stringtranslate.com

Западно-австралийские государственные железные дороги

DB1588 Forrestfield, 1986, в оранжево-синей раскраске
S2106 в желто-синей раскраске

Western Australian Government Railways (WAGR) была государственным оператором железных дорог в штате Западная Австралия с октября 1890 года по июнь 2003 года. Принадлежащая правительству штата , она несколько раз переименовывалась, чтобы отразить дополнительную ответственность за трамвайные и паромные операции, которые она приняла на себя, а затем передала. Westrail было торговым названием WAGR с сентября 1975 года по декабрь 2000 года, когда грузовое подразделение WAGR и бренд Westrail были приватизированы. Оставшиеся пассажирские операции были переданы Управлению общественного транспорта в июле 2003 года.

История операций

Сохранился S542 в Центре общественного транспорта в апреле 2006 г.
Сохранился C1702 на железной дороге Hotham Valley в сентябре 2011 года в оригинальной дизельной раскраске.
J104 в Форрестфилде в марте 1986 года в раскраске Westrail
«Проспектор» пересекает реку Суон в Гилфорде в апреле 1986 года.

WAGR берет свое начало в 1879 году, когда был создан Департамент работ и железных дорог. [1]

Первая правительственная железнодорожная линия в Западной Австралии открылась 26 июля 1879 года между Джералдтоном и Нортгемптоном . За ней последовала Восточная железная дорога от Фримантла до Гилфорда через Перт 1 марта 1881 года. [2] [3] WAGR приняла узкую колею в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для снижения затрат на строительство.

В течение следующих нескольких десятилетий по всей Западной Австралии была построена обширная сеть железнодорожных линий , в первую очередь для обслуживания пшеничного пояса . [4] До расширения использования автомобильного транспорта сеть имела жизненно важное значение в штате, особенно для перевозки сельскохозяйственной, лесной и горнодобывающей продукции.

В 1890 году Департамент был упразднен и заменен WAGR и Департаментом работ и зданий (позднее Департаментом общественных работ ). [1] [5]

Сеть WAGR была присоединена к остальной части материковой Австралии, хотя и на 4 фута  8 дюймов+Стандартная колея  шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм), другая колея, в октябре 1917 года с открытиемТрансавстралийской железной дорогиСодружестважелезных дорогдоКалгурли.

Были введены законодательные ограничения для ограничения конкуренции со стороны автомобильного транспорта, особенно в период с 1930-х по 1950-е годы, когда Координационный совет по транспорту осуществлял строгий контроль над коммерческим автомобильным транспортом с помощью полномочий, предоставленных ему Законом о координации государственного транспорта 1933 года . [6] По мере расширения автомобильных перевозок и роста убытков многие линии были закрыты с 1949 года. [4]

Сеть достигла пика в 1937 году, составив 6600 километров (4100 миль). Необычно для такой большой сети, потребовался только один туннель , Swan View Tunnel . [7] Эксплуатировалось несколько изолированных линий, таких как линия Marble Bar в Пилбаре и железнодорожная линия Hopetoun - Ravensthorpe на Южном побережье. Поскольку многие линии нуждались в серьезном техническом обслуживании, подвижной состав нуждался в замене и понес большие потери, в 1950-х годах многие ответвления были закрыты, и в 1956–57 годах таким образом было обработано 1320 километров (820 миль) сети, хотя впоследствии 275 километров (171 миля) были вновь открыты на сезонной основе. [2] [3] [4]

В конце 1960-х годов линии Eastern и Eastern Goldfields между Пертом и Калгурли были переделаны для пропуска поездов из восточных штатов вместе с линиями Esperance и Menzies , с участками через реку Эйвон и к востоку от Southern Cross, построенными на новых трассах. Согласованная программа дизелизации привела к замене последних паровозов на тепловозы в марте 1972 года. [4]

В конце 20-го века снятие ограничений на конкурирующий автомобильный транспорт привело к тому, что WAGR и ее преемники перешли от небольшой клиентоориентированной системы к преимущественно основной операции по перевозке навалочных грузов. Это привело к тому, что многие небольшие общины потеряли свои мощности. Однако в пшеничном поясе массовая перевалка зерна продолжалась, несмотря на изменения.

