HMHS Britannic (первоначально RMS Britannic ) ( / b r ɪ ˈ t æ n ɪ k / ) был третьим и последним судном класса Olympic пароходов компании White Star Line и вторым судном White Star, носившим название Britannic . Он был младшей сестрой RMS Olympic и RMS Titanic и должен был войти в эксплуатацию как трансатлантический пассажирский лайнер . Он использовался как госпитальное судно с 1915 года до своего затопления недалеко от греческого острова Кеа в Эгейском море в ноябре 1916 года. В то время он был крупнейшим госпитальным судном в мире.
Britannic был спущен на воду как раз перед началом Первой мировой войны . Он был спроектирован как самый безопасный из трех кораблей, с изменениями в конструкции, внесенными во время строительства из-за уроков, извлеченных из гибели Титаника . Он был поставлен на прикол у своих строителей, Harland and Wolff , в Белфасте на много месяцев, прежде чем был реквизирован в качестве госпитального судна . В 1915 и 1916 годах он служил между Соединенным Королевством и Дарданеллами .
Утром 21 ноября 1916 года он подорвался на морской мине имперского германского флота около греческого острова Кеа и затонул через 55 минут, убив 30 человек. На борту находилось 1066 человек; 1036 выживших были спасены из воды и спасательных шлюпок . Britannic был крупнейшим кораблем, потерянным в Первой мировой войне. [3]
После Первой мировой войны компания White Star Line получила компенсацию за потерю «Британника» в виде лайнера SS Bismarck в рамках послевоенных репараций ; он вошел в строй под названием RMS Majestic .
Останки были обнаружены и исследованы Жаком Ивом Кусто в 1975 году. Судно является крупнейшим в мире неповрежденным пассажирским судном на морском дне. [4] Оно было куплено в 1996 году и в настоящее время принадлежит Саймону Миллсу, морскому историку.
Первоначальные размеры Britannic были похожи на размеры его старших сестер, но его размеры были изменены еще на стапелях после гибели Titanic . С валовой вместимостью 48 158 тонн он превзошел своих старших сестер по внутреннему объему, но это не сделало его крупнейшим пассажирским судном на тот момент; немецкий SS Vaterland носил этот титул со значительно большим тоннажем. [5]
Корабли класса «Олимпик» приводились в движение комбинированной системой из двух паровых двигателей тройного расширения, которые приводили в действие трехлопастные внешние крыльевые винты, в то время как паровая турбина низкого давления использовала пар, выходящий из двух поршневых двигателей, для приведения в действие центрального четырехлопастного винта, обеспечивая максимальную скорость 23 узла. [6]
.jpg/1280px-RMS_Britannic_(crop).jpg)
Britannic имел схожую компоновку с его сестринскими судами. После катастрофы Titanic и последующих запросов, в конструкцию оставшихся лайнеров класса Olympic было внесено несколько изменений . В Britannic эти изменения, внесенные перед спуском на воду, включали увеличение ширины судна до 94 футов (29 м), чтобы обеспечить двойной корпус вдоль машинного и котельного отделений , и подъем шести из 15 водонепроницаемых переборок до палубы B. Кроме того, была добавлена более крупная турбина мощностью 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт) вместо 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт), установленных на более ранних судах, чтобы компенсировать увеличение ширины корпуса. Центральные водонепроницаемые отсеки были улучшены, что позволило судну оставаться на плаву при затоплении шести отсеков. [7]
Внешне самым большим визуальным изменением стала установка больших кранообразных шлюпбалок , каждая из которых приводилась в действие электродвигателем и могла спускать на воду шесть спасательных шлюпок , которые хранились на платформах; судно было спроектировано с восемью комплектами портальных шлюпбалок, но до того, как «Британник» вступил в военную службу, было установлено только пять, а разница была компенсирована шлюпками, спускаемыми на воду с помощью ручных шлюпбалок типа «Велин», как на «Титанике» и «Олимпике» . [8] [9]
Дополнительные спасательные шлюпки можно было хранить в пределах досягаемости шлюпбалок на крыше рубки, а портальные шлюпбалки могли достигать спасательных шлюпок на другой стороне судна, при условии, что ни одна из дымовых труб не преграждала путь. Такая конструкция позволяла спускать на воду все спасательные шлюпки, даже если судно имело крен , который обычно препятствовал спуску спасательных шлюпок с противоположной от крена стороны. Несколько из этих шлюпбалок были размещены в ряд с дымовыми трубами, что сводило на нет эту цель. Лифты, которые ранее останавливались на палубе А, теперь могли достигать шлюпочной палубы. [10] На судне было 48 спасательных шлюпок, каждая из которых могла перевозить не менее 75 человек. Таким образом, спасательные шлюпки могли перевозить не менее 3600 человек, что значительно превышало максимальную вместимость судна в 3309 человек.
