stringtranslate.com

Компания по совместному использованию поездок

Желтый автомобиль Uber в Москве

Компания по совместному использованию транспортных средств ( такси с приложением или e-такси ) — это компания, которая через веб-сайты и мобильные приложения подбирает водителям транспортных средств для аренды , которые, в отличие от такси , нельзя по закону поймать на улице.

Компании по совместному использованию автомобилей были основаны после распространения Интернета и мобильных приложений : [1] Uber был основан в 2009 году, [2] [3] Ola Cabs был основан в 2010 году, Yandex Taxi был запущен в 2011 году, [4] Sidecar был запущен в 2011 году, [5] Lyft был запущен в 2012 году, [6] DiDi был запущен в 2012 году, [7] Careem начал свою деятельность в 2012 году, [8] Bolt был основан в 2013 году, [9] а Free Now был основан в 2019 году. [10] В 2020-х годах несколько компаний начали предлагать поездки на беспилотных такси .

Законность компаний по совместному использованию автомобилей различается в зависимости от юрисдикции: в некоторых регионах они считаются незаконными таксомоторными предприятиями , в то время как в других регионах на них распространяются правила, которые могут включать требования к проверке биографических данных водителей , тарифам, ограничению количества водителей в регионе, страхованию, лицензированию и минимальной заработной плате .

Исследования показали, что компании по совместному использованию поездок создали рабочие места [11] и повысили эффективность водителей транспортных средств, предоставляемых в аренду, благодаря передовым алгоритмам, которые сопоставляют пассажиров с водителями. [12] Они подвергались постоянной критике за попытки классифицировать водителей как независимых подрядчиков , что позволяло им лишать работников защиты , которую они были бы обязаны предоставлять сотрудникам. [13] [14] Исследования показали, что, особенно в городах, где он конкурирует с общественным транспортом , совместное использование поездок способствует заторам на дорогах , сокращает использование общественного транспорта, не оказывает существенного влияния на владение транспортными средствами и увеличивает зависимость от автомобилей . [15] [16] [17]

Терминология: райдшеринг против райдхейлинга

Хотя термин «райдшеринг» используется многими международными источниками новостей, [18] в январе 2015 года Associated Press Stylebook, орган, который устанавливает многие стандарты грамматики и использования слов в новостной индустрии, официально принял термин «райдшеринг» для описания услуг, предлагаемых этими компаниями, утверждая, что «райдшеринг» неточно описывает услуги, поскольку не все поездки являются общими, а «райд-сорсинг» является точным только тогда, когда водители предоставляют поездки за доход. Хотя Associated Press рекомендовало использовать «райдшеринг» в качестве термина, оно отметило, что, в отличие от такси , компании по райдшерингу не могут принимать уличные вызовы. [19] [18]

Термин «совместное пользование автомобилем» также определяется как совместное использование автомобиля по требованию или совместный транспорт , тогда как «вызов такси» определяется как найм частного водителя для личного транспорта. [20]

История

Совместное использование автомобилей было популярно в середине 1970-х годов из-за нефтяного кризиса 1973 года и энергетического кризиса 1979 года . Первые совместные поездки на автомобилях/фургонах для сотрудников были организованы тогда в Chrysler и 3M . [21]

В 1990-х годах совместное пользование автомобилями было популярно среди студентов колледжей, где кампусы имели ограниченное количество парковочных мест. Возможность дальнейшего развития совместного пользования автомобилями была исследована, хотя в то время всеобъемлющие технологии еще не были коммерчески доступны. [22] [23]

Программы совместных поездок начали переходить в Интернет в конце 1990-х годов. [23]

В отчете Федерального управления транзита за 2006 год говорилось, что возможность реагирования «на следующий день» была достигнута, но «динамическое» согласование поездок пока не было успешно реализовано. [24]

В 2009 году Uber был основан как Ubercab Гарретом Кэмпом , программистом и соучредителем StumbleUpon , и Трэвисом Калаником , который продал свой стартап Red Swoosh за 19 миллионов долларов в 2007 году. [25] [26]