Вестрейл

В сентябре 1975 года WAGR приняла торговое название Westrail и соответствующий логотип. [8] [9] [10] Однако официальное название WAGR не было изменено. [11]

Новое название было основным элементом полной программы по улучшению общественного имиджа WAGR. Каждая видимая черта организации должна была ассоциироваться с новой идентичностью Westrail. Переход от WAGR к Westrail начался быстро, и новое название быстро и почти повсеместно заменило старое в словаре персонала и общественности. [12]

Мощный импульс принятию нового корпоративного стиля был дан завершением строительства нового офиса Westrail и пассажирского комплекса в East Perth Terminal (тогда известного как Perth Terminal). Новое здание, названное Westrail Centre, было открыто премьер -министром Западной Австралии сэром Чарльзом Кортом 12 ноября 1976 года. [13]

Westrail отвечала за управление железнодорожной инфраструктурой штата. [9] Она управляла городскими и региональными пассажирскими и грузовыми перевозками по всей Западной Австралии. В Перте Westrail обеспечивала железнодорожное обслуживание столичного региона по контракту с другим подразделением правительства штата. Ее услуги по перевозке пассажиров в стране включали эксплуатацию как поездов, так и автобусов. [10]

В октябре 1987 года премьер-министр Брайан Берк и федеральный министр наземного транспорта и поддержки инфраструктуры Питер Дункан объявили , что изучается возможность слияния Westrail с Australian National . [14] Из этого ничего не вышло. [15]

17 декабря 2000 года грузовое подразделение WAGR вместе с названием и логотипом Westrail были проданы Australia Western Railroad , дочерней компании Australian Railroad Group (ARG). [16] В рамках сделки грузовые линии WAGR также были сданы в аренду ARG на 99 лет. [17] [18]

Оставшиеся функции WAGR, включая владение железнодорожной сетью и управление региональными пассажирскими перевозками, [18] были переданы Комиссии по железным дорогам правительства Западной Австралии. [16] 1 января 2003 года функции Комиссии WAGR были переданы Управлению общественного транспорта . [19]

Бывший Westrail Centre теперь известен как Центр общественного транспорта . [20]

Имена

WAGR несколько раз переименовывалась, чтобы отразить дополнительную ответственность за трамвайные и паромные перевозки, которую она взяла на себя, а затем передала.

Фирменный стиль

Первоначально Westrail использовала оранжевую с синей полосой ливрею для своих локомотивов и пассажирских транспортных средств. Грузовой подвижной состав и дорожные грузовики были окрашены в желтый цвет, а синий использовался на всех знаках, зданиях и печатных материалах. Логотип Westrail включал стилизованную букву ⟨W⟩, увенчанную сплошной полосой, представляющей железнодорожный путь. Между полосой и ⟨W⟩ находилось слово ⟨Westrail⟩ . [12]

В июле 1997 года была представлена ​​​​желтая с синим раскраска, когда был доставлен первый дизель-электрический локомотив класса Q. [34]

Расследования и королевские комиссии

В период с 1893 по 1959 год был создан ряд следственных комитетов, а также Королевских комиссий по различным аспектам железных дорог, [35] однако, чтобы оценить количество комиссий, которые имели отношение к железнодорожным операциям, угольная и пшеничная отрасли промышленности также были связаны с железнодорожными операциями. [36] Ниже приведена избранная группа комиссий:

Приобретения

В декабре 1896 года WAGR приобрела Великую Южную железную дорогу , а в августе 1964 года — Мидлендскую железную дорогу Западной Австралии. [47]

Услуги

На протяжении всей своей истории WAGR предоставляла широкий спектр услуг, включая более стандартные пригородные и пассажирские и грузовые перевозки, а также ограниченное электрифицированное сообщение, ранние пригородные рельсовые перевозки, автобусные перевозки и ночные спальные перевозки в дальние пункты назначения.

Названные услуги

U657 буксирует «Аустралинд» в 1950 году.