В 1907 году Дж. Брюс Исмей , генеральный директор White Star Line , и лорд Пирри , председатель верфи Harland & Wolff в Белфасте, решили построить трио океанских лайнеров непревзойденных размеров, чтобы конкурировать с Lusitania и Mauretania компании Cunard Line не по скорости, а по роскоши и безопасности. [11] Названия трех судов были определены позднее, и они отражали намерения проектировщиков относительно их размера: Olympic , Titanic и Britannic . [12]
Строительство «Олимпика » и « Титаника» началось в 1908 и 1909 годах соответственно. [13] Их размеры были настолько велики, что для их укрытия пришлось построить Аррол-Гантри , достаточно широкий, чтобы охватить два новых стапеля и позволить строить два корабля одновременно. [14] Три корабля были спроектированы длиной 270 метров и валовой вместимостью более 45 000 тонн. Их проектная скорость составляла приблизительно 22 узла, что значительно ниже скорости «Лузитании » и «Мавритании» , но все же позволяло совершить трансатлантический переход менее чем за одну неделю. [15]
Хотя White Star Line и верфь Harland and Wolff всегда отрицали это, [10] [16] некоторые источники утверждают, что Britannic должен был называться Gigantic , но его название было изменено, чтобы не конкурировать с Titanic или не создавать сравнений. [17] [1] Одним из источников является плакат корабля с названием Gigantic наверху. [18] Другие источники — американские газеты за ноябрь 1911 года, сообщающие о размещении заказа White Star на Gigantic , а также другие газеты со всего мира как во время строительства, так и сразу после затопления Titanic . [ 19] [20] [21] [22]
Том МакКласки заявил, что в качестве управляющего архивом и историка в Harland and Wolff он «никогда не видел никаких официальных ссылок на название Gigantic , которое использовалось или предлагалось для третьего судна класса Olympic ». [23] [24] Некоторые рукописные изменения были добавлены в книгу заказов и датированы январем 1912 года. Они касались только ширины судна, а не его названия. [24]
Киль Britannic был заложен 30 ноября 1911 года на верфи Harland and Wolff в Белфасте, на портальном слипе , ранее занимаемом Olympic , через 13 месяцев после спуска этого корабля на воду, и Arlanza , спущенного на воду за семь дней до этого. [9] Приобретение корабля было запланировано на начало 1914 года . [25] Из-за усовершенствований, внесённых в результате катастрофы Титаника , Britannic не был спущен на воду до 26 февраля 1914 года, [26] что было заснято вместе с установкой дымовой трубы. [27] Было произнесено несколько речей перед прессой, и в честь спуска на воду был организован ужин. [28] Затем началась отделка. Корабль вошел в сухой док в сентябре, и на него были установлены гребные винты. [29]
Повторное использование пространства Олимпика сэкономило верфи время и деньги, не расчищая третий слип, аналогичный по размеру тем, что использовались для двух предыдущих судов. В августе 1914 года, прежде чем Британник смог начать трансатлантическое обслуживание между Нью-Йорком и Саутгемптоном , началась Первая мировая война . Немедленно всем верфям с контрактами Адмиралтейства был предоставлен приоритет на использование имеющегося сырья. Все гражданские контракты, включая Британник, были замедлены. [30]
Военно-морские власти реквизировали большое количество судов в качестве вооруженных торговых крейсеров или для перевозки войск. Адмиралтейство платило компаниям за использование их судов, но риск потери судна в морских операциях был высок. Большие океанские лайнеры изначально не использовались для военно-морского использования, поскольку более мелкие суда были проще в управлении. «Олимпик» вернулся в Белфаст 3 ноября 1914 года, в то время как работа над «Британиком» продолжалась медленно. [30]
Необходимость в увеличении тоннажа стала критической, поскольку военно-морские операции распространились на Восточное Средиземноморье . В мае 1915 года Britannic завершил швартовные испытания своих двигателей и был готов к экстренному вводу в эксплуатацию всего за четыре недели. В том же месяце также произошла первая крупная потеря гражданского океанского лайнера, когда RMS Lusitania компании Cunard был торпедирован около ирландского побережья SM U-20 . [31]
