HMS Queen Mary был последним линейным крейсером, построенным Королевским флотом перед Первой мировой войной . Единственный представитель своего класса , Queen Mary разделял многие черты с линейными крейсерами класса Lion , включая восемь 13,5-дюймовых (343-мм) орудий. Он был завершен в 1913 году и участвовал в битве в Гельголандской бухте в составе Гранд-Флита в 1914 году. Как и большинство современных британских линейных крейсеров, корабль никогда не покидал Северное море во время войны. В составе 1-й эскадры линейных крейсеров Queen Mary попыталась перехватить немецкие силы, которые бомбардировали побережье Северного моря Англии в декабре 1914 года, но безуспешно. Корабль был переоборудован в начале 1915 года и пропустил битву при Доггер-банке в январе, но участвовал в крупнейшем военно-морском сражении войны, Ютландском сражении в середине 1916 года. В начале боя в него дважды попал немецкий линейный крейсер «Дерфлингер» , а вскоре после этого взорвались погреба боеприпасов , в результате чего корабль затонул, потеряв более 98 процентов своего состава.
Ее обломки были обнаружены в 1991 году и покоятся на дне Северного моря, некоторые из которых перевернуты. Queen Mary обозначена как защищенное место в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года, поскольку является могилой 1266 офицеров и рядовых .
Queen Mary был заказан вместе с четырьмя линкорами класса King George V в рамках военно-морской программы 1910–11 годов. Как было обычной практикой того времени, на каждую военно-морскую программу был заказан только один линейный крейсер. Он отличался от своих предшественников класса Lion распределением своего вторичного вооружения и брони, а также расположением офицерских кают. Каждый крупный корабль с момента проектирования линкора Dreadnought в 1905 году размещал офицерские каюты ближе к их боевым постам в середине корабля; после жалоб со стороны флота Queen Mary стал первым линейным крейсером, восстановившим каюты на их традиционном месте на корме. [1] Кроме того, он был первым линейным крейсером, на котором был установлен кормовой проход . [2]
Queen Mary , единственный корабль с таким именем, когда-либо служивший в Королевском флоте, [3] был назван в честь Марии Текской , жены короля Георга V. [4] Представителем королевы на крещении корабля 20 марта 1912 года была жена виконта Аллендейла . [5]
Немного больше, чем предыдущие корабли класса Lion , Queen Mary имела общую длину 700 футов 0,6 дюйма (213,4 м), ширину 89 футов 0,5 дюйма (27,1 м) и осадку 32 фута 4 дюйма (9,9 м) при глубокой загрузке . Корабль обычно имел водоизмещение 26 770 длинных тонн (27 200 т) и 31 650 длинных тонн (32 160 т) при глубокой загрузке, что на 1000 длинных тонн (1016 т) больше, чем у более ранних кораблей. Он имел метацентрическую высоту 5,92 фута (1,8 м) при глубокой загрузке. [6] В мирное время экипаж насчитывал 997 офицеров и рядовых, [7] но это число увеличивалось до 1275 в военное время. [8]
На судне было два спаренных набора паровых турбин Parsons с прямым приводом, размещенных в отдельных машинных отделениях . Каждый набор состоял из турбины высокого давления, приводящей в движение внешний гребной вал, и турбины низкого давления, приводящей в движение внутренний вал. В корпус каждой турбины высокого давления была встроена крейсерская ступень для экономичного парения на низких скоростях. Турбины имели проектную мощность 75 000 лошадиных сил на валу (56 000 кВт), что на 5000 л. с. (3700 кВт) больше, чем у ее предшественников. На морских испытаниях в мае и июне 1913 года Queen Mary достигла более 83 000 л. с. (62 000 кВт), хотя она едва превысила свою проектную скорость в 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Паровая установка состояла из 42 котлов Yarrow, расположенных в семи котельных отделениях . [9] Максимальный запас топлива составлял 3600 длинных тонн (3660 т) угля и 1170 длинных тонн (1190 т) мазута, который распылялся на уголь для увеличения скорости его сгорания. [10] Дальность плавания составляла 5610 морских миль (10390 км; 6460 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [11]
