Корабли викингов были морскими судами уникальной конструкции, использовавшимися в Скандинавии с эпохи викингов на протяжении всего Средневековья. Типы лодок были весьма разнообразны, в зависимости от того, для чего предназначалось судно, [1] но в целом они характеризовались как тонкие и гибкие лодки с симметричными концами и настоящим килем . Они были построены методом клинкера , который представляет собой наложение досок, склепанных вместе. Некоторые из них могли иметь голову дракона или другой круглый предмет, выступающий из носа и кормы для дизайна, хотя это только предполагается из исторических источников. Корабли викингов использовались как в военных целях, так и для дальней торговли, исследований и колонизации . [2]
В литературе корабли викингов обычно делятся на две большие категории: торговые суда и военные корабли, последние напоминают узкие «военные каноэ» с меньшей грузоподъемностью, но более высокой скоростью. Однако эти категории пересекаются; некоторые транспортные суда также входили в состав военных флотов. Как правило, судоходные пути в Скандинавии следовали по прибрежным водам, поэтому большинство судов имели более легкую конструкцию, в то время как несколько типов, таких как кнарр , могли плавать в открытом океане. Корабли викингов плавали от Балтийского моря до далеких от скандинавских земель земель, до Исландии , Фарерских островов , Гренландии , Ньюфаундленда , Средиземного моря, Черного моря и Африки. [3]
Небольшая осадка судна позволяла плавать в водах глубиной всего один метр и высаживаться на берег, а его небольшой вес позволял переносить его по волокам .
Корабль функционировал как центральный элемент скандинавской культуры на протяжении тысячелетий, служа как прагматическим, так и религиозным целям, и его значение уже было глубоко укоренено в скандинавской культуре, когда началась эпоха викингов. Скандинавия — это регион с относительно высокими внутренними горными хребтами, густыми лесами и легким доступом к морю со множеством естественных портов. Следовательно, торговые пути в основном осуществлялись посредством судоходства, поскольку внутренние путешествия были более опасными и обременительными. Многие каменные гравюры из скандинавского каменного века и, в частности, скандинавского бронзового века изображают корабли в различных ситуациях, а ценные корабли приносились в жертву как часть церемониальных вотивных подношений, по крайней мере, со времен скандинавского железного века , о чем свидетельствуют лодки из Хьортспринга и Нюдама .
В эпоху викингов произошло первое местное развитие торговых портов в форты и прибрежные города, все из которых сильно зависели от Северного и Балтийского морей для выживания и роста. Контроль над водными путями имел большое экономическое и политическое значение, и, следовательно, корабли пользовались большим спросом. Из-за своей огромной важности корабли стали основой религии викингов, поскольку они превратились в символы власти и доблести. Монеты Хедебю, среди самых ранних известных датских денег, имеют оттиски кораблей в качестве эмблем, что показывает важность морских судов в этом регионе. Благодаря такому культурному и практическому значению корабль викингов превратился в самое мощное и передовое военно-морское судно в Европе эпохи викингов.
Knarr — норвежское название судов, которые были построены для перевозки грузов. Длина около 54 футов (16 м) и ширина 15 футов (4,6 м) не являются необычными, а корпус мог перевозить до 24 тонн. [4] Общее водоизмещение: 50 тонн. Это короче, чем у длинных кораблей типа Gokstad, но кнарры прочнее по конструкции и в основном зависели от силы паруса, используя весла только в качестве вспомогательных средств, если на открытой воде не было ветра. Из-за этого кнарры использовались для более длительных плаваний, океанских перевозок и более опасных поездок, чем тип Gokstad. Он был способен пройти 75 миль (121 км) за один день и вмещал команду около 20–30 человек. Кнарры [5] регулярно пересекали Северную Атлантику в эпоху викингов, перевозя скот и товары в Гренландию и на североатлантические острова и обратно. Конструкция кнарра позже повлияла на конструкцию когга , который использовался в Балтийском море Ганзейским союзом . Примерами кнарра эпохи викингов являются Skuldelev 1 , который был раскопан в Дании в 1962 году и, как полагают, датируется примерно 1030 годом нашей эры, и корабль Äskekärr , который был найден в Швеции в 1933 году и, как полагают, датируется примерно 930 годом нашей эры. [6]
Длинные корабли были военными судами, которые строили и использовали викинги из Скандинавии и Исландии для торговли, коммерции, исследований и войн в эпоху викингов . Конструкция длинного корабля развивалась на протяжении многих лет, как это видно на кораблях из Нидама и Квалсунда . Характер и внешний вид этих кораблей нашли отражение в скандинавских традициях судостроения до сегодняшнего дня. Средняя скорость кораблей викингов варьировалась от корабля к кораблю, но находилась в диапазоне от 5 до 10 узлов (от 9 до 19 км/ч), а максимальная скорость длинного корабля при благоприятных условиях составляла около 15 узлов (28 км/ч). [7]
Длинный корабль — это изящная, длинная, узкая, легкая деревянная лодка с мелкой осадкой корпуса, предназначенная для скорости. Мелкая осадка корабля позволяла плавать в водах глубиной всего один метр и допускала высадку на берег, в то время как его небольшой вес позволял переносить его через волоки . Длинные корабли также были двухконечными, симметричный нос и корма позволяли кораблю быстро менять направление без необходимости разворачиваться. Длинные корабли были оснащены веслами почти по всей длине самой лодки. Более поздние версии щеголяли прямоугольным парусом на одной мачте, который использовался для замены или увеличения усилий гребцов, особенно во время длительных путешествий.
