BMT Canarsie Line (иногда называемая 14th Street–Eastern Line ) — линия скоростного транспорта отделения B системы метрополитена Нью-Йорка , названная в честь своей конечной станции в районе Канарси в Бруклине . Она обслуживается поездом L в любое время, который показан серым цветом на карте метро Нью-Йорка и на знаках станций.
Линия является частью Восточного отделения BMT и иногда упоминается как Восточная окружная линия . Это относится к Уильямсбургу , который был описан как «Восточный округ» Бруклина, когда город Уильямсбург был аннексирован бывшим городом Бруклином. Это было место, где были проложены первоначальные части бруклинского метрополитена линии. Только позже линия была соединена с путями, ведущими в Канарси. Восточная окружная средняя школа , расположенная недалеко от станции Гранд-стрит линии , сохраняла этот топоним до своего закрытия в 1996 году, позже вновь открытая как образовательный кампус Гранд-стрит.
Линия Канарси была сначала паровой железной дорогой, затем Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), надземной линией. Она была продлена до Манхэттена через метро в 1924–1928 годах. С начала 2000-х годов сигнальная система линии была преобразована в автоматизированную систему . Манхэттенский участок линии был частично закрыт в часы непиковой нагрузки с начала 2019 года по апрель 2020 года, чтобы провести реконструкцию туннеля 14th Street, который линия использует для пересечения Ист-Ривер .
Услуги, которые используют линию Canarsie Line, окрашены в средне-серый цвет. Следующая услуга использует всю линию Canarsie Line: [2]
Линия Канарси проходит от Восьмой авеню и 14-й улицы в Манхэттене до Рокавей-Паркуэй в Канарси, Бруклин. Она двухпутная на всем протяжении, за исключением коротких участков пути отстоя в Манхэттене и Бруклине. [3]
Текущая линия представляет собой двухпутное метро от конечной станции Манхэттен до Бродвей-Джанкшен в районе Восточного Нью-Йорка в Бруклине, за исключением короткого участка на Уилсон-авеню, где она представляет собой двухэтажную конструкцию с южным путем на открытом воздухе прямо над крытым, наземным путем на север. Хотя северный путь кажется подземным, на самом деле он находится на открытом воздухе на уровне земли, поскольку нет лестниц, ведущих от северной платформы к входу на станцию в тупике Уилсон-авеню, к юго-востоку от Моффат-стрит. Это связано с тем, что линия прижата непосредственно к Нью-Йоркской соединительной железной дороге, которая прижата непосредственно к границе кладбища Тринити. На линии Канарси нет экспресс-путей; таким образом, все поезда осуществляют местное обслуживание на протяжении всего своего маршрута. [3] Однако в прошлом экспресс-обслуживание осуществлялось между Лоример-стрит и Миртл-авеню с пропуском остановок по местным путям. Последнее такое обслуживание было в августе 1956 года. [4] [5]
Непосредственно перед Broadway Junction линия выходит на эстакаду, проходя над линией BMT Jamaica Line . Между Broadway Junction и Atlantic Avenue находятся единственные пути соединения линии Canarsie Line с остальной частью системы через эстакады, соединяющие линию Canarsie Line с линией Jamaica Line и East New York Yard (и, до 1956 года, надземной станцией Fulton Street Elevated ). Линия Canarsie Line раньше делила структуру на Atlantic Avenue с соединением надземных линий Broadway и Fulton Street с надземной станцией Liberty Avenue Elevated (все еще существующей дальше на восток как часть линии IND Fulton Street Line ). [3]
К востоку от Pitkin Avenue линия Canarsie Line входит в двухпутную надземную структуру, на которой линия была изначально разделена на уровни в 1906 году, входя на станцию Sutter Avenue. На следующей станции, Livonia Avenue, Livonia Avenue Elevated линии IRT New Lots Line проходит над головой, и сразу за этой точкой находится однопутное соединение с Linden Shops , которое теперь является объектом путей и сооружений. Помимо соединения на Broadway Junction, это неэлектрифицированное соединение со станцией является единственным другим соединением с остальной частью системы метро, поскольку оно косвенно является соединением с линией New Lots Line. Однако оборудование B Division не может получить доступ к этой линии из-за ограничений ширины A Division. [3]
За следующей станцией, New Lots Avenue, надземная конструкция заканчивается, и наклон спускает Canarsie к первоначальной поверхности полосы отвода 1865 года , второй по возрасту такой полосы отвода в системе New York City Transit Authority . Линия работает по этому наземному маршруту до конца линии на Rockaway Parkway. [3]