В 2011 году был запущен Sidecar ; его основатель Сунил Пол запатентовал идею вызова такси через мобильное приложение в 2002 году. [27]

Lyft был запущен летом 2012 года программистами Логаном Грином и Джоном Циммером как сервис Zimride , междугородней компании по совместному пользованию автомобилями , которую они основали в 2007 году. [28]

Careem начал свою деятельность в июле 2012 года. [29]

Bolt , компания по обеспечению мобильности, работающая в Европе и Африке, была основана в 2013 году. [30]

В 2013 году Калифорния стала первым штатом, регулирующим такие компании; они регулируются как коммунальные предприятия Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии , а используемый юридический термин — «Транспортная сетевая компания» (TNC). [31]

В 2020-х годах несколько компаний, таких как Waymo, начали предлагать поездки на роботакси . Многие пилотные города жаловались на то, что транспортные средства блокируют нормальный поток движения и мешают работе экстренных служб. [32]

Критика

Аэропорты Калифорнии, такие как Международный аэропорт Сан-Франциско , регулируют, где транспортные средства TNC (Transportation Network Companies — юридический термин для компаний по совместному использованию транспортных средств в Калифорнии) могут забирать, высаживать или ожидать пассажиров.

Критика со стороны таксомоторных компаний и водителей такси

Стоимость медальонов такси , передаваемых разрешений или лицензий, дающих держателю право подбирать пассажиров по найму, значительно снизилась. В 2018 году это привело к банкротству кредитных союзов , которые ссужали деньги под залог медальонов такси [33] , и самоубийствам водителей такси. [34] [35]

Ни один судебный процесс против Uber, в котором истцами были таксомоторные компании, не закончился решением суда в пользу таксомоторных компаний. Единственное дело, которое дошло до суда, Anoush Cab, Inc. против Uber Technologies, Inc., № 19-2001 (1st Cir. 2021), в котором утверждалось, что Uber вызвал обесценивание активов, конкурируя недобросовестно, закончилось полным вердиктом для Uber. [36]

Flywheel, крупнейший оператор такси в Сан-Франциско, подал в суд на Uber в 2016 году, заявив о нарушении антимонопольного законодательства и хищническом ценообразовании . [37] В 2021 году федеральный судья отклонил большую часть дела, а Uber урегулировал оставшуюся часть дела, интегрировав такси Flywheel в свое мобильное приложение. [38]

В 2019 году 8000 водителей такси, интересы которых представляла юридическая фирма Maurice Blackburn , подали коллективный иск против Uber в Австралии, утверждая, что они занимаются незаконными операциями такси , теряют доход и теряют стоимость лицензий на такси и/или аренду автомобилей. Uber согласилась урегулировать дело, выплатив 271,8 млн австралийских долларов. [39]

Судебные иски водителей

Классификация водителей по трудовому законодательству

Если иное не предусмотрено законом, компании по совместному использованию поездок классифицируют водителей как независимых подрядчиков , а не как сотрудников в соответствии с трудовым законодательством , утверждая, что они получают гибкий график , который обычно не предоставляется сотрудникам. Эта классификация была оспорена в законе, поскольку она влияет на налогообложение, требования к минимальной заработной плате , рабочее время , оплачиваемый отпуск , льготы для сотрудников , пособия по безработице и льготы за сверхурочную работу . [13]

Юрисдикции, в которых водители должны получать классификацию «сотрудников», включают Соединенное Королевство (после дела Aslam против Uber BV , которое было решено Верховным судом Соединенного Королевства ), [40] [41] Швейцарию , [42] Нью-Джерси , [43] и Нидерланды . [44] [45] Законопроект 5 Ассамблеи Калифорнии (2019) был принят, чтобы заставить водителей классифицироваться как сотрудников в Калифорнии , хотя компании по совместному использованию поездок получили освобождение к 2020 году в соответствии с предложением Калифорнии 22 , инициативой голосования . [14] Компании по совместному использованию поездок потратили десятки миллионов долларов на кампанию. [46] [47]