Длинные корабли можно разделить на несколько типов в зависимости от размера, деталей конструкции и престижа. Наиболее распространенный способ классификации длинных кораблей — по количеству мест для гребцов на борту. Типы варьировались от Karvi с 13 местами для гребцов до Busse, один из которых был найден с предполагаемыми 34 местами для гребцов.
Длинные корабли были олицетворением скандинавской морской мощи в то время и были высоко ценимым имуществом. Они принадлежали прибрежным фермерам и собирались королем, чтобы сформировать лейданг во время конфликта, чтобы иметь в своем распоряжении мощную военно-морскую силу. Хотя длинные корабли использовались норвежцами в войне, нет никаких описаний морской тактики, такой как таран и т. д. Вместо этого корабли иногда связывались вместе в битве, чтобы сформировать устойчивую платформу для пехотной войны. Длинные корабли назывались драконьими кораблями ( drakuskippan ) франками, потому что у них был нос в форме дракона . [8]
Karve был небольшим типом лонгшипа викингов с широким корпусом, несколько похожим на кнарр. Они использовались как для войны, так и для обычного транспорта, перевозя людей, грузы или скот. Поскольку они могли плавать по очень мелкой воде, их также использовали для каботажного плавания. Karves обычно имели широкие балки около 17 футов (5,2 м).
Корабли викингов отличались от других современных судов, будучи, как правило, более мореходными и легкими. Это достигалось за счет использования клинкерной ( лапстрейковой ) конструкции. Доски на судах викингов раскалывались ( раскалывались) из больших старых деревьев — особенно дуба. Корпус корабля мог быть всего лишь одним дюймом (2,5 см), так как расклепанная доска прочнее распиленной доски, встречающейся в более поздних судах, что приводило к прочному, но гибкому корпусу. [9]
Работая с крепким дубовым килем и шпангоутами, корабельные плотники заклепывали доски, используя кованые железные заклепки и ровницы, усиленные дополнительными опорными ребрами и банками. Каждый ярус досок перекрывал нижний, а между досками использовалась пропитка из просмоленной коровьей шерсти, чтобы создать водонепроницаемый корпус.
Необычайно большие суда могли быть построены с использованием традиционной клинкерной конструкции. Драконьи корабли, перевозившие 100 воинов, не были редкостью. [10]
Кроме того, в раннюю эпоху викингов, уключины заменили уключины, что позволило хранить весла, пока судно находилось под парусом, и обеспечить лучшие углы для гребли. Самые большие корабли той эпохи могли плыть со скоростью от пяти до шести узлов, используя силу весел, и до десяти узлов под парусом. [11]
.jpg/1280px-Object_from_the_exhibition_We_call_them_Vikings_produced_by_The_Swedish_History_Museum_(13619749314).jpg)
Благодаря таким технологическим усовершенствованиям викинги начали совершать все больше и больше морских путешествий, поскольку их корабли были более мореходными. Однако для того, чтобы плавать в океанских водах, викингам нужно было разработать методы относительно точной навигации. Чаще всего, лоцман корабля опирался на традиционные знания, чтобы установить курс судна. По сути, викинги просто использовали предыдущее знакомство с приливами, временем плавания и ориентирами, чтобы прокладывать курсы. Например, ученые утверждают, что наблюдение за китом позволяло викингам определять направление корабля. Поскольку киты питаются в очень питательных водах, обычно встречающихся в регионах, где суша оттеснила глубоководные течения к более мелководным районам, наблюдение за китом функционировало как сигнал о том, что земля близко.
