Keolis Amey Operations ( валлийский : Gweithrediadau Keolis Amey ), [3] действующая как Transport for Wales Rail Services (TfW Rail Services) — валлийская железнодорожная компания, принадлежащая Keolis (60%) и Amey (40%), которая управляла франшизой Wales & Borders с октября 2018 года по февраль 2021 года.
В 2018 году валлийский государственный орган Transport for Wales заключил контракт на франшизу Wales and Borders с KeolisAmey, которая начала железнодорожные операции 14 октября 2018 года. [4] KeolisAmey использовала торговые марки Transport for Wales и TfW Rail ( валлийский : Trafnidiaeth Cymru [5] и TrC Trenau ), [6] которые принадлежат правительству Уэльса, для повседневных операций. Правительство Уэльса национализировало франшизу 7 февраля 2021 года, передав операции Transport for Wales Rail , хотя KeolisAmey продолжает выполнять инфраструктурную роль во франшизе. [7]
В октябре 2016 года четыре заявки были отобраны для следующей франшизы Wales & Borders : Abellio , действующий оператор Arriva , совместное предприятие Keolis / Amey и MTR Corporation . [9] [10]
В октябре 2017 года Arriva вышла из тендера, а в феврале 2018 года за ней последовала Abellio после краха своего партнера Carillion . [11] [12] [13] [14] В мае 2018 года франшиза была присуждена KeolisAmey Wales. Она началась 14 октября 2018 года и должна была длиться 15 лет. [15]
В отличие от предыдущей франшизы, которая была выдана Департаментом транспорта , эта франшиза была выдана Транспортом Уэльса от имени правительства Уэльса . [10]
В январе 2020 года правительство Уэльса оштрафовало компанию KeolisAmey на 2,3 миллиона фунтов стерлингов за ненадлежащее оказание железнодорожных услуг. [16] Ожидается, что компания также подвергнется критике со стороны комиссара по валлийскому языку в конце 2020 года за то, что она, как сообщается, нарушила законодательство о предоставлении валлийского языка шесть раз с момента приобретения франшизы в 2018 году. [17] Компания KeolisAmey Wales сообщила BBC, что не считает, что какие-либо правила были нарушены. [17] Жалобы включали в себя то, что валлийский язык был менее приемлемым в терминалах самообслуживания, на веб-сайтах и в мобильном приложении, что корреспонденция не выдавалась полностью на валлийском языке, что билеты на поезд печатались только на английском языке и что объявления о станциях и поездах не всегда делались на двух языках. [17]
В связи с падением доходов и значительным сокращением числа пассажиров в результате пандемии COVID-19, сделавшей первоначальную франшизу финансово невыгодной, 7 февраля 2021 года франшизу приобрел оператор последней инстанции правительства Уэльса , Transport for Wales Rail , дочерняя компания Transport for Wales, при этом AmeyKeolis Infrastructure принимала участие в реализации некоторых ключевых проектов, таких как Core Valley Lines . [18] [19] [20]
Типичное обслуживание TfW в будние дни в непиковое время выглядело следующим образом: [21]
В октябре 2018 года KeolisAmey Wales унаследовала парк дизельных поездов Class 142 , [22] Class 143 , Class 150 , Class 153 , Class 158 , Class 175s и вагонов Mark 3 от Arriva Trains Wales. [23]
В 2019 и 2020 годах у других операторов было приобретено больше единиц Class 153, единиц Class 170 и вагонов Mark 4. В ноябре 2020 года были введены в эксплуатацию первые три единицы Class 769. Это позволило снять с эксплуатации комплекты Class 142 и Mark 3.
Компания KeolisAmey Wales эксплуатировала 15 единиц класса 143. [24] На всех были нанесены рекламные виниловые наклейки с надписями «Начало нового путешествия», «Путешествие старых поездов почти закончилось» и «Эти поезда скоро закончат работу», сообщающими об улучшениях подвижного состава, инфраструктуры и обслуживания.
С 1 января 2021 года поезда класса 143 могли работать только в паре с (a) поездом(ами), соответствующим требованиям PRM, а туалеты были заблокированы для использования, поскольку Network Rail больше не хотела, чтобы отходы из туалетов без бачков попадали на их пути. [25] Последний поезд класса 143 был запущен в мае 2021 года.
Компания KeolisAmey Wales эксплуатировала 36 единиц Class 150 , 24 единицы Class 158 и 27 единиц Class 175. [26] [27] [28]
В апреле 2019 года KeolisAmey Wales добавила пять единиц 153, приобретенных у Great Western Railway, к восьми, которые у нее были ранее. [29] Четыре из них были введены в эксплуатацию в следующем месяце, а пятый был введен в эксплуатацию 21 октября 2019 года как первый 153 на всей железнодорожной сети Великобритании с модификациями PRM . [30]
В октябре 2019 года Porterbrook объявила, что сдаст в аренду еще девять единиц Class 153 компании KeolisAmey Wales для использования на краткосрочной основе. [31] В их число входят пять единиц из Greater Anglia , которые были введены в эксплуатацию в январе 2020 года, и четыре единицы из East Midlands Railway , которые были введены в эксплуатацию в феврале 2020 года. [32] В ноябре 2020 года еще две единицы прибыли из East Midlands Railway. [33]
В сентябре 2019 года KeolisAmey Wales приняла поставку первого из 12 дизель-поездов класса 170 Turbostar от Abellio Greater Anglia . [34] По состоянию на 2020 год [обновлять]Transport for Wales эксплуатировала 12 единиц класса 170 на маршрутах Maesteg/Cardiff/Ebbw Vale-Cheltenham. [35]
Девять двухрежимных электропоездов класса 769 Flex должны были быть поставлены к 2019 году после переоборудования электропоездов класса 319 путем установки дизель-генераторов и дополнительного электронного оборудования в ранее неиспользуемое пространство под рамой. [36] [ нужна страница ] Первые три единицы были введены в эксплуатацию в ноябре и декабре 2020 года. [37]
Автопарк KeolisAmey Wales хранился и обслуживался на следующих складах.
Из-за ограничений по пространству Chrysalis Rail разрешила KeolisAmey Wales хранить любые нераспределенные единицы или вагоны на своем складе Landore TMD в Суонси, даже если они не работали. [39]
С июня 2019 года по март 2020 года KeolisAmey Wales арендовала два комплекта Mark 2, буксируемых Class 37, для временной эксплуатации в час пик между Кардиффом и Раймни с целью увеличения пропускной способности. С января 2020 года они работали в соответствии с освобождением от несоответствия PRM, но были отозваны в марте из-за снижения надежности и заменены поездами, сформированными из нескольких сцепленных вместе вагонов Class 153, причем в парке их было гораздо больше. [31]
В июле 2020 года весь парк поездов Mark 3 компании KeolisAmey Wales (унаследованный от Arriva Trains Wales) был выведен из лизинга и отправлен на хранение в Лонг-Марстон. [40]
Номер компании: 11389531
Дарганфод жил в Ридуайте Трафнидиаэте Кимру.
[Узнайте полную информацию о сети Transport for Wales].
Четыре претендента были отобраны для перехода на следующий этап в процессе закупок для эксплуатации железнодорожных услуг в Уэльсе и приграничных территориях с октября 2018 г., а также для продвижения ключевых аспектов следующего этапа метрополитена.
, управляющая большей частью железнодорожной сети Уэльса, вышла из конкурса, чтобы продолжить управлять ею с 2018 года. Arriva заявила, что Arriva Trains Wales «больше не участвует в конкурсе Wales and Borders», добавив, что это «было непростым решением».
из трех оставшихся участников торгов на следующую железнодорожную франшизу Wales and Borders отказался от участия. Abellio Rail Cymru (ARC) заявила, что не смогла преодолеть крах своего партнера по строительству Carillion. После ее выхода из процесса остались только MTR и KeolisAmey, претендующие на управление франшизой, которая будет управлять метрополитеном Южного Уэльса.
на 5 млрд фунтов стерлингов на управление железнодорожным сообщением Уэльса в течение следующих 15 лет был заключен с двумя европейскими фирмами, которые будут управлять им совместно. Заявка французской Keolis и испанской Amey's одержала победу над конкурирующим предложением пригородных железных дорог Гонконга MTR. Он также будет продвигать южноуэльское метро в Кардиффе и долинах.