В некоторых юрисдикциях были приняты законы, гарантирующие водителям минимальную заработную плату до и после вычета расходов, а также оплачиваемый отпуск и страховые выплаты. [48] [49] Uber заплатил, чтобы урегулировать обвинения в введении водителей в заблуждение относительно потенциальных доходов [50] [51] [52] и обсчете водителей. [53] [54] [55] [56]

Обвинения в ценовом сговоре

В Соединенных Штатах водители не имеют никакого контроля над тарифами, которые они взимают. В иске, поданном в Калифорнии, Gill et al. v. Uber Technologies, Inc. et al., утверждалось, что это является нарушением Антимонопольного закона Шермана 1890 года . Иск был отклонен как коллективный ; судья заставил каждого истца обратиться в арбитраж по отдельности. Дело было прекращено в марте 2024 года. [57] [58]

Вопросы безопасности

Преступления совершались водителями совместных поездок [59] , а также лицами, выдававшими себя за водителей совместных поездок, которые заманивали ничего не подозревающих пассажиров к своим транспортным средствам, размещая эмблему на своих автомобилях или выдавая себя за ожидаемого водителя пассажира. [60] Последнее привело к убийству Саманты Джозефсон и введению Закона Сами . Компании совместных поездок обвинялись в непринятии необходимых мер для предотвращения сексуального насилия. [61] [62] Они были оштрафованы государственными органами за нарушения в процедурах проверки биографических данных. [63] [64] [65]

Совместные поездки также подвергались критике за поощрение или требование использования телефона во время вождения. Чтобы принять плату за проезд, некоторые приложения требуют, чтобы водители нажимали на экран своего телефона, обычно в течение 15 секунд после получения уведомления, что является незаконным в некоторых юрисдикциях, поскольку это может привести к отвлечению вождения . [66]

Во многих городах автомобили совместных поездок регулярно перекрывают велосипедные дорожки при посадке или высадке пассажиров, что подвергает опасности велосипедистов. [67] [68] [69]

Недостаточная доступность

Совместные поездки подвергаются критике за ненадлежащие меры по обеспечению доступности для людей с ограниченными возможностями, что является нарушением местных законов.

В некоторых регионах компании по прокату автомобилей обязаны по закону иметь определенное количество фургонов, доступных для инвалидных колясок (WAV). Однако большинство водителей не владеют WAV, что затрудняет соблюдение законов. [70]

В то время как компании по совместному использованию поездок требуют от водителей перевозить служебных животных, водители подвергаются критике за отказ перевозить служебных животных, что в Соединенных Штатах является нарушением Закона об американцах с ограниченными возможностями . В 2021 году арбитр присудил 1,1 миллиона долларов слабовидящей пассажирке, которая путешествует с собакой-поводырем , потому что ей отказывали в поездках 14 раз. [71]

Предвзятость по отношению к пассажирам определенных демографических групп

Жалобы на то, что водители не принимают запросы на поездку от пассажиров определенных демографических групп, привели к тому, что некоторые компании по совместному использованию поездок стали скрывать личность пассажиров до тех пор, пока запрос на поездку не будет принят водителем. Исследование, проведенное в 2018 году в Вашингтоне, округ Колумбия, показало, что водители чаще отменяют запросы на поездку от афроамериканцев , ЛГБТ и пассажиров -натуралов (обозначенных радужным флагом ), но отменяют с одинаковой частотой для женщин и мужчин. Более высокий уровень отмены для афроамериканских пассажиров несколько снижался в часы пик, когда финансовые стимулы были выше. [72] [73]

Пробки на дорогах

Исследования показали, что, особенно в городах, где он конкурирует с общественным транспортом , совместные поездки способствуют заторам на дорогах , сокращают использование общественного транспорта, не оказывают существенного влияния на количество владельцев транспортных средств и увеличивают зависимость от автомобиля . [15] [74] [17] [16]