В следующем месяце Адмиралтейство решило использовать недавно реквизированные пассажирские лайнеры в качестве войсковых транспортов в Галлиполийской кампании (также называемой службой Дарданелл ). Первыми отплыли RMS Mauretania и RMS Aquitania компании Cunard . Поскольку высадка в Галлиполи оказалась катастрофической, а потери росли, необходимость в больших госпитальных судах для лечения и эвакуации раненых стала очевидной. Aquitania была переведена на госпитальные суда в августе (ее место в качестве войскового транспорта занял Olympic в сентябре). Затем, 13 ноября 1915 года, Britannic был реквизирован в качестве госпитального судна из своего хранилища в Белфасте. [ необходима цитата ]
Перекрашенный в белый цвет с большими красными крестами и горизонтальной зеленой полосой, он был переименован в HMHS (Госпитальное судно Его Величества) Britannic [30] и передан под командование капитана Чарльза Альфреда Бартлетта . [32] Внутри было установлено 3309 коек и несколько операционных. Общие помещения верхних палуб были преобразованы в комнаты для раненых. Каюты палубы B использовались для размещения врачей. Столовая первого класса и приемная первого класса на палубе D были преобразованы в операционные. Нижний мостик использовался для размещения легкораненых. [32] Медицинское оборудование было установлено 12 декабря 1915 года. [30]
Когда 12 декабря 1915 года в Ливерпуле судно было признано годным к службе, к нему была приписана медицинская бригада, состоящая из 101 медсестры, 336 унтер-офицеров и 52 офицеров, а также экипаж из 675 человек. [32] 23 декабря судно покинуло Ливерпуль, чтобы присоединиться к порту Мудрос на острове Лемнос в Эгейском море, чтобы вернуть больных и раненых солдат. [33] Оно присоединилось к нескольким кораблям на том же маршруте, включая Mauretania , Aquitania , [34] и ее однотипное судно Olympic . [35] Чуть позже к четырем кораблям присоединился Statendam . [36] Оно сделало остановку в Неаполе, прежде чем продолжить путь в Мудрос, чтобы пополнить запасы угля. После возвращения оно провело четыре недели в качестве плавучего госпиталя у острова Уайт . [37]
Третий рейс был с 20 марта 1916 года по 4 апреля. Дарданеллы были эвакуированы в январе. [38] По окончании своей военной службы 6 июня 1916 года Britannic вернулся в Белфаст, чтобы пройти необходимые модификации для преобразования его в трансатлантический пассажирский лайнер. Британское правительство выплатило White Star Line £75,000 в качестве компенсации за преобразование. Преобразование длилось несколько месяцев, прежде чем было прервано отзывом судна обратно на военную службу. [39]
Адмиралтейство вернуло «Британник» обратно в эксплуатацию в качестве госпитального судна 26 августа 1916 года, и 24 сентября того же года судно вернулось в Средиземное море для четвертого рейса. [40] 29 сентября по пути в Неаполь оно попало в сильный шторм, из которого вышло невредимым. [41] 9 октября оно отплыло в Саутгемптон. Затем оно совершило пятый рейс, который был отмечен карантином экипажа, когда судно прибыло в Мудрос (ныне Мудрос) из-за пищевого заболевания. [42]
Жизнь на борту корабля шла по расписанию. В шесть часов пациентов будили, а помещения убирали. Завтрак подавали в 6:30 утра, затем капитан обходил корабль для осмотра. Обед подавали в 12:30 дня, а чай в 4:30 вечера. Пациентов лечили между приемами пищи, и те, кто хотел пойти на прогулку, могли это сделать. В 8:30 вечера пациенты ложились спать, а капитан совершал еще один инспекционный обход. [33] Для обучения медсестер были доступны медицинские классы. [43]
После завершения пяти успешных рейсов на Ближний Восток и обратно в Соединенное Королевство, перевозя больных и раненых, «Британник» отправился из Саутгемптона в Лемнос в 14:23 12 ноября 1916 года, это был его шестой рейс в Средиземное море . [32] Корабль прошел Гибралтар около полуночи 15 ноября и прибыл в Неаполь утром 17 ноября для своей обычной остановки для пополнения запасов угля и воды, завершив тем самым первый этап своей миссии. [44]
Шторм удерживал судно в Неаполе до воскресного дня, когда капитан Бартлетт решил воспользоваться кратковременным изменением погоды и продолжить путь. Море снова поднялось, когда «Британник» вышел из порта. К следующему утру штормы стихли, и судно без проблем прошло Мессинский пролив . Мыс Матапан был обогнут в первые часы 21 ноября. К утру «Британник» на полной скорости двигался в пролив Кеа , между мысом Сунион (самая южная точка Аттики , префектуры, в которую входят Афины ) и островом Кеа . [44]
На борту находилось 1066 человек: 673 члена экипажа, 315 военнослужащих Королевского армейского медицинского корпуса (RAMC), 77 медсестер и капитан. [45]
В 08:12 утра по европейскому восточному времени «Британник» взорвался, подорвавшись на мине. [47] Мины были установлены в проливе Кеа 21 октября 1916 года подводной лодкой U-73 под командованием Густава Зисса .