На Queen Mary было установлено восемь орудий BL 13,5-inch Mk V в четырех спаренных гидравлических башнях, обозначенных как «A», «B», «Q» и «X» от носа до кормы. Орудия могли быть опущены до −3° и подняты до 20°, хотя директор, управляющий башнями, был ограничен 15° 21', пока перед Ютландским сражением в мае 1916 года не были установлены призмы , чтобы обеспечить полную высоту. [12] [13] Они стреляли снарядами весом 1400 фунтов (635 кг) с начальной скоростью 2490 футов/с (760 м/с); при угле возвышения 20° это обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойными (AP) снарядами в 23 740 ярдов (21 708 м). Скорострельность этих орудий составляла 1,5–2 выстрела в минуту. [14] В военное время «Queen Mary» имела в общей сложности 880 снарядов, по 110 снарядов на орудие. [15]
Ее вторичное вооружение состояло из шестнадцати орудий BL 4-inch Mk VII , большинство из которых были установлены в казематах на палубе полубака , в отличие от расположения в классе Lion . [15] Орудия могли опускаться до −7° и имели максимальный угол возвышения 15°. Они стреляли 31-фунтовыми (14 кг) снарядами с начальной скоростью 2821 фут/с (860 м/с) на максимальную дальность 11 400 ярдов (10 400 м); [16] корабль нес 150 снарядов на орудие. [12]
Корабль был построен без каких-либо зенитных орудий, но два орудия были установлены в октябре 1914 года. Одно было QF 6-фунтовой пушкой Hotchkiss, а другое было QF 3-дюймовой 20-канальной пушкой , [Примечание 1] обе на высокоугловых установках. [15] Hotchkiss стрелял 6-фунтовым (2,7 кг) снарядом с начальной скоростью 1773 фута/с (540 м/с). [17] Трёхдюймовая пушка стреляла 12,5-фунтовым (5,7 кг) снарядом с начальной скоростью 2604 фута/с (794 м/с) с максимальным эффективным потолком 23 000 футов (7010 м). [18]
Были установлены два 21-дюймовых (530 мм) подводных торпедных аппарата , по одному на каждом борту . [11] Было установлено четырнадцать торпед Mk II*** , [15] каждая из которых имела боеголовку в 400 фунтов (181 кг) тротила . Их дальность составляла 4500 ярдов (4115 м) на скорости 45 узлов (83 км/ч; 52 мили в час) или 10 000 ярдов (9144 м) на скорости 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час). [19]
В феврале 1913 года Адмиралтейство закупило у Артура Поллена пять комплектов оборудования для управления огнем для сравнительных испытаний с оборудованием, разработанным командующим Фредериком Дрейером . Один комплект был установлен на Queen Mary и состоял из 9-футового (2,7 м) дальномера Argo , расположенного наверху боевой рубки, который передавал данные о дальности в Argo Clock Mk IV (механический компьютер управления огнем ) [20], расположенный на передающей станции под боевой рубкой . Часы преобразовывали информацию в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Данные о цели также графически записывались на графическом столе, чтобы помочь артиллерийскому офицеру предсказать движение цели. Кормовая башня управления торпедами была резервной позицией управления артиллерией. Все четыре башни были снабжены 9-футовыми дальномерами, а башни «B» и «X» были дополнительно оборудованы для использования в качестве вспомогательных позиций управления. [21]
Технология управления огнем быстро развивалась в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и разработка системы управления огнем была крупным достижением. Она состояла из системы управления огнем, установленной высоко на корабле, которая электрически обеспечивала углы возвышения и наведения для башен с помощью указателей, за которыми членам экипажа башни оставалось только следить. Орудия стреляли одновременно, что помогало обнаруживать брызги снарядов и минимизировать влияние крена на рассеивание снарядов. [22] Королева Мария получила своего директора перед Ютландским сражением. [23]
