Полеты Буша относятся к операциям самолетов, выполняемым в кустах . Полеты Буша включают в себя операции на пересеченной местности, где часто нет подготовленных взлетно-посадочных полос или взлетно-посадочных полос, что часто требует оснащения самолетов ненормально большими шинами, поплавками, лыжами или любым другим оборудованием, необходимым для эксплуатации грунтовых взлетно-посадочных полос. Это единственный реальный способ доставки людей и грузов в более труднодоступные и отдаленные места.
Этот термин « кустарник» использовался с 19 века для описания отдаленной дикой местности за пределами полян и поселений, поэтому полеты в кустах обозначают полеты, выполняемые в таких отдаленных регионах. [1] В Австралии, в частности, термин «буш» относится к территориям, которые в других странах можно было бы назвать лесом или дикой природой.
.jpg/1280px-V5-MAG_Namib_Desert_Lodge_(2018).jpg)
.jpg/1280px-Refuelling_an_aircraft_in_the_field_(Simplon,_Namibia_2018).jpg)
Полет Буша является основным, а иногда и единственным способом доступа через Северную Канаду , [2] Западную Канаду , Аляску , [3] австралийскую глубинку [2] и многие другие части мира.
В Канаде первое реальное использование полета по кустам было для разведки и разработки, [4] в то время как на Аляске основной целью была транспортировка. [4] Позже полеты в кустах стали важными во время спасательных операций. Пилоты Буша необходимы в спасательных операциях и важны по многим различным причинам.
После перемирия 1918 года с Германией Эллвуд Уилсон, канадский лесник , работавший в компании Laurentide в Квебеке , понял, что самолеты можно использовать для обнаружения лесных пожаров и составления карт лесных массивов. [5] В начале 1919 года, после того как Вильсон обнаружил, что ВМС США передают Канаде несколько военных летающих лодок Curtiss HS-2L , он попросил одолжить две. [5] Затем он нанял капитана Стюарта Грэма управлять самолетами. [5] Грэм и его инженер Вальтер Каре затем вылетели на первом HS-2L в Лак-а-ла-Тортю 4 июня 1919 года и прибыли туда 8 июня 1919 года. [6] Полет преодолел 645 миль , это был самый длинный перелет. - полет страны выполнялся в то время в Канаде. [6] Затем он доставил другой HS-2L в Лак-а-ла-Тортю. [6]
Первые полеты на этом самолете произошли, когда летом 1919 года в долине реки Сен-Морис началось пожарное патрулирование и аэрофотосъемка . [6] Грэм и Каре продолжали эту услугу еще два сезона, [6] но она стала настолько дорогой, что компания Laurentide взяла на себя ответственность за операцию. [6] В ответ она была разделена на отдельную компанию под названием Laurentide Air Services Ltd. с Уилсоном в качестве президента [ нужна ссылка ] и бывшим инструктором Королевской военно-морской воздушной службы и штурманом Уильямом Роем Максвеллом в качестве вице-президента. [6] Это были первые полеты в восточной Канаде . [ нужна цитата ]
В Западной Канаде , после того как Уилфрид Мэй был уволен из Королевской военно-морской воздушной службы и переехал в Эдмонтон , монреальский бизнесмен предложил городу Эдмонтону Curtiss JN-4 после того, как добился успеха в сфере городской недвижимости . [7] Мэр Джо Кларк и городской совет приняли подарок, что побудило Мэй попросить арендовать самолет. [7] Городской совет и Мэй согласились на цену в размере 25 канадских долларов . [7] Мэй и его брат Корт Мэй завершили необходимую документацию и собрали необходимый капитал для создания компании May Airplanes Ltd. Джордж Горман, пилот, и Питер Дербишир, механик, присоединился к первым коммерческим предприятиям в Канаде. [7]
Затем Мэй попросил издателя Edmonton Journal доставить экземпляры газеты в Ветаскивин , [8] в 70 километрах (43 мили) к югу от Эдмонтона. Он согласился, и на следующий день Горман и Дербишир доставили газеты вместе с двумя мешками рекламных проспектов по железнодорожной линии в город, объявляя по пути об оказании услуг населению. [8]
Полет Буша в Канаде увековечен Канадским центром наследия самолетов-бушпланов в Су-Сент-Мари, Онтарио , а также двумя документальными фильмами Национального совета по кинематографии Канады : «Пилот Буша: размышления о канадском мифе» (1980) [9] и «Пилот Буша - В мир». Дикое голубое там (2000). [10]
Первым пилотом Буша на Аляске был Карл Бен Эйлсон , фермерский мальчик из Северной Дакоты скандинавского происхождения, летавший во время Первой мировой войны . [4] После войны он переехал на Аляску в качестве учителя математики и естественных наук в Фэрбенксе . [4] Однако вскоре он убедил нескольких граждан помочь ему приобрести Curtiss JN-4 , доставляя пассажиров в близлежащие поселения. [4] Затем он попросил почтового оператора заключить договор на авиапочту . Почтовое отделение приняло предложение, и в 1924 году Эйлсон получил de Havilland 4 , который будет использоваться для восьми рейсов почты в МакГрат , находящийся в 280 милях (450 км) от него, [4] до того, как его контракт был расторгнут после третьей аварии. [11]
Ноэль Вин совершил первый успешный полет в Ливенгуд, Аляска, 19 августа 1924 года. Этот полет продемонстрировал, что поездка для поддержки горнодобывающих работ может быть совершена менее чем за час, тогда как зимой поездка на собачьих упряжках занимает несколько дней. Тем первым летом Вена совершила 34 полета в поддержку примерно 250 человек, находившихся в лагере, обеспечивая припасы и услуги. [11] : 104–107 [12]
Женщина по имени Селия М. Хантер стала одной из первых, кто работал стюардессой на рейсах в Ном и Коцебу в 1947 году. Это были первые туристические поездки, совершавшиеся с помощью полетов в буше Аляски. [13]
Полеты в кустах включают в себя действия на пересеченной местности, что требует оснащения самолетов для кустарников тундровыми шинами , поплавками или лыжами . [2] Самолет-кустарник должен иметь хорошие возможности короткого взлета и посадки . Типичный кустовой самолет обычно имеет высоко расположенные крылья в верхней части фюзеляжа, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет от препятствий. [14] Обычно они имеют обычное шасси с хвостовым волочением, поскольку они обеспечивают меньшее сопротивление и вес, чем трехопорное шасси , и больше подходят для неровных поверхностей. [14] Больший угол наклона хвостового тягача вверх дает гребному винту больший дорожный просвет, что позволяет ему избежать удара о землю, который может привести к повреждению. Большинство типов могут быть оснащены колесами, лыжами или поплавками для работы на сухом грунте, снегу, льду и защищенных водных путях. Некоторые часто встречающиеся самолеты-бушпланы включают:
