Капитолийский коридор — маршрут пассажирского поезда длиной 168 миль (270 км) в Северной Калифорнии, которым управляет компания Amtrak , между Сан-Хосе , в районе залива , и Оберном , в долине Сакраменто . Маршрут назван в честь двух пунктов, между которыми курсирует большинство поездов: Сан-Хосе (который был первой столицей штата Калифорния ) и Сакраменто (нынешняя столица со зданием Капитолия штата ). Маршрут проходит примерно параллельно I-880 и I-80 . Между Оклендом и Сан-Хосе курсируют некоторые ограниченные рейсы . Единственный ежедневный рейс туда и обратно курсирует между Сан-Хосе и Оберном, в предгорьях Сьерра- Невады . Поезда по Капитолийскому коридору начали курсировать в 1991 году.
Как и все региональные поезда в Калифорнии , Капитолийский коридор находится в ведении объединенной власти . Объединенное управление полномочий Капитолийского коридора (CCJPA) управляется советом, в который входят по два избранных представителя от каждого из восьми округов, через которые проходит поезд. CCJPA заключает контракт с округом скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско на обеспечение повседневного управления услугами, с компанией Amtrak на эксплуатацию поездов и с Transit Services America на техническое обслуживание подвижного состава (локомотивов и пассажирских вагонов). Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предоставляет финансирование для эксплуатации этой услуги, а также владеет подвижным составом.
Первая трансконтинентальная железная дорога была построена до Окленда с юга в 1869 году. После завершения строительства Калифорнийско-Тихоокеанской железной дороги в 1879 году большая часть дальних перевозок южной части Тихого океана (SP) достигла Окленда с севера. Междугородная связь с юга шла в Сан-Франциско через полуостров; в некоторых поездах были секции Окленда. Западно -Тихоокеанская железная дорога (завершена до Окленда в 1910 году) и железная дорога Санта-Фе (завершена до Окленда в 1903 году по бывшему железнодорожному пути Калифорнии и Невады ) осуществляла в основном междугородние перевозки с ограниченными местными остановками. Пригородное сообщение вокруг Окленда в основном обеспечивалось электрическими междугородными поездами принадлежащих SP компаний East Bay Electric Lines (1911–1941) и Key System (1901–1958).
К концу 1930-х годов компания SP выполняла пять ежедневных местных рейсов туда и обратно, а также несколько поездов дальнего следования между Оклендом и Сакраменто. « Оклендский жаворонок» и безымянный пригородный поезд (соединение Окленда с Coast Daylight ) обеспечивали местное сообщение между Оклендом и Сан-Хосе на береговой линии . Внутреннее подразделение Найлса обслуживалось ежедневным местным маршрутом Окленд-Трейси и местным маршрутом Окленд-Сан-Хосе (который проходил через Сентервилл и часть береговой линии в северном направлении и Милпитас в южном направлении). [2]
Растущая распространенность владения автомобилями и улучшение местных дорог привели к тому, что многие пассажиры стали водить собственные автомобили, а не ездить на поезде. Снижение пассажиропотока привело к тому, что 29 сентября 1940 года компания SP прекратила рейс Окленд-Сан-Хосе на участке Найлс, а затем прекратила рейс Окленд-Трейси в 1941 году. [3] : 37 , 40. Береговая линия была прекращена 1 мая 1960 года. [3] : 7 Последней местной связью между Оклендом и Сакраменто была линия « Сенатор» , прекращенная SP 31 мая 1962 года (хотя междугородняя связь продолжалась). [4] : 140
С 1970-х по начало 1990-х годов в районе залива курсировали три междугородных поезда Amtrak : междугородний California Zephyr ( Окленд / Эмеривилл — Чикаго ) и Coast Starlight ( Лос-Анджелес — Сиэтл ), а также региональный Сан-Хоакинс ( Бейкерсфилд ). – Окленд).