Мертвый пробег в частности приводит к ненужным выбросам углерода и заторам на дорогах. [75] Исследование, опубликованное в сентябре 2019 года, показало, что такси имеют меньшее время ожидания для пассажиров и время вождения пустого автомобиля, и, таким образом, вносят меньший вклад в заторы и загрязнение в центральных районах. [76] Однако в отчете 2018 года отмечалось, что совместные поездки дополняют общественный транспорт. [77] Исследование, опубликованное в июле 2018 года, показало, что Uber и Lyft создают больше трафика и заторов. [78] [79] [80] Исследование, опубликованное в марте 2016 года, показало, что в Лос-Анджелесе и Сиэтле заполняемость пассажиров службами Uber выше, чем службами такси, и пришло к выводу, что поездки Uber уменьшают заторы, поскольку они заменяют поездки на такси. [81] Исследования, ссылающиеся на данные с 2010 по 2019 год, показали, что поездки на Uber совершаются в дополнение к поездкам на такси и заменяют пешие прогулки, поездки на велосипеде и автобусе, в дополнение к тому, что транспортные средства Uber имеют низкую среднюю заполняемость, что увеличивает заторы. Это увеличение заторов привело к тому, что некоторые города взимают налоги с поездок, совершаемых с помощью компаний по совместному использованию поездок. [82] Другое исследование показывает, что механизм ценообразования с учетом фактора всплеска, используемый для услуг по поиску попутчиков, также информативен для прогнозирования заказов такси, и что такси, включающие эту относительную цену, могут улучшить эффективность распределения и прогнозирование спроса. [83]

Исследование, опубликованное в июле 2017 года, показало, что увеличение трафика, вызванное Uber, приводит к коллективным издержкам в виде потерянного времени из-за заторов, повышенного загрязнения и повышенного риска аварий, которые могут превысить экономику и доход, получаемый от сервиса, что указывает на то, что в определенных условиях Uber может иметь социальные издержки , превышающие его выгоды. [84]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Чан, Нельсон Д.; Шахин, Сьюзан А. (4 ноября 2011 г.). «Совместные поездки в Северной Америке: прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Калифорнийский университет в Беркли. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2014 г.
  2. ^ Скотт, Алек (19 ноября 2015 г.). «Соучредитель Uber сделал Гаррета Кэмпа, родившегося в Калгари, миллиардером». Canadian Business . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г.
  3. ^ Шонтелл, Элисон (11 января 2014 г.). «Да здравствует Uber Man! Как ловкий продавец Трэвис Каланик стал новой звездой Кремниевой долины». Business Insider . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 24 октября 2021 г.
  4. ^ "Яндекс запускает сервис поиска такси" (Пресс-релиз). Яндекс . 26 октября 2011 г.
  5. ↑ Саид, Кэролин (29 декабря 2015 г.). «Пионер совместных поездок Sidecar закроет службу поездок и доставки». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г.
  6. ^ Фарр, Кристина (23 мая 2013 г.). «Команда Lyft получает еще 60 млн долларов; теперь ей нужно доказать, что совместные поездки могут стать глобальными». VentureBeat . Архивировано из оригинала 27 июля 2017 г.
  7. ^ "Didi Kuaidi". Tech in Asia . 8 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2015 г.
  8. ^ Башир, Омер (15 февраля 2016 г.). «Uber-clone обещает безопасную и доступную поездку. Стоит ли вам прокатиться по Карачи, Лахору?». Dawn.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г.
  9. ^ Маккивер, Вики. «Как бросивший колледж стал самым молодым в Европе основателем компании стоимостью в миллиард долларов». CNBC . Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 г.
  10. ^ Дилле, Ромен (22 февраля 2019 г.). «Daimler и BMW инвестируют 1,1 млрд долларов в городские мобильные сервисы». TechCrunch .
  11. ^ Гаскелл, Ади (26 января 2017 г.). «Исследование влияния Uber на индустрию такси» . Forbes . Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г.
  12. ^ Крамер, Джадд; Крюгер, Алан Б. (май 2016 г.). «Разрушительные изменения в таксомоторном бизнесе: случай Uber». American Economic Review . 106 (5). doi :10.3386/w22083.
  13. ^ ab Sainato, Michael (27 августа 2021 г.). «Мне не нравится, когда со мной обращаются как с дерьмом»: гиг-работники стремятся перестроить систему, которую они называют мошеннической». The Guardian . Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г.
  14. ^ ab Luna, Taryn (4 ноября 2020 г.). «Избиратели Калифорнии одобряют Предложение 22, позволяющее водителям Uber и Lyft оставаться независимыми подрядчиками» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 4 января 2021 г.
  15. ^ ab Wolfe, Sean (27 июля 2018 г.). «Uber и Lyft создают больше трафика и заторов, вместо того чтобы сокращать их, согласно новому отчету». Business Insider . Архивировано из оригинала 19 октября 2020 г. Получено 17 декабря 2018 г.
  16. ^ ab Eliot Brown (15 февраля 2020 г.). «Утопия такси, застрявшая в пробке». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 30 октября 2021 г.
  17. ^ Эндрю Дж. Хокинс (6 августа 2019 г.). «Uber и Lyft наконец-то признали, что они ухудшают ситуацию с пробками в городах». The Verge . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. . Получено 30 октября 2021 г. .
  18. ^ ab Freed, Benjamin (30 июня 2015 г.). «Почему не стоит называть Uber и Lyft «совместными поездками». Washingtonian . Архивировано из оригинала 17 декабря 2018 г. . Получено 17 декабря 2018 г. .
  19. ^ Warzel, Charlie (8 января 2015 г.). «Let's All Join The AP Stylebook In Killing The Term „Ride-Sharing“» (Давайте все присоединимся к AP Stylebook и уничтожим термин „совместное использование поездок“)». BuzzFeed . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  20. ^ «Ride-Hailing против Ride-Sharing: The Difference Explained». Через Transportation . 7 июня 2021 г.
  21. ^ Олифант, Марк; Амей, Эндрю (2010). «Динамический совместный проезд: совместные поездки в эпоху информации» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2017 г. . Получено 17 сентября 2021 г. .