С другой стороны, некоторые ученые предположили, что викинги также разработали более продвинутые средства навигации, такие как использование солнечного компаса. Деревянный полудиск, найденный на берегах Нарсарсуака , Гренландия, изначально, казалось, подтверждал эту гипотезу. Однако дальнейшее исследование объекта показало, что щели, вписанные в диск, непропорционально расположены, и поэтому объект на самом деле не мог функционировать как точный компас. Вместо этого было высказано предположение, что инструмент вместо этого является «исповедальным диском», который священники использовали для подсчета количества исповедей в своем приходе. [12] Аналогичным образом исследователи и историки постоянно спорят об использовании солнечного камня в навигации викингов. Поскольку солнечный камень способен поляризовать свет, это правдоподобный метод определения направления. Показывая, в каком направлении колеблются световые волны, солнечный камень имеет потенциал показывать положение солнца, даже когда солнце закрыто облаками. Камень меняет цвет на определенный в зависимости от направления волн, но только когда объект находится в области с прямым солнечным светом. Таким образом, большинство ученых спорят о надежности и правдоподобности использования навигационного инструмента, который может определять направление только в таких ограниченных условиях. [13]
В сагах о викингах регулярно рассказывается о путешествиях, где викинги страдали от того, что были «hafvilla» (сбиты с толку) — путешествия, охваченные туманом или плохой погодой, где они полностью теряли чувство направления. Это описание предполагает, что они не использовали солнечный камень, когда солнце было закрыто. Более того, тот факт, что такое же смущение могло возникнуть, когда ветер стих, предполагает, что викинги полагались на преобладающие ветры для навигации, как и ожидалось, если их навыки зависели главным образом от традиционных знаний. [14]
Знаменитые мужчины или женщины в норвежском обществе иногда получали погребение на корабле. Тело умершего подготавливалось и одевалась в красивую одежду, а затем перевозилось к месту захоронения в повозке, запряженной лошадьми. Умершего помещали на корабль вместе со многими ценными вещами. Лошади, собаки, а иногда и рабы и домашние животные также могли быть принесены в жертву и похоронены вместе с умершим. Происхождение и значение этих обычаев остаются неизвестными. Было раскопано несколько примеров захоронений на кораблях викингов, например, корабль Осеберг в Норвегии, содержащий останки двух женщин, корабль Гокстад в Норвегии и корабль Ладбю в Дании.
Существуют литературные источники, такие как скандинавская « Сага о Скьёльдунге» и « Сага об Инглингах» , которые описывают более буквальные «корабельные погребения», в которых покойника и товары помещают на лодку в воде, а судно спускают в море, иногда расстреливая горящими стрелами, и оно исчезает в ночи, пылая. Однако Ноткотт Толлер утверждает:
Невозможно узнать, происходили ли когда-либо на самом деле такие огненные похороны; но гораздо труднее представить, что тело короля и сопровождавшие его сокровища могли бы просто быть выброшены в море, где они могли бы вернуться или попасть в руки чужестранцев или даже врагов, которые могли бы плохо обращаться с одним и разграбить другое. [15]
Захоронение кораблей — древняя традиция в Скандинавии, восходящая, по крайней мере, к скандинавскому железному веку , о чем свидетельствуют, например, лодки из Хьортспринга (400–300 гг. до н. э.) или лодки из Нюдама (200–450 гг. н. э.). Корабли и водоемы имели важное духовное значение в скандинавских культурах, по крайней мере, со времен скандинавского бронзового века .
Несколько оригинальных кораблей викингов были найдены на протяжении веков, но лишь немногие из них были относительно целы. Наиболее примечательные из этих немногих кораблей включают:
Примеры других кораблей викингов, некоторые из которых относительно хорошо сохранились, а от некоторых сохранились лишь очень небольшие части:
Считались кораблями викингов, но существовали до или после эпохи викингов:
Копии кораблей викингов являются одним из наиболее распространенных типов копий кораблей . «Викинг» , первая копия корабля викингов, была построена на верфи Rødsverven в Саннефьорде, Норвегия . В 1893 году он пересек Атлантический океан и прибыл в Чикаго на Всемирную Колумбийскую выставку . В Северной Европе и Северной Америке эксплуатируется значительное количество современных реконструкций кораблей эпохи викингов. Музей кораблей викингов в Роскилле , Дания, особенно плодотворен в создании точных реконструкций археологических находок из своей коллекции.
