Landing Craft Assault (LCA) — десантный корабль, широко использовавшийся во Второй мировой войне . Его основной целью была переброска войск с транспортных кораблей для атаки на удерживаемые противником берега. Судно произошло от прототипа, разработанного John I. Thornycroft Ltd. из Вулстона, Хэмпшир , Великобритания . Во время войны его производили по всему Соединенному Королевству в самых разных местах, от небольших верфей до мебельных фабрик.
Обычно построенная из твердой древесины и выборочно обшитая броней, эта мелкосидящая баржеобразная лодка с экипажем из четырех человек могла переправлять пехотный взвод из 31 человека и еще пять специальных войск на берег со скоростью 7 узлов (13 км/ч). Обычно люди заходили в лодку, идя по сходням с палубы войскового транспорта, когда LCA висел на шлюпбалках. После загрузки LCA опускали в воду. Солдаты выходили через носовую рампу лодки .
LCA были наиболее распространенными британскими и британскими десантными судами Содружества во Второй мировой войне. [1] [2] До июля 1942 года эти суда назывались «десантными судами» (ALC), но впоследствии стали использовать термин «десантные суда, штурмовые» (LCA) для соответствия совместной системе номенклатуры США и Великобритании. [3]
Прочный корпус, грузоподъемность, низкий силуэт, малая осадка, небольшая носовая волна и бесшумные двигатели конструкции LCA были теми преимуществами, которые приносили пользу пассажирам. Степень его легкой брони, устойчивость к винтовочным пулям и осколкам снарядов с аналогичной баллистической мощностью рекомендовали LCA. Кроме того, солдаты могли сидеть, в отличие от других десантных судов, которые требовали от них стоять. На протяжении всей войны в Атлантике, Средиземноморье и Индийском океане LCA был наиболее вероятным морским десантным транспортом британских коммандос , рейнджеров армии США и других специальных сил .
На протяжении столетий Королевский флот высаживал солдат на вражеские берега, яркими примерами чего являются Квебек 1759 года, Пекин 1900 года, Дарданелльская кампания 1915-16 годов и рейд на Зебрюгге 1918 года. [4] Однако в межвоенный период сочетание недавнего опыта и экономических трудностей способствовало задержке в производстве современных десантных кораблей для пехоты.
Дорогостоящая неудача Галлиполийской кампании во время Первой мировой войны в сочетании с появляющимся потенциалом авиации убедили многих в военно-морских и военных кругах, что эпоха десантных операций подошла к концу. [5] Тем не менее, на протяжении 1920-х и 1930-х годов оживленные дискуссии в штабных колледжах Великобритании и штабном колледже индийской армии в Кветте окружали стратегический потенциал Дарданелльской кампании в сравнении со стратегическим тупиком Западного фронта . Экономическая жесткость всемирной экономической депрессии и принятие правительством правила десяти лет гарантировали, что такие теоретические разговоры не приведут к закупке какого-либо оборудования.
Мюнхенское соглашение 1938 года отсрочило неизбежную войну между Британией и Германией. Мюнхен также привел ко многим изменениям в политике Имперского генерального штаба , среди которых было принятие в ноябре предложения от Межведомственного учебного и развивающего центра (ISTDC) в Форт-Камберленде о процедурах десантных операций и о новом типе десантных судов . [1] [6] К этому времени Комитет по десантным судам создал несколько моторных десантных судов, но не разработал процедуры для штурмовой роли этих судов. Теперь появились спецификации того, что должно быть в состоянии делать новое судно. [6] Оно должно весить менее десяти длинных тонн , что позволит поднимать его с помощью шлюпбалок пассажирских лайнеров . Новое судно также должно было быть построено вокруг нагрузки — помимо экипажа, оно должно было перевозить тридцать одного человека из взвода британской армии и пять штурмовых инженеров или сигнальщиков — и иметь настолько малую осадку, чтобы иметь возможность высаживать их, мокрых только по колено, в восемнадцать дюймов воды. [1] [7] Войска должны были быстро выгрузиться. [7] Все эти характеристики сделали LCA транспортерами для личного состава; отдельный набор требований был установлен для транспортного средства и транспортного средства для перевозки грузов, хотя ранее эти две роли были объединены в моторном десантном судне.
Когда ISTDC обратился к директору военно-морского строительства (DNC) в Адмиралтействе с просьбой спроектировать судно по этим спецификациям, сотрудники DNC были срочно заняты проектированием новых кораблей для удовлетворения более неотложных приоритетов. [7] Береговая линия Германии была небольшой, и армия могла бы вступить в бой с противником через Францию. Какой-либо срочной необходимости в десантных судах не было, и ISTDC сообщили, что на проектирование того, что требуется, потребуется семь месяцев. [7] Поэтому обратились в Совет по торговле с просьбой предложить морского архитектора. Был предложен г-н Флеминг из Ливерпуля , который вскоре прибыл в Форт Камберленд, и началось проектирование первого LCA.
После многочисленных визитов с новыми чертежами и предложениями план был готов к ноябрю 1938 года. [5] [8] Было запрошено одобрение DNC на строительство прототипа Fleming LCA. Деревянный макет судна был построен в модельном ангаре в доках Портсмута. Полностью экипированные войска практиковали посадку и высадку с него, и проект был изменен для решения обнаруженных практических трудностей. Судно, которое должно было быть введено в эксплуатацию, должно было быть построено из Birmabright , алюминиевого сплава.
Для обсуждения результатов было созвано совещание с DNC. У судна Fleming было мало друзей в DNC, хотя их критика не была конкретной. [9] Они представили представителей трех судостроительных фирм. ISTDC интересовался только уже представленным проектом Fleming и возможностью испытать судно на высадке на восточном побережье Англии в течение нескольких месяцев. DNC принял это, но попросил ISTDC предоставить свои спецификации присутствующим фирмам, чтобы они также могли представить проекты. Две из фирм не смогли подать заявку, третья, г-н Торникрофт , имела предложение на чертежной доске в течение сорока восьми часов, и ISTDC и DNC согласились, что строительство прототипа должно быть оплачено. [10] Судно могло быть построено в экспериментальных целях при том понимании, что DNC не несет никакой ответственности.
JS White из Коуса построил прототип по проекту Флеминга. [1] Восемь недель спустя судно проходило испытания на Клайде. Судно вело себя превосходно, хотя имело тенденцию зарываться носом в море на полном газу. [11] Шум от двух 120-сильных двигателей Chrysler был чрезмерным, усиливаясь металлическим корпусом. Кроме того, оставалась сложность с установкой броневых пластин на корпус. Борта были не плоскими, а закругленными — сложная форма, для которой нужно было прокатывать бронированную обшивку. Используемый сплав Birmabright также представлял собой химические и физические препятствия для установки закаленных стальных пластин. [8]
Проект Торникрофта строился в то же время с корпусом из красного дерева , внутренние устройства для войск и выхода в целом были похожи на макет, построенный в Портсмутской верфи. Силовая установка из двух двигателей Ford V8 мощностью 65 л. с. будет намного тише.
Fleming выиграл соревновательные испытания в гавани Лэнгстоун. По сравнению с Thornycroft, Fleming превосходил его во многих областях. Войска высаживались в четверть времени. Силуэт и носовая волна были меньше, качества, обычно полезные для внезапной высадки. Однако Fleming оставался шумным. Во время испытаний туманным утром шум приближающегося судна пугал мирных жителей вдоль берега; тактическая неожиданность была невозможна. [1]
После этого Thornycroft изготовил прототип пересмотренного проекта на основе двухдиагонального корпуса из красного дерева. Силуэт и носовая волна были небольшими, а два двигателя могли быть бесшумными за пределами 25 ярдов. Броня могла заменить внешнюю обшивку из красного дерева. Береговые качества были удовлетворительными, что было сохранено LCA. Была опускаемая рампа, но скорость высадки оставалась неудовлетворительной из-за узости. Пересмотренный Thornycroft стал основой для LCA. DNC и Thornycroft сотрудничали для дальнейшей разработки проекта, что привело к созданию третьего прототипа, ALC No 2. [1]
Все проекты десантных катеров (и проекты десантных кораблей для судов, предназначенных для высадки на берег) должны найти компромисс между двумя расходящимися приоритетами; качества, которые делают хорошее морское судно противоположными тем, которые делают судно пригодным для высадки на берег. [12] Киль LCA был изготовлен из канадского горного вяза , который был обработан паром, чтобы сделать его гибким, а затем сформирован с помощью кильблока и клиньев. [13] Двадцать четыре поперечных элемента рамы из красного дерева были соединены с килем, обеспечивая общую конструкцию. [14] Корпус судна был построен из двухдиагональных планок красного дерева . Борта были покрыты броней «10lb. D I HT», термообработанной сталью на основе стали D1, [15] в данном случае Hadfield 's Resista ¼". [16] Были приняты меры для того, чтобы лодка не затонула при затоплении. В носовой части между бронированными дверями и рампой каждая переборка была заполнена 30 кубическими футами (850 л) плавучего материала Onazote (тип вулканизированной вспененной резины). Такая же набивка Onazote была размещена вдоль обоих бортов корпуса по всей длине колодца, а 42,5 кубических фута (1,20 м 3 ) заполнили кормовой отсек. [16] [17]
LCA имел длинную центральную секцию колодца, оборудованную тремя скамьями, одной в центре, по одной по левому и правому борту, для размещения войск. Боковые скамьи были закрыты верхней палубой. Колодец был отделен от носа переборкой, оснащенной двумя вертикально навесными дверями. Эта пара открывающихся вперед бронированных дверей вела к рампе, которая опускалась и поднималась с помощью простого устройства шкивов и троса. Два ролика на переднем внешнем крае обеспечивали некоторую свободу движения рампы, когда она была на мели. По этой рампе войска могли сойти на берег за две-три минуты или меньше, если солдаты и экипажи были хорошо обучены. Сразу за переборкой располагалось укрытие рулевого управления на правом борту и укрытие пушки Льюиса на левом борту. [nb 1] [18] Укрытие рулевого управления было оборудовано телеграфной и переговорной трубой для связи с кочегаром, рычагом управления перьевым распылителем и складным сиденьем. Укрытие было защищено со всех четырех сторон немагнитной пуленепробиваемой пластиной, увенчанной навесной двухстворчатой крышей. [19] Большинство LCA были оснащены компасом.
_ready_for_launching,_1942._A9838.jpg/1280px-A_newly-completed_LCA_(assault_landing_craft)_ready_for_launching,_1942._A9838.jpg)
Привод осуществлялся двумя валами от пары двигателей Ford V8 к двум 19-дюймовым x 14-дюймовым 2-лопастным винтам. Емкость топливного бака составляла 64 имперских галлона (290 л). Судно управлялось двумя рулями с рулевыми тросами, которые проходили от укрытия рулевого на корме через колодец и моторный отсек, а также последнюю трехфутовую (небронированную) секцию плавучести на корме. Пропульсивная система LCA была спроектирована так, чтобы быть бесшумной. На низких скоростях двигатели не были слышны на расстоянии 25 ярдов. [19] LCA достаточно хорошо управлялись в умеренном море, когда волны были от 3 до 5 футов (от 0,91 до 1,52 м), но не могли развивать скорость против непогоды, что было продемонстрировано в ряде вспомогательных судов с корпусом LCA, которые затонули при волнах высотой 6 футов (1,8 м) во время буксировки в Нормандию (в частности, LCA(HR)). [20] Силовая установка, хотя и тихая, подвергалась критике за недостаточную мощность. Тем не менее, носовые линии и небольшая рампа сделали LCA достаточно хорошей морской лодкой.