Из трех линий только Coast Starlight курсировала между Сан-Хосе и Сакраменто — один раз в день в каждом направлении и в неудобное время (на юг рано утром, на север вечером). В 1977 году компания Amtrak одобрила дополнительный рейс Окленд-Сакраменто туда и обратно, Сакраментан ; услуга никогда не работала. [5]
В 1990 году избиратели Калифорнии приняли два предложения о выделении 105 миллионов долларов на расширение услуг на этом маршруте. Новый сервис под названием Capitols дебютировал 12 декабря 1991 года с тремя ежедневными рейсами туда и обратно между Сан-Хосе и Сакраменто. Из них один рейс туда и обратно продолжался до Розвилля , восточного пригорода Сакраменто. [6] [7]
Одно из предложений голосования, Предложение 116, содержало название « Коридор Капитолия » — названное так потому, что оно связывает расположение первой столицы штата Калифорния, Сан-Хосе, с нынешней столицей Сакраменто. Здания Капитолия штата действовали в каждом городе. [3] : 7 Служба была известна как Капитолий до 29 апреля 2001 года, когда компания Amtrak переименовала ее в Коридор Капитолия. [8] [9]
Первоначально Капитолии проходили через береговую линию от Элмхерста до Санта-Клары , без остановок между Оклендом и Сан-Хосе . В 1992 году, после завершения работ по путям и сигнализации, Капитолий был перенаправлен на подразделение Найлса дальше вглубь страны между Элмхерстом и Ньюарком . Новый маршрут позволил добавить заправочные станции во Фримонте в 1993 году и Хейворде в 1997 году . станции в Эмеривилле в 1993 году и на площади Окленд-Джек Лондон в 1995 году. [3] : 33 дополнительных заправочных станции были добавлены в Санта-Кларе – Великая Америка в 1993 году, в Окленд-Колизее (с тесным сообщением с BART) в 2005 году, на станции Caltrain в Университет Санта-Клары в 2012 году и Фэрфилд-Вакавилл в 2017 году. [10]
Один ежедневный рейс туда и обратно был продлен на восток до Колфакса через Роклин и Оберн 26 января 1998 года. Поездка была сокращена до Оберна (с сохранением остановки Роклин) 27 февраля 2000 года. [3] : 73
Объем услуг постепенно увеличивался по сравнению с первоначальными тремя ежедневными рейсами туда и обратно. Пятый рейс туда и обратно был добавлен в ноябре 1998 г., а шестой – в феврале 1999 г. [11]
Установка позитивного поездного контроля на маршруте завершилась к ноябрю 2018 года. [12]
В ответ на низкий уровень пассажиропотока в результате пандемии COVID-19 21 марта 2020 года расписание Капитолийского коридора было сокращено до пяти ежедневных рейсов, при этом обслуживание Оберна было прекращено, а многие рейсы заканчивались в Окленде. 1 июня были добавлены три рейса, и обслуживание Оберна восстановлено. [13]
Дополнительные станции были предложены вдоль маршрута в Геркулесе , Бенисии и Диксоне . [ нужна цитата ]
План реализации концепции Капитолийского коридора представляет собой долгосрочный план возможных улучшений услуги; были рассмотрены и изучены несколько перепланировок существующих и новых полос отвода. Предлагаемые улучшения на ближайшую перспективу включают двойное путевое сообщение между Сан-Хосе и перестройку на прибрежное подразделение , а также новую станцию в автопарке Арденвуд, за которой последуют улучшения путей между Эмеривиллем и Ричмондом. Более поздние цели включают прокладку туннеля под площадью Джека Лондона , чтобы ликвидировать там участок улицы , перенаправить грузовое движение на другую полосу отвода между Сакраменто и Мартинесом и, в конечном итоге, электрифицировать линию. [14]
В законопроекте Сената 1 2018 года было выделено 93 миллиона долларов на строительство Капитолийского коридора, частично на планирование перестройки прибрежного подразделения. [15] Ожидается , что по состоянию на июнь 2020 года [обновлять]проект отчета о воздействии на окружающую среду для реорганизации (под торговой маркой South Bay Connect) будет завершен в конце 2020 года, а год спустя последует окончательный отчет о воздействии на окружающую среду. Проектирование должно состояться в 2022–2023 годах, а строительство начнется в 2024 году. [16] Проект предполагает создание единственной новой станции в Арденвуде (на SR 84 ); станции в Хейворде (на SR 92 ) и Ньюарк-Джанкшен рассматривались, но были отклонены. [16] [17]
Два ежедневных рейса туда и обратно по Капитолийскому коридору , а также некоторые рейсы Caltrain планировалось продлить до Салинаса в рамках расширения железной дороги округа Монтерей . [18] Первоначальное сообщение будет иметь промежуточные остановки на существующих станциях Caltrain в Тэмиене , Морган-Хилле и Гилрое ; на будущих этапах будут добавлены новые станции в Кастровилле и Пахаро / Уотсонвилле . [19]
Строительство третьего пути между Сакраменто и Розвиллем планируется начать в 2021 году, [20] что позволит первоначально увеличить количество рейсов туда и обратно в день до трех, а планируется до десяти. [20] [21] Расширение на восток до Рино, штат Невада, было сочтено маловероятным в Плане реализации видения из-за интенсивного грузового движения через перевал Доннер и отсутствия финансирования, [14] хотя планы такого расширения изучались в 2022 году [22] с 83% респондентов указали, что воспользовались бы этой услугой, если бы между Сакраменто и Рино было более частое пассажирское сообщение. [23]
Расширение сообщения до центра Сан-Франциско путем пересечения залива рассматривается как часть предлагаемого второго проекта метро Transbay . Исследование совместного проекта по созданию второго перехода для BART началось в 2019 году. [20] [24] В Сан-Франциско не было прямого междугороднего железнодорожного сообщения с 1971 года.