Броневая защита, предоставленная Queen Mary , была похожа на защиту Lion s ; ее пояс ватерлинии из цементированной брони Круппа также имел толщину 9 дюймов (229 мм) между башнями «B» и «X». Он утончался до 4 дюймов (102 мм) к концам корабля, но не достигал ни носа, ни кормы. Кроме того, кораблю был предоставлен верхний броневой пояс с максимальной толщиной шесть дюймов на той же длине, что и самая толстая часть брони ватерлинии, утончаясь до 5 дюймов (127 мм) в районе концевых башен. Четырехдюймовые поперечные переборки закрывали концы бронированной цитадели. Высокопрочная стальная обшивка, более дешевая, чем никелевая сталь, но столь же эффективная, использовалась для защитных палуб. Нижняя бронированная палуба, как правило, имела толщину всего 1 дюйм (25 мм), за исключением внешней части цитадели, где она составляла 2,5 дюйма (64 мм). Верхняя броневая палуба располагалась наверху верхнего броневого пояса и также имела толщину всего один дюйм. Толщина палубы бака составляла от 1 до 1,5 дюймов (от 25,4 до 38,1 мм). [24]
Орудийные башни имели девятидюймовые фронты и борта, в то время как их крыши были толщиной от 2,5 до 3,25 дюйма (от 64 до 83 мм). Барбеты были защищены девятью дюймами брони над палубой, но она утончалась до 8 дюймов (203 мм) над верхней броневой палубой и 3 дюйма (76 мм) под ней. Передние 4-дюймовые орудия были защищены трехдюймовыми бортами и двухдюймовой высокопрочной стальной палубой над головой. Борта боевой рубки были толщиной 10 дюймов (254 мм), с трехдюймовыми крышами и коммуникационными трубами. Ее кормовая башня управления торпедами была защищена шестидюймовыми стенками и трехдюймовой литой стальной крышей. Высокопрочные стальные торпедные переборки толщиной 2,5 дюйма (64 мм) были установлены в ряд с погребами и отсеками для снарядов. Ее дымовые трубы были защищены высокопрочной стальной противоосколочной броней толщиной 1,5 дюйма (38 мм) по бокам и толщиной в один дюйм на концах между верхней и баковой палубами. [25]
Queen Mary была заложена на верфи Palmers Shipbuilding and Iron Company в Джарроу 6 марта 1911 года. Она была спущена на воду 20 марта 1912 года и была завершена в августе 1913 года [26] при общей стоимости 2 078 491 фунт стерлингов (включая орудия). [7] [8] Корабль перешел под командование капитана Реджинальда Холла 1 июля и был введен в эксплуатацию 4 сентября. [27] Приписанная к 1-й эскадре линейных крейсеров (BCS) под командованием контр-адмирала Дэвида Битти , Queen Mary и остальная часть 1-й BCS совершили визит в порт Брест в феврале 1914 года, а в июне эскадра посетила Россию. [28]
Первая операция Queen Mary была в составе сил линейных крейсеров под командованием Битти во время битвы в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года. Первоначально корабли Битти предназначались для дальней поддержки британских крейсеров и эсминцев ближе к немецкому побережью на случай, если крупные корабли Флота открытого моря выступят в ответ на британские атаки. Они повернули на юг на полной скорости в 11:35 [Примечание 2], когда британские легкие силы не смогли выйти из боя по графику, а прилив означал, что немецкие крупные корабли смогут очистить отмель в устье эстуария Джейд . Совершенно новый легкий крейсер Arethusa был поврежден ранее в битве и находился под огнем немецких легких крейсеров SMS Strassburg и SMS Cöln, когда линейные крейсеры Битти показались из тумана в 12:37. Strassburg смог нырнуть в туман и уклониться от огня, но Cöln оставался видимым и был быстро парализован огнем эскадры. Битти, однако, отвлекся от задачи по его уничтожению внезапным появлением старого легкого крейсера SMS Ariadne прямо перед ним. Он развернулся в погоне и превратил его в пылающий остов всего тремя залпами на расстоянии 6000 ярдов (5486 м). В 13:10 Битти повернул на север и дал общий сигнал к отступлению. Основные силы Битти столкнулись с парализованным Cöln вскоре после поворота на север, и он был потоплен двумя залпами с Lion . [29]
Императорский германский флот принял решение о стратегии бомбардировки британских городов на побережье Северного моря в попытке выманить Королевский флот и уничтожить его элементы по частям . Более ранний рейд на Ярмут 3 ноября был частично успешным, но впоследствии адмирал Франц фон Хиппер разработал более масштабную операцию . Быстрые линейные крейсеры должны были провести бомбардировку, в то время как весь Флот Открытого моря должен был расположиться к востоку от Доггер-банки, чтобы обеспечить прикрытие для их возвращения и уничтожить любые элементы Королевского флота, которые ответят на рейд. Но немцы не знали, что британцы читали немецкие военно-морские коды и планировали поймать рейдовые силы на обратном пути, хотя они не знали, что Флот Открытого моря также будет в море. Вместе с шестью дредноутами 2-й боевой эскадры 1-й BCS Битти, теперь сокращенный до четырех кораблей, включая Lion , был отделен от Гранд-Флита в попытке перехватить немцев около Доггер-банки . [30] К этому времени Queen Mary находился под командованием капитана CI Прауза. [27]