С самого начала Центр межвидовой подготовки и развития намеревался использовать вооруженные версии LCA для оказания непосредственной поддержки типам, перевозящим войска. Эти варианты были вооружены тяжелыми пулеметами и дымовыми минометами. [21] Два прототипа LCA 1938 года были переоборудованы для этой цели, а другие, похожие, переделки стали Mkl LCS(M). [22] Mk1 имел центральное бронированное рулевое укрытие прямо перед моторным отсеком и был вооружен двумя .50-дюймовыми пулеметами, двумя .303 пушками Lewis и одним 4-дюймовым минометом или 20-мм пушкой. Экипаж из 11 человек включал одного офицера, трех матросов и семь орудийных расчетов. Mk2 был вооружен аналогичным образом на стандартном корпусе LCA, за исключением того, что два пулемета находились в сдвоенной башне, а не в одиночных установках. [23] Эти суда не должны были выходить на берег, и позже в производстве лодки получили надлежащую носовую часть, что сделало их более мореходными. Таким образом, LCS(M)(3) был произведен и оставался в производстве до конца войны. [23] LCS(M)(3) использовал морскую модификацию двигателя Ford V8 от Scripps и имел топливные баки емкостью 98 галлонов. [18] Башня с механическим приводом была вооружена двумя .50-дюймовыми пулеметами Vickers . [18]
LCA(HR) («Hedgerow») был еще одним вариантом вспомогательного оружия. Колодец для войск заполнялся минометным орудием Hedgehog spigot . Дополнительный вес этого оружия и сила, которую оно оказывало на судно при выстреле, требовали укрепления пола колодца. [24] Это был тот же Hedgehog, который использовался в борьбе с подводными лодками , с добавлением удлинителей ударного взрывателя в носовой части снаряда для подрыва боеголовок над землей — он выстреливал 24 бомбы, расположенные в четыре ряда по шесть штук, каждая бомба содержала около 30 фунтов (14 кг) взрывчатого вещества. [23] При успешном выстреле рисунок бомбового удара представлял собой 100-ярдовый круг примерно на 250 ярдов вперед. Бомбы расчищали пути через мины и проволоку на пляже. [24] [25] Использование этого принципа «контрминирования» — взрывы минометных снарядов подрывали мины как над, так и под кромкой воды, оказалось очень успешным. [23] Они использовались в Салерно [26] и Нормандии. Позже в войне США построили похожий корабль "Woofus" на основе LCM. [27]
Одним из экспериментов была установка «летающего шланга» на LCA в качестве зарядного устройства для линии разминирования для разминирования и устранения препятствий на пляжах. LCA был оснащен катушкой шланга, прикрепленной к ракете. Ракета должна была доставлять шланг на пляж, экипаж должен был закачивать в шланг нитроглицерин , а затем прикреплять взрывной заряд к ближнему концу и выбрасывать его за борт. [28] К счастью, эта система никогда не использовалась в боевых действиях. Та же концепция использовалась 79-й бронетанковой дивизией (так называемой «Congers»), используя универсальные транспортеры . Поставка нитроглицерина для подразделения, использующего их, случайно воспламенилась, что привело к большому ущербу и гибели людей. [29] [30]
Хотя это, возможно, и не вариант, полевая модификация была разработана американскими рейнджерами при содействии экипажей LCA и коммандос для знаменитого штурма Пуэнт-дю-Ок 6 июня 1944 года. [31] Каждый из 10 LCA флотилий 510 и 522, которые перевозили 2-й батальон рейнджеров в Пуэнт-дю-Ок, был оснащен тремя парами ракетных труб, стреляющих шестизубыми крюками. [31] [32] Они тянули (попарно) простые канаты ¾", тросы с крюками и веревочные лестницы. [31] Канаты и лестницы были уложены в трех больших ящиках для снастей, установленных по обе стороны палуб LCA, а ракетные трубы были расположены по обе стороны за соответствующими ящиками. [33] [34] Кроме того, каждое судно несло пару небольших ручных ракет-метателей, которые можно было легко переносить на берег и стрелять небольшими 100-футовыми канатами. Они могли нести полное удлинение при условии, что леска была сухой и использовалась в умеренных погодных условиях. Каждое судно также несло трубчатые стальные удлинительные лестницы, сделанные из легких четырехфутовых секций, подходящих для быстрой сборки. [31] У этих модифицированных судов была удалена центральная скамья в колодце. По крайней мере, некоторые из LCA также имели дымовые поплавки на корме, а вооружение в убежище стрелка представляло собой пулемет Льюиса, но также несли различные пулеметы Brens и другое легкое оружие.
Дополнительные варианты вспомогательных судов включали LCA (OC), который был оборудован для расчистки прибрежных препятствий. [35] Ни LCA (FT), оборудованный огнеметом, ни LCA (CDL), по-видимому, не использовались в бою. Последний был переоборудован материнской фирмой Thornycroft для перевозки бронированного прожектора ( Canal Defence Light ), изначально разработанного для использования в танках и предназначенного для ослепления противника или создания «искусственного лунного света» во время ночной атаки. Хотя существуют планы по переоборудованию прототипа, неясно, было ли оно когда-либо завершено. [35] Был вариант LCA (Bakery) для доставки свежего хлеба. [23]
За немногими исключениями, корпус, рампа и силовая установка LCA оставались неизменными на протяжении всей войны. Вначале положение рулевого было перемещено с кормы на нос по правому борту. [36] Другие детали могли значительно различаться; некоторые LCA имели петли антенны пеленгации, другие якоря Дэнфорта на вертикальных стойках спереди. Расположение люков на кормовой палубе различалось, как и размещение и тип швартовочных бит, клиньев, уток, направляющих и крышек топливных баков. Фотографические свидетельства показывают все эти изменения, а также различия в размещении спасательных линий, которые были проложены вдоль обоих бортов корпуса для людей в воде.
Адмиралтейство заказало 18 LCA у г-на Торникрофта в апреле 1939 года. [21] Эти ранние лодки весили более 9 тонн и имели гладкопалубные корпуса, бронированную переборку спереди, которая охватывала рулевое отделение по правому борту. Броневые плиты рулевого отделения возвышались примерно на два фута над линией палубы. [21] [37] В сентябре было заказано еще 8. Морские модификации Ford V8 от Торникрофта приводили в действие ранние группы LCA, эти бензиновые двигатели с водяным охлаждением развивали 65 л. с. каждый при вращении 19"x14" 2-лопастных винтов через редуктор 41:20 . Двойные пропульсивные установки давали скорость 10½ узлов при 2800 оборотах в минуту с нагрузкой 8300 фунтов (3800 кг) на лодке. [35] Более поздние суда использовали винты с тремя лопастями.
Адмиралтейство разместило заказы на 30 LCA в марте 1940 года. К этому времени Thornycroft заключила субподрядные контракты с яхтостроителями Южного побережья, чтобы выполнить многочисленные заказы Адмиралтейства на небольшие лодки, поскольку верфи Thornycroft были перегружены строительством военных конвоев и тому подобного . Некоторые LCA — номера 24-29 и 51 — были оснащены конверсиями Parsons двигателя Ford V8, приводящими в движение винты, аналогичные стандартному типу, но с передаточным отношением 2:1 ; эти LCA развивали скорость 12 узлов (22 км/ч) при 3300 оборотах. Стандартным двигателем, устанавливаемым почти на все остальные суда, была конверсия Scripps двигателя Ford V8. Официальные результаты испытаний судов, построенных в 1940–1941 годах с этим двигателем, показывают стабильную производительность со скоростью без нагрузки 11 узлов (20 км/ч) при 2800 оборотах. [35] В июне было заказано еще 64 LCA, а затем с конца сентября по март 1941 года еще 104. Эти ранние суда еще не имели более поздней стандартной бронированной позиции пулемета Льюиса по левому борту, но, тем не менее, имели каркасные брезентовые крышки трюмов, лестницы для подъема, установленные на палубах в середине судна, и различные другие усовершенствования, от которых отказались, когда массовое производство пошло полным ходом. [18] [38] Отделка и эксплуатационные характеристики этих ранних LCA были довольно хорошими, чего и следовало ожидать, поскольку эти лодки строились на устоявшихся верфях Торникрофта, но в условиях ночных отключений электроэнергии, воздушных налетов, ограничений военного времени и дефицита программа строительства LCA стала выдающимся достижением. [35]
Около апреля 1941 года Адмиралтейство решило не размещать заказы исключительно через Thornycroft и оставлять их на субподряд, вместо этого Адмиралтейство размещало заказы напрямую у столяров, плотников и яхтостроителей во всех частях Британии. После февраля 1942 года LCA начали производиться с палубной броней в дополнение к их вертикальной броне. [39] За 42 месяца до конца 1944 года Британия смогла произвести дополнительно 1694 LCA. [40] Некоторые детали были изменены по мере производства, но базовая конструкция LCA оставалась неизменной на протяжении всей войны. К тому времени, когда производство было в полном разгаре в рамках подготовки к операции «Оверлорд», производство выросло до шестидесяти LCA в месяц. [36]
Источники расходятся во мнениях относительно скорости и выносливости LCA. К 1945 году общий вес LCA с грузом вырос до 13,5 тонн из-за добавления дополнительной брони и веса вооружения, которое пехотный взвод должен был нести в бою. [37] Как и у всех деревянных судов после длительного погружения, вес LCA увеличивался, а производительность, соответственно, падала. [37] Оборудование развивалось, как и личный состав. Время, когда для рейдов требовалось несколько судов, прошло, и настало время вторжения для десятков флотилий. Другим препятствием для получения наилучших результатов от LCA была тенденция начала войны возвращать рядовых в их различные казармы, у которых были десантные суда и обучение на малых морских двигателях. К сожалению, ВМС назначали этих рядовых на должности, не принимая во внимание важность их амфибийных навыков. [41] В июне 1941 года эта схема была изменена с созданием военно-морской базы смешанных операций HMS Quebec в Инверари . Затем Объединенные операции смогли сохранить обученный экипаж десантных катеров до тех пор, пока не появились лодки. [42]
В начале войны порядок комплектования LCA и структура подразделений LCA определялись целесообразностью момента; тем не менее, к середине войны постоянные экипажи и планы более крупных формирований могли быть сохранены.
В Королевском флоте экипажи LCA обычно комплектовались рядовыми моряками, предназначенными только для боевых действий, персоналом Королевской военно-морской патрульной службы , а также офицерами и рядовыми Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR). [12] [42] Приблизительно 43 500 офицеров, предназначенных только для боевых действий, и 5500 офицеров и рядовых RNVR составляли экипажи различных типов десантных судов в 1944 году. [43] Из них Королевский канадский флот предоставил 60 офицеров и 300 рядовых при условии, что они будут сформированы в конкретные канадские роты. [44]
В июле 1943 года Королевские морские пехотинцы из Организации обороны мобильных военно-морских баз и других береговых подразделений были призваны в резерв для укомплектования экипажей растущего числа десантных судов, собиравшихся в Англии для вторжения в Нормандию . [45] К 1944 году 500 офицеров Королевской морской пехоты и 12 500 морских пехотинцев стали экипажами десантных судов. [43] К 1945 году приоритеты в кадровом обеспечении снова изменились. Морские пехотинцы флотилий десантных судов были сформированы в две пехотные бригады для решения проблемы нехватки рабочей силы в конце войны в Германии. [45]
В Королевском индийском флоте (RIN) комплектование экипажей LCA следовало примерно схожим принципам. К середине 1941 года члены резерва RIN и добровольческого резерва RIN проходили подготовку для управления LCA. [46] В 1942 году RIN начал получать четыре батальона индийских армейских войск для предоставления экипажей для десантных судов. Семьсот солдат 9/ 1-го Пенджабского полка добровольно согласились на такой перевод в феврале 1943 года. 15/13-й стрелковый полк пограничных сил проголосовал аналогично. Эти батальоны были переведены, несмотря на то, что немногие из них когда-либо видели море. [ необходима цитата ] Их подготовка серьезно страдала от нехватки десантных судов, запасных частей и подготовленных инструкторов. [47] Примерно с середины 1943 года также существовал резерв добровольческих военно-морских сил Бирмы, тесно сотрудничавший с экипажами LCA и LCS. К 1945 году BRNVR, по-видимому, была сформирована в 59-ю флотилию моторных лодок. По всей вероятности, она была сформирована, по крайней мере, частично из тех, кто имел морской опыт, спасаясь от японского натиска 1942 года в Бирме. [48]
Младший офицер ВМС или Королевской морской пехоты командовал тремя LCA и находился на борту одного из судов. [49] Офицер передавал сигналы и приказы двум другим судам в группе с помощью сигнальных флагов в начале войны, но к 1944 году многие лодки были оснащены двухсторонними радиостанциями. На лодке лидера волны кормовой офицер обычно использовался в качестве сигнальщика, но флаги, лампы Aldis и громкоговорители иногда были более надежными, чем радиооборудование 1940-х годов. [50] Средства связи переправляемых войск иногда могли оказаться полезными.