Хотя некоторые пассажирские поезда получили прозвища, официальное название было дано только после запуска The Westland в 1938 году. В 1960-х годах поездам были даны другие названия в попытке повысить престиж железнодорожных путешествий. [3]

Неназванные услуги

WAGR обслуживала рейсы из Перта во многие пункты назначения по всему штату. В 1935 году она обслуживала 63 спальных поезда в неделю. Она также обслуживала местные пассажирские перевозки, многие из которых работали как смешанные поезда . Последний из них прекратил свое существование в 1973 году. [3]

Электрифицированные услуги

В то время как нынешняя городская пассажирская сеть Перта, управляемая Transperth , полностью электрифицирована, с мая 1924 года по март 1969 года Государственная комиссия по электроэнергии управляла единственной электрифицированной линией в Западной Австралии как частью сети WAGR. Линия была 800 метров (2600 футов) в длину и работала в пределах электростанции East Perth . [48] Электровоз, используемый на железной дороге, сохранился в Музее железнодорожного транспорта Западной Австралии в Бассендине , хотя в настоящее время не экспонируется. [49]

Услуги дизельных вагонов в стране

Вагоны класса «Губернатор» на станции Мидленд-Джанкшен в 1939 году.
Автобусы у станции Банбери

В декабре 1937 года дизельные вагоны класса «Губернатор» были введены в эксплуатацию на дневных региональных маршрутах из Перта. [3] На более дальних маршрутах по-прежнему использовалась локомотивная тяга. [50]

Автобусное сообщение

Там, где линии были закрыты в 1940-х и 1950-х годах или пассажирские перевозки были прекращены, были введены автобусные перевозки. Большинство услуг и тех же маршрутов продолжаются и по сей день.

Железнодорожное сообщение началось 24 ноября 1941 года с одним транспортным средством, обслуживающим маршрут из Перта в Коджонуп через Боддингтон . [33] [51] К 1949 году было 28 автобусов. [52] а к 1959 году их было более пятидесяти. [4] Автобусы двойного назначения, которые также перевозили грузы, были введены в 1949 году. Эксплуатировались автобусы Fodens , сочлененные прицепные автобусы , AEC , Leyland Lions , Hino RC320P и Mercedes-Benz O303s . [53]

В конце 1960-х годов междугородние автобусы курсировали из Перта в Микатарру , Эсперанс , Джералдтон и Олбани . [54]

В начале 1970-х годов автобусное сообщение WAGR включало сезонные шестидневные туры по изучению полевых цветов из Перта и по дорогам в Джералдтон и из него через северный пшеничный пояс. [55] Впервые они были запущены в 1948 году компанией Midland Railway of Western Australia . Также в начале 1970-х годов автобусы King Karri Scenicruiser ходили из Банбери через Манджимуп , Пембертон , Нортклифф и Уолпол в Олбани, в то же время ночной поезд Albany Progress все еще работал, что позволяло совершить поездку туда и обратно по железной дороге из Перта в Олбани и на автобусе из Олбани в Перт через Банбери. [56]

В середине 1970-х годов некоторые службы отражали те места, где железнодорожные службы либо закрылись, либо перестали предоставлять услуги пассажирам; следующий выбор не является полным спектром услуг на тот момент. [57]

Услуги по железнодорожным перевозкам

Также существовали услуги по автомобильным грузоперевозкам, в то время как ограничения на негосударственные грузоперевозки все еще были в силе, с пригородными грузовыми перевозками из Перта в Мидленд , Фримантл , Кьюдейл и Госнеллс . Услуги по сельской местности были обширны, и в качестве конечных пунктов были железнодорожные станции Перта и сельской местности. [58]

Ресо туры

С 1928 по 1970-е годы (исключая перерыв с 1929 по  1933 год из-за Великой депрессии ) WAGR проводила «туры reso» как способ популяризации природных ресурсов Западной Австралии и связанных с ними отраслей промышленности. Эти туры доходили на север до Джералдтона и на восток до Калгурли , но чаще всего на юг до лесных массивов вокруг Пембертона и лесозаготовительных предприятий этого города. Туры также охватывали яблочные фестивали в Бриджтауне и Манджимупе . Первый тур был организован для руководителей промышленности и бизнеса из Виктории , [59] но к 1933 году они были открыты для публики и достаточно популярны, чтобы иметь списки ожидания. [60]

Определяющим аспектом туров было то, что они включали в себя все питание и проживание; пассажиры спали в поезде, а не в отдельной гостинице, и поезда назывались «гостиницами на колесах». Туры обычно проходили в течение выходных, отправляясь в пятницу вечером и возвращаясь в понедельник утром. Были и более длительные туры; в 1961 году 18-дневный тур включал Джералдтон, Калгурли, Банбери , Катаннинг и Пембертон. [60]

Ливреи

Поезд Westrail AA1517 с вагонами в лиственнично-зеленой и кремовой раскраске WAGR недалеко от Келмскотта в декабре 1986 г.

