Линия аббатства , также известная как ветка аббатства Сент-Олбанс , представляет собой железнодорожную линию от Уотфорд-Джанкшен до аббатства Сент-Олбанс . Маршрут длиной 6,5 миль (10,5 км) проходит через город и сельскую местность графства Хартфордшир , недалеко от границ тарифных зон Oyster Card и Лондона . [1] Его северная конечная остановка, аббатство Сент-Олбанс, расположена на юге города, примерно в 0,75 мили (1,21 км) от более крупной станции Сент-Олбанс-Сити на главной линии Мидленда . Это полусельская линия, и из-за однопутной работы частота движения ограничена. На местном уровне эту услугу иногда называют Abbey Flyer . [2]
Линия была открыта Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) 5 мая 1858 года и стала первой железной дорогой, достигшей Сент-Олбанса . [3]
Первоначально было две промежуточные станции:
В 1910 году открылась станция в Кэллоуленде, которая сейчас известна как Уотфорд-Норт .
В 1924 году восточная конечная остановка стала известна как Аббатство Сент-Олбанс, чтобы отличить ее от станции главной линии Мидлендской железной дороги в Сент-Олбанс-Сити , которая открылась в 1868 году. Станция LNWR также обслуживалась веткой Великой Северной железной дороги из Хэтфилда .
Шестая станция была добавлена в Гарстоне в 1966 году и седьмая в Хау-Вуде в 1988 году, что совпало с электрификацией маршрута на воздушной линии переменного тока 25 кВ .
Линия была построена в ее нынешнем виде как ветка от Уотфорда до Сент-Олбанса. Однако временами линия была соединена с двумя другими линиями. Одна из них, железная дорога Хэтфилд и Сент-Олбанс , открылась в 1865 году от станции Аббатство Сент-Олбанс до главной линии Восточного побережья в Хэтфилде. В основном это был местный маршрут, но строительство главной линии Мидленда привело к тому, что он так и не стал популярным среди критически важного рынка пассажиров, следующих в Лондон. Он закрылся для пассажиров в 1951 году в рамках сокращения второстепенных маршрутов после войны. Весь маршрут был закрыт для грузов в 1964 году, хотя короткий тупик в конце Хэтфилда просуществовал до 1968 года.
Во время строительства главной линии Мидленда в 1860-х годах была проложена ветка от Хау-Вуда до маршрута Мидленд для перевозки строительных материалов. Карты Артиллерийской службы показывают , что он никогда не использовался пассажирскими перевозками и был закрыт в период с 1883 по 1898 год, хотя набережная и устой, выходящий на Уотлинг-стрит, остаются видимыми. [4] [5] [6] [7] В рамках плана сокращения расходов в 1980-х годах компания British Rail рассматривала возможность повторного открытия этой ветки с целью перенаправить ветку на станцию Сити и продать ценную территорию станции Abbey. [ нужна цитата ]
Пассажирские перевозки осуществляет Лондонская Северо-Западная железная дорога .
Станции филиала не укомплектованы персоналом. У некоторых есть билетные автоматы; в противном случае билеты необходимо покупать в поезде. Пассажиры, начинающие свое путешествие на вокзале Уотфорд-Джанкшен, где есть персонал, должны иметь действительный билет до посадки на поезд в соответствии с условиями перевозки Национальной железной дороги.
Линия Abbey является частью стратегического маршрута Network Rail 18 , SRS 18.10 и классифицируется как сельская линия. [8]
Линия однопутная, электрифицирована на переменном токе 25 кВ с использованием оборудования воздушной линии . Он имеет габарит погрузки W6 и максимальную скорость 50 миль в час (80 км/ч). [8] [9]
Услуга осуществляется с использованием электропоездов . Ранее услуги осуществлялись с использованием агрегатов класса 313 , которые иногда заменялись дизельными агрегатами класса 150 (в прошлом чаще). В течение нескольких лет Северо-Западная железная дорога Лондона обслуживала единственный поезд класса 319 , который был приобретен в сентябре 2015 года компанией London Midland как часть набора поездов у Thameslink для замены поездов класса 321 (которые, в свою очередь, были приобретены Abellio ScotRail для работают на пригородной железнодорожной сети Глазго [10] ). В мае 2021 года класс 319 был заменен одним самолетом класса 350. [ нужна цитата ]
Сигнализация регулируется правилами работы одного поезда [11] (без персонала поезда ), согласно которым одновременно на линии может находиться только один поезд. Поезда можно переместить на станцию Уотфорд-Джанкшен с помощью наземной рамы вручную . 28 октября 2005 г. из-за его неправильной работы произошел инцидент с поездом, не обслуживавшим пассажиров. [12]
Рядом с Уотфорд-Норт есть автоматический железнодорожный переезд . Он приводится в действие ручным толкателем для поездов, направляющихся в сторону Сент-Олбанса, и педалью в направлении Уотфорд-Джанкшен.