В 2017 финансовом году служба Capitol Corridor перевезла 1 607 277 пассажиров, что на 2,9% больше, чем в 2016 финансовом году. [25] Выручка в 2017 финансовом году составила 33 970 000 долларов США , что на 5,3% больше, чем в 2016 финансовом году, при коэффициенте возмещения стоимости проезда 57% . [25] Это четвертый по загруженности маршрут Amtrak по пассажиропотоку, уступающий только Northeast Regional , Acela Express и Pacific Surfliner . Во многом благодаря успеху маршрута по состоянию на 2017 год Сакраменто[обновлять] является самой загруженной станцией на маршруте , седьмой по загруженности в системе Amtrak и второй по загруженности в Калифорнии. [26]
Капитолийский коридор используется пассажирами пригородных поездов между районом Сакраменто и районом залива в качестве альтернативы езде по перегруженной межштатной автомагистрали 80. Доступны месячные проездные и билеты со скидкой. Многие политики, лоббисты и помощники живут в районе залива и ездят на работу в Сакраменто, в том числе те, кто добирается до поезда через Amtrak Thruway из Сан-Франциско, [27] в то время как работники работают в центрах занятости Окленда, Сан-Франциско и Силиконовой долины. садитесь на поезда Капитолийского коридора из своих менее дорогих домов в округе Солано и столичном районе Сакраменто. [28]
Начиная с 28 августа 2006 года по Капитолийскому коридору курсировало 16 поездов в будние дни между Оклендом и Сакраменто по сравнению с двенадцатью в 2005 году и тремя в 1992 году (семь из шестнадцати ходили в Сан-Хосе и обратно). По данным руководства, пассажиропоток количество поездов по Капитолийскому коридору утроилось в период с 1998 по 2005 год. [29] 13 августа 2012 года количество рейсов туда и обратно между Оклендом и Сакраменто по Капитолийскому коридору сократилось с 16 до 15; один рейс туда и обратно был прекращен из-за высоких затрат на топливо, низкой посещаемости и новой возможности хранить дополнительный поезд на ночь на железнодорожной станции Сакраменто . [30]
По состоянию на октябрь 2022 года поезда ходят следующим образом: [31]
Капитолийский коридор полностью финансируется государством через Подразделение железнодорожного и массового транспорта Caltrans (DRMT). Caltrans управлял линией с момента ее создания в 1991 по 1997 год, но в 1998 году управление маршрутом было передано Объединенному управлению полномочий Капитолийского коридора (CCJPA), сформированному транзитными агентствами, которым обслуживается Капитолийский коридор , чтобы иметь больший местный контроль. при этом все еще финансируемый Caltrans. CCJPA, в свою очередь, заключила контракт с BART на повседневное управление и поддержку персонала; Кроме того, CCJPA принимает решения об уровне обслуживания Капитолийского коридора , капитальных улучшениях на маршруте и удобствах для пассажиров в поездах. [33]
Управлением объединенных полномочий Капитолийского коридора управляет совет директоров, который состоит из 16 представителей агентств-членов:
,_November_2019.jpg/1280px-Capitol_Corridor_leaving_Suisun_City_station_(1),_November_2019.jpg)
Капитолийский коридор и Сан-Хоакинс имеют общий парк из 13 локомотивов EMD F59PHI и десяти локомотивов Siemens Charger SC-44 . [34]
Локомотивы Charger соответствуют стандартам выбросов EPA Tier IV и способны работать со скоростью 125 миль в час в коммерческих целях. [34] Многие модели F59PHI были модернизированы для соответствия более строгим стандартам выбросов EPA Tier II. [35]
Эти локомотивы принадлежат Caltrans и имеют отметку CDTX . На Капитолийском коридоре также иногда используются локомотивы, принадлежащие компании Amtrak , в том числе P42DC .
Служба Capitol Corridor оснащена парком двухуровневых легковых автомобилей большой вместимости California Car компании Amtrak California , принадлежащих Министерству транспорта Калифорнии (Caltrans). Каждый состав обычно состоит из одного или двух туристических вагонов, туристического/багажного вагона, вагона-кафе (питание) и такси/вагона. Кабина /туристический вагон похож на другие автобусы, но с кабиной машиниста и фарами на одном конце, что позволяет поезду управляться в двухтактном режиме , что устраняет необходимость поворачивать поезд в каждой конечной точке.
Caltrans также владеет несколькими двухуровневыми вагонами Surfliner , которые используются в некоторых поездах Capitol Corridor . Новые автомобили очень похожи на автопарк Калифорнии, но имеют откидывающиеся сиденья, открытые полки для багажа и туалет на верхнем уровне каждого автомобиля.
В двухуровневых вагонах есть двери, которыми можно управлять дистанционно с любой стороны поезда с единого пункта управления. Эта функция позволяет оператору максимизировать пассажиропоток при посадке и высадке и тем самым минимизировать время простоя на станции. [34]
Ежедневные проверки, чистка и техническое обслуживание оборудования проводятся в Окленде и Сакраменто. Тяжелый ремонт выполняет компания Transit Services America в Стоктоне. Раньше все техническое обслуживание проводилось в Окленде, но и Капитолийский коридор , и Сан-Хоакинс проголосовали за переход к новому подрядчику в 2023 году, сославшись на способность подрядчика соблюдать высокое качество обслуживания и чистоту, а также быть более гибким в проектах капитального ремонта. [34] [36]
С понедельника, 13 августа 2012 г., впервые за 20 лет работы Управление объединенных полномочий Капитолийского коридора (CCJPA) сократит количество обслуживаемых поездов в будние дни. 13 августа CCJPA прекратит работу поездов 518 и 553.
