Sea Containers была зарегистрированной на Бермудских островах компанией, которая вела два основных направления деятельности: транспорт и лизинг контейнеров .
Она была основана в 1965 году Джеймсом Шервудом и первоначально занималась арендой грузовых контейнеров . В 1974 году акции Sea Containers были размещены на Нью-Йоркской фондовой бирже . В течение следующих трех десятилетий компания вышла на другие рынки, что привело к созданию сети отелей Orient-Express , судов на воздушной подушке и поезда Orient Express Венеция-Симплон . В мае 1989 года британская транспортная компания Tiphook подала заявку на приобретение Sea Containers стоимостью 824 миллиона долларов, против которой успешно выступил Шервуд. Шервуд сохранил свое лидерство в компании до XXI века, за это время он стал довольно богатым, за что его критиковали после краха компании.
В 1990-е годы компания Sea Containers успешно подала заявку на приобретение франшизы InterCity East Coast на фоне приватизации British Rail ; ей была предоставлена семилетняя франшиза, через которую она управляла недавно созданной дочерней компанией Great North Eastern Railway (GNER). В марте 2005 года Управление стратегических железных дорог предоставило GNER франшизу еще на семь лет; однако в этом новом соглашении отсутствовали субсидии , вместо этого требовались выплаты от GNER, что усугубляло будущие финансовые трудности компании. В марте 2006 года, на фоне нескольких финансовых неудач, Шервуд ушел из Sea Containers и многих других своих компаний. [1] 16 октября компания подала заявление о защите от банкротства согласно главе 11 . В то время как остальная часть группы сокращалась и ликвидировалась , оставшиеся интересы в сфере морских контейнеров были переданы недавно созданной компании SeaCo Ltd в 2009 году.
.jpg/1280px-Sea_Containers_House_(geograph_3183137).jpg)
Компания Sea Containers была основана в 1965 году выпускником Йельского университета и офицером ВМС США в отставке Джеймсом Шервудом ; его первоначальный капитал составлял 100 000 долларов . [2] Первоначальная деятельность компании была сосредоточена на сдаче в аренду грузовых контейнеров различным судоходным компаниям. Однако под руководством Шервуда компания Sea Containers за 40 лет вышла на множество других рынков, включая роскошные отели и железные дороги , причем многие из этих секторов были теми, к которым Шервуд проявлял личный интерес. [3] [1]
В 1968 году Sea Containers стала публичной компанией ; он был размещен на Нью-Йоркской фондовой бирже в 1974 году. [1]
Получив удовольствие от пребывания в отеле Cipriani в Венеции , Шервуд приобрел роскошный отель. [1] Последующие аналогичные покупки привели к созданию сети отелей Orient-Express Hotels , в которой компания Sea Containers держала долю до 2005 года . [1] Еще одним личным проектом стал престижный поезд Венеция-Симплон Orient Express . Шервуд приобрел тридцать старых вагонов 1920-х годов со всей Европы и восстановил их из часто ветхого состояния, чтобы облегчить возобновление службы в 1982 году. [4] [5]
В феврале 1986 года британская паромная компания Hoverspeed была приобретена за 5 миллионов фунтов стерлингов компанией British Ferries , холдинговой компанией Sealink UK , которая, в свою очередь, принадлежала Sea Containers. [6] [7]
В мае 1989 года базирующаяся в Великобритании транспортная компания Tiphook подала заявку на поглощение Sea Containers стоимостью 824 миллиона долларов, против чего решительно выступил Шервуд. [1] В ходе этого процесса руководство Tiphook заявило, что Шервуд придерживался авторитарного стиля управления, в то время как Шервуд выступил с собственными обвинениями в нарушениях при подаче документов в Комиссию по ценным бумагам и биржам . Акционеры в конечном итоге поддержали позицию Шервуда, который предложил продажу активов и реструктуризацию, чтобы завоевать расположение, что привело к тому, что Tiphook не смог приобрести компанию. [1]
Во время приватизации British Rail в середине 1990-х годов; Sea Containers была одной из компаний частного сектора, которые стремились получить одну из недавно созданных франшиз . Со временем компания подала заявки на несколько франшиз, включая франшизу South Western в 2001 году и франшизу South Eastern в 2006 году . [8] [9] Однако ее первая заявка была на франшизу InterCity East Coast , которая рассматривалась как Особенно желательным является то, что главная линия Восточного побережья (ECML) была недавно электрифицирована, а также обслуживалась новейшим междугородним маршрутом British Rail, InterCity 225 , и, таким образом, имела хорошо зарекомендовавшую себя репутацию благодаря своим высокоскоростным услугам. . [10] В марте 1996 года компания Sea Containers была объявлена победителем, получив семилетнюю франшизу по ECML через недавно созданную дочернюю компанию Great North Eastern Railway (GNER). [11]
В январе 1997 года Шервуд объявил, что GNER намеревается закупить пару двух новых наклоняемых поездов , которые, как утверждалось, позволят сократить путешествие Лондон - Эдинбург всего до 3 часов 30 минут. Хотя заказ, как сообщается, был размещен в октябре 1997 года, такие опрокидывающиеся поезда так и не были представлены. [10] Несмотря на это, GNER успешно увеличила скорость обслуживания и организовала самое быстрое на тот момент регулярное обслуживание в Великобритании. [10] В марте 2005 года Управление стратегических железных дорог предоставило GNER франшизу еще на семь лет, начиная с 1 мая 2005 года. [12] [13] Условия новой франшизы сильно отличались от условий первоначального периода; вместо того, чтобы GNER получала субсидии , она вместо этого платила бы британскому государству за привилегию работать; Сообщается, что с самого начала существовали опасения по поводу финансовой жизнеспособности такой договоренности. [10] Чтобы обеспечить эти выплаты, GNER предположила, что количество пассажиров увеличится примерно на 30 процентов на протяжении всего срока действия франшизы, достигнув примерно 20 миллионов к 2015 году. [10]
За время своего руководства компанией Sea Containers Шервуд накопил значительное личное состояние; его собственный капитал оценивался в 60 миллионов фунтов стерлингов в списке богатых людей Sunday Times за 2004 год . [3] [14]
В марте 2006 года компания Sea Containers объявила о выходе из паромных операций, которые были одним из основных направлений деятельности компании; были незамедлительно предприняты усилия по продаже этих операций третьим лицам. [1] Вскоре после этого было объявлено, что компания потеряла выгодный контракт на предоставление дополнительных услуг для своих операций по аренде контейнеров, которые к тому времени она осуществляла как совместное предприятие с GE Capital . Эти два негативных заголовка были восприняты как серьезный удар по будущему компании Sea Containers, у которой, как сообщается, к маю того же года накопились долги, составившие 1,3 миллиарда долларов. [1]
В ответ на эти негативные события Шервуд сразу же ушел из многих своих компаний, включая Sea Containers. [1] Его заменил специалист по санации Боб Маккензи , а Ян Дюрант стал старшим вице-президентом по финансам. [14] Маккензи стремился снизить высокую долговую нагрузку бизнеса за счет дальнейших продаж, которые он считал критически важными для любого будущего восстановления основного предприятия; эти усилия привели к быстрой продаже 14 000 контейнеров среди других активов компании. [1] К июлю 2006 года ходили слухи, что Sea Containers готовится продать GNER, чтобы избежать объявления о банкротстве . [15] [16]
Несмотря на эти действия, в начале октября 2006 года Sea Containers объявила, что вряд ли сможет выплатить залог в размере 115 миллионов долларов (62 миллиона фунтов стерлингов) , срок погашения которого наступал 15 октября. 16 октября компания подала заявление о защите от банкротства согласно Главе 11 , после чего, как сообщается, на тот момент у нее была непогашенная задолженность в размере 650 миллионов долларов, а свободных денежных средств оставалось всего 67 миллионов долларов. [17] [14] После этого заявления роль Шервуда в крахе, особенно его выходное пособие в размере 2 миллионов долларов (1 миллион фунтов стерлингов) и ежегодная выплата в размере 250 000 долларов из его пенсии по морским контейнерам, подверглись критике; в ответ он отрицал личную ответственность и объяснил судьбу Sea Containers несколькими факторами, включая повышенные цены на топливо, взрывы в Лондоне 7 июля 2005 года и неправильные предположения в условиях контракта, предусмотренные британским правительством. [14]
6 ноября 2006 года Министерство труда и пенсий сообщило Sea Containers, что оно должно выплатить 143 миллиона фунтов стерлингов в две пенсионные программы Великобритании, если оно хочет их ликвидировать. [18]
11 февраля 2009 года оставшиеся доли Sea Containers в сфере морских контейнеров были переданы новой компании SeaCo Ltd , в то время как остальная часть группы приступила к свертыванию и ликвидации . Основными акционерами новой компании стали держатели облигаций бывшей Sea Containers Ltd и двух британских пенсионных фондов группы. [19]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_91_101_(6749175251).jpg)
Бизнес компании по аренде контейнеров велся в основном через GE SeaCo, совместное предприятие с GE Capital , созданное в 1998 году. GE SeaCo была продана группе HNA примерно за 1 миллиард долларов 15 декабря 2011 года и теперь работает как Seaco . [26]
В марте 2016 года домен seacontainers.com был приобретен компанией World Sea Containers.