Экипаж LCA из четырех рядовых включал кормового матроса, чье рабочее место находилось на корме для оказания помощи в спуске и подъеме лодки на шлюпбалках десантного корабля пехоты (LSI), лучника-стрелка, чье рабочее место находилось в передней части лодки для открытия и закрытия бронированных дверей, подъема и опускания аппарели и управления одним или двумя орудиями Льюиса в бронированном укрытии напротив рулевого, кочегара -механика, ответственного за моторное отделение, и рулевого , который сидел в бронированном укрытии рулевого спереди по правому борту. [37] [51] [52] Хотя рулевой управлял рулями, он не имел прямого управления двигателями и отдавал указания кочегару по переговорной трубе и телеграфу . В начале войны судно передавало сигналы и приказы двум другим судам в группе с помощью сигнальных флажков, но к 1944 году многие лодки были оснащены двухсторонними радиостанциями. [50] Кормовой и носовой матросы должны были быть готовы заменить рулевого или кочегара, если они были убиты или ранены. В более длительных путешествиях они могли сменить их для отдыха. Они также управляли любыми дополнительными пулеметами и управляли якорем-кеджем, если это требовалось. В минных полях и среди препятствий для противодействия вторжению и скал моряк сидел на носу или корме или перемещался по бортам своей лодки, управляя ею или предотвращая ее столкновение с препятствиями. [52]
Обычно флотилия состояла из 12 лодок в полном составе, хотя это число не было жестким. Размер флотилии мог меняться в зависимости от оперативных требований или грузоподъемности конкретного LSI. [53] Пехотная рота перевозилась в шести LCA. Флотилия обычно приписывалась LSI. Они различались по вместимости: меньшие, такие как 3975+ тонн HMCS Prince David, способный поднять 6 LCA, и большие, такие как почти 16 000-тонный HMS Glengyle с местом для 13 LCA. [49]
На протяжении всей Второй мировой войны LCA передвигались своим ходом, буксируемые более крупными судами или на шлюпбалках LSI или десантных кораблей-танков (LST).
.jpg/1280px-HMS_Rocksand_(F184).jpg)
В более крупных операциях, таких как Jubilee , Torch , Husky и Overlord , LCA доставлялись в районы вторжения пехотой десантных кораблей (LSI). Место, выбранное для остановки и спуска LCA LSI, было обозначенной точкой внутри «транспортной зоны», когда LSI действовал с оперативной группой ВМС США, или «позицией спуска», когда с оперативной группой Королевского флота. Транспортная зона или позиция спуска находилась примерно в 6–11 милях от берега (11 миль было амфибийной доктриной для USN к середине войны, в то время как RN, как правило, принимали риски, связанные с приближением к берегу). Обычно десантные корабли были оснащены мощными шлюпбалками с электроприводом. [52] Ранние десантные корабли были оснащены шлюпбалками Welin-McLachlin — они обычно использовались в торговом флоте для стандартных спасательных шлюпок на 99 человек. [7] Поскольку вес LCA увеличивался в ходе войны (в конечном итоге приблизившись к 14 тоннам), требовались более тяжелые шлюпбалки. Более поздние LSI и те, которые переоборудовались, снабжались подъемными шлюпбалками типа поперечной балки. [54] Сами шлюпбалки обеспечивали разграничение обязанностей между экипажем LSI (Королевского или Торгового флота) и членами флотилии LCA.
LCA опустились до уровня погрузочных палуб, и экипажи поднялись на борт. В это время войска были собраны по взводам, готовыми пересечь трапы. Когда рулевой отдавал команду командиру взвода, он отводил своих людей на корму LCA, и они шли вперед. Взвод разделился на три линии, по одной на каждую секцию взвода, две внешние секции сидели под защитой бронированных палуб десантного колодца, центральная секция присела на низкую скамейку для сидения посередине. Несмотря на провода, удерживающие судно на кранце, LCA катилось вместе с движением корабля. Затем рулевой передавал «Лодка на борту» телефонисту на погрузочной станции, который, в свою очередь, докладывал в диспетчерскую «LC». Затем рулевой предупреждал солдат, чтобы они следили за шкивами на концах лопарей спереди и сзади, которые могли свободно развеваться, когда судно было спущено на воду. Задача зацепления и отцепления от судна требовала от рулевого, носового матроса и кормового матроса умения и мореходного искусства. Используемые блоки были из тяжелой стали и с ними было трудно обращаться. [52] Ноковой матрос и кормовой матрос стояли у своего блока, пока судно спускали на воду. В то время, когда в лопарях было достаточно слабины, оба должны были отцепиться в одно и то же время, и блоки должны были быть отпущены, пока в лопарях была слабина. Если бы лодка не была освобождена с обоих концов одновременно, подъем и падение моря могли привести к тому, что лодка опрокинется, заболочится и, возможно, перевернется с потерей человеческих жизней. [52] Отшвартовка производилась в любых морских условиях, и море могло подниматься и опускаться на метр или больше (6-футовые волны были не редкостью в день Д). Тем не менее, сочетание мастерства и удачи могло искупить неудачу при отшвартовке. В день Д LCA 535-й флотилии Королевской морской пехоты , LSI Glenearn , отпустил все, кроме своих задних фальш-фалей, которые были зажаты, и судно опасно наклонилось на 45 градусов. Рулевой не терял голову, успокаивая пассажиров, в то время как моряки работали над освобождением фальш-фалей. [55] Освободившись, рулевому нужно было увести LCA, чтобы не столкнуться с возвышающейся стороной LSI, когда она поднималась и опускалась на волнах. [52] [55]
Обычно LCA флотилии выстраивались в линию впереди моторного катера или торпедного катера (MTB), которые направляли их к назначенному пляжу (для LCA было необычно кружить вокруг десантного корабля, как это было принято в практике ВМС США и береговой охраны США). Когда LCA приближались к пляжу, они выстраивались в линию для последнего захода на пляж. Когда передняя часть LCA приземлялась на пляже, это называлось «посадкой».
На протяжении всей Второй мировой войны LCA использовались для высадки союзных войск почти в каждой операции Commando , крупной и мелкой, на европейском театре военных действий. Они также несли службу в Северной Африке и Индийском океане. Они немного послужили на Тихом океане ближе к концу войны. Ниже приведены операции с участием LCA и их модификаций, а также описания того, как характеристики судна, хорошие или плохие, соответствовали оперативным обстоятельствам.
Первые четыре LCA, использованные при встречной высадке, высадили 120 французских иностранных легионеров 13-й полубригады ( 13e DBLE) на пляже в Бьерквике , в 8 милях (13 км) к северу от Нарвика, 13 мая во время Норвежской кампании . [36] [56] Командующий армией генерал Антуан Бетуар , ответственный за захват района к северу от Ромбакса, понял, что высадка за немецкими линиями в Херьянгсфьорде необходима для того, чтобы заставить противника отступить. Чтобы убедиться, что планы, которые он составил с Королевским флотом, были поняты легионерами, на борту HMS Effingham состоялась встреча . Согласованный план включал в себя двадцатимильное (32 км) приближение LCA своим ходом, предварительную бомбардировку кораблями, за которой последовала высадка трех танков — одного с нового LCM (Mk. I) и двух со старого Motor Landing Craft (MLC), затем высадка первой волны пехоты с LCA, а затем последующих сил, перевозимых на баржах, буксируемых моторными торпедными катерами. [56] [57] 12 мая, около 23:40, эсминцы Королевского флота начали бомбардировку города, намереваясь уничтожить все здания на берегу. LCA высадились вскоре после 01:00, когда LCM (Mk. I) доставил танк на пляж (другие танки в MLC были задержаны). [58] Экипажи LCA маневрировали своими судами слева от деревни Бьерквик, предполагаемого места высадки, и под небольшим возвышением на земле, чтобы избавить солдат от потерь от противостоящего пулеметного огня. Хотя высадка произошла в ранние часы нового дня, полуночное солнце освещало битву. Оказавшись на берегу, роты 13e DBLE развернулись и двинулись, чтобы захватить возвышенности к северу и югу от города. Этот дебют нового LCA был замечен издалека адмиралом LEH Maund , который проделал большую работу по его развитию:
Мы могли видеть, как темные фигуры, словно муравьи, после пяти часов в LCA выбегают из своих кораблей, раскрываются и, не останавливаясь ни на секунду, продвигаются через и через холм, который покрывал деревню с запада. Они исчезли, а позже их можно было увидеть пересекающими деревню на дороге Гратанген , чтобы следовать за первым танком на его пути на север и таким образом нанести удар с тыла, который сдерживал продвижение Chasseurs из Гратангена. [59]
Затем LCA вместе с буксируемыми корабельными катерами и другими типами десантных судов приступили к высадке оставшейся части 13e DBLE и ее вспомогательных элементов.