До 1951 года большинство паровозов были окрашены в черный цвет. С этого времени локомотивы, используемые для пассажирских перевозок, были окрашены в зеленый цвет. Ранние тепловозы были окрашены в зеленый цвет, с красной полосой, добавленной позже. В конце 1960-х годов была введена серо-голубая окраска. [2] Последняя была возрождена South Spur Rail Services в начале 2000-х годов. [61]

Вагоны были окрашены в индийский красный цвет, до того как в октябре 1951 года была введена лиственнично-зеленая и кремовая ливрея. После запуска в 1964 году состав Midlander был окрашен в бордовый и цвет слоновой кости. [3] Когда в 1975 году был представлен бренд Westrail, для локомотивов была введена оранжево-синяя ливрея. В конце 1990-х годов ее заменила желто-синяя ливрея.

Подвижной состав

WAGR эксплуатировала большое количество уникальных классов паровых, дизельных и электрических локомотивов. Большинство паровозов было построено в Соединенном Королевстве, некоторые из них строились в Midland Railway Workshops WAGR с 1915 года. Первые дизели в основном строились Beyer, Peacock and Company в Англии, Clyde Engineering в Сиднее и English Electric в Брисбене . Более поздние дизели собирались в Перте.

WAGR построила большую часть своего парка вагонов в Midland Railway Workshops. С конца 1930-х годов WAGR эксплуатировала дизельные вагоны, такие как классы Governor и Wildflower .

В 1936 году WAGR владела 420 локомотивами, 4 дрезинами, 461 пассажирскими вагонами, 24 тормозными вагонами и 11 052 товарными вагонами. [62]

Обследование грузовых вагонов, проведенное в 1949 году, показало, что WAGR имел 54 класса 4-колесных транспортных средств и 13 различных типов тележек. 4-колесные транспортные средства были построены на 12 различных типах рам не менее чем в 71 вариации, длиной от 3,4 до 6,4 метров (от 11 до 21 фута). Тележки вагонов были установлены на шести различных типах тележек и представляли в общей сложности 61 стиль. Отсутствие единообразия вызывало трудности в эксплуатации и обслуживании и делало необходимым большой и сильно различающийся запас запасных частей с ограниченной взаимозаменяемостью. [63] : 36 

В начале 1950-х годов WAGR реализовала программу замены грузовых вагонов, построенных вместо этого по жестко стандартным конструкциям, только на трех типах рам, длиной 5,5, 11,0 и 12,8 метров (18, 36 и 42 фута) соответственно. [63] : 36  Новые стандартные конструкции предусматривали повышенные нагрузки на ось и более высокие соотношения тары и нагрузки, а новые вагоны также были оснащены центральными дышлами типа NCDA и двухшарнирными сцепками. [63] : 36–37  [64]

В связи с изменением ширины колеи на Восточных и Восточных железных дорогах Голдфилдс в конце 1960-х годов WAGR построила парк грузовых вагонов стандартной колеи, включая класс вагонов-хопперов для пшеницы, которые при максимальной грузоподъемности почти 77 тонн (170 000 фунтов) были крупнейшими грузовыми вагонами, эксплуатируемыми любой правительственной железной дорогой в Австралии. [65]

Главный инженер-механик

Главный инженер-механик был самой высокой должностью в Midland Railway Workshops , которая в свою очередь управляла (через строительство, ремонт и проектирование) всеми аспектами обслуживания и оборудования железной дороги. Должность была создана в 1900 году и упразднена в 1989 году. [66]

Линии и операционные центры

См. линии и операционные центры железнодорожной компании правительства Западной Австралии.