Как и другие линии Восточного отделения BMT, линия Canarsie может вмещать поезда с восемью 60-футовыми (18 м) или восемью 67-футовыми (20 м) вагонами. Из-за узких радиусов поворота линий, 75-футовые (23 м) вагоны ( R44 , R46 , R68 , R68A ) не могли использоваться на Восточном отделении. [6] : 57 Все платформы на линии Canarsie имеют длину не менее 518 футов (158 м), но только одна станция, Sixth Avenue, может вмещать 600-футовые (180 м) поезда без необходимости в расширениях. Кроме того, около половины станций на линии Canarsie могут вмещать поезда с девятью 60-футовыми вагонами, хотя передняя и задняя части поездов будут выходить за пределы платформы на многих из этих станций. [6] : 58
До того, как стать линией BRT в 1906 году, линия Canarsie работала как паровая фиктивная линия. Сначала она принадлежала Brooklyn and Rockaway Beach Railroad , зафрахтованной 24 декабря 1863 года и открытой 21 октября 1865 года [7] : 101 от Long Island Rail Road в Восточном Нью-Йорке до пирса в Canarsie Landing, очень близко к нынешнему перекрестку Rockaway Parkway и Belt Parkway , где паромы продолжали движение до Rockaway . К северу от New Lots Avenue линия была частью New York, Brooklyn and Manhattan Beach Railway ; B&RB владела участком этой линии между Jefferson Street и East New York, хотя этот участок эксплуатировался исключительно NYB&MB. [8] Линия была однопутной до 1894 года. [9]
Canarsie Railroad была учреждена 8 мая 1906 года как дочерняя компания BRT (сданная в аренду Brooklyn Union Elevated Railroad ) и приобрела линию 31 мая 1906 года. [7] : 192 Линия была частично надземной и электрифицирована третьим рельсом на надземной части и контактным проводом на остальной части, к югу от New Lots Avenue. Long Island Rail Road, которая использовала линию к северу от New Lots для доступа к своей ветке Bay Ridge Branch , построила новую линию чуть западнее и приобрела остальную часть линии к северу оттуда. Конечная станция East New York была продлена на несколько кварталов вдоль участка линии, ранее использовавшейся для обслуживания « East New York Loop » до Fulton Street Elevated и Broadway Elevated (теперь BMT Jamaica Line), в точке, известной как Manhattan Junction (теперь Broadway Junction). [9]
Служба впервые была запущена 28 июля 1906 года от Canarsie Landing до Broadway Ferry у подножия Бродвея в Уильямсбурге , на Ист-Ривер . Этот маршрут до сих пор существует как BMT Jamaica Line, за исключением последнего участка до Ист-Ривер, где Jamaica Line проходит по мосту Уильямсбург . Позднее маршрут был продлен через мост и вдоль BMT Nassau Street Line до Canal Street , а затем до Chambers Street . [9]
Схема расширения метрополитена Dual Contracts была формализована в начале 1913 года, в ней указывались новые линии или расширения, которые должны были быть построены Interborough Rapid Transit Company и BRT. [10] Она предусматривала перестройку сложного железнодорожного узла на Manhattan Junction в еще более сложный эстакадный узел, теперь известный как Broadway Junction. Расширение продолжалось на юг до точки, в которой расходились Canarsie и Fulton Street Elevated, включая шестипутную трехплатформенную станцию на Atlantic Avenue. Комплекс был перестроен под движение и открывался поэтапно, достигнув завершения в 1919 году. [9]
В то же время BRT перешла к ликвидации оставшихся операций, которые требовали, чтобы надземные поезда работали под контактным проводом. В большинстве случаев это означало использование третьего рельса на полностью разделенных по уровню линиях. Когда третий рельс был продлен на линии Canarsie, было решено продлить этот режим питания только до важной станции на Rockaway Parkway и Glenwood Road. За этой точкой частые переезды сделали третий рельс непрактичным. Эта часть линии была преобразована в Canarsie Shuttle с использованием надземных вагонов в октябре 1917 года и преобразована в трамвайные вагоны 18 октября 1920 года. [9] [11]
Один переезд сохранился на East 105th Street, несмотря на третий рельс, и был последним общественным скоростным транзитным переездом в Нью-Йорке. [12] Он был закрыт к 1973 году [13] в рамках проекта Flatlands Industrial Park, который был построен по обе стороны от линии Canarsie Line на уровне земли. Для замены переезда был построен пешеходный путепровод над путями. [14]
Двойные контракты также предусматривали линию метрополитена, изначально известную как линия 14th Street–Eastern District , обычно сокращаемую до линии 14th Street–Eastern Line. Линия должна была пройти под 14th Street в Манхэттене, от Sixth Avenue под Ист-Ривер и через Williamsburg до Montrose и Bushwick Avenues в Бруклине. [15] В конце 1915 года Комиссия по коммунальным услугам начала получать заявки на строительство линии 14th Street. [16] [17] Компания Booth and Flinn получила первый контракт на линию — секцию 3, включающую туннель под Ист-Ривер — 13 января 1916 года. [18] [19] В то время Комиссия по коммунальным услугам завершала разработку планов для остальной части линии. [20]