Hipper отправился в плавание 15 декабря 1914 года для еще одного такого рейда и успешно обстрелял несколько английских городов, но британские эсминцы, сопровождавшие 1-й BCS, уже столкнулись с немецкими эсминцами Флота открытого моря в 05:15 и вступили с ними в безрезультатный бой. Вице-адмирал сэр Джордж Уоррендер , командующий 2-й боевой эскадрой, получил сигнал в 05:40 о том, что эсминец Lynx вступает в бой с вражескими эсминцами, хотя Битти этого не сделал. Эсминец Shark заметил броненосный крейсер SMS Roon и его эскорт около 07:00, но не мог передать сообщение до 07:25. Уоррендер получил сигнал, как и линейный крейсер New Zealand , но Битти — нет, несмотря на то, что New Zealand была специально поручена передача сообщений между эсминцами и Битти. Уоррендер попытался передать сообщение Шарка Битти в 07:36, но ему не удалось выйти на связь до 07:55. Битти изменил курс, получив сообщение, и отправил New Zealand на поиски Roon . Она была настигнута New Zealand , когда Битти получил сообщение об обстреле Scarborough в 09:00. Битти приказал New Zealand присоединиться к эскадре и повернул на запад к Scarborough. [31]
Британские силы разделились, обойдя мелководный юго-западный участок Доггер-банки; корабли Битти прошли на север, в то время как Уоррендер прошел на юг, направляясь на запад, чтобы перекрыть главный путь через минные поля, защищающие английское побережье. Это оставило между ними промежуток в 15 морских миль (28 км; 17 миль), через который начали движение немецкие легкие силы. В 12:25 легкие крейсеры II разведывательной группы начали проходить мимо британских сил, разыскивая Хиппера. Легкий крейсер Southampton заметил легкий крейсер SMS Stralsund и подал сигнал Битти. В 12:30 Битти повернул свои линейные крейсеры к немецким кораблям. Битти предположил, что немецкие крейсеры были передовым прикрытием для кораблей Хиппера; однако они были примерно в 31 миле (50 км) позади. 2-я эскадра легких крейсеров, которая прикрывала корабли Битти, отделилась, чтобы преследовать немецкие крейсеры, но неверно истолкованный сигнал с британских линейных крейсеров отправил их обратно на позиции прикрытия. [Примечание 3] Эта путаница позволила немецким легким крейсерам уйти и предупредила Хиппера о местоположении британских линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры повернули на северо-восток от британских сил и успешно ушли. [32]
В январе и феврале 1915 года «Queen Mary» проходила переоборудование и не участвовала в сражении при Доггер-банке ; [27] она получила своего директора главной батареи в декабре 1915 года. [23]
31 мая 1916 года «Queen Mary» вышла в море с остальной частью флота линейных крейсеров, чтобы перехватить вылазку Флота открытого моря в Северное море. Британцы смогли расшифровать немецкие радиосообщения и покинули свои базы до того, как немцы вышли в море. Линейные крейсеры Хиппера заметили флот линейных крейсеров на западе в 15:20, но корабли Битти не заметили немцев на востоке до 15:30. Две минуты спустя он приказал изменить курс на восток-юго-восток, чтобы занять позицию по обе стороны линии отступления немцев, и вызвал экипажи своих кораблей на боевые посты. Хиппер приказал своим кораблям повернуть направо, в сторону от британцев, почти на 180 градусов, чтобы взять юго-восточный курс, и снизил скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), чтобы позволить трем легким крейсерам 2-й разведывательной группы догнать их. С этим поворотом Хиппер отступал к Флоту открытого моря, который тогда был примерно в 60 морских милях (110 км; 69 миль) позади него. Примерно в это же время Битти изменил курс на восток, так как быстро стало очевидно, что он все еще слишком далеко на севере, чтобы отрезать Хиппера. [33]
