Линия Грантем –Скегнесс , первоначально продвигаемая как линия Поачер , имеет протяженность 55 миль (89 км) между Грантемом и Скегнессом в Линкольншире , Англия . Поезда на этом маршруте обычно ходят ежечасно из Ноттингема в Скегнесс через линию Ноттингем–Грэнтем , с дополнительными более медленными остановками в часы пик. Линия эксплуатируется East Midlands Railway , использующей дизельные поезда Class 170 Turbostar и Class 158 Express Sprinter .
East Lincolnshire Railway от Бостона до Лаута открылась в марте 1848 года; участок от Грэнтема до Бостона был построен Boston, Sleaford and Midland County Railway , открывшейся в два этапа в 1857 и 1859 годах. [1] Со временем оба концерна были сданы в аренду и позже поглощены компанией Great Northern Railway . Участок от Уэйнфлита до Скегнесса открылся в августе 1873 года компанией Wainfleet and Firsby Railway Company, [2] позже принадлежавшей GNR в конце 1890-х годов.
GNR объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать LNER в начале 1923 года. Когда другие близлежащие линии были еще открыты, она стала менее важным маршрутом, за исключением ее участка от Бостона до Фирсби , который был общим с более важной линией Питерборо - Гримсби через Лаут до октября 1970 года; это привело к необычно крутому изгибу линии в пути около Фирсби, где она соединяется с линией Скегнесс (которая изначально была открыта как ответвление от Фирсби ). У нее также был участок [3] отсюда до Вудхолл-Спа и далее до Линкольна . Никогда не было построено прямой линии от Скегнесса до Мейблторпа ; путешественникам в Мейблторп приходилось ехать либо по ветке от Уиллоуби (с юга, которая открылась в октябре 1886 года), либо по ветке от Лаут (с севера, которая открылась в сентябре 1888 года).
Часть линии, проходящая через Скегнесс, вдохновила на создание знаменитого плаката, разработанного в 1908 году для GNR. [4]
Дизель-поезда класса 156 Super Sprinter больше не работают на линии, поскольку они были выведены из эксплуатации компанией East Midlands Railway; в 2023 году их заменили дизель-поезда класса 170 Turbostar .
Маршрут был выбран в качестве одного из семи пилотных проектов в рамках Стратегии развития общественного железнодорожного сообщения Департамента транспорта в 2005 году и был официально обозначен как общественный железнодорожный сервис в июле 2006 года. [5] Пассажирское использование линии возросло с тех пор, как она стала общественной железнодорожной линией, и партнерство общественного железнодорожного сообщения Poacher Line активно продвигает маршрут с помощью маркетинговых акций, специальных предложений по продаже билетов, музыкальных поездов и экскурсий с гидом.
Избыточное пространство на станциях в Слифорде и Бостоне возвращается в общественное пользование. Членами партнерства являются Совет графства Линкольншир , Восточно-Мидлендская железная дорога, Ассоциация общественных железнодорожных партнерств и Network Rail .
Совет графства Ноттингемшир был приглашен присоединиться к партнерству и стал его полноправным членом в 2007 году.
Линия названа в честь традиционной местной песни « Линкольнширский браконьер» . [ требуется цитата ]
Поезда и поездные бригады, работающие на линии Poacher Line , базируются в Бостоне и Ноттингеме. Дорога из Ноттингема в Скегнесс занимает от 1 часа 50 минут до 2 часов 15 минут. Несколько экспресс-поездов Скегнесс-Слифорд-Ноттингем ходят, минуя Грантем ; они также останавливаются в Уэйнфлите , Бостоне, Хекингтоне и Бингеме . Последний вечерний поезд в 9 вечера из Скегнесса — это экспресс в Ноттингем, минуя Грантем. Дорога из Грантема в Скегнесс занимает около 1 часа 30 минут по линии Poacher Line . [6]
Помимо предоставления единственного железнодорожного сообщения с Бостоном и Скегнессом, линия также обеспечивает наиболее частое и надежное сообщение из Слифорда в Лондон . До Слифорда можно добраться по второму маршруту, Питерборо-Линкольн-Линия ; однако, у этого маршрута есть рейсы, которые не ходят поздно ночью и по воскресеньям. [7] В 2007 году Central Trains , тогдашний оператор, объявил, что на линии будут использоваться более длинные поезда, поскольку переполненность в выходные дни стала серьезной проблемой.
В ноябре 2005 года сообщалось, что участок между Бостоном и Скегнессом не может принимать более тяжелые поезда [8], хотя работы по улучшению пути проводились зимой 2009/10. Линия не электрифицирована и представляет собой однопутную линию от Слифорда до Хекингтона и от моста Хабберта до Сибси , с разъездом в Бостоне [9] . Они были разделены в начале 1980-х годов, чтобы сократить расходы на обслуживание путей.
East Midlands Trains взяли на себя управление всеми маршрутами в Ист-Мидлендсе в ноябре 2007 года и в прошлом выражали заинтересованность в запуске поездов Лондон – Скегнесс по летним субботам. Это было отложено Network Rail, которая отложила ремонт путей между Бостоном и Скегнессом на 2010 год . [ необходима цитата ]
Когда часть линии была разделена с East Coast Main Line , на трех милях к северу от Грэнтема до перекрестка Barkston South было общее узкое место , которое удерживало ценные слоты на более важном маршруте. Необходимо было срочно найти решение для перенаправления поездов Poacher Line .
В октябре 2005 года поезда, направлявшиеся в Скегнесс, были перенаправлены обратно в Ноттингем до развязки Аллингтон , нового короткого участка пути стоимостью 11 миллионов фунтов стерлингов, который был построен, чтобы позволить поездам направиться на линию Grantham Avoiding Line. Это повысило надежность за счет небольшого увеличения стандартного времени поездки.