Церемония закладки первого камня состоялась 8 апреля 1916 года. [21] [22] Комиссия начала принимать заявки на следующие два участка линии, участки 1 и 2 на Манхэттене, в апреле 1916 года. [23] В следующем месяце комиссия рассмотрела заявки на участок 4, проходящий от Бедфорд-авеню до Манхэттен-авеню в Бруклине; Мейсон и Хэнгер подали низкую заявку в размере 1,847 долларов за этот участок. [24] [25] Комиссия также рассмотрела заявки на участок 1, [25] [26] присудив контракт на этот участок Буту и Флинну. [27] В июне того же года строительная компания Degnon получила контракт на 1,972 миллиона долларов на строительство участка 2 линии, от Ирвинг-плейс до авеню B на Манхэттене. [28] MacArthur Brothers Co. получила контракт на сумму 1,336 млн долларов на строительство секции 5 в Бруклине. [28]
Тоннель 14th Street под Ист-Ривер был полностью выкопан к августу 1919 года. [29] Открытие линии было отложено на несколько лет. В 1922 году мэр Джон Фрэнсис Хайлан заблокировал некоторые строительные контракты, заявив, что затраты были чрезмерно высокими. [30] Компания Station Finish Corporation получила контракт на строительство станций в Бруклине, а компания Charles H. Brown & Son Corporation получила контракт на строительство станций в Манхэттене. [31] Прокладка путей в туннелях между Sixth Avenue и Montrose Avenue началась в последнюю неделю октября 1922 года. [32] [33]
Из-за того, что город не одобрил участок линии между Монтроуз-авеню и Ист-Нью-Йорком, линия 14th Street/Eastern изначально была изолирована от остальной системы. В 1924 году было построено временное соединение от Bushwick Yard Long Island Rail Road (LIRR), которое проходило через Монтроуз-авеню, а затем соединилось с линией 14th Street/Eastern под Бушвик-авеню прямо возле станции Montrose Avenue. Это было сделано для того, чтобы обеспечить доставку вагонов метро BMT Standard . Первые вагоны были доставлены по этому пандусу 20 июня 1924 года. [34] 30 июня 1924 года открылся участок между Шестой авеню в Манхэттене и Монтроуз-авеню в Бруклине. [35] [36] Терминал в Бруклине находился недалеко от станции Bushwick отделения Long Island Rail Road . Первоначально обслуживание осуществлялось трехвагонными поездами, ходившими каждые семь с половиной минут. [36] В первый день работы линия собрала 9 196 билетов, что составило весь пассажиропоток за финансовый год, закончившийся 30 июня 1924 года. Пассажиропоток вырос с 15 миллионов в 1925 финансовом году до 23 миллионов в 1928 финансовом году. [37]
Для продления линии 14th Street/Eastern от Montrose Avenue до East New York, New York City Board of Estimate изначально дал свое согласие на надземную линию над Evergreen Branch LIRR. Впоследствии Board of Estimate отказался разрешить контракт на строительство надземной линии, в то время как BRT не хотел строить подземную линию. [31] Расширение было изменено на подземную трассу после сопротивления со стороны предприятий на Evergreen Branch. В июле 1924 года New York City Board of Transportation (BOT) одобрил измененный маршрут для рекомендации Board of Estimate. Маршрут должен был быть полностью подземным и состоять из трех путей. От Montrose Avenue он должен был изгибаться на восток под McKibbin Street, частной собственностью и Harrison Place. Пройдя Varick Avenue, он должен был повернуть на юго-восток к Wyckoff Avenue , под которой он должен был пройти до Eldert Street. Этот план должен был стоить 8 миллионов долларов. [38]
В сентябре 1924 года BOT одобрил оставшийся участок маршрута между Eldert Street и Broadway Junction в Восточном Нью-Йорке. К востоку от Eldert Street маршрут должен был повернуть на юг к наземному выравниванию параллельно Bay Ridge Branch LIRR , затем пройти на юго-восток в туннеле под частной собственностью до пересечения Eastern Parkway и Bushwick Avenue, где он должен был выйти на пандус, ведущий к существующей эстакаде Canarsie. [39] Декоративный виадук над Bushwick Avenue и Eastern Parkway был удален из первоначальных планов из-за противодействия владельцев собственности, которые назвали его « китайской стеной ». [40] BOT также отказался от плана по созданию соединения от нового расширения метрополитена до линии Jamaica Line до 168th Street и от нее , поскольку добавление такого соединения замедлило бы движение поездов. [41] Этот маршрут был принят Советом по оценке в следующем месяце. [42] [43] Три контракта на строительство расширения были заключены в декабре на общую сумму $9 531 204. Участок от Монтроуз Авеню до Варик Авеню был заключен с Underpinning and Foundation Company, а участок от