  22. ^ Фергюсон, Эрик (1997). «Взлет и падение американского совместного пользования автомобилями: 1970–1990». Transportation . 24 (4): 349–376. doi :10.1023/A:1004928012320. S2CID  153058381. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. . Получено 31 октября 2021 г. .
  23. ^ ab Chan, Nelson D.; Shaheen, Susan A. (4 ноября 2011 г.). "Совместные поездки в Северной Америке: прошлое, настоящее и будущее" (PDF) . Калифорнийский университет в Беркли. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2014 г.
  24. ^ "ADVANCED PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEMS: THE STATE OF THE ART UPDATE 2006" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2020 г. . Получено 15 августа 2020 г. .
  25. ^ Скотт, Алек (19 ноября 2015 г.). «Соучредитель Uber сделал Гарретта Кэмпа, родившегося в Калгари, миллиардером». Canadian Business . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. Получено 15 августа 2020 г.
  26. ^ Шонтелл, Элисон (11 января 2014 г.). «Да здравствует Uber Man! Как ловкий продавец Трэвис Каланик стал новой звездой Кремниевой долины». Business Insider . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 24 октября 2021 г.
  27. ↑ Саид, Кэролин (29 декабря 2015 г.). «Пионер совместных поездок Sidecar закроет службу поездок и доставки». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 15 августа 2020 г.
  28. ^ Фарр, Кристина (23 мая 2013 г.). «Команда Lyft получает еще 60 млн долларов; теперь ей нужно доказать, что совместные поездки могут стать глобальными». [entureBeat . Архивировано из оригинала 27 июля 2017 г. . Получено 26 апреля 2020 г. .
  29. ^ Башир, Омер (15 февраля 2016 г.). «Uber-clone обещает безопасную и доступную поездку. Стоит ли вам прокатиться по Карачи, Лахору?». Dawn.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г. Получено 26 апреля 2020 г.
  30. ^ "Запросить поездку, 24/7". Bolt . Получено 20 июня 2023 г. .
  31. ^ Ха, Энтони (19 сентября 2013 г.). «Регулятор Калифорнии принял первые правила совместных поездок — большая победа для Lyft, SideCar и Uber». TechCrunch . Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии единогласно одобрила новые правила, касающиеся таких сервисов совместных поездок, как Lyft, SideCar и UberX... Согласно пресс-релизу CPUC, новые правила устанавливают новую категорию бизнеса, называемую транспортной сетевой компанией, и требуют от этих компаний...
  32. ^ Лу, Ивэнь (20 ноября 2023 г.). «'Потерянное время без причины': как беспилотные такси создают стресс для городов». The New York Times . Получено 17 марта 2024 г.
  33. ^ Гош, Палаш (1 октября 2018 г.). «Потери медальонов такси вытесняют из бизнеса еще один кредитный союз» . American Banker .
  34. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (2 декабря 2018 г.). «Почему водители такси в Нью-Йорке убивают себя?» . The New York Times .
  35. ^ Семашко, Корки (7 июня 2018 г.). «В тени роста Uber самоубийства таксистов потрясают таксистов». NBC News .
  36. ^ «Anoush Cab, Inc. против Uber Technologies, Inc., № 19-2001 (1st Cir. 2021)». Justia . 2021.
  37. ^ Дики, Меган Роуз (2 ноября 2016 г.). «Такси-компания Сан-Франциско подала в суд на Uber за «хищническую ценовую тактику»». TechCrunch .
  38. ^ Леонард, Майк (13 декабря 2021 г.). «Uber разрешает иск о хищническом ценообразовании компании San Francisco Cab Company» . Bloomberg Law .
  39. ^ "Групповой иск Uber". Морис Блэкберн .
  40. ^ Томпсон, Рэйчел (19 февраля 2021 г.). «Uber проигрывает свою последнюю апелляцию в Верховном суде Великобритании в эпохальном решении». Mashable . Архивировано из оригинала 19 февраля 2021 г.
  41. ^ Korosec, Kirsten; Lomas, Natasha (17 марта 2021 г.). «Uber заявляет, что будет относиться к водителям из Великобритании как к работникам в связи с постановлением Верховного суда». TechCrunch . Архивировано из оригинала 8 апреля 2021 г.
  42. ^ «Швейцарские власти говорят, что водители Uber должны рассматриваться как «сотрудники». Swissinfo . 19 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2020 г.
  43. ^ «Uber должен заплатить Нью-Джерси почти 650 миллионов долларов в виде налогов на занятость». Engadget . 14 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г.
  44. ^ Ломас, Наташа (13 сентября 2021 г.). «Голландский суд признал водителей Uber сотрудниками». TechCrunch . Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г.