Маунд был очень доволен эффективностью, с которой легионеры высадились с LCA. Небольшая флотилия LCA, MLC и LCM (Mk. I) значительно увеличила тактическую широту действий союзников. [59] Ни один LCA не был потерян в результате действий противника во время этих операций в Норвегии. Одно судно было потеряно, где-то до 27 мая, сгорев случайно, когда лежало на восточном берегу Херьянгсфьорда. [60] Три уцелевших LCA не смогли поднять на имеющиеся корабли, когда было принято решение об эвакуации. Была предпринята попытка отбуксировать их домой траулерами, но море стало слишком бурным, и LCA пришлось пустить по течению и затопить. [61]
Более дюжины LCA были использованы при эвакуации BEF из Дюнкерка ( операция «Динамо» ). Восемь LCA были отправлены в Дюнкерк на торговом судне SS Clan MacAlister . Разработанный для подъема на стандартных пассажирских лайнерных шлюпбалках, используемых для спасательных шлюпок на 99 человек , LCA мог перевозиться и спускаться на воду с большого количества судов торгового флота . [62] Clan MacAlister начал подъем LCA по прибытии в Дюнкерк 29 мая, но был атакован и потоплен, прежде чем спустить половину судна. [61] Пять LCA были потеряны с Clan MacAlister . Остальные восемь начали вывозить солдат с пляжей в Ла-Панне и Дюнкерке. Один застрял на пляже и был подожжен своим экипажем. [61] Остальные вернулись в Англию «в плохом состоянии», вывезя около 2000 солдат прямо с пляжей. [63]
Хотя LCA был разработан вокруг наиболее распространенной вероятной нагрузки, британского пехотного взвода, первоначальное военное положение коммандос (штаб и 10 солдат) было сформировано без ссылки на этот факт. В начале 1941 года каждое подразделение коммандос было изменено на штаб и шесть солдат. Каждый отряд должен был состоять из трех офицеров и 62 других званий; это число было установлено таким образом, чтобы каждый отряд мог поместиться в два LCA. [64]
В марте LCA провели первый британский рейд коммандос войны, направленный на Норвегию. Операция Claymore была проведена людьми из 3-го и 4-го коммандос. Десантные силы должны были уничтожить объекты по производству рыбьего жира в портах Стамсунд , Хеннмгсвер , Свольвер и Бреттеснес . Шесть LCA и 2 LCM(1) недавно переоборудованного десантного пехотного корабля HMS Queen Emma перевозили людей из 4-го коммандос , а также экспертов по подрывной технике Королевского инженера и контингент людей из Королевского норвежского флота в рейде на Лофотенские острова . HMS Princess Beatrix , также новый и с аналогичной флотилией десантных судов, высадил коммандос № 3. [65] Два LSI в компании с пятью эсминцами вошли в Вест-фьорд до 04:00 4 марта и начали атаку. Утренняя погода была ясной, холодной и спокойной, и десантные суда приблизились ко всем четырем точкам высадки более или менее одновременно среди бела дня (восход солнца был примерно в 06:20). [66] LCA были переполнены рейдерами; одно судно перевозило 41 офицера и рядового в дополнение к четырем членам экипажа. [65] Время от времени ледяная волна переливалась через борт, чтобы поддержать пассажиров. Внезапность была полной, и сопротивления было мало. Хотя экипажам LCA было сказано ожидать «плавного откоса», причал у причала был довольно высоким, и местные гражданские лица собрались, чтобы привязать десантные суда и помочь войскам подняться на причал. [65] Все выбранные цели были обнаружены и уничтожены. Войска были погружены к 13:00, и через полчаса британцы ушли. После возвращения флотилия LCA с Queen Emma некоторое время использовалась в учениях по совместным операциям в Шотландии. [67]
В декабре было два рейда. Первым был Operation Anklet , рейд на Лофотенские острова , совершенный No. 12 Commando 26 декабря. Немецкий гарнизон был в разгаре своих рождественских празднований и был легко побеждён; Commandos снова высадились через два дня. Operation Archery был более крупным рейдом на остров Вогсёй . В этом рейде участвовали люди из No. 2, 3, 4 и 6 Commandos, флотилии Королевского флота и ограниченная поддержка с воздуха. Рейд нанёс значительный ущерб фабрикам, складам и немецкому гарнизону, а также потопил восемь кораблей. После этого немцы увеличили гарнизон в Норвегии ещё на 30 000 человек, модернизировали береговую и внутреннюю оборону и отправили в этот район несколько крупных кораблей. [68]
В Средиземноморье LCA с HMS Glengyle несли № 7 Commando (обозначенный как A-батальон Layforce , 6-я пехотная дивизия в то время) в их рейде на Бардию в апреле. [69] Целью было заставить замолчать батарею береговой обороны на вершине 300-футовых скал на скалистом побережье. Здесь прочный корпус LCA в сочетании с мастерством экипажей позволил многим из Commando приземлиться практически сухими. [70]
Позднее в том же месяце, после успешного немецкого вмешательства, LCA были задействованы в эвакуации из Греции , где в ходе спешно организованных операций из портов, включая Порто-Рафти , Аргос и Каламату , было высажено около 50 000 солдат .
В мае LCA переправили большую часть этих войск на Крит , а несколько дней спустя LCA из Гленгайла и HMT Cameronia эвакуировали 6000 жителей гор Аргайла и Сазерленда во время эвакуации с Крита .
Операция Biting, проводившаяся 27–28 февраля (также известная как рейд Bruneval ), была нацелена на немецкую береговую радарную установку на вершине 300-футовых (91 м) скал. Сама группа рейда была сброшена на парашютах ночью и после рейда была доставлена обратно в Англию морем. Военно-морские силы под командованием командующего FN Cook , Королевского австралийского флота , отправились ранее, во второй половине дня 27-го числа, в путешествие через Ла-Манш. Моторные артиллерийские катера (MGB) буксировали LCA через Ла-Манш (экипажи LCA управляли своими судами во время таких буксировок) и перевозили отряды из коммандос № 12 , которые должны были оказать огневую поддержку группе рейда, когда они достигнут пляжа эвакуации. Для выполнения этой задачи на палубах каждого LCA были разложены мешки с песком в качестве парапетов для противотанковых ружей Boys и пулеметов Bren, оснащенных барабанными магазинами большой емкости. [71] Когда они приблизились к побережью, коммандос забрались в LCA, экипажи отчалили, и судно направилось к пляжу своим ходом. Тем временем на суше, выполнив свои задачи, воздушные рейдеры отступили через овраг в скалах к эвакуационному пляжу. [72] К этому времени было 02:15, [nb 2] морской туман помешал военно-морским силам увидеть сигналы десантников об эвакуации. [73] Рейдеры дали аварийный выстрел Very light, который увидели три экипажа LCA, которые вскоре приблизились в сопровождении трех MGB. Первоначальный план операции предусматривал высадку на пляж двух LCA одновременно, но этого так и не удалось добиться в ходе учений. Вместо этого, когда остальные три LCA догнали их, все шесть приземлились одновременно. Один, LCA 125, сбросил свой якорь-гребень непосредственно перед высадкой на берег, но якорный канат ослаб и сошел с барабана. [74] Войска на десантных судах открыли огонь по немецким войскам, собиравшимся на вершине скалы. [75] Поскольку все суда были выброшены на берег одновременно, а огонь противника вызвал значительную путаницу на пляже, некоторые LCA ушли переполненными, в то время как другие ушли полупустыми. Рулевой LCA 125 смог быстро дать задний ход двигателям и не допустить посадки судна на мель. Все рейдовые силы были сняты с пляжа и вскоре переведены на MGB для более комфортной перевозки обратно в Англию. Связь вышла из строя; военно-морские силы не получали никаких сигналов, кроме Very light, и большую часть времени скрывались от немецкого военно-морского патруля, который их почти обнаружил. Путешествие обратно в Британию прошло без происшествий, MGB, LCA на буксире, сопровождались четырьмя эсминцами и звеном Spitfires . [75]Этот рейд с его драматической высадкой с подножия скалы, занятой вражескими солдатами, продемонстрировал необходимость палубной брони на LCA. Производство новых судов вскоре включало 1/4-дюймовую броню для палуб над трюмом и местом кочегара.
В апреле два отряда коммандос № 4 и восемь офицеров и 43 других чина полка Карлтон и Йорк ( 1-я канадская пехотная дивизия ) приняли участие в Аберкромби , рейде на Ардело, Франция , недалеко от Булони. LCA HMS Prince Albert перевозили партию. Этот рейд также ознаменовал первое оперативное использование нового LCS. [76] Рейд начался ночью 19 апреля с LCA, буксируемыми MGB. План состоял в том, чтобы партия дошла до двух миль (3,2 км) от французского побережья на MGB, а затем перешла на LCA для высадки. Из-за сильного моря и сильного ветра, который затопил и потопил LCA 211, рейд был остановлен с потерей двух морских рядовых. [76] [77] Рейд был повторен две ночи спустя при более спокойном море, но период оптимального прилива, луны и темноты уже прошел. Рейд стал нескоординированным, и пока коммандос высаживались на берег и приступали к выполнению своей миссии, лодки с регулярной пехотой потерялись. Вскоре немецкая E-Boat была атакована MGB. Армейские офицеры LCA посовещались и решили не высаживаться. На борту LCS вышел из строя компас старшего морского офицера, и флотилия вернулась в Англию только под управлением армейского компаса лейтенанта Грума. [78]
В ответ на драматические японские успехи в начале 1942 года десантные суда Combined Operations были отправлены в Индийский океан для операции Ironclad , вторжения в вишистскую французскую колонию Мадагаскар 5 мая. После нападения предполагалось, что суда будут отправлены в Индию и Бирму.
Первоначальной целью была военно-морская база в Диего-Суаресе . Вход в гавань был обращен на восток и хорошо защищён артиллерийскими батареями, но перешеек шириной от 3 до 6 миль (от 4,8 до 9,7 км) отделял Диего-Суарес от хороших пляжей для высадки в заливе Курье и заливе Амбарарата на северо-западном побережье. [79] Объединенные планировщики приняли решение в пользу этих западных пляжей, а не прямого подхода. Это решение оказало определённое влияние на использование LCA. Несмотря на преимущества западного подхода, LCA и другим судам пришлось бы бороться со скалами, рифами и минами. [80]
Ironclad был самой дальнебомбардной десантной операцией Великобритании за всю войну. Десантными кораблями были LSI HMS Winchester Castle с 14 LCA, HMS Royal Ulsterman , Keren и Karanja, каждый из которых нёс по 6 LCA, Sobieski с LCP(L), RFA Derwentdale с 15 LCM(Mk. 1) для высадки танков и других транспортных средств, и HMS Bachaquero , первый в мире действующий LST. Мало кто мог спать между ужином и полуночью 4 мая из-за изнуряющей тропической жары и шума от подготовки LCA. [81] [82] На шлюпочных палубах LSI в LCA вручную переносились всевозможные грузы. Из-за длительных путешествий, которые десантные суда должны были проделать с судов-носителей до пляжей высадки в заливе Курье и заливе Амбарарата, экипажи десантных судов завтракали в полночь 4/5 мая. В 02:00 конвой достиг внешней якорной стоянки, и тральщики расчищали 8-мильные (13-километровые) полосы к главной якорной стоянке. [83] Пять затемненных LSI двинулись к побережью, медленно продвигаясь вперед в шеренге. Штурмовые войска собрались по взводам у назначенных им трапов и забрались в LCA. Был отдан приказ опустить все штурмовые суда на расстояние 6 футов (1,8 м) от ватерлинии. [84] Электродвигатели шлюпбалок кораблей выполнили это с солдатами (и транспортными средствами, в случае LCM) на борту.
Каждый LSI мог видеть только слабые очертания ближайшего судна впереди, когда конвой украдкой плыл вперед. Навигационные маркерные огни появились, отмечая пройденный канал. Ночь была тихой, за исключением слабого гула судовых двигателей, бурления воды и взрыва двух пройденных мин (одна в 03:00, а другая в 03:15). [79] В подходящее время корабли легли в дрейф и встали на якорь. Шум электродвигателей снова наполнил воздух, когда LCA опустились на оставшееся расстояние и с громким всплеском встретились с морем. [81] Затем LCA, полностью загруженные солдатами и оборудованием, двинулись прочь, направляясь в темноту.
Прожектор HMS Lightning направил LSI Royal Ulsterman в залив Курьер с коммандос № 5 для атаки перед основной высадкой. [85] В 04:30 LCA Royal Ulsterman приземлился у подножия 50-футовой (15 м) скалы, на которую затем начали взбираться коммандос, добившись полной неожиданности для двух артиллерийских расчетов Виши. [86] Высадки в заливе Курьер были обозначены как Red North, Red Centre, Red South, и в дополнение к коммандос № 5 LCA также высадили роту Восточно-Ланкаширского полка.
Небольшой отряд корветов проследовал за LCA к их пляжам высадки в заливе Амбарарата, расчищая мины и устанавливая навигационные огни, чтобы обозначить безопасный проход через скалы, что позволило флотилиям высадить 29-ю бригаду без потерь. [84] [86] Пляжи здесь были обозначены как Синие для Южного Ланкаширского полка и остатка Восточного Ланкашира к северу от залива, Белые для Королевских валлийских стрелков в центре и Зеленые для Королевских шотландских стрелков в южном конце залива. Приземление произошло в 04:45, за 1¼ часа до восхода солнца (06:06 5.5.42). Высадка была произведена в темноте, хотя на небе была почти полумесяца. Кроме того, море было очень спокойным. Была достигнута полная неожиданность, несмотря на свет или отсутствие сопротивления, поскольку вишистские французы считали, что эффективное перемещение по рифам и скалам в темноте маловероятно. [82] После отхода LCA начали совершать обратные рейсы туда и обратно с подкреплениями и оборудованием. Когда взошло солнце, экипажи десантных судов в заливе Курьер обнаружили, что они окружены зубчатыми скалами, которые простирались так далеко в сторону моря, насколько они могли видеть. [84]
Поскольку подходы были заминированы сильнее, чем предполагалось, корабли флота вторжения не могли безопасно использовать главную якорную стоянку, пока она не была должным образом прочищена. [87] В течение дня путешествие с корабля на берег становилось все более трудным, так как поднялся юго-восточный шторм и поднял сильное волнение на море. [88] Но к этому времени никто не думал откладывать операции из-за лучшей погоды. Таким образом, LCA должны были совершать длительные и частые путешествия с корабля на берег с припасами и подкреплениями в ухудшающихся морских условиях. [89]
Первоначально Объединенные планировщики ограничили Ironclad захватом Диего-Суареса, после чего LCA и другие десантные средства отправились бы в Индию. Поскольку военно-морская база теперь находилась под контролем Великобритании, 16 мая Адмиралтейство отдало приказ о прекращении дальнейших операций на Мадагаскаре. Корабли и суда, собранные для Ironclad, были направлены на выполнение других неотложных задач. [90] Однако премьер-министр ЮАР Смэтс настоял на захвате дополнительных портов Мадагаскара. [91] Это, наряду с решением Виши продолжать сражаться, позволило LCA продолжать работу на Мадагаскаре до конца сентября.