Наследие и сохранение

Сохранилось несколько бывших локомотивов WAGR и типов подвижного состава, а также множество примеров архитектуры и железнодорожной инфраструктуры WAGR, при этом Hotham Valley Railway и Rail Heritage WA содержат обширные коллекции. [67] [68] Некоторые предметы сохраняются между штатами, в частности, железной дорогой Pichi Richi Railway . [69] С отменой регулирования австралийского рынка железных дорог в 1990-х годах бывший подвижной состав WAGR эксплуатировался в других штатах, при этом локомотивы класса L работали в восточных штатах для ATN Access , Aurizon и Pacific National .

Публикации

В сентябре 1970 года WAGR News Letter был запущен как служебный информационный бюллетень . Последнее издание было опубликовано в декабре 1973 года, а Movement заменило его. [70] [71] [72] [73]

С 1975 по 1981 год Westrail News Letter публиковался как информационный бюллетень для сотрудников . [74]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "AU WA A580 - Department of Works and Railways". State Records Office of Western Australia . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  2. ^ abc Gunzburg, Adrian (1984). История паровозов WAGR . Перт: Австралийское историческое железнодорожное общество. стр. 13, 115, 142. ISBN 0-9599690-3-9.
  3. ^ abcdef Хайэм, Джеффри (2007). Marble Bar to Mandurah: История пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии . Bassendean: Rail Heritage WA. стр. 10, 35, 44, 46, 57, 58, 111, 118, 119. ISBN 978-0-9803922-0-3.
  4. ^ abcde Аффлек, Фред (1978). On Track: The Making of Westrail, 1950–1976 . Перт: Westrail. стр. 8, 9, 37, 144. ISBN 0724475605. OCLC  6489347.
  5. ^ "AU WA A33 - Western Australian Government Railways [1]". Государственное бюро записей Западной Австралии . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  6. ↑ Закон о координации государственного транспорта 1933 г. Архивировано 26 июня 2015 г. в Wayback Machine Правительство Западной Австралии
  7. ^ Бейли, Уильям (1974). Тоннели на австралийских железных дорогах . Bulli: Austrail Publications. стр. 37–38. ISBN 0-909597-16-2.
  8. ^ "Наша история (вкладка с 1950 по 1975 гг.)". Сайт PTA . Управление общественного транспорта . Архивировано из оригинала 22 января 2016 г. Получено 3 февраля 2014 г.
  9. ^ ab Специализированное приложение для контейнерных перевозок для деклараций услуг, предоставляемых Westrail: Рекомендации (PDF) . Мельбурн: Национальный совет по конкуренции. 21 ноября 1997 г. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 3 февраля 2014 г.
  10. ^ ab Productivity Commission (2001). Финансовые показатели государственной торговли (PDF) . Канберра: Мониторинг показателей, AusInfo. стр. 184. Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2014 г. Получено 3 февраля 2014 г.
  11. ^ "AU WA A585 - Australian Government Railways (2)". Сайт SRO . Государственное бюро записей Западной Австралии . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  12. ^ ab Аффлек 1978, стр. 213
  13. ↑ Аффлек 1978, стр. 213–214.
  14. ^ "Прибыльное слияние" Railway Gazette International, том 143, выпуск 12 декабря 1987 г., стр. 786
  15. ^ Интеграция AN-Westrail: оценка вариантов Архивировано 22 марта 2019 г. в Wayback Machine Bureau of Transport Economics Май 1988 г.
  16. ^ ab "AU WA A1194 - Western Australian Government Railways Commission". Государственное бюро записей Западной Австралии . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  17. ^ "Australian Railroad Group покупает Westrail Freight" Railway Digest , декабрь 2000 г., стр. 23
  18. ^ ab Годовой отчет Июнь 2002 Архивировано 15 сентября 2021 г. в Wayback Machine Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии
  19. ^ "AU WA A1192 - Public Transport Authority". State Records Office of Western Australia . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  20. ^ "О нас: Свяжитесь с нами". www.pta.wa.gov.au/ Веб-сайт PTA . Управление общественного транспорта . Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Получено 7 февраля 2014 года .