  45. ^ Кин, Джонатан (13 сентября 2021 г.). «Uber пострадал от голландского решения, которое считает водителей сотрудниками» . Forbes . Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г.
  46. ^ ХИЛЬТЗИК, МАЙКЛ (8 сентября 2020 г.). «Колонка: Uber и Lyft только что сделали свою кампанию по продолжению эксплуатации рабочих самой дорогостоящей в истории» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г.
  47. ^ "Late Contribution Report". Секретарь штата Калифорния . Архивировано из оригинала 12 сентября 2020 г.
  48. ^ «Глава государства Кэмпбелл достиг мирового соглашения с Uber и Lyft, обеспечивающего водителей колоссальными зарплатами, льготами и защитой» (пресс-релиз). Генеральный прокурор Массачусетса . 27 июня 2024 г.
  49. ^ Онгвесо-младший, Эдвард (21 января 2021 г.). «Новое исследование показывает, что водители Uber и Lyft в Чикаго получают зарплату ниже минимальной». Vice . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г.
  50. ^ Бартц, Диана (19 января 2017 г.). «Uber заплатит 20 миллионов долларов, чтобы урегулировать претензии США о том, что он вводил водителей в заблуждение». Reuters . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г.
  51. ^ Carson, Biz (20 января 2017 г.). «Uber заплатит FTC 20 миллионов долларов, чтобы урегулировать претензии о том, что он преувеличил размер заработка водителей». Business Insider . Архивировано из оригинала 20 января 2017 г.
  52. ^ Хьюэт, Эллен (19 января 2017 г.). «Uber заплатит 20 миллионов долларов, чтобы урегулировать иск FTC по поводу оплаты труда водителей» . Bloomberg News . Архивировано из оригинала 20 января 2017 г.
  53. ^ Вонг, Джулия Кэрри (23 мая 2017 г.). «Uber признает, что недоплачивает водителям Нью-Йорка на миллионы долларов». The Guardian . Архивировано из оригинала 9 января 2019 г.
  54. ^ Лиен, Трейси (19 февраля 2018 г.). «Групповой иск Uber по поводу того, как водители получали оплату, получает зеленый свет от судьи» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 13 января 2019 г.
  55. ^ «Водители Uber, подавшие в суд из-за оплаты, получат не менее 20 долларов каждый» . Los Angeles Times . 23 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г.
  56. ^ CHRISTOPHI, HELEN (27 сентября 2018 г.). «Судья дал предварительное одобрение на урегулирование коллективного иска Uber». Courthouse News Service . Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г.
  57. ^ "Gill et al v. Uber Technologies, Inc. et al". PacerMonitor. Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 г. Получено 27 февраля 2023 г.
  58. ^ Скарселла, Майк (15 марта 2024 г.). «Водители Uber и Lyft отзывают иск о ценовом сговоре в Калифорнии». Reuters .
  59. ^ Хук, Лесли; Соломон, Эрика; Рам, Алия (19 декабря 2017 г.). «Убийство в Бейруте вновь вызывает опасения по поводу безопасности Uber» . Financial Times . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 15 августа 2020 г.
  60. ^ Хили, Джек (4 апреля 2019 г.). «Они думали, что это их Uber. Но водитель оказался хищником» . The New York Times . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 г. Получено 15 августа 2020 г.
  61. ^ Холмс, Аарон (25 октября 2019 г.). «Более 30 женщин подали в суд на Lyft, заявив, что компания не сделала достаточно, чтобы защитить их от сексуального насилия и похищения». Business Insider . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 г. Получено 15 августа 2020 г.
  62. ^ Керр, Дара (24 октября 2019 г.). «Lyft способствует распространению сексуального насилия, говорят жертвы». CNET . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 15 августа 2020 г. .
  63. ^ Юриефф, Кайя (20 ноября 2017 г.). «Uber оштрафован на 8,9 млн долларов в Колорадо за проблемные проверки биографических данных». CNN . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 15 августа 2020 г.
  64. ^ «Lyft оштрафован после найма водителя с судимостью за тяжкие преступления». KKTV . 13 января 2018 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 15 августа 2020 г.
  65. ^ Spielman, Fran (6 февраля 2020 г.). «Олдермены ужесточают меры по обеспечению безопасности такси». Chicago Sun Times . Архивировано из оригинала 11 марта 2020 г. Получено 15 августа 2020 г.