Реакция в столовой последовала немедленно; врачи и медсестры немедленно отправились на свои посты, но не все отреагировали одинаково, так как дальше на корме сила взрыва ощущалась меньше, и многие подумали, что корабль врезался в меньшую лодку. Капитан Бартлетт и старший помощник Хьюм в это время находились на мостике , и серьезность ситуации вскоре стала очевидной. [48] Взрыв произошел по правому борту [48] , между трюмами два и три. Сила взрыва повредила водонепроницаемую переборку между трюмом один и форпиком . [47] Первые четыре водонепроницаемых отсека быстро заполнялись водой, [ 47] туннель кочегара , соединяющий помещения кочегаров в носовой части с котельной шестью, был серьезно поврежден, и вода текла в эту котельную. [47]
Бартлетт приказал закрыть водонепроницаемые двери, послал сигнал бедствия и приказал экипажу подготовить спасательные шлюпки. [47] Сигнал SOS был немедленно отправлен и принят несколькими другими кораблями в этом районе, среди которых были HMS Scourge и HMS Heroic, но Britannic ничего не услышал в ответ. Ни Бартлетт, ни оператор радиосвязи корабля не знали, что сила первого взрыва привела к тому, что антенные провода, подвешенные между мачтами корабля, оборвались. Это означало, что, хотя корабль все еще мог отправлять передачи по радио, он больше не мог их принимать. [49]
Наряду с поврежденной водонепроницаемой дверью пожарного туннеля, водонепроницаемая дверь между котельными отделениями шесть и пять не закрылась должным образом. [47] Вода текла дальше на корму в котельную отделение пять. Britannic достиг своего предела затопления. Он мог оставаться на плаву (неподвижным) с затопленными первыми шестью водонепроницаемыми отсеками. Было пять водонепроницаемых переборок, поднимающихся до палубы B. [50] Эти меры были приняты после катастрофы Titanic ( Titanic мог плавать только с затопленными первыми четырьмя отсеками). [51]
Следующая важная переборка между котельными отделениями пять и четыре и ее дверь были неповрежденными и должны были гарантировать выживание корабля. Однако вдоль передних нижних палуб были открыты иллюминаторы , которые наклонились под воду в течение нескольких минут после взрыва. Медсестры открыли большинство этих иллюминаторов, чтобы проветрить палаты, вопреки действующим приказам. По мере того, как угол крена корабля увеличивался, вода достигла этого уровня и начала поступать в корму из переборки между котельными отделениями пять и четыре. При затоплении более шести отсеков Britannic не мог оставаться на плаву. [51]
На мостике капитан Бартлетт уже обдумывал меры по спасению судна. Всего через две минуты после взрыва пришлось эвакуировать пятую и шестую котельные. Примерно через десять минут Britannic был примерно в том же состоянии, в котором находился Titanic через час после столкновения с айсбергом . Через пятнадцать минут после удара судна открытые иллюминаторы на палубе E оказались под водой. Поскольку вода также поступала в кормовую часть через переборку между четвертой и пятой котельными, Britannic быстро получил серьезный крен на правый борт. [52]
Бартлетт отдал приказ повернуть правым бортом к острову Кеа , чтобы попытаться высадить его на берег. Эффект правого крена Британника и вес руля затрудняли попытки управлять судном самостоятельно, а рулевое устройство было выведено из строя взрывом, что исключило управление рулем. Капитан приказал левостороннему валу вращаться с большей скоростью, чем правостороннему, что помогло кораблю двигаться к Кеа. [52]