  21. ^ "AU WA A580 - Department of Works and Railways". State Records Office of WA. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  22. ^ "AU WA A33 - Western Australian Government Railways [1]". State Records Office of WA. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  23. ^ "AU WA A581 - Western Australian Government Railways and Tramways". State Records Office of WA. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  24. ^ "AU WA A582 - Западноавстралийские правительственные железные дороги, трамваи и электроснабжение". Государственное бюро записей WA. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  25. ^ "AU WA A583 - Железные дороги, трамваи, паромы и электроснабжение правительства Западной Австралии". Государственное бюро записей WA. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  26. ^ "AU WA A584 - Западноавстралийские правительственные железные дороги, трамваи и паромы". Государственное бюро записей Западной Австралии. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  27. ^ "AU WA A585 - Western Australian Government Railways [2]". State Records Office of WA. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  28. ^ Наша история с 1951 по 1975 гг. Архивировано 22 января 2016 г. в Wayback Machine Public Transport Authority
  29. ↑ Наша история. Архивировано 14 июля 2017 г. в Wayback Machine Brookfield Rail.
  30. ^ "AU WA A1194 - Western Australian Government Railways Commission". State Records Office of WA. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  31. ↑ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 2001 г. Архивировано 26 июня 2015 г. в Wayback Machine Western Australian Government Railways Commission
  32. ^ "AU WA A1192 - Public Transport Authority". State Records Office of WA. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Получено 4 июня 2018 года .
  33. ^ ab Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 2003 г. Архивировано 26 июня 2015 г. в Wayback Machine Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии
  34. ^ "Первый из локомотивов Westrail прорывает обложку" Railway Digest , август 1997 г., стр. 7
  35. ^ Залумс, Э. (Элмар); Стаффорд, Х. (Хелен) (1980), Библиография королевских комиссий Западной Австралии, избранных парламентских комитетов и следственных советов, 1870-1979 , Э. Залумс и Х. Стаффорд, ISBN 978-0-9594506-0-6
  36. ^ http://www.parliament.wa.gov.au/intranet/libpages.nsf/589198976847966848256e5a0008666d/576f693668722e924825774300287922?OpenDocument Архивировано 6 октября 2016 г. в списке королевских комиссий Wayback Machine
  37. ↑ Назначен: 17/05/1893. Отчет: 05/10/1893 в Western Australian Government Gazette № 25, 18 мая 1893 г., стр. 540.
  38. ↑ WAGG № 36, 2 июля 1897 г., стр. 1279 / WAGG № 58, 5 ноября 1897 г., стр. 2349. Выложенный документ 2/1899 3rd/4th 1899 - Том I
  39. ^ Западная Австралия. Королевская комиссия, назначенная для расследования деятельности локомотивного отделения железных дорог правительства Западной Австралии; Спейт, Ричард, 1839-1901; Западная Австралия. Парламент (1899), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования деятельности локомотивного отделения железных дорог правительства Западной Австралии, правительственный издатель , получено 8 октября 2016 г.{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  40. ↑ 15.09.1906 10.04.1906 ВАГГ № 63, 28 сентября 1906 г., с. 2935 Табличный документ A6/1906, 6/2 1906 г. - Том II
  41. ↑ Стед, Джордж У.; Западная Австралия (1922), Королевская комиссия по железным дорогам, правительственный принтер, архивировано из оригинала 27 апреля 2016 г. , извлечено 7 октября 2016 г.
  42. ^ "Garratt Report Likely Soon". The Daily News . Vol. LXIV, no. 22, 177. Западная Австралия. 8 мая 1946 г. стр. 5 (CITY FINAL) . Получено 8 октября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  43. ↑ Королевская комиссия, назначенная для расследования (в том числе) поставок местного угля на железные дороги правительства Западной Австралии; Гибсон, Александр Дж. (1948), Второй промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования (в том числе) поставок местного угля на железные дороги правительства Западной Австралии, Govt. Pr , получено 7 октября 2016 г.
  44. ^ Западная Австралия. Королевская комиссия, назначенная для расследования деятельности железнодорожных мастерских Midland Junction; Гибсон, Алекс Дж. (1947), Первый промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования деятельности железнодорожных мастерских Midland Junction правительства Западной Австралии, правительственная типография] , получено 7 октября 2016 г.
