Southern Airways была местным авиаперевозчиком , регулярной авиакомпанией, сертифицированной федеральным советом по гражданской авиации США , с момента ее основания Фрэнком Халсом в 1949 году до 1979 года, когда она объединилась с North Central Airlines и стала Republic Airlines . Штаб-квартира компании Southern находилась в Бирмингеме, а штаб-квартира — в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта , недалеко от Атланты. [1]
После слияния с North Central Airlines в 1979 году Southern стала Republic Airlines , которая, в свою очередь, была объединена с Northwest Airlines в 1986 году. Затем в 2010 году Northwest Airlines была объединена с Delta Air Lines .
Будучи авиакомпанией местного обслуживания, Southern Airways охватывала юго-центральную часть США. В 1955 году их сеть простиралась от Мемфиса на юг до Нового Орлеана и на восток до Шарлотты и Джексонвилля. В августе 1953 года Саузерн летал в 29 аэропортов, а в августе 1967 года — в 50.
Как и другие авиакомпании местного сообщения, Southern субсидировалась; в 1962 году его операционная «дохода» в размере 14,0 миллионов долларов включала 5,35 миллиона долларов «Pub. serv. rev». [3]
В мае 1968 года маршруты Southern простирались от Три-Ситис в Теннесси на юг до Нового Орлеана и Джексонвилля и на восток от Батон-Руж и Монро, штат Луизиана , до побережья в Миртл-Бич и Чарльстоне . Позже, в 1968 году, появился маршрут на север: три самолета Douglas DC-9-10 по будням из Колумбуса, штат Джорджия (CSG), без пересадок до Вашингтона Даллеса и далее до Нью-Йорка Ла-Гуардия. Эти рейсы начинались с базы ВВС Эглин, Флорида (VPS), а также останавливались в Дотане, Алабама.
Как и большинство местных авиакомпаний, Southern первые несколько лет летала только на Douglas DC-3 . В 1961 году они начали добавлять 22 подержанных самолета Martin 4-0-4 на 40 пассажиров, приобретенных у Eastern Air Lines , [4] более новых самолетов, которые находились под давлением и имели заднюю подфюзеляжную лестницу. Последний регулярный полет DC-3 состоялся в 1967 году.
Первые самолеты Douglas DC-9 серии 10 компании Southern с 65–75 пассажирами прибыли в 1967 году, за ними последовали самолеты McDonnell Douglas DC-9 серии 30 с 85–95 пассажирами в 1969 году. Последний регулярный рейс самолета Martin состоялся 20 апреля 1978 года из Атланты в Гадсден, Алабама и обратно. [5]
Некоторые DC-9 были куплены новыми, некоторые подержанными; [6] Среди использованных самолетов были DC-9-14 компаний Delta Air Lines и Eastern Air Lines. [7] Обе авиакомпании приобрели эти самолеты новыми у Douglas. [8] В отличие от других авиакомпаний местного сообщения, Southern не эксплуатировала турбовинтовые самолеты (такие как Convair 580 и Fairchild F-27, используемые другими авиакомпаниями местного сообщения) в 1960-х и 1970-х годах, но ко времени слияния с North Central Компания Southern заменила свои самолеты Martin 4-0-4 на несколько 19-местных самолетов Fairchild Swearingen Metroliner "Metro II".
К 1971 году Саузерн летал в Нью-Йорк и Чикаго , а также на юг в Орландо и Майами . Постановление правительства США не позволяло компании Southern летать без пересадок из Нью-Йорка или Вашингтона, округ Колумбия , в Атланту, поэтому компания Southern имела возможность совершать беспосадочные перелеты в Колумбус, штат Джорджия , а затем в Дотан, штат Алабама ; Мобил, Алабама ; Панама-Сити, Флорида , База ВВС Эглин, Флорида ; и/или Галфпорт / Билокси, Миссисипи . Многие рейсы делали по пять-шесть промежуточных остановок в пути.
С появлением большего количества DC-9 многие маршруты, которые когда-то обслуживались винтовыми самолетами, стали обслуживаться самолетами, которые связывали небольшие города с Атлантой и Мемфисом:
Один самолет DC-9-14 выполнял « молочный рейс » с несколькими пересадками по маршруту из Майами в Орландо, Таллахасси, Панама-Сити, авиабазу Эглин, Мобил, Галфпорт, Новый Орлеан, Бирмингем, Атланту, Хантсвилл, Мемфис, Сент-Луис и Чикаго-Мидуэй. Время в пути составило 14 часов 32 минуты.
К середине 1970-х годов система Southern расширилась до Сент-Луиса , Детройта , Фортов. Лодердейл и Большой Кайман в Карибском море, единственное международное направление Юга. В 1978 году Южный расширился на запад от Мемфиса до Уичито и Денвера .
Компания Southern Airways называла себя «Маршрутом аристократов» [9] и использовала в своих телевизионных рекламных роликах слоган «Никто не является вторым классом на юге». Они славились своими рекламными рюмками : какое-то время каждый год выпускались рюмки разного дизайна. Оригинальные рюмки Southern ценятся коллекционерами авиационных памятных вещей.
В начале 1970-х годов, до того, как в Соединенных Штатах была введена строгая безопасность в аэропортах, несколько авиакомпаний подверглись угонам самолетов. Рейс 49 авиакомпании Southern Airways , самолет DC-9, следовавший из Мемфиса в Майами, был угнан 10 ноября 1972 года во время остановки в Бирмингеме. Трое угонщиков поднялись на борт самолета, вооруженные пистолетами и ручными гранатами. Под дулом пистолета угонщики увезли самолет, экипаж из четырех человек и 27 пассажиров в девять американских городов, Торонто и, в конечном итоге, в Гавану , Куба. Во время длительного полета угонщики угрожали направить самолет на ядерные объекты в Ок-Ридже, штат Теннесси , настаивали на разговоре с президентом Ричардом Никсоном и требовали выкуп в размере 10 миллионов долларов. Southern Airways смогла собрать только 2 миллиона долларов. В конце концов, пилот уговорил угонщиков выплатить 2 миллиона долларов, когда самолет приземлился в Чаттануге для дозаправки. После приземления в Гаване кубинские власти арестовали угонщиков и после небольшой задержки отправили самолет, пассажиров и экипаж обратно в США. Угонщики и 2 миллиона долларов остались на Кубе.
Компания Southern Airways отнесла 2 миллиона долларов на счет, озаглавленный «Платеж за угон». Этот счет был указан как вид дебиторской задолженности в разделе «Прочие активы» на балансе Southern. Компания утверждала, что сможет получить деньги от кубинского правительства, поэтому существовала дебиторская задолженность. Компания Southern Airways получила 2 миллиона долларов от кубинского правительства, которое пыталось улучшить отношения с Соединенными Штатами. [10]
К концу 1970-х годов Southern Airways начала испытывать трудности. Две катастрофы со смертельным исходом ( рейс 932 Southern Airways , 14 ноября 1970 г., и рейс 242 Southern Airways , 4 апреля 1977 г.) оказали негативное влияние на некогда превосходные показатели безопасности авиакомпании. Улучшение автомагистралей , включая систему автострад между штатами , в сочетании с возросшей готовностью пассажиров ехать в более удаленные аэропорты для более удобных рейсов или более низких тарифов на авиабилеты сделали многие маршруты Southern устаревшими. Из-за резкого роста цен на авиационное топливо в 1970-х годах многие маршруты Southern перестали быть экономически эффективными.
1 июля 1979 года Southern объединилась с North Central Airlines и образовала Republic Airlines , и «Путь аристократов» подошел к концу. [11] Republic приобрела Hughes Airwest, а затем в 1986 году была приобретена компанией Northwest Airlines , которая продолжала выполнять множество рейсов из бывшего южного узла в Мемфисе. В 2008 году компания Northwest объединилась с Delta Air Lines .
Обслуживаемые города выбраны на основе расписаний авиакомпаний. Города, обслуживаемые DC-9, выделены жирным шрифтом .
Даты расписания, использованные для составления приведенного выше списка: 1 июля 1950 г.; 26 сентября 1954 г.; 1 ноября 1960 г.; 18 июня 1962 г.; 1 июля 1964 г.; 1 июня 1966 г.; 3 сентября 1968 г.; 1 декабря 1973 г.; 1 июля 1974 г., 1 июля 1978 г. и 29 апреля 1979 г. [14]
Компания Southern Airways эксплуатировала следующие самолеты: [15] [16]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