  66. ^ Джекс, Тимна (11 января 2019 г.). «Водители Uber жалуются, что им приходится нарушать закон, чтобы выполнять свою работу. Это означает, что водители подвергают пассажиров опасности, что является нарушением закона». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 13 января 2019 г.
  67. ^ Annear, Steve (1 марта 2019 г.). «“Сытые” велосипедисты отправили письмо в Uber и Lyft с просьбой к водителям прекратить загромождать велосипедные дорожки». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 14 января 2021 г. Получено 12 января 2021 г.
  68. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 марта 2020 г.). «В Нью-Йорке все больше пешеходов и велосипедистов погибают. Водители часто виноваты» . The New York Times . Архивировано из оригинала 24 декабря 2020 г. Получено 12 января 2021 г.
  69. ^ Липсон, Вивиан (5 августа 2019 г.). «Это не ваше воображение: водители Uber и Lyft почти всегда паркуются на велосипедных дорожках». Streetsblog . Архивировано из оригинала 14 января 2021 г. Получено 12 января 2021 г.
  70. ↑ Саид, Кэролин (27 февраля 2018 г.). «У Uber недостаточно транспортных средств, доступных для инвалидных колясок, говорится в новом иске». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  71. ^ Соннемейкер, Тайлер (2 апреля 2021 г.). «Uber обязали выплатить 1,1 миллиона долларов слепому пассажиру, которому 14 раз отказывали в поездках». Business Insider .
  72. ^ Мехия, Хорхе; Паркер, Крис (январь 2021 г.). «Когда прозрачность терпит неудачу: предвзятость и финансовые стимулы на платформах совместных поездок» (PDF) . Наука управления . 67 (1): 166–184. doi :10.1287/mnsc.2019.3525. S2CID  218928567.
  73. ^ БАРМАНН, ДЖЕЙ С. (27 сентября 2019 г.). «Исследование показало, что водители из числа чернокожих и представителей сообщества ЛГБТК по-прежнему чаще отменяют заказы». Gothamist . Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. . Получено 31 октября 2021 г. .
  74. ^ Транспорт для Лондона (2019). «Отчет о путешествиях в Лондоне 12». стр. 116. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Получено 30 октября 2021 г.
  75. ^ Сонг, Виктория (26 апреля 2021 г.). «Совместные поездки увеличивают пробки и делают их длиннее, согласно исследованию». Gizmodo . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. . Получено 30 октября 2021 г. .
  76. ^ Чжан, Руда; Ганем, Роджер (27 сентября 2019 г.). «Спрос, предложение и производительность уличных такси». Труды IEEE по интеллектуальным транспортным системам . 21 (10): 4123–4132. arXiv : 1909.12861 . Bibcode : 2019arXiv190912861Z. doi : 10.1109/TITS.2019.2938762. S2CID  203593159.
  77. ^ Холл, Джонатан Д.; Палссон, Крейг; Прайс, Джозеф (1 ноября 2018 г.). «Является ли Uber заменой или дополнением к общественному транспорту?» (PDF) . Журнал городской экономики . 108 : 36–50. doi :10.1016/j.jue.2018.09.003. ISSN  0094-1190. S2CID  31480082. Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2019 г. . Получено 15 августа 2020 г. .
  78. ↑ Вулф, Шон (27 июля 2018 г.), Uber и Lyft создают больше трафика и заторов вместо того, чтобы их сокращать, согласно новому отчету Business Insider , заархивированному из оригинала 19 октября 2020 г. , извлечено 17 декабря 2018 г.
  79. ↑ Transport for London (2019), Travel in London Report 12, стр. 116, архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. , извлечено 30 октября 2021 г.
  80. ↑ Хокинс, Эндрю Дж. (6 августа 2019 г.), Uber и Lyft наконец признали, что они ухудшают ситуацию с пробками на дорогах в городах, The Verge , заархивировано из оригинала 27 октября 2021 г. , извлечено 30 октября 2021 г.
  81. ^ Крамер, Джадд (март 2016 г.), «Разрушительные изменения в таксомоторном бизнесе: случай Uber», Национальное бюро экономических исследований, серия рабочих документов 22083 , doi : 10.3386/w22083
  82. ↑ Элиот Браун (15 февраля 2020 г.), Утопия такси, застрявшая в пробке, Wall Street Journal , архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. , извлечено 30 октября 2021 г.
  83. ^ Агарвал, Сумит; Чароенвонг, Бен; Ченг, Ши-Фен; Кеппо, Юсси (март 2022 г.). «Влияние факторов всплеска спроса на такси на бронирование». Исследования в области транспорта, часть C: Новые технологии . 136 (март). doi : 10.1016/j.trc.2021.103508. SSRN  3157378.
  84. ^ Пинейро, Рафаэль Лемешек (2017). «Интеллект открыт: умный город против открытого города». PlaNext – Next Generation Planning . 4 : 8–26. doi : 10.24306/plnxt.2017.04.002 . Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 5 мая 2022 г.