10 сентября LCA высадили передовые части 29-й бригады в Мадзунге, на северо-западе Мадагаскара, чтобы возобновить наступательные операции перед сезоном дождей. [91] [92] Хотя час ноль должен был быть до рассвета, некоторые из десантных судов сломались. Высадка состоялась позже в тот же день без прикрытия темноты. Когда пулеметы начали стрелять по десантным судам, вспомогательные суда открыли огонь по берегу, обеспечивая прикрытие атакующим войскам, которые понесли потери, штурмуя причал. [86] Вдоль пляжей прилив во время штурма отнес десантные суда очень близко к главной прибрежной дороге, и по крайней мере один LCA был выброшен на берег и застрял до следующего прилива. [92] Последующие подразделения 22-й (Восточноафриканской) бригады также высадились на LCA и LCM. В то же время, в сильную грозу, отряд № 5 Commando совершил диверсионное нападение на радиостанцию и аэродром в Морондаве, более чем в 400 милях (640 км) к югу от Мадзунги. Коммандос не перевозились в LCA, а вошли в порт на борту эсминца HMAS Napier . [88] [93]
В ходе операций на Мадагаскаре стало очевидно, что конструкция LCA не идеальна для выполнения хозяйственных и снабженческих задач, и будущим экспедициям было выделено больше LCM и LCV . [94] LCA использовались при дополнительных высадках во время кампании, прежде чем Мадагаскар капитулировал в сентябре.
Шестьдесят LCA были задействованы в операции «Юбилей» в Дьепе в августе и перевозили штурмовую пехоту 2-й канадской пехотной дивизии , A Commando Royal Marines и No. 4 Commando . Восемь LCS(M)(Mk I) были среди судов огневой поддержки. План этого крупномасштабного рейда заключался в том, чтобы силы оставались на берегу в течение двух приливов и снова высаживались на приливе до наступления темноты. [95] Операция включала высадку на пляжах, обозначенных (с запада на восток) как «Оранжевый», «Зеленый», «Белый», «Красный», «Синий» и «Желтый». [nb 3]
До Дьеппа LCA использовались только в небольших количествах. Часть военно-морского плана «План операции» (JNO 1) для рейда на Дьепп, в которой участвовали LCA и другие мелкие десантные суда, была намного сложнее, чем любой предыдущий план совместных операций. Во всех других крупных рейдах рулевые заранее пробирались в темноте и тратили дополнительное время на поиск правильных пляжей для высадки. Теперь большому количеству флотилий различных типов десантных судов необходимо было координировать свои действия. [96] Бесконечные отработки и учения по высадке, проводившиеся перед штурмом Дьеппа, не ограничивались обучением пехоты; они также были предназначены для того, чтобы встряхнуть экипажи флотилий десантных судов. [97] Это было необходимо, потому что офицеры и рядовые с опытом LCA не оставались без дела после операций, а были переведены на другие неотложные обязанности по всему флоту. Этот массированный рейд требовал более подготовленных экипажей и большей координации флотилий. Несколько опытных членов экипажа LCA, которые были доступны, должны были быть дополнены десятками новых членов экипажа, собранных RNVR. Они должны были научиться приближаться к берегу, садиться на него, высаживать войска, отходить от берега и оставаться у берега в пределах досягаемости мгновенного вызова, готовые прибыть в случае необходимости. [97]
В плане Jubilee LCA для 2-й дивизии должны были приземлиться незадолго до рассвета. Точка спуска десантных кораблей находилась в 10 милях (16 км) от берега. Здесь также было дополнительное осложнение, поскольку военно-морские планировщики хотели избежать опасности столкновения флотилий, смешивания и запутывания. Поэтому нулевой час должен был быть на полчаса позже для внутренних пляжей, чем для внешних. [98] Около 03:00 [nb 4] LCA должны были спуститься с десантных кораблей. Как только LCA уйдут, корабли отправятся обратно в Англию. LCA должны были совершить двухчасовое путешествие к берегу. 19 августа Морские сумерки были в 04:31, а восход солнца в 05:50. Четыре внешних десантных корабля приземлятся в 04:50, а две внутренние флотилии LCA приземлятся на полчаса позже. [98] После высадки своих войск LCA, вместе с другими типами десантных судов, должны были отойти от побережья на несколько миль в район, защищенный дымовой завесой, обозначенный как «лодочный бассейн». Здесь десантные суда должны были ждать приказа о повторной посадке десантных сил в конце операции. LCA должны были вернуться обратно. [99] Несмотря на план, рейд вскоре начал идти не так.
В 03:47, находясь примерно в семи милях от французского побережья, 1-я и 24-я флотилии (LCP(L)), некоторые суда с экипажами RCNVR, на борту которых находился No. 3 Commando , были освещены звездными снарядами, выпущенными с группы немецких вооруженных траулеров. [100] Элемент неожиданности был утрачен.
На месте спуска, в десяти милях (16 км) от берега, в 03:00 на борту LSI Prins Albert свисток боцмана вызвал войска 4-го коммандос на погрузочную палубу. Семь LCA ждали на своих шлюпбалках, пока коммандос, большинство из которых были перегружены 3-дюймовыми минометными бомбами и снаряжением, прошли по трапам на корму десантных судов. Началом высадки было назначено 04:50, а повторная посадка была назначена на 07:30 [101] — два часа и сорок минут для операции коммандос. В темноте LCA были затем спущены в Ла-Манш. Восьмой LCA Prins Albert должен был быть использован для транспортировки лодок Goatley к месту отступления по завершении операции. Как только десантные суда ушли, Prins Albert отплыл обратно в Англию.
Десантные суда имели ряд преимуществ в навигации, в основном запланированных, но одна большая удача была предоставлена немцами. Флотилия сформировала две колонны за своим навигационным проводником, MGB 312, и отправилась к побережью. Флотилию также сопровождал Steam Gun Boat (SGB) 9, готовый оказать непосредственную поддержку. Оба этих канонерских катера обладали гораздо более сложными навигационными приборами, чем LCA.
Маяк Пуэнт-д'Айи работал. Его силуэт отчетливо выделялся на горизонте с уровня моря; даже когда он не был освещен, его можно было увидеть за пять миль (8,0 км) ясной ночью в бинокль. [102] Для флотилии LCA тактическая неожиданность казалась возможной, поскольку было крайне маловероятно, что противник будет настолько любезен, чтобы оказать Королевскому флоту столь блестящую навигационную помощь.
Взглянув на восток, в 03:50 находившиеся на борту этих LCA могли видеть выстрелы и осветительные ракеты, отметившие столкновение флотилий Желтого пляжа с немецким конвоем. [103] Как только огонь боя далеко слева угас, навигация снова стала облегчаться зрелищем красных и зеленых навигационных огней, непрерывно светивших на входе в гавань Дьепа.
Около 04:30, как раз перед Nautical Twilight, флотилия разделилась на две части: одна группа из трех LCA продолжила движение по тому же направлению к Vasterival (Orange One Beach), а четыре LCA последовали за MGB 312 по новому направлению по правому борту вдоль побережья к Quiberville (Orange Two Beach). Примерно 2 мили (3,2 км) разделяли пляжи Orange. Два Spitfire пролетели над головой и открыли огонь по маяку, который тут же погасил его свет. Зенитный огонь велся вдоль побережья, а дополнительные самолеты обстреливали батарею Hess, создавая отвлекающий маневр, который прикрывал подход десантных судов.
Первая группа LCA, прибывшая в 04:50 на пляж Ориндж-Уан, приземлилась с точностью учебника — на нужном пляже в нужное время. Галечный пляж был просто узкой бухтой, длиной около семидесяти ярдов с пляжем глубиной шестьдесят ярдов. Коммандос промчались по пляжу, не встретив сопротивления. [104]
Четыре LCA, приближающиеся к Кибервилю, были замечены с берега и освещены звездным снарядом в 04:53, [103] как раз в то время, когда они делали свой последний заход на посадку. Orange Two Beach был больше — около 300 ярдов (270 м) в длину и 400 ярдов (370 м) в глубину с уклоном вправо, ведущим к широкой долине реки Саане. Входящий пулеметный огонь из дотов не привел к потерям, пока коммандос находились на борту бронированного десантного судна.
Это подразделение смогло выполнить свою задачу: уничтожить батарею Гесса.
После того, как LCA высадили коммандос в Кибервилле, они отступили и направились в Вастериваль. Отход коммандос был осуществлен через пляж Оранж-Уан, расчет был на то, что немецкая реакция сосредоточится на Кибервилле. В этом плане план оказался наиболее успешным. Противник не предпринял никаких попыток контратаковать, только беспорядочную снайперскую стрельбу. Повторная посадка началась примерно в 07:30 под прикрытием 18-ти типовых дымовых генераторов на пляже и морских дымовых поплавков на воде. [105] Широкий, плоский пляж и быстро отступающий прилив затрудняли повторную посадку, и солдатам приходилось идти вброд по шею, чтобы добраться до десантного судна, которое без помех ждало в пятидесяти ярдах от берега на протяжении всей операции. Коммандос пришлось идти вброд к LCA, потому что быстрый отлив грозил посадить на мель любое судно, которое приземлится. [106] Команда LCA доставила разборные лодки Goatley, чтобы помочь закрыть водный разрыв, расширяющийся из-за быстрого отлива. [107] Немецкие пленные использовались для переноса раненых к воде, где их помещали в лодки Goatley для поездки в LCA. К 08:15 LCA снова погрузили рейдеров. В двух милях от берега раненых перевели на эсминец по пути обратно в лодочный бассейн вокруг HMS Calpe , а затем LCA вернулись примерно в 65 миль (105 км) обратно в Англию своим ходом.
Основные высадки, высаженные 2-й канадской дивизией, были в основном разгромлены на пляжах. В Пьюсе (Блю-Бич) некоторые из LCA, перевозивших Королевский полк Канады, приняли за свое катер-проводник другое похожее судно. Были внесены исправления в курс, но это стоило прибытия на четверть часа позже. [108] Приземление в Пьюсе произошло около 05:10 при свете рассвета и среди немецких ракет, вместо 04:50 темноты. [109] Некоторые LCA смогли обеспечить высадку людей первыми с сухого берега, но тем, кто последними сошел с десантного судна, пришлось прыгать в воду и добираться до берега вброд. [110] (В определенных условиях высадки на берег последний шаг каждого человека, когда он сбегал с рампы, отталкивал LCA обратно в море.) Аласдер Фергюсон, второй командир из семи LCA 10-й флотилии LCA, перевозившийся на HMS Princess Astrid , почувствовал, как его LCA царапает дно, когда вражеский огонь хлынул со скалы, попадая в судно. Приземлившись, он приказал «Спускать рампу!» и призвал войска Королевского полка Канады и Королевской канадской артиллерии на пляж. [111] Солдаты были расстреляны до того, как они покинули рампу, где их тела блокировали других. Другие падали, пересекая пляж к морской дамбе в 40 футах (12 м) от него. Операция не увенчалась успехом. Все три волны (1-я и 2-я LCA и 3-я LCM1) на Голубом пляже подверглись губительному огню. Королевский полк оказался в ловушке у непроницаемой морской дамбы.