С 1995 года группа пользователей Abbey Flyer (ABFLY) [13] проводит кампанию, направленную на обеспечение будущего этой линии и поощрение ее роста. Линия Эбби была определена Управлением стратегических железных дорог в качестве общественной железнодорожной линии в июле 2005 года, что стало одним из семи пилотных проектов в рамках Стратегии развития общественных железных дорог. [14]
В 2004 году компания Transport for London внесла предложение о том, чтобы Лондонское региональное железнодорожное управление взяло на себя контроль над некоторыми железнодорожными услугами, выходящими за пределы Большого Лондона, включая ветку. [15]
В октябре 2009 года государственный секретарь транспорта лорд Адонис объявил о плане увеличения частоты движения на линии, разрешив совету графства Хартфордшир арендовать линию у Network Rail и переоборудовав ее в легкорельсовый транспорт с 2011 года. Была надежда, что это станет возможным для та же сумма субсидии, которую получит линия, как того требует новая инфраструктура, такая как разъезд , будет дешевле для легкорельсового транспорта, чем для тяжелорельсового транспорта. [2] [16] Долгосрочные предложения предусматривали расширение центра города Уотфорд через Кларендон-роуд и Хай-стрит, а также центр города Сент-Олбанс, [17] , возможно, до железнодорожной станции Сент-Олбанс-Сити , а также возможное восстановление линии . в Хэтфилд . [18]
План легкорельсового транспорта был отменен в мае 2013 года, поскольку оказалось невозможным реализовать эту схему в рамках существующей субсидии для тяжелорельсового транспорта, как планировалось, и она оказалась более сложной, чем ожидалось, из-за споров по поводу распределения доходов от продажи билетов и того, кто нес ответственность за расходы. содержания конструкций. [19] Совет графства Хартфордшир пообещал подготовить более амбициозную заявку в DfT на финансирование полного отделения от национальной железнодорожной сети и расширений на обоих концах, а не арендовать линию у Network Rail.
В консультации по проекту железнодорожной стратегии, опубликованной в июне 2015 года, [21] Совет графства Хартфордшир подчеркнул трудности, связанные с работой однопутной линии на линии Эбби, в частности тот факт, что максимальная частота движения поездов составляет один поезд в 45 минут. . В отчете отмечается, что структура обслуживания затрудняет обеспечение пересадочных соединений с другими железнодорожными службами и предложение расписания в виде циферблата, запоминающегося пассажирам. Среди решений, оцененных Хартфордширом, можно назвать: предложение вновь открыть обгонную петлю в Брикет-Вуд; движение поездов, пропускающих определенные станции; закрытие некоторых станций; перевод линии на работу легкорельсового транспорта; и преобразование линии в управляемый автобусный маршрут . Решение объездной петли позволило бы обеспечить 30-минутное обслуживание, но в отчете отмечается, что потребуются дополнительные затраты на эксплуатацию линии с двумя составами поездов (а не с одним поездом, как в настоящее время), и что это будет «трудно осуществить». для достижения благоприятного бизнес-кейса». В отчете говорится, что решение для легкорельсового транспорта или автобусного транспорта будет быстрее внедряться и предлагать более высокую частоту движения, сохраняя при этом достаточную пропускную способность, и делается вывод, что эти альтернативные виды транспорта будут предлагать более сильное «экономическое обоснование», чем тяжелый железнодорожный транспорт. Предвыборная группа ABFLY раскритиковала предложение об установке автобусов, сославшись на экологические опасения по поводу замены электропоездов на дизельные автобусы и отвергнув планы по замене путей на бетонные автобусные маршруты. [20]
Другие рассмотренные предложения включали добавление линии Abbey как ответвления предлагаемого расширения Crossrail до Milton Keynes Central ; это предложение было отклонено из-за технических проблем, связанных с модернизацией линии Abbey для приема поездов Crossrail. [22]
В мае 2020 года было объявлено, что из государственного фонда «Восстановление вашей железной дороги» будет выделено 50 000 фунтов стерлингов, чтобы дать возможность планировщикам транспорта разработать экономическое обоснование предложения объездной петли Брикет-Вуд . В случае одобрения эта схема позволила бы увеличить частоту движения поездов, а также ввести регулярное расписание с циферблатом. [23] [24] В июне 2022 года было объявлено, что в дальнейшем финансировании было отказано и схема прохождения цикла не будет реализована. [25]
Выиграв франшизу Уэст-Мидлендс в 2017 году, будущий оператор West Midlands Trains подтвердил, что для линии Abbey будут закуплены новые поезда. [26]
Поскольку сеть пригородных поездов Лондона не останавливается на границе GLA, мы посмотрим, возможно ли предоставить Transport for London право определять и оплачивать услуги на территории, немного большей, чем Большой Лондон, что имеет больше смысла в железнодорожном транспорте. условия.
51 ° 42'14 "N 0 ° 21'40" W / 51,704 ° N 0,361 ° W / 51,704; -0,361