Это положило начало тому, что должно было быть названо «бегом на юг», поскольку Битти изменил курс, чтобы держаться восток-юго-восток в 15:45, параллельно курсу Хиппера, теперь, когда расстояние сократилось до менее 18 000 ярдов (16 000 м). Немцы открыли огонь первыми в 15:48, за ними последовали британцы. Британские корабли все еще находились в процессе поворота, так как только два ведущих корабля — Lion и Princess Royal — выровнялись по курсу, когда немцы открыли огонь. Немецкий огонь был точным с самого начала, но британцы переоценили дальность, поскольку немецкие корабли растворились в дымке. Queen Mary открыла огонь около 15:50 по SMS Seydlitz , используя только свои передние башни. [34] К 15:54 расстояние сократилось до 12 900 ярдов (11 800 м), и Битти приказал изменить курс на два румба вправо, чтобы увеличить расстояние в 15:57. [35] В этот период Queen Mary дважды попала в Seydlitz в 15:55 и 15:57, одно из которых вызвало возгорание топлива , в результате которого сгорела ее кормовая сверхзвуковая башня. [36]
Расстояние стало слишком большим для точной стрельбы, поэтому Битти изменил курс на четыре румб влево, чтобы снова сократить расстояние между 16:12 и 16:15. Этот маневр подверг Lion огню немецких линейных крейсеров, и он получил несколько попаданий. Дым и пары от этих попаданий заставили SMS Derfflinger потерять из виду Lion , который отклонился от линии на правый борт, и переключить свой огонь на Queen Mary , который теперь был виден артиллерийскому офицеру Дерффлингера как второй корабль в британской линии и поэтому предполагался как Princess Royal , в 16:16. Queen Mary снова поразила Seydlitz в 16:17 и вывела из строя одно орудие его вспомогательного вооружения. [37] В ответ «Queen Mary» дважды получил попадания от «Seydlitz» до 16:21 с неизвестными последствиями, но немецкий линейный крейсер в это время попал в башню башни «Q» и вывел из строя правое орудие в башне. К 16:25 дальность стрельбы сократилась до 14 400 ярдов (13 200 м), и Битти повернул на два румба вправо, чтобы снова открыть стрельбище. Однако этот ход оказался слишком запоздалым для «Queen Mary» , поскольку огонь «Derfflinger » начал оказывать эффект, дважды поразив ее до 16:26. [38] Один снаряд попал в носовую часть и взорвал один или оба передних магазина , что разорвало корабль надвое около фок-мачты . Находившаяся внутри башни «Q» мичман Джоселин Стори выжила и сообщила, что произошел сильный взрыв спереди, который раскачал башню, сломав левое орудие пополам, казенная часть орудия упала в рабочую камеру, а правое орудие сорвалось с цапф. Кордит в рабочей камере загорелся и произвел ядовитые пары, которые задушили часть команды башни. Сомнительно, что взрыв спереди мог бы сделать это, поэтому башня «Q» могла быть поражена вторым снарядом. [39] Еще один взрыв, возможно, от разрыва снарядов, сотряс кормовую часть корабля, когда он начал переворачиваться и тонуть. [40] Tiger , линейный крейсер позади него, был засыпан обломками от взрыва и был вынужден повернуть налево, чтобы избежать его останков. [41] 1266 членов экипажа погибли; восемнадцать выживших были подобраны эсминцами Laurel , Petard и Tipperary , а двое — немцами. [42] [43] [44] [Примечание 4]
Queen Mary , наряду с другими затонувшими кораблями Ютландии, была объявлена охраняемым местом в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года, чтобы воспрепятствовать дальнейшему повреждению места упокоения 1266 офицеров и матросов. [49] Обследования этого места, проведенные морским археологом Иннесом Маккартни в 2001–2003 годах, показали, что затонувшее судно состоит из трех секций, причем две передние секции были сильно повреждены и разобраны на части. [50] Ее кормовая часть перевернута и относительно цела, за исключением ее винтов, которые были спасены. [8] Исследование повреждений корабля показало, что первоначальный взрыв произошел не в погребе передних главных башен «A» или «B», а в погребе передней 4-дюймовой батареи. Взрыва такого количества кордита в главном погребе было бы достаточно, чтобы также поджечь погреб «Q», уничтожив гораздо большую часть корабля. Взрыва в меньшем погребе было бы достаточно, чтобы разорвать корабль на две части, а затем взрыв распространился на передний погреб и разорвал переднюю секцию. [51]
56 ° 42'N 5 ° 54'E / 56,700 ° N 5,900 ° E / 56,700; 5.900