В это же время персонал госпиталя готовился к эвакуации. Бартлетт отдал приказ подготовить спасательные шлюпки, но не разрешил спустить их на воду. Все взяли с собой самые ценные вещи, прежде чем эвакуироваться. Капеллан корабля забрал свою Библию. Несколько пациентов и медсестер на борту были собраны. Майор Гарольд Пристли собрал свои отряды из Королевского армейского медицинского корпуса в задней части палубы А и осмотрел каюты, чтобы убедиться, что никто не остался позади. [52]
Пока Бартлетт продолжал свой отчаянный маневр, крен Britannic неуклонно увеличивался. Опасаясь, что крен станет слишком большим для спуска на воду, часть экипажа решила спустить на воду спасательные шлюпки, не дожидаясь приказа. [52] Две спасательные шлюпки были спущены на воду с левого борта без разрешения третьего помощника капитана Фрэнсиса Лоуза. Эти шлюпки были втянуты в все еще вращающиеся, частично надводные винты. Бартлетт приказал остановить двигатели, но прежде чем это могло подействовать, обе шлюпки были втянуты в винты, полностью уничтожив обе и убив 30 человек. [51] Бартлетту удалось остановить двигатели, прежде чем были потеряны еще какие-либо лодки. [53]
К 08:50 большинство находившихся на борту спаслись на 35 успешно спущенных на воду спасательных шлюпках. В этот момент Бартлетт пришел к выводу, что скорость, с которой тонет Britannic , замедлилась, поэтому он приказал остановить эвакуацию и перезапустить двигатели в надежде, что он все еще сможет вытащить судно на берег. [54] В 09:00 Бартлетту сообщили, что скорость затопления увеличилась из-за движения судна вперед и что затопление достигло палубы D. Понимая, что теперь нет никакой надежды достичь суши вовремя, Бартлетт отдал последний приказ остановить двигатели и дал два последних длинных гудка, сигнал покинуть судно. [55] Когда вода достигла мостика, он и помощник командира Дайк вышли на палубу и вошли в воду, плывя к складной лодке, с которой они продолжили координировать спасательные операции. [56]
Britannic постепенно опрокинулся на правый борт, и трубы рухнули одна за другой, поскольку судно быстро затонуло. К тому времени, как корма оказалась над водой, нос уже врезался в морское дно. Поскольку длина Britannic была больше глубины воды, удар вызвал серьезные структурные повреждения носа, прежде чем он полностью ушел под волны в 09:07, через 55 минут после взрыва. [55] Вайолет Джессоп (которая была одной из выживших с Титаника , а также была на борту, когда Olympic столкнулся с HMS Hawke ) описала последние секунды: [57]
Она немного опустила голову, затем немного ниже и еще ниже. Все палубное оборудование упало в море, как детские игрушки. Затем она совершила страшное погружение, ее корма поднялась на сотни футов в воздух, пока с финальным ревом она не исчезла в глубине, шум ее движения разнесся по воде с невообразимой силой...
Когда « Британик» затонул, он стал крупнейшим кораблем, потерянным в Первой мировой войне, и крупнейшим в мире затонувшим пассажирским судном. [58]
По сравнению с «Титаником» , спасение «Британника» было облегчено тремя факторами: температура воды была выше (20 °C (68 °F) [60] по сравнению с −2 °C (28 °F) [61] у «Титаника »), было больше спасательных шлюпок (35 были успешно спущены на воду и остались на плаву [62] по сравнению с 20 у «Титаника » [63] ), и помощь была ближе (она прибыла менее чем через два часа после первого сигнала бедствия [62] по сравнению с тремя с половиной часами у «Титаника» [64] ).
Первыми на место происшествия прибыли рыбаки из Кеа на своем каике , которые подобрали из воды множество выживших. [65] В 10:00 HMS Scourge заметил первые спасательные шлюпки и через 10 минут остановился и подобрал 339 выживших. Вооруженный абордажный пароход HMS Heroic прибыл несколькими минутами ранее и подобрал 494 человека . [66] Около 150 человек добрались до Кориссии, Кеа , где выжившие врачи и медсестры с Britannic пытались спасти раненых, используя фартуки и куски спасательных поясов для перевязок. Небольшая бесплодная пристань служила им операционной. [ требуется цитата ]
На Scourge и Heroic не было места на палубе для большего количества выживших, и они ушли в Пирей, подавая сигнал о присутствии тех, кто остался в Кориссии. HMS Foxhound прибыл в 11:45 и, прочесав территорию, встал на якорь в небольшом порту в 13:00, чтобы оказать медицинскую помощь и принять на борт оставшихся выживших. [66] В 14:00 прибыл легкий крейсер HMS Foresight . Foxhound отправился в Пирей в 14:15, в то время как Foresight остался, чтобы организовать захоронение на Кеа сержанта RAMC Уильяма Шарпа, который умер от полученных травм. Еще двое выживших погибли на Heroic и один на французском буксире Goliath . Все трое были похоронены с воинскими почестями на военно-морском и консульском кладбище в Пирее. [67] Последним погибшим стал Г. Ханикотт, который скончался в русском госпитале в Пирее вскоре после похорон. [ требуется ссылка ]
В общей сложности из 1066 человек на борту, 1036 человек выжили при затоплении. Тридцать человек погибли в катастрофе [68] , но только пятеро были похоронены; остальные не были найдены и увековечены на мемориалах в Салониках ( Мемориал Микра ) и Лондоне. Еще 38 получили ранения (18 членов экипажа, 20 RAMC). [69] Выжившие были размещены на военных кораблях, стоявших на якоре в порту Пирей, в то время как медсестры и офицеры были размещены в отдельных отелях в Фалероне . Многие греческие граждане и официальные лица присутствовали на похоронах. Выжившие были отправлены домой, и лишь немногие прибыли в Соединенное Королевство до Рождества. [70]
В ноябре 2006 года британский исследователь Михаил Михайлакис обнаружил, что одна из 45 неопознанных могил на Новом британском кладбище в городе Гермуполис на острове Сирос содержала останки солдата, собранные в церкви Агиос Триас в Ливади (бывшее название Кориссии). Морской историк Саймон Миллс связался с Комиссией по военным захоронениям Содружества . Дальнейшие исследования установили, что этот солдат был британской жертвой, и его останки были зарегистрированы в октябре 1919 года как принадлежащие некоему «капралу Стивенсу». [71]
Когда останки были перенесены на новое кладбище в Сиросе в июне 1921 года, было обнаружено, что не было никаких записей, связывающих это имя с потерей корабля, и могила была зарегистрирована как неопознанная. Миллс предоставил доказательства того, что этим человеком мог быть сержант Шарп, и дело было рассмотрено Агентством по делам военнослужащих и ветеранов . [71] Был установлен новый надгробный камень для Шарпа, и CWGC обновил свою базу данных. [72]
План Britannic показал, что он должен был быть более роскошным, чем его сестринские суда, чтобы конкурировать с SS Imperator , SS Vaterland и RMS Aquitania . Было предоставлено достаточно кают для пассажиров, разделенных на три класса. White Star Line предвидела значительные изменения в своей клиентской базе. Таким образом, качество третьего класса (предназначенного для мигрантов) было снижено по сравнению с его сестрами, в то время как качество второго класса возросло. Кроме того, количество запланированного экипажа было увеличено с примерно 860-880 на борту Olympic и Titanic до 950 на борту Britannic . [73]
Качество первого класса также улучшилось. Дети стали появляться как часть клиентуры, которую нужно было удовлетворить, и поэтому на шлюпочной палубе была построена игровая комната для них. [74] Подобно двум ее сестринским кораблям, удобства первого класса включали парадную лестницу , но удобства Britannic были более роскошными, с обработанными балюстрадами, декоративными панелями и органом. [75] Палуба A корабля была полностью отведена для первого класса, оборудована салоном, двумя верандами-кафе, курительной комнатой и читальным залом. [76] Палуба B включала парикмахерскую, почтовое отделение и переделанные роскошные гостиные-люксы, названные салонами в планах строителя. [77] Самым важным дополнением стало наличие индивидуальных ванных комнат почти в каждой каюте первого класса, что было бы первым на океанском лайнере. На борту Olympic и Titanic большинству пассажиров приходилось пользоваться общественными ванными комнатами. [78]
Эти удобства были установлены, но вскоре были демонтированы, поскольку судно было переоборудовано в госпитальное судно, и больше не устанавливались, поскольку судно затонуло до того, как смогло выйти на трансатлантический рейс, поэтому запланированные удобства были либо отменены, либо уничтожены, либо повторно использованы на других судах, таких как Olympic или Majestic , либо просто никогда не использовались. [30] Из этих аксессуаров остались установленными только большая лестница и детская игровая комната. Под стеклянным куполом была белая стена над лестницей первого класса вместо часов и большой картины.
Планировалось установить филармонический орган Welte на борту Britannic , но из-за начала войны инструмент так и не был доставлен в Белфаст из Германии. [30] После войны он не был востребован Harland and Wolff, поскольку Britannic затонул прежде, чем он мог бы войти в трансатлантическое обслуживание. Он также не был установлен на Olympic или Majestic, поскольку White Star Line не хотел его. Долгое время считалось, что орган был утерян или уничтожен. [30]
В апреле 2007 года реставраторы органа Welte, который сейчас находится в Музее музыкальных автоматов в Зеевене , Швейцария, обнаружили, что основные части инструмента были подписаны немецкими изготовителями органов как « Britanik ». [79] Фотография чертежа в проспекте компании, найденная в наследстве Welte в Музее Августинцев во Фрайбурге , доказала, что это был орган, предназначенный для Britannic . Было обнаружено, что Welte сначала продал орган частному владельцу в Штутгарте. Позже, в 1937 году, он был передан в концертный зал компании в Випперфюрте, где в 1969 году его в конечном итоге приобрел основатель Швейцарского музея музыкальных автоматов. В то время музей все еще не знал об оригинальной истории органа. [80] [81] Музей поддерживает орган в рабочем состоянии, и он по-прежнему используется для полностью автоматизированных и ручных представлений.
Место крушения HMHS Britannic находится в точке с координатами 37°42′05″N 24°17′02″E / 37.70139°N 24.28389°E / 37.70139; 24.28389 на глубине около 400 футов (122 м). [4] Он был обнаружен 3 декабря 1975 года Жаком Кусто , который исследовал его. [82] [73] Снимая экспедицию, Кусто также провел конференцию на камеру с несколькими выжившими членами экипажа корабля, включая Шейлу Макбет Митчелл, выжившую после затопления. [83] В 1976 году Кусто впервые вошел в затонувшее судно со своими водолазами. [84] Он высказал мнение, что корабль был потоплен одной торпедой, основываясь на повреждениях его обшивки. [85]
Гигантский лайнер лежит на правом борту относительно неповрежденным, скрывая большую дыру, которую прорвала мина. Прямо под передней палубой колодца находится огромная дыра . Носовая часть сильно деформирована и прикреплена к остальной части корпуса только несколькими кусками C-Deck. Каюты экипажа в баке оказались в хорошем состоянии, и многие детали все еще видны. Трюмы были найдены пустыми. [84]
Машины бака и два грузовых крана на передней палубе хорошо сохранились. Фок-мачта согнута и лежит на морском дне рядом с обломками, а воронье гнездо все еще прикреплено. Колокол, который считался утерянным, был найден во время погружения в 2019 году, упав с мачты и теперь лежащий прямо под вороньим гнездом на морском дне. Труба номер 1 была найдена в нескольких метрах от шлюпочной палубы. Трубы номер два, три и четыре были найдены в поле обломков (расположенном за кормой). [84] Куски угля лежат рядом с обломками. [86]
В середине 1995 года в экспедиции, снятой NOVA , доктор Роберт Баллард , наиболее известный тем, что обнаружил обломки Титаника в 1985 году и немецкого линкора Бисмарк в 1989 году, посетил место крушения, используя усовершенствованный гидролокатор бокового обзора. Изображения были получены с помощью дистанционно управляемых аппаратов, но в обломки не проникли. Баллард обнаружил, что все трубы корабля находятся в удивительно хорошем состоянии. Попытки найти минные якоря потерпели неудачу. [87]
В августе 1996 года обломки судна были куплены Саймоном Миллсом, который написал две книги о судне: «Британник – последний титан» и «Заложник удачи» . [88]
В ноябре 1997 года международная группа водолазов под руководством Кевина Гурра использовала технику погружения с открытым циклом тримикса , чтобы посетить и снять место крушения в новом цифровом видеоформате DV . [87]
В сентябре 1998 года другая группа водолазов совершила экспедицию к месту крушения. [89] [90] Используя водолазные двигатели , группа совершила больше погружений к месту крушения и сделала больше изображений, чем когда-либо прежде, включая видеозапись четырех телеграфов, штурвала и телемотора на капитанском мостике. [91]
В 1999 году водолазы GUE, акклиматизированные к пещерному дайвингу и исследованию океана, возглавили первую дайвинг-экспедицию, включавшую обширное проникновение в Британник . Видеозапись экспедиции транслировалась National Geographic , BBC, History Channel и Discovery Channel. [92]
В сентябре 2003 года экспедиция под руководством Карла Спенсера погрузилась в затонувшее судно. [93] Это была первая экспедиция по погружению на Britannic, где все водолазы использовали замкнутые дыхательные аппараты (CCR). Водолаз Ли Бишоп принес некоторые из первых фотографий изнутри затонувшего судна, а его партнер-водолаз Рич Стивенсон обнаружил, что несколько водонепроницаемых дверей были открыты. Было высказано предположение, что это произошло потому, что мина совпала со сменой вахт. С другой стороны, взрыв мог деформировать дверные рамы. Несколько минных якорей были обнаружены экспертом по гидролокации Биллом Смитом у затонувшего судна, что подтвердило немецкие записи U-73 о том, что Britannic был потоплен одной миной, а повреждения были усугублены открытыми иллюминаторами и водонепроницаемыми дверями. Экспедиция Спенсера широко транслировалась по всему миру в течение многих лет National Geographic и британским Channel 5. [94]
В 2006 году экспедиция, финансируемая и снятая History Channel, объединила четырнадцать опытных водолазов, чтобы помочь определить, что стало причиной быстрого затопления Britannic . [94] После подготовки команда нырнула на место крушения 17 сентября. Время было сокращено, когда ил поднялся, создав условия нулевой видимости, и два водолаза едва спаслись. Последнее погружение должно было быть предпринято в котельной Britannic , но было обнаружено, что фотографирование так далеко внутри крушения приведет к нарушению разрешения, выданного Ephorate of Underwater Antiquities , департаментом в составе Министерства культуры Греции .
Отчасти из-за языкового барьера департамент отклонил ходатайство в последнюю минуту. Экспедиция не смогла определить причину быстрого затопления, но были отсняты часы видеоматериала и задокументированы важные данные. Эфорат подводных древностей позже признал важность этой миссии и направил приглашение повторно посетить место крушения по менее строгим правилам.
24 мая 2009 года Карл Спенсер, вернувшийся к своей третьей подводной съемочной миссии « Британника» , погиб в Греции из-за неполадок с оборудованием во время съемок крушения для National Geographic. [95]
В 2012 году в ходе экспедиции, организованной Александром Сотириу и Полом Лижненом, водолазы, использующие ребризеры, установили и подняли научное оборудование, используемое в экологических целях, чтобы определить, насколько быстро бактерии поедают железо « Британника » по сравнению с «Титаником» . [96]
29 сентября 2019 года британский технический водолаз Тим Сэвилл погиб во время погружения на глубину 120 м / 393 фута к месту крушения «Британика » . [97]
Прервав свою карьеру во время войны, так и не войдя в коммерческую эксплуатацию и имея мало жертв, Britannic не испытал той же дурной славы, как ее сестричка Titanic . Будучи в значительной степени забытой публикой, она, наконец, обрела известность, когда ее обломки были обнаружены. [98] Ее имя было повторно использовано White Star Line , когда она ввела в эксплуатацию MV Britannic в 1930 году. Это судно было последним, которое плавало под флагом компании, когда она вышла на пенсию в 1960 году. [99]
После капитуляции Германии в конце Первой мировой войны, за которой последовал Версальский договор , она передала некоторые из своих океанских лайнеров в качестве военных репараций, два из которых были переданы компании. Первый, Bismarck , переименованный в Majestic , заменил Britannic . Второй, Columbus , переименованный в Homeric , компенсировал другие корабли, потерянные в конфликте. [100]
Последний выживший, Джордж Перман, умер 24 мая 2000 года, немного не дожив до своего 100-летия. На момент затопления он был 15-летним скаутом, работавшим на Britannic , и самым молодым человеком на борту судна. [101]
Гибель корабля была драматизирована в телевизионном фильме 2000 года под названием «Британик» , в котором снялись Эдвард Аттертон , Аманда Райан , Жаклин Биссет и Джон Рис-Дэвис . Фильм был полностью вымышленным рассказом о немецком агенте, саботирующем судно, потому что «Британик» тайно перевозил боеприпасы. В «Титанике» есть камео во время эпизода воспоминаний Вайолет Джессоп о затоплении. [ необходима цитата ]
Документальный фильм BBC2 « Трагический близнец Титаника – катастрофа «Британника» » был показан 5 декабря 2016 года; его представили Кейт Хамбл и Энди Торбет , в нем использовались современные подводные съемки крушения и беседы с родственниками выживших. [102]
В 2017 году вышла историческая документальная драма «Тайна «Британика»» , в которой исследователь мореплавания Ричард Колер расследует последний рейс корабля. [ необходима цитата ]
Действие романа Альмы Катсу «Бездна» , вышедшего в 2020 году, частично разворачивается на корабле «Британник» и на его собрате « Титаник» , и сосредоточено вокруг гибели обоих кораблей. [103]
« Гигантик» , очевидное место действия игры-побега 2009 года «Nine Hours, Nine Persons, Nine Doors» , ссылается на « Британник» как на корабль-близнеца « Титаника» , переоборудованный в госпитальное судно. [104] [ необходим неосновной источник ]
Семь
: «Вероятно, это [Гигантский]»