  45. ↑ Королевская комиссия, назначенная для расследования управления, работы и контроля железных дорог правительства Западной Австралии; Гибсон, Александр Дж.; Дю Плесси, Д. Х. К. (1947), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования железных дорог правительства Западной Австралии, Govt. Pr , получено 7 октября 2016 г.
  46. ↑ Королевская комиссия по железным дорогам Западной Австралии; Смит, А. Г. (1959), Промежуточный отчет № 9 Королевской комиссии по железным дорогам Западной Австралии , получено 8 октября 2016 г.- за два года было 10 отдельных отчетов
  47. ^ Гинцбург, Адриан (1989). Локомотивы Midland Railway Company Западной Австралии . Surrey Hills: Light Railway Research Society of Australia. стр. 7. ISBN 0-9093402-77.
  48. ^ Дон Финлейсон (ред.) (1986), «Пар вокруг Перта», Австралийское железнодорожное историческое общество, WA Division (Inc), Lamb Print, Западный Перт, ISBN 0-9599690-4-7 , стр. 14 
  49. ↑ Электровоз Государственной комиссии по электроэнергии. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine Rail Heritage WA.
  50. ^ Мэй, Эндрю С.; Грей, Билл (2006). История пассажирских вагонов WAGR . Мидленд, Вашингтон: Билл Грей. стр. 171–177. ISBN 0646459023.
  51. ↑ Королевская комиссия по управлению, работе и контролю над железными дорогами правительства Западной Австралии. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine. Правительство Западной Австралии. Декабрь 1947 г., стр. 92.
  52. ^ Автобусы WAGR перевозят 360 000 человек за год The ​​Sunday Times 28 августа 1949 г., стр. 3
  53. ↑ Сводка по автопарку. Архивировано 24 сентября 2015 г. на сайте Wayback Machine Perth Bus Info.
  54. ^ WAGR Расписание буклет 1969, стр. 81
  55. ↑ Железные дороги и дороги в Западной Австралии 1971–1972 стр.27
  56. ↑ Железные дороги и дороги Западной Австралии, издание 1971–1972, стр. 38 - расписание на стр. 39
  57. ^ WAGR 1976 Железнодорожное расписание буклет
  58. ^ Буклет расписания WAGR 1969, стр. 59 — по крайней мере 19 отдельных служб на эту дату
  59. ^ "'Reso' Tour". The West Australian . 19 октября 1928 г. стр. 18. Получено 18 февраля 2024 г. – через Trove .
  60. ^ ab «В золотой век железных дорог правительство Западной Австралии организовывало доступные праздничные дни, чтобы продемонстрировать достопримечательности штата». Australian Broadcasting Corporation . 18 февраля 2024 г. Получено 18 февраля 2024 г.
  61. ^ Медиа South Spur Rail Services
  62. ↑ World Survey of Foreign Railways. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 22. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  63. ^ abc "Новые грузовые вагоны включают стандартные подрамники для уменьшения вариаций типов". Железнодорожный транспорт : 36–37. Июль 1953 г. Получено 24 июня 2024 г.
  64. ^ "Прототипы новых конструкций грузовых вагонов для WAGR уже в эксплуатации". Железнодорожный транспорт : 30. Апрель 1952 . Получено 24 июня 2024 .
  65. ^ "Giant Wheat Hopper Wagon". Железнодорожный транспорт : 26. Апрель 1969. Получено 24 июня 2024 .
  66. ^ Бертола, П.; Оливер, Б. [ред.] (2006). Мастерские: история мастерских железнодорожной компании правительства Мидленда . Перт: Издательство Университета Западной Австралии.
  67. ^ Оборудование / Поезда Архивировано 26 июня 2015 г. на Wayback Machine Hotham Valley Railway
  68. ^ Экспонаты музея Бассендина, архивированные 18 апреля 2015 г. в Wayback Machine Rail Heritage WA
  69. ^ Локомотивы класса W железных дорог правительства Западной Австралии. Архивировано 26 июня 2015 г. на Wayback Machine Pichi Richi Railway
  70. ^ "Изменения в информационном бюллетене". Информационный бюллетень WAGR : 3. Декабрь 1973.
  71. ^ «Почему Движение?». Движение : 1. Февраль 1974.
  72. ^ "Запись в каталоге". WAGR News Letter . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Получено 18 февраля 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  73. ^ "Запись в каталоге". Движение . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 года . Получено 18 февраля 2020 года – через Национальную библиотеку Австралии.
  74. ^ Вестрейл Новостное письмо Архивировано 28 июня 2021 г. в каталоге Wayback Machine Национальной библиотеки Австралии

Библиография

Внешние ссылки