С тех пор как третья волна высадилась на Блю-Бич в 05:45, немногие другие суда смогли даже приблизиться к берегу. В 07:00 два судна приняли запрос от береговой группы. LCA 209 пошла на посадку, но была немедленно наполовину затоплена натиском солдат. Она попыталась отступить, но была поражена вражеским снарядом и затонула в 50 ярдах, убив всех, кроме двух членов экипажа и солдата. В 09:40 всем штурмовым силам был отправлен сигнал к отступлению - "Vanquish 1100 часов". [nb 5] Это представляло большие трудности для LCA, поскольку они были спроектированы так, чтобы лучше всего приставать к берегу во время приливов, а прилив не поднимался снова в течение нескольких часов. Нескольким солдатам удалось выплыть и быть подобранными дружественными судами, но многие другие погибли в этой попытке. [109] Небронированные суда не могли приблизиться к пляжу, потому что огонь был слишком сильным. Несколько LCA отправились на эвакуацию войск, включая четыре уцелевших судна 10-й флотилии LCA, но пострадали из-за интенсивного огня из минометов и пулеметов; два судна 10-й флотилии были потоплены. Когда Фергюсон увидел, что на пляже нет никаких признаков жизни, он неохотно подчинился приказу отступить. [111] Только одно судно, LCA 209, сумело приземлиться на Blue Beach для эвакуации, и, принимая на борт раненых, оно не смогло поднять рампу, прежде чем оттолкнуться от пляжа. Гранаты и минометные бомбы добавили еще больше потерь, и, поскольку люди висели на бортах LCA 209, минометные бомбы наконец потопили его. К 08:30 Королевский полк сдался. [109]
Основные пляжи на набережной Дьепа имеют длину почти милю. После обстрела оборонительных сооружений самолетами и короткой бомбардировки эсминцами, самолеты накрыли гавань Дьепа дымовой завесой. LCS с тяжелыми пулеметами и дымовыми минометами поражали цели на берегу и обеспечивали дымовую завесу над восточными мысами. LCS продолжали поражать цели все утро, но также сильно пострадали от огня защитников. Первая волна LCA приземлилась между 05:20 и 05:23. [112] Они доставили Королевскую легкую пехоту Гамильтона на Красный пляж, а Эссексский шотландский полк — на Белый пляж. Как только пехота покинула бронированную защиту LCA, она оказалась на поле боя. Ни один из подготовительных огневых средств не ослабил оборону, и новые десантные суда для танков, предназначенные для доставки танков для сопровождения штурмовой пехоты, опоздали на десять минут. [113] Когда дым рассеялся, канадцы оказались жестоко прижатыми к земле. Их десантные суда, LCA и LCM(Mk. I), получили приказ собраться у берега в лодочном бассейне — районе, покрытом дымом. Усугубляя трагедию, плавучий резерв, Les Fusiliers Mont-Royal , был отправлен для подкрепления Essex Scottish, о котором ошибочно сообщалось, что он хорошо продвигается. Fusiliers перевозились на лодках LCP(L) Eureka , сделанных из семислойной фанеры ; они не обеспечивали никакой защиты от пуль или осколков. Fusiliers подвергались обстрелу на всем пути к пляжу, и только 125 из них вернулись в Англию. [114] На Белом пляже LCA высадили 369 человек из A Commando Royal Marines под уничтожающим огнем — ни один из них не смог добраться до берега дальше, чем на несколько ярдов. [114]
На этих центральных пляжах вторжения было жизненно важно, чтобы канадцы удерживали Казино, поскольку его захват сделал бы всю береговую линию непригодной для обороны. Когда был послан сигнал к отступлению и пришло время, Королевский флот начал выдвигаться, чтобы вывести канадцев, а Королевские ВВС начали закладывать дым. Полеты LCA и LCM (Mk 1) прибыли и понесли тяжелые потери, но Королевскому флоту удалось вывести несколько сотен канадских солдат, прежде чем канадцы отступили из Казино, и пляж стало невозможно защищать. В 12:20 командующий ВМС отдал приказ прекратить эвакуацию, поскольку пляж был практически весь в руках противника. Немецкий гарнизон прекратил огонь в 13:58 после того, как LCA 186, последний корабль, вернувшийся из Дьепа, покинул пляж. [115]
В Пурвилле (Грин-Бич) LCA с Южно-Саскачеванским полком приземлились на галечном пляже примерно в 04:52, не будучи обнаруженными. Все войска высадились на берег до того, как немцы открыли огонь. Это было менее чем через полчаса после нулевого часа. [116] Флотилии LCA вовремя покинули свои десантные корабли, но потеряли время на подходе. Когда десантные корабли двигались к берегу, они получили «теплый ветер, наполненный запахом сенокоса, дующий на них с юга». [116] К сожалению, некоторые из десантных кораблей отклонились от курса по пути, и большая часть батальона высадилась к западу от реки Сци, а не к востоку от нее, как планировалось. [117] Сопротивление десантным кораблям на Грин-Бич было намного слабее и не начало усиливаться для южно-саскачеванцев, пока они не обосновались на берегу. Немецкое сопротивление саскачеванцам усиливалось внутри страны, но Грин-Бич все еще не подвергался сильному обстрелу примерно в 05:35, когда LCA высадила Королевских горцев Камерона из Канады . [116] К 08:45 ожидаемое соединение с танками Черчилля Калгарийского полка, высадившегося на Уайт-Бич, не состоялось. [116] Когда в 09:40 был послан сигнал к отступлению, немецкое сопротивление росло, и саскачеванцы и Камерон были остановлены.
Путаница между кораблем и берегом привела к тому, что южные саскачевцы слишком быстро сократили свой оборонительный периметр, уступив западные высоты немецкой пехоте. [118] Первоначальный приказ об эвакуации был отдан на 10:00, но был изменен на 11:00. Изменение оказалось катастрофическим для штурмовых войск, так как Королевские горцы Камерона Канады уже начали отходить к пляжу в 09:30, за ними последовали саскачевцы. Им пришлось бы бороться с усиливающимися действиями противника еще час, несмотря на то, что периметр теперь был слишком близко к пляжу. Около 10:30 все имеющиеся суда были отправлены на Грин-Бич в Дьепе, который все еще находился под интенсивным огнем из минометов и пулеметов. В 10:45 шесть LCA подошли к берегу Грин-Бич под сильным огнем. Это была ошибка; эвакуация должна была начаться на Ред-Бич. Когда Аласдер Фергюсон посадил свой LCA на мель, он не увидел никакого движения на пляже. Несколько мгновений спустя так много солдат спешили на судно Фергюсона, что оно было затоплено, и когда он выходил в море, судно было поражено снарядом и перевернулось. Он помог выжившим сесть на другое судно, а травмированные моряки и солдаты вернулись в Ньюхейвен. [111] Остальные пять LCA участвовали в хаотичной эвакуации, взяв людей на борт и успешно очистив пляж, но потери росли. [111] [118] Вскоре после этого появился второй звено LCA, но состояние прилива заметно менялось, и риск оказаться на мели удерживал LCA далеко от берега. Потеря западных высот и отступающий прилив сделали дальнейшие попытки эвакуации наиболее дорогостоящими. Тяжелые потери были на песке и в воде. [118] К 11:30 немногие оставшиеся на пляже люди были подавлены вражеской атакой и захвачены в плен при попытке отступить.
№ 3 Commando были доставлены на Yellow Beach в LCP(L) . LCA на Yellow Beach не присутствовали.
Из 33 потерянных десантных судов всех типов [119] примерно половина, 17, были LCA, вместе с 1 LCS(M)(Mk I), № 9. Еще два LCS(M)(Mk I), № 8 и № 25, были повреждены в перестрелках у Блю-Бич во время эвакуации настолько, что большинство их экипажей были убиты, а их орудия замолчали. [120] Экипажи, доставившие десантные суда на пляжи, а также штурмовые войска, пытавшиеся добраться до них, снова понесли значительные потери от интенсивного немецкого огня. [121]
В результате рейда на Дьепп Королевский флот решил сохранить постоянные штурмовые группы. Флотилии LCA Дьеппа в 1942 году остались вместе с другими военно-морскими активами Дьеппа и стали Силой J (для «Юбилея»), которая снова перевозила канадцев, на этот раз для штурма пляжа Джуно в день Д. [122]
Вторжение во Французскую Северную Африку, операция «Факел» , состоялось 8 ноября. В операции участвовали три оперативные группы — Западная, Центральная и Восточная — высадившие американские и британские дивизии на 500 миль побережья. [123]
Западная оперативная группа отплыла напрямую из Соединенных Штатов и высадилась около Мехдии, Касабланки и Сафи. Эта оперативная группа не содержала LCA.
Высадка в Средиземном море в Алжире и Оране производилась двумя оперативными группами, состоявшими в основном из британских кораблей. В этих высадках LCA были самым многочисленным типом десантных судов. Torch была крупнейшей десантной операцией, организованной на тот момент, и была проведена с «скудным» бюджетом в отношении десантных судов и персонала. [124] В преддверии операции учреждения смешанных операций усердно прочесывали в поисках персонала. Требования были настолько велики, что частично обученные экипажи были погружены на десантные корабли (некоторые не управляли LCA, пока не оказались на борту). Штаб смешанных операций испытывал значительную нагрузку, поскольку требования росли. Первоначально оперативный план требовал 15 LSI. В конечном итоге участвовало 25. Первоначально, когда разрабатывался план Torch, требовалось 91 LCA и экипаж, но в конечном итоге было задействовано 140 LCA. [125] Из-за отсутствия подготовки несколько флотилий LCA столкнулись с трудностями. Даже обученные экипажи были подвергнуты операциям в чужой среде; побережья Французской Северной Африки сильно отличались от шотландских учреждений, использовавшихся для обучения. [126]
Приблизительно 50 миль побережья, атакованного Восточной оперативной группой, были разделены на 3 сектора — A, B и C (Apple, Beer и Charlie). В последний час 7 ноября десантные суда были спущены на воду со своих базовых кораблей при умеренном волнении, новолунии и западном течении около 4 узлов. Двигаясь с запада на восток, начиная с востока от Кастильоне, шли Apple Green и Apple White, атакованные 11-й бригадой 78 -й британской пехотной дивизии . К востоку от мыса Сиди-Феррух находились Beer Green, атакованный No. 1 Commando, и Beer White, атакованный 168-м полком 34-й пехотной дивизии США . Транспорты ВМС США находились в большинстве на пляже Чарли к востоку от Алжира, и вполне вероятно, что во время первоначальной высадки там не использовались LCA.
В 23:49 флотилии LCA отошли от LSI Каранджи , вице-короля Индии и Марникса ван Сьют Альдегонда , чтобы высадить 11-ю бригаду на пляжах Эппл. [127] Была некоторая задержка у этих самых западных пляжей поздно ночью 7 ноября, так как появился небольшой французский конвой, отвлекающий тральщики, направлявшие LCA к пляжам. Тем не менее, флотилии продолжили движение к цели, и звено «А Грин» высадилось на берег в час H (01:00). звено «А Уайт» приземлилось в час H + 8 минут. Некоторая задержка и путаница, а также повреждение десантных судов были вызваны неожиданной мелководностью воды и песчаными отмелями. Хотя перископические наблюдения были проведены, разведывательные группы не высадились на пляжах для определения местных условий. [127]
К февралю стало очевидно, что в Бирме не будет крупной десантной операции до наступления сезона муссонов, который должен был начаться в Бенгальском заливе в мае. Тем не менее, лейтенант-коммандер Роберт Д. Фрэнкс, RN, сумел ввести два судна, LCS(M) 17 и LCS(M) 23, в реку Маю, которая впадает в Бенгальский залив к северу от Акьяба, и устье которой удерживали японцы. [77] [128] Маленькая флотилия должна была помешать японцам использовать реку для подкрепления своей армии, которая теснила британцев на север. Два моторных катера Добровольческого резерва Королевского флота Бирмы (BRNVR) уже прорвались в реку. В течение двух с половиной месяцев эти два LCS, предназначенные для Ла-Манша, и два BRNVR ML по очереди уклонялись от японских патрулей днем, разрушали японские аванпосты и устраивали засады на японские суда снабжения ночью среди ручьев и чаунгов. 25 апреля LCS(M) 17 был потоплен вражескими действиями. [77] Постепенно японское наступление по суше заставило Фрэнкса подняться выше по реке: он мог бы продолжить операции против врага, но в середине мая его подстрелили Королевские ВВС, и он решил, что оставаться на нейтральной полосе между двумя армиями небезопасно. [129] Британским войскам пришлось отступить так далеко вверх по реке, что глубины воды для маневра остальных трех судов уже не было. ML были уничтожены их экипажами, а оставшийся LCS(M) 23 был припаркован в Таунг-Базаре на илистом берегу, где его захватили джунгли. [128] 21 солдату Британской империи, выжившему в этой жестокой кампании, пришлось возвращаться к своим позициям пешком через болота. [129]
Операция «Хаски» , вторжение на Сицилию в июле 1943 года, была первым прямым нападением на обороняемую территорию родины Оси и самой сложной экспедицией комбинированных операций на тот момент. [130] В общей сложности 94 LCA были задействованы в шести из семи районов высадки. Кроме того, на некоторых пляжах вместо LCA использовались новые суда и транспортные средства. Результаты таких нововведений были неоднозначными.
Большинство LCA находились в секторе Восточной оперативной группы, высаживая начальные штурмовые подразделения Восьмой армии в заливе Ното и вокруг мыса Пассеро . Западная оперативная группа использовала LCA для высадки пехоты и рейнджеров Седьмой армии около Ликаты и Гелы .
Дата вторжения, суббота, 10 июля, пришлась на вторую четверть луны. Это была не идеальная фаза луны, когда дело касалось ВМС; полная темнота была бы предпочтительнее. [131] Хотя десантные корабли десантных сил приблизились к Сицилии при яркой растущей луне, которая не зайдет, пока суда не остановятся в своих позициях для спуска, LCA приблизились к побережью в темноте. Час H был установлен на 02:45, почти за два часа до рассвета. [131]
Днем в D-1 неожиданно налетел северо-западный штормовой ветер (силой 7 баллов), и небольшие суда флота вторжения были брошены в разные стороны. В сам день D море значительно успокоилось по мере того, как шли часы, но продолжало бурлить от шторма. Районы Joss, Dime, Cent, Bark West и Bark South испытали более сильное волнение после шторма. Bark East, Acid South и Acid North выиграли от несколько более спокойной воды, предоставленной им на подветренной стороне Сицилии.
В высадке Джосса LSI HMS Princess Astrid и HMS Princess Charlotte встали на якорь примерно в 3 милях (4,8 км) от Ликаты, примерно в то время, когда заходила луна; в 01:00, 10 июля. 3-й американский рейнджер на борту выстроился в LCA и был спущен в море. Их целью было удержать западный фланг района высадки 3-й американской дивизии. К 01:50 рейнджеры покинули корабль и направились в Ликату. В 04:00, примерно за полчаса до рассвета, 6 из 8 LCA, спущенных на воду Astrid , вернулись. Итальянское сопротивление в Ликате было слабее, чем в Геле. [132] Несмотря на это, прибой был сильным, и два других LCA остались на берегу. [131] [133]
В высадке на Дайме LCA с LSI HMS Prince Charles и HMS Prince Leopold высадили 1-й и 4-й батальоны рейнджеров. Хотя переправа в LSI была штормовой, к тому времени, как корабль прибыл в свою транспортную зону, шторм утих. Один рейнджер вспоминает, что море «было почти как зеркало; это было немного жутко». [134] Когда LCA закрылись на пляже, осветительные ракеты и ракеты заполнили небо. Один LCA был поврежден снарядом, который оборвало трос, удерживающий рампу; судно немедленно затопило, и все на борту погибли, кроме рулевого. [134] Хотя итальянское сопротивление было более решительным в Геле, и пляж был заминирован, [135] остальные LCA доставили своих рейнджеров к их цели на пирсе. [136]
Тем не менее, море не было идеальным для десантных судов. В дневнике одного из носовых катеров RCN LCA говорится:
В 12:15 нас спустили. Это было довольно мрачно, так как был сильный ветер, и сами шлюпбалки тряслись. Когда мы коснулись воды, наши LCA действительно получили удар... Солдаты были очень больны морской болезнью, и впервые я подумал, что стану жертвой. На носу я наглотался больше соленой воды, чем думал. [137]
Однако эти неблагоприятные условия имели и выгодный побочный эффект — противник ослабил бдительность, полагая, что высадка в таких условиях маловероятна, и первоначальное сопротивление оказалось слабее, чем ожидалось. [138] Во время вторжения на Сицилию использовались более новые суда, такие как плавающий грузовик DUKW; [139] десантные суда пехоты (большие) (LCI(L)) и, впервые в большом количестве, гораздо более крупные десантные суда танковые (LST Mk 2). [139] Ни один из них не вытеснил LCA в его изначальной роли; ни один из этих новых типов не был предназначен для первоначального штурма, и LCA по-прежнему были жизненно важны для первой волны транспортировки на оспариваемые берега.
Корабли и суда 51-й (Хайленд) дивизии прибыли на свои позиции спуска в 7 милях (11 км) к югу от Капо Пассеро к 23:00. Ночью, еще до подхода к Барк-Саут, 51-я дивизия понесла потери от раздавливания и утопления, когда войска пересаживались с LSI Queen Emma на LCI(L)s посреди шторма, [140] но на следующее утро дивизия была высажена на берег с менее чем дюжиной потерь. [141] Многие страдали от морской болезни, даже в больших войсковых транспортах. Здесь LCA были заполнены солдатами и спущены, после чего суда сформировали флотилии и двинулись на свои соответствующие позиции ожидания, Red и Green, в миле от Барк-Саут.
LCA для первой волны атаки должны были приземлиться в 02:45, что им удалось, и в большинстве случаев на правильных пляжах. Примерно в 03:15 LCI и LCT, перемещающие резервные роты и штабы атакующего батальона, должны были приземлиться. К сожалению, эта волна оказалась не столь успешной; несколько судов изначально не смогли обнаружить свои назначенные пляжи и, прибыв с опозданием на 30–60 минут, задержали движение дивизии вглубь страны. Вскоре после этого, в 03:45, LCI и LCT резервного последующего полета бригады должны были оказаться в непосредственной близости от пляжей, готовые высадиться на берег, когда представится возможность. Все суда должны были быть высажены на берег с первыми лучами солнца (04:39) или оказаться в непотопляемом положении к тому времени. [131] Чтобы обеспечить погрузку после восхода солнца, в 05:47, были приняты меры для того, чтобы на всех судах было достаточно дымовых шашек, чтобы в случае необходимости можно было надлежащим образом задымить район высадки.
Среди военно-морской поддержки LCA, приближающихся к Барк-Саут, были LCS(M) для обеспечения огневой поддержки во время их подхода к пляжам. Военно-морской план сработал адекватно, за редкими исключениями, и не было никакого вражеского воздушного или морского препятствования. Однако Средиземное море было неспокойным, и большинство войск, путешествующих в LCA, страдали от морской болезни, один человек страдал от морской болезни настолько сильно, что умер. [142] Некоторые опасения терзали планировщиков относительно того, что LCA захлестнутся сильным прибоем у береговой линии, но экипажи приземлились и отвели свои суда без серьезных затруднений. Тревожные минуты прошли на позициях ожидания Красных и Зеленых, так как к нулевому часу [nb 6] , когда волна атаки LCA высадилась на берег, многие LCI и большинство LCT не прибыли. Это было в значительной степени из-за неспокойного моря, которое, хотя и было неудобным для десантных кораблей, перевозящих LCA, значительно сократило расстояния, которые могли преодолеть десантные суда.
В 04:30 3 сентября, примерно за час до рассвета, LCA с британской 5-й дивизией и канадской 1-й дивизией 13-го корпуса Восьмой армии высадились после пересечения Мессинского пролива в Калабрии . Это была береговая операция по высадке десантных судов, при которой штурмовые силы погрузились в Мили-Марина, к югу от Мессины, и прошли в среднем 12 000 ярдов до своих пляжей для штурма. [143] [144] К LCA и LCM, составлявшим первоначальную волну штурма, присоединились DUKW и LCI(L) в более поздних волнах. Флотилии возглавлялись моторными катерами и направлялись направленным трассером из орудий Bofors вместе с четырьмя вертикальными лучами прожектора, чтобы рулевые могли сохранять свои ориентиры. Тем не менее, навигация оказалась сложной. [145] Быстрые и нерегулярные течения, водовороты и ветры Мессинского пролива затрудняли навигацию. Хотя ночь была звездной, безлунной, [146] мощный артиллерийский обстрел, сопровождавший атаку, включал большое количество дымовых снарядов (500). [144] Навигационные огни направляющих моторных катеров, за которыми должны были следовать рулевые LCA, затерялись среди огней на противоположном берегу.
Задачей 13-го корпуса было пересечь проливы и высадиться в двух небольших бухтах к северу от Реджо . 1-я канадская дивизия, высадившаяся на Фокс-Бич, недалеко к северу от Реджо, должна была захватить город и аэродром к югу от города, в то время как 5-я дивизия заняла Сан-Джованни на севере и побережье до Канителло. Артиллерийский обстрел пляжа был запланирован с целью воспользоваться противоосколочной броневой защитой LCA. Обстрел должен был начаться с пляжа всего за несколько минут до приземления LCA. [147] За исключением некоторых судов, приземлившихся в неправильных местах, и некоторого смешения дивизий, штурмовые войска высадились без труда и с небольшими помехами со стороны противника. [147] После фазы штурма LCA использовались для переправки грузов. К вечеру D+1 выгрузка грузов прошла настолько хорошо, что наращивание сил опередило график на 1½ дня.
К концу 1943 года корабли из одного ударного соединения ( HMS Bulolo и шесть LSI с сопровождавшими их LCA), которые принимали участие в операции «Хаски», были переведены в Индию, но затем их снова отозвали в Средиземное море для участия в операции «Анцио». [148]
В день Д LCA высадили войска на пляжах Джуно , Голд и Сворд . LCA высадили пехотные формирования США на обоих флангах пляжа Омаха и рейнджеров, которые атаковали Пуэнт-дю-Ок . Самые западные высадки на пляже Юта и предрассветная высадка на островах Сен-Маркуф также осуществлялись LCA.
Тип LCA столкнулся со многими проблемами в день «Д»; некоторые из них были связаны с планом «Нептун», некоторые — с обороной противника, а другие — с погодой. Первоначальная морская атака на побережье Нормандии нарушила предыдущую практику союзников, поскольку она проводилась при дневном свете. Вторжение могло произойти 6 июня, поскольку эта дата удовлетворяла определенным предварительным требованиям. Особое беспокойство для десантных судов вызывал тот факт, что час «H» был установлен через сорок минут после навигационных сумерек . [149] Час «H» также был установлен за три часа до отметки прилива. [149] Прилив в Ла-Манше поднимается с запада на восток (прилив в районе Юты наступает примерно за 40 минут до того, как он наступает в районе Сворда [149] ), поэтому в районах штурма была запланирована некоторая разница в часе «H», чтобы предоставить первоначальным десантным судам полное преимущество прилива. Среди множества переменных проблем, которые должны были учитывать планировщики, был вопрос о том, следует ли приземляться ниже, среди или выше линии препятствий элемента «С» . Морские условия во многих местах вдоль побережья (волны 6 футов и течения 2,7 узла (5,0 км/ч) [150] ) были как раз на внешнем эксплуатационном пределе LCA. Установка транспортной зоны в 11 милях (18 км) от берега представляла дополнительную сложность для LCA, работающих в районе Западной оперативной группы в этих условиях.
Всего в первый день «Дня Д» было использовано 474 LCA (из которых 132 были потеряны или серьезно повреждены). В связи с высоким спросом на экипажи для всех типов десантных судов во время высадки в Нормандии экипажи Королевского флота были дополнены обучением Королевской морской пехоты для управления LCA. Экипажи RN были преимущественно назначены на более крупные типы десантных судов. Следовательно, многие штурмовые флотилии были полностью укомплектованы экипажами Королевской морской пехоты. [151] : 87–88, 355
Незадолго до 05:58, [nb 7] минут до рассвета, на позиции понижения в 7 милях (11 км) от берега, горнист протрубил подъём на LSI Empire Lance . 6-й Грин Ховардс из 69-й бригады построил свои лодочные секции на палубе, а затем погрузил свои LCA вниз по сетям. Шторм предыдущего дня утихал, но погода по-прежнему была серой, холодной и дождливой. Вода была неспокойной, с волнами высотой до 6 футов (1,8 м). (2 м), и каждый LCA поднимался и опускался тревожным образом. [152] Как только их суда были загружены, команды отошли от десантного корабля и направили свои LCA вперед, чтобы сформировать линию флотилии для захода на пляж.
Подход к району Голд должен был стать нелегким делом для LCA, которые должны были высадиться в час H в 07:25. Сбор флотилий оказался сложным, поскольку море было выше, чем в других районах высадки. [153] График был нарушен приливом, который был отогнан к берегу сильным северо-западным ветром, и уровень воды поднялся на 30 минут раньше обычного. [153] После штурма было подсчитано 2500 препятствий, которые немцы установили на этом прибрежном фронте из 3+1 ⁄ 4 мили (5,2 км). [154] Инженерам и группам по разминированию пляжей оказалось почти невозможно проложить проходы через эти заграждения, пока не спал прилив. Большую часть утра немцы в укрепленных гнездах сопротивления вели уничтожающий огонь по полетам LCA, приземлявшихся на пляже, что добавляло проблем штурмовым подразделениям. Примерно в 09:50, приближаясь к прибрежному городу Аснелль , пять LCA, перевозивших на берег 47-й Королевский морской пехотинец , подорвались на минах или были разбиты на пляжных препятствиях, в результате чего более пятой части коммандос были потеряны, прежде чем они достигли пляжа. [155]
На пляже Джуно флотилии RCN, RN и RM использовали 142 LCA и столкнулись с некоторыми трудностями при высадке подразделений 3-й канадской пехотной дивизии на берег. Ранее десять минут были потеряны из-за задержек во время прохода оперативной группы J из Саутгемптона. Планировщики I корпуса запланировали высадку на Нан, восточный сектор Джуно, на 07:45, на 20 минут позже, чем на Майк, западный сектор. Планировщики посчитали, что десантным судам Нана потребуется более высокая вода для прохода среди того, что, судя по аэрофотоснимкам, было подводными камнями, но позже обнаружили, что эта угроза была сильно переоценена и что большая часть отмели на самом деле представляла собой плавающие водоросли. В любом случае, мелкая осадка LCA без проблем справилась с переходом от отмелей, но другие типы десантных судов с большей осадкой подвергались риску. Вода быстро поднималась из-за сильного северо-западного ветра. Когда LCA с пехотой, на борту которой находилась штурмовая пехота, приблизились к пляжу, экипажи обнаружили, что прилив был слишком сильным, чтобы подрывники могли расчищать проходы через заграждения на пляже (подрывники на Juno использовали четыре LCA(OC) для расчистки препятствий). [156] Следовательно, десантным судам пришлось высаживать своих солдат среди препятствий или прорываться через них.
Два небольших острова у пляжа Юта представляли потенциальную угрозу для сил вторжения и стали первой французской территорией, освобожденной морскими солдатами союзников в день «Д». В 04:30 четыре LCA 552-й флотилии высадили отряды 4-го и 24-го кавалерийских эскадрилий США на островах Сен-Маркуф . [157] [158] С точки зрения навигации эта операция представляла собой серьезную проблему: обнаружение двух крошечных островков в темноте, пробираясь через немаркированные минные поля, чтобы приземлиться на скалистых берегах. [159] Эти LCA прибыли с SS Empire Gauntlet , десантного корабля, чьи LCA также доставили первую волну 1-го батальона 8-го пехотного полка 4-й дивизии США , самого западного морского десанта дня «Д».
Прочность и бесшумность LCA оказались бесценными во время операции «Драгун» , вторжения на юг Франции в июле 1944 года. В ходе операции «Ромео» LCA Королевского канадского флота высадили 1-й французский отряд Commando Français de l'Afrique du Nord, чтобы вывести из строя немецкую артиллерию на вершине скал Кап-Негр. Канадские LCA также высадили американо-канадский 1-й отряд специального назначения на труднодоступных, острокаменистых берегах острова Иль-дю-Леван в предрассветной операции по подавлению батарей, которые угрожали основным силам. [160] LCA был прочным небольшим судном, в данном случае лучше выдерживающим удары при грубой высадке, чем другие типы LC, особенно на этих скалистых островах вдали от берега, когда было потеряно много LCVP. [19] После высадки на юге Франции подразделения LSI Королевского канадского флота остались в Средиземном море или начали перемещаться в Индийский океан в ожидании вступления в войну против Японии.
Было еще одно примечательное использование LCA в войне на северо-западе Европы: ожесточенные бои вокруг острова Вальхерен и Западной Шельды ( Битва за Шельду ). Хотя к середине сентября 1944 года большинство десантных средств было отправлено в Средиземное море для Dragoon, Королевский флот все еще имел 70 LCA в Портсмуте. [161] Поскольку подходы исключали использование эсминцев для поддержки нападения, присутствие LCS и других вспомогательных судов было жизненно важно для обеспечения прикрывающего огня и отражения немецких судов. Низкая скорость LCA усложняла навигационные планы и время атаки пехоты из-за течений Шельды со скоростью 4 и 5 узлов (9,3 км/ч). [162] Тем не менее, № 4 Commando выбрался на берег с пуленепробиваемого LCA под сильным огнем, потеряв всего два или три человека. LCA, содержащий более тяжелое оборудование, был потоплен препятствием для противодействия вторжению. Два часа спустя 5-й королевский шотландский пограничник также высадился с LCA во Флашинге. В течение оставшейся части операций вокруг Валхерена LCA использовались для переправы войск через речную сеть и обширные затопленные районы.
Возможно, 1500 LCA пережили войну в пригодном к эксплуатации состоянии. Но многие из этих LCA были списаны, как, например, когда LSI HMS Persimmon , возвращаясь в Великобританию с Дальнего Востока в 1946 году, сбросил свои LCA нижней палубы за борт, чтобы облегчить судно и увеличить скорость. [163] Многие LCA, использовавшиеся на Дальнем Востоке, не были отправлены обратно в Соединенное Королевство. Поврежденные LCA, вместе с другими поврежденными десантными судами, были потоплены, а не отремонтированы. [164] В Кочине, Индия, на береговом предприятии HMS Chinkara (где находится хранилище десантных судов, раздел 21), многие LCA были отбуксированы на отметку 10 морских саженей и потоплены различными способами, от топора до огня из орудий Bofors. [164] В домашних водах окончание войны означало, что торговые суда и пассажирские лайнеры, которые служили LSI, были возвращены их владельцам и переоборудованы в гражданскую отделку. Это оставило избыток LCA, который был продан для гражданских нужд. Они были популярными приобретениями среди прибрежных отдыхающих и любителей каналов в Британии. Их трюмы были закрыты, а рампы запечатаны, LCA стали очаровательными маленькими плавучими домами. [36]
Мир принес британским вооруженным силам сложные испытания, и LCA пришлось пострадать из-за понятных изменений в материальных потребностях. [165] Большинство экипажей десантных судов были только военными и резервными, которые теперь вернулись к гражданской жизни. Карьерный персонал, оставшийся на службе, естественным образом тяготел к более крупным кораблям; поэтому десантная война пришла в упадок. Кроме того, возникли вопросы о возможности десантной войны в тени атомной бомбы , так же как в период между войнами появление авиации использовалось в качестве причины не развивать десантные возможности. [166] Один источник сообщает о 286 LCA в книгах Королевского флота в 1947 году. В 1949 году адмирал Маунд сетовал на слом такого количества десантных судов. [167] После войны все действующие LCA были укомплектованы экипажами Королевской морской пехоты, на которую была возложена ответственность за все десантные суда и рейды в послевоенных британских вооруженных силах. [167] Флотилии оставались на службе Королевской морской пехоты до 1960-х годов.
Суэцкий кризис 1956 года вызвал схватку за доступные LCA. Несколько из них были пригодны к эксплуатации в десантной эскадрилье, дислоцированной на Мальте. [168] Двадцать LCA были выведены из хранилища в Гарелохе, Шотландия, и возвращены в боевую готовность в Гриноке. [169]
В 06:45 6 ноября LCA с номерами 40 и 42 Commando приземлились в Порт-Саиде . [170] Вода здесь была особенно мелкой, так как пляж был пологим, и Commandos, которым пришлось пробираться через такую широкую водную пропасть, возможно, повезло, что в высадке также участвовали амфибии LVT . Тем не менее, экипажи LCA сделали именно то, что от них требовалось — высадили десантные силы на цель и вовремя. Погодные и морские условия способствовали; в течение следующих восьми часов дули северо-восточные ветры, которые сделали бы высадку менее точной (и к следующему утру невозможной). [171]
Хотя первоначальное наступление коммандос было морским, их последующее наращивание прибыло на вертолете Westland Whirlwind . Большой успех этого, первого наступления с вертолета, ознаменовал конец эпохи десантных катеров. Поскольку амфибии стали более мореходными, а вертолеты продемонстрировали способность летать над стационарными береговыми оборонительными сооружениями, день десантных катеров в качестве первоначального транспорта для наступления, как считалось, прошел.
Когда Франция начала возвращать себе свои колонии в Юго-Восточной Азии после войны, потребность в десантных судах стала очевидной. В 1946 году Франция приобрела 26 LCA и других десантных судов из поставок Королевского флота в Сингапуре. Они были «хорошо любимы за свою бронезащиту и относительно бесшумные двигатели, медленная скорость и недостаточная выносливость были их главными недостатками». [172] Эти суда были оснащены верхними брезентовыми чехлами, которые давали экипажам некоторую передышку от тропического дождя и солнца. [173] Они были вооружены различным оружием, в основном 12,7-мм тяжелыми пулеметами (установленными лицом к корме) и .303 пушками Lewis; последние были заменены более современным оружием по мере их появления. LCA использовались в качестве патрульных и штурмовых судов до 1951 года. Французская армия и флот создали ряд речных флотилий — моряки управляли судами, а солдаты управляли оружием, — и в 1947 году эти флотилии были обозначены как Divisions Navales d'Assaut . [174] Два LCS(M) использовались в 1946–47 годах в Индокитае. Они прибыли без оружия, но импровизированные установки позволили установить в башнях спаренные 7,62-мм пулеметы. Кроме того, на каждом судне был установлен 81-мм миномет. Возможно, это уместно, учитывая, что французские войска были первыми, переправленными под огонь противника LCA в 1940 году, эти лодки были последними LCA, зарегистрированными на боевой службе.
Первыми десантными судами ВМС Федеративной Республики Германии были 10 LCA, полученных из Великобритании в октябре 1958 года. Эти лодки рассматривались как хорошо построенные немецким ВМС , и были оснащены пулеметом и перевозили 25 солдат. Хотя они были хорошо оценены, они были малы для тактических планов того времени и где-то около 1967 года они были списаны. [175]
Возможно, последнее оперативное использование LCA Королевским флотом имело место в 1967 году, когда лодки с HMS Albion поддерживали операции в Адене ; LCA был последним судном, вывозившим британский персонал из Адена. [176]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )