на акции капитала и, в конечном итоге, телетайпы . Все они были быстрее почты и были очень важны как для бизнеса, так и для общества за многие десятилетия до появления мобильных телефонов и компьютеров. Именно появление этих новых технологий, особенно сотовых телефонов, в конечном итоге привело к упадку этих услуг даже после создания в 1967 году компании CN-CP Telecommunication в попытке добиться эффективности за счет консолидации, а не конкуренции. Дерегулирование в 1980-х годах привело к слияниям и продаже оставшихся услуг и объектов. [121]
17 января 1930 года КНР подала заявку на получение лицензий на эксплуатацию радиостанций в 11 городах от побережья до побережья с целью организации собственной радиосети, чтобы конкурировать со службой CNR Radio . CNR построила радиосеть с целью рекламировать себя, а также развлекать пассажиров во время их путешествий. Начало Великой депрессии нанесло ущерб финансовому плану КНР в отношении конкурирующего проекта, и в апреле они отозвали свои заявки на строительство станций во всех регионах, кроме Торонто, Монреаля и Виннипега. Компания CPR в конечном итоге не стала заниматься этими заявлениями, а вместо этого управляла фантомной станцией в Торонто, известной как «CPRY», инициалы которой обозначают «Canadian Pacific Royal York» [122] , которая работала из студий отеля CP Royal York и арендовала время на CFRB. и CKGW . [123] Сеть филиалов осуществляла передачи радиосети CPR в первой половине 1930-х годов, но поглощение радиослужбы CNR новой Канадской комиссией по радиовещанию устранило необходимость CPR иметь сеть по причинам конкуренции, и радиослужба CPR была снят с производства в 1935 году. [124]
Программа CPR включала серию трансляций концертов из Монреаля с оркестром под управлением Дугласа Кларка, серию под названием «Концертный оркестр» , транслируемую из отеля Royal York с участием дирижера Рекса Баттла, а также еще одну серию концертов, на этот раз спонсируемую Imperial Oil и с участием дирижера Реджинальда. Стюарт с оркестром из 55 человек и некоторыми из ведущих солистов того времени также выступал в Royal York. [125]
Пароходы играли важную роль в истории КП с самых первых дней. Во время строительства линии в Британской Колумбии, еще до того, как частный CPR взял на себя управление государственным подрядчиком, для доставки грузов на строительные площадки использовались корабли. Точно так же, чтобы добраться до изолированного района Супериор на севере Онтарио, использовались корабли, доставляющие материалы для строительных работ. Пока шли эти работы, уже существовало регулярное пассажирское сообщение на Запад. Поезда ходили из Торонто в Оуэн-Саунд, где пароходы CPR соединялись с Форт-Уильямом, откуда поезда снова ходили в Виннипег. До завершения CPR единственный путь добраться на Запад был через Соединенные Штаты через Сент-Пол и Виннипег. Этот пароход по Великим озерам использовался в качестве альтернативного маршрута в течение многих лет и всегда обслуживался железной дорогой. Пассажирское сообщение по озерам Канады в Тихом океане закончилось в 1965 году .
В 1884 году КНР начала закупать парусные суда в рамках железнодорожного снабжения на Великих озерах . Со временем CPR стала железнодорожной компанией с широко организованными вспомогательными водными транспортными службами, включая службу Великих озер , транс-Тихоокеанскую службу, тихоокеанскую прибрежную службу , озерную и речную службу Британской Колумбии , трансатлантическую службу и паромную переправу в заливе Фанди. услуга. В 20 веке компания превратилась в межконтинентальную железную дорогу, которая обслуживала два трансокеанских сообщения, соединявших Канаду с Европой и Азией. Спектр услуг по СЛР был частью комплексного плана. [127]
.jpg/1280px-To_the_Far_East_by_the_white_Empress_route_(11411211505).jpg)
Как только железная дорога до Британской Колумбии была завершена, КНР зафрахтовала и вскоре купила собственные пассажирские пароходы для сообщения с Востоком. Эти изящные пароходы были новейшей конструкции и получили имена «Императрицы» (например, RMS « Императрица Британии» , «Императрица Канады» , «Императрица Австралии » и т. д.). Путешествие на Восток и обратно, а также грузы, особенно импортный чай и шелк, были важным источником дохода, чему способствовали контракты Королевской почты. Это была важная часть Красного маршрута , связывающего различные части Британской империи .
Другая часть океана представляла собой атлантическое сообщение с Соединенным Королевством и обратно, которое началось с приобретения двух существующих линий: Beaver Line, принадлежащей Elder Dempster и Allan Lines. Эти два сегмента стали Canadian Pacific Ocean Services (позже — Canadian Pacific Steamships) и работали отдельно от различных озерных служб, действовавших в Канаде, которые считались непосредственной частью деятельности железной дороги. Эти трансокеанские маршруты позволяли путешествовать из Великобритании в Гонконг, используя только корабли, поезда и отели КНР. Корабли CP «Императрица» прославились на весь мир своей роскошью и скоростью. [128] [129] Они также сыграли практическую роль в транспортировке иммигрантов из большей части Европы в Канаду, особенно для заселения обширных прерий. Они также сыграли важную роль в обеих мировых войнах, многие из которых были потеряны в результате действий противника, включая Императрицу Британии . [126]
На протяжении многих лет также работало несколько железнодорожных паромов , в том числе между Виндзором, Онтарио и Детройтом с 1890 по 1915 год. Это началось с двух гребных колес, способных перевозить 16 автомобилей. Перевозились как легковые автомобили, так и грузовые. Эта услуга прекратилась в 1915 году, когда CPR заключила соглашение с Центральным Мичиганом об использовании туннеля реки Детройт, открытого в 1910 году. Транспортная компания Пенсильвания-Онтарио была создана совместно с PRR в 1906 году для управления паромом через озеро Эри между Аштабулой, штат Огайо , и и Порт-Беруэлл, Онтарио , для перевозки грузовых вагонов, в основном угля, большая часть которого будет сжигаться в паровозах CPR. Когда-либо эксплуатировался только один паром, Ashtabula , большое судно, которое в конечном итоге затонуло в результате столкновения в гавани Аштабулы 18 сентября 1958 года, прекратив таким образом обслуживание. [126]
Канадская Тихоокеанская компания по перевозке автомобилей и пассажиров была основана другими заинтересованными сторонами в 1888 году, объединив CPR в Прескотте, Онтарио , и Нью-Йорк в Огденсберге, Нью-Йорк . На самом деле движение по этому маршруту началось очень рано, в 1854 году, вместе с рейсами из Броквилля. Мост, построенный в 1958 году, прекратил пассажирское сообщение, однако грузовые перевозки продолжались до тех пор, пока док Огденсберга не был разрушен пожаром 25 сентября 1970 года, что положило конец всем перевозкам. КТК и ПТК никогда не принадлежала КНР. Паромное сообщение в заливе Фанди в течение многих лет обслуживало пассажиров и грузы, связывая Дигби, Новая Шотландия , и Сент-Джон, Нью-Брансуик . В конце концов, через 78 лет, с изменением времени, все регулярные пассажирские перевозки, а также океанские круизы будут прекращены. Грузы будут продолжать перевозиться по обоим океанам с переходом на контейнеры. Компания CP была пионером в области интермодальных перевозок, особенно на суше, где автомобильные и железные дороги смешивались, чтобы обеспечить лучший сервис. CP Ships была последней операцией, и в конце концов она тоже покинула собственность CP, когда была выделена в 2001 году. CP Ships была объединена с Hapag-Lloyd в 2005 году. [130]
Береговая служба канадских тихоокеанских железных дорог ( Пароходства побережья Британской Колумбии или BCCS) была создана, когда CPR приобрела в 1901 году Канадскую тихоокеанскую навигационную компанию (не имеет отношения) и ее большой флот судов, которые обслуживали 72 порта вдоль побережья Британской Колумбии, в том числе на острове Ванкувер. . Сервис включал треугольник Ванкувер-Виктория-Сиэтл , острова Персидского залива, реку Пауэлл, а также маршрут Ванкувер-Аляска. BCCS управляла флотом из 14 пассажирских судов, состоящих из нескольких кораблей Princess , карманных версий знаменитых океанских кораблей Empress , а также грузового судна, трех буксиров и пяти барж с железнодорожными вагонами. Популярные среди туристов корабли «Принцесса» были известны сами по себе, особенно «Принцесса Маргарита (II), которая работала с 1949 по 1985 год и была последним действовавшим прибрежным лайнером. Однако самым печально известным из кораблей «Принцесса» является «Принцесса София» , которая затонула, и никто не выжил после столкновения с рифом Вандербильта в канале Линн на Аляске , что стало крупнейшей морской катастрофой в истории Тихоокеанского Северо-Запада. Эти услуги продолжались в течение многих лет, пока изменение условий в конце 1950-х годов не привело к их упадку и окончательному прекращению в конце сезона в 1974 году. Принцесса Маргарита была приобретена провинциальной пароходной компанией British Columbia Steamship (1975) Ltd. [131] и продолжала работать. в течение ряда лет. В 1977 году, хотя официальное название было BCCSS, оно было переименовано в Coastal Marine Operations (CMO). К 1998 году компания была куплена Washington Marine Group, которая после покупки была переименована в Seaspan Coastal Intermodal Company, а затем в 2011 году переименована в Seaspan Ferries Corporation. Пассажирское сообщение закончилось в 1981 году. [132]
Канадская Тихоокеанская железная дорога по озерам и рекам ( Британская Колумбия по озерам и рекам ) развивалась медленно и скачками. CP начала долгую историю работы в регионе Кутеней на юге Британской Колумбии, начиная с покупки в 1897 году компании Columbia and Kootenay Steam Navigation Company, которая управляла флотом пароходов и барж на озерах Эрроу и была объединена с CPR под названием CPR . Озерная и речная служба , которая также обслуживала озера Эрроу и реку Колумбия , озеро Кутеней и реку Кутенай, озеро Оканаган и озеро Скаха , озеро Слокан , озеро Форель и озеро Шусвап , а также реку Томпсон / озеро Камлупс . [126]
Все эти операции на озере имели одну общую черту: необходимость мелкой осадки, поэтому выбором корабля были кормовые колеса. Буксиры и баржи перевозили железнодорожное оборудование, в том числе одну операцию, в ходе которой шел весь поезд, включая локомотив и камбуз. Эти услуги постепенно приходили в упадок и прекратились в 1975 году, за исключением грузовой баржи на озере Слокан. Именно по этому пути шел весь поезд, поскольку баржа была звеном на изолированном участке пути. Буксир Iris G и баржа эксплуатировались по контракту с CP Rail до тех пор, пока последний поезд не отправился в конце декабря 1988 года. Пароход с кормовым колесом Moyie на озере Кутеней был последним пассажирским судном CPR на озере Британской Колумбии, работавшим с 1898 по 1957 год. Она стала выброшенным на берег историческим экспонатом, как и Сикамус и Нарамата в Пентиктоне на озере Оканаган . [133] [134]
Для развития туризма и пассажиропотока компания Canadian Pacific создала ряд первоклассных отелей. Эти отели сами по себе стали достопримечательностями. В их число входят Algonquin в Сент-Эндрюсе , Château Frontenac в Квебеке , Royal York в Торонто, Minaki Lodge в Минаки Онтарио, отель Vancouver , отель Empress в Виктории , а также отель Banff Springs и Chateau Lake Louise в канадских Скалистых горах. Несколько фирменных отелей были приобретены у ее конкурента Canadian National в 1980-х годах, в том числе Jasper Park Lodge. Отели сохраняют свое канадско-тихоокеанское наследие, но больше не обслуживаются железной дорогой. В 1998 году компания Canadian Pacific Hotels приобрела американскую компанию Fairmont Hotels , став Fairmont Hotels and Resorts; объединенная корпорация управляла историческими объектами недвижимости в Канаде, а также отелями Fairmont в США, пока в 2006 году не объединилась с Raffles Hotels and Resorts и Swissôtel. [135]
Canadian Pacific Airlines, также называемая CP Air, работала с 1942 по 1987 год и была основным конкурентом канадской государственной авиакомпании Air Canada . Базируясь в международном аэропорту Ванкувера , он обслуживал канадские и международные маршруты, пока не был приобретен компанией Pacific Western Airlines , которая объединила PWA и CP Air для создания Canadian Airlines . [136]
В первые годы существования КНР широко использовались паровозы американского типа 4-4-0 , и такими примерами этого являются « Графиня Дафферин» или № 29 . Позже широкое распространение получили модели 4-6-0 для пассажирских и 2-8-0 для грузовых перевозок. Начиная с 20-го века, CPR закупила и построила сотни самолетов 4-6-0 типа Ten-Wheeler для пассажирских и грузовых перевозок и такое же количество моделей 2-8-0 и 2-10-2 для грузовых перевозок. 2-10-2 также использовались в пассажирских перевозках на горных маршрутах. В период с 1906 по 1948 год CPR закупила сотни локомотивов Pacific 4-6-2, а более поздние версии представляли собой настоящие пассажирские и скоростные грузовые локомотивы двойного назначения. [137]
Компания CPR построила сотни своих собственных локомотивов в своих цехах в Монреале, сначала в «Новых цехах», как обычно называли цеха Делоримера, а затем в огромных магазинах Angus Shops, которые заменили их в 1904 году. Некоторые из самых известных локомотивами были «Хадсоны » 4-6-4 . Впервые построенные в 1929 году, они положили начало новой эре современных локомотивов, возможности которых изменили порядок движения трансконтинентальных пассажирских поездов, исключив частые изменения в маршруте. [138] 2800-е годы, как назывался тип «Гудзон», пролегали от Торонто до Форт-Уильяма на расстоянии 1305 километров (811 миль), в то время как другой длинный машинный район находился от Виннипега до Калгари на 1339 километров (832 миль). Особенно примечательными были полуобтекаемые паровозы Royal Hudson класса H1 , локомотивы, получившие свое название потому, что один из локомотивов этого класса без изменений и сбоев буксировал королевский поезд, перевозивший короля Георга VI и королеву Елизавету во время королевского турне по Канаде в 1939 году. Этот локомотив № 2850 хранится в выставочном зале Exporail Канадского железнодорожного музея в Сен-Константе, Квебек . Один из классов, № 2860, был восстановлен правительством Британской Колумбии и использовался в экскурсионном обслуживании на железной дороге Британской Колумбии в период с 1974 по 1999 год. [139]
CPR также превратила многие из своих старых моделей 2-8-0, построенных на рубеже веков, в 2-8-2.
В 1929 году КНР получила свои первые локомотивы «Селкирк» 2-10-4 , самые большие паровозы, работавшие в Канаде и Британской империи. Названные в честь гор Селкирк, где они служили, эти локомотивы хорошо подходили для крутых подъемов. Они регулярно использовались в пассажирских и грузовых перевозках. КНР будет принадлежать 37 таких локомотивов, в том числе номер 8000, экспериментальный двигатель высокого давления. Последними паровозами, которые получила КНР в 1949 году, были «Селкирки» под номерами 5930–5935.
В 1937 году КНР приобрела свой первый дизель-электрический локомотив — изготовленный по индивидуальному заказу единственный в своем роде стрелочный перевод под номером 7000. Этот паровоз не имел успеха и не повторялся. Дизели серийных моделей были импортированы от American Locomotive Company (Alco), начиная с пяти стрелочных переводов модели S-2 в 1943 году, а затем последовали дальнейшие заказы. В 1949 году операции на линиях в Вермонте были дизелизированы за счет дорожных локомотивов Alco FA1 (восемь единиц A и четыре B), пяти стрелочных переводов ALCO RS-2 , трех стрелочных переводов Alco S-2 и трех пассажирских локомотивов EMD E8 . В 1948 году компания Montreal Locomotive Works начала производство моделей ALCO. [140]
В 1949 году CPR приобрела 13 локомотивов конструкции Болдуина у Canadian Locomotive Company для своей изолированной железной дороги Эскимальт и Нанаймо , и остров Ванкувер был быстро дизельизирован. После этого успешного эксперимента КНР приступила к дизелизации своей основной сети. Дизельизация была завершена 11 лет спустя, и его последний паровоз заработал 6 ноября 1960 года. Локомотивы первого поколения CPR в основном производились General Motors Diesel и Montreal Locomotive Works ( проекты American Locomotive Company ), а некоторые производились Canadian Locomotive Company. дизайну Болдуина и Фэрбенкса Морса .
CP была первой железной дорогой в Северной Америке, которая в 1984 году стала пионером в производстве дизель-электрических локомотивов с тягой переменного тока (AC). В 1995 году CP обратилась к GE Transportation за первыми серийными тяговыми локомотивами переменного тока в Канаде и теперь имеет самый высокий процент локомотивов переменного тока. в эксплуатации всех железных дорог класса I Северной Америки.
16 сентября 2019 года компания Progress Rail провела две реконструкции SD70ACU с использованием схем окраски канадского Тихоокеанского региона; 7010 имеет тосканскую красно -серую схему окраски с рукописным текстом, а 7015 имеет аналогичную схему окраски с печатными буквами. [141]
11 ноября 2019 года во время церемонии Дня памяти КНР были представлены пять единиц SD70ACU с памятной военной тематикой . Эти подразделения имеют номера 7020–7023, а нумерация 7024 изменена на 6644 в ознаменование даты Дня Д : 6 июня 1944 года .
В 2021 году компания Canadian Pacific перекрасила в оранжевый цвет два локомотива: ES44AC 8757, который был представлен к Национальному дню истины и примирения в сентябре 2021 года, [143] и ES44AC 8781 в память о грузоотправителе Hapag-Lloyd . [144]
В состав флота входят такие типы: [145] [146]
Canadian Pacific Railway Limited ( TSX : CP NYSE : CP) — канадская железнодорожная транспортная компания, управляющая Канадской Тихоокеанской железной дорогой. Он был создан в 2001 году, когда бывшая материнская компания CPR, Canadian Pacific Limited , выделила свои железнодорожные операции. 3 октября 2001 года акции компании начали торговаться на Нью-Йоркской фондовой бирже и Фондовой бирже Торонто под символом «CP». В 2003 году компания заработала 3,5 миллиарда канадских долларов на доходах от грузовых перевозок. В октябре 2008 года компания Canadian Pacific Railway Ltd была включена в число « 100 лучших работодателей Канады » по версии Mediacorp Canada Inc. и была упомянута в журнале Maclean's . Позже в том же месяце компания CPR была названа одним из лучших работодателей Альберты , о чем сообщалось как в Calgary Herald [151] , так и в Edmonton Journal . [152]
CP владела большим количеством крупных верфей и ремонтных мастерских по всей своей системе, которые использовались для многих операций, начиная от интермодальных терминалов и заканчивая сортировочными станциями . Ниже приведены некоторые примеры.
Горки работают за счет использования небольшого холма, через который автомобили толкают, а затем спускают по склону и автоматически переключают на отсеки для автомобилей, готовых к отправке в отправляющиеся поезда. Многие из этих верфей были закрыты в 2012 и 2013 годах в ходе реструктуризации всей компании Хантера Харрисона; только горб Сент-Пол-Ярда остается открытым. [153]
По состоянию на февраль 2023 года Transport Canada включила в свою базу данных следующие самолеты и выполняет операции по обозначению авиакомпаний ИКАО CRR и телефонной связи RAILCAR. [155] [156]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь ){{cite web}}: Неизвестный параметр |pubdate=игнорируется ( справка )Канадско-Тихоокеанская железная дорога: CRR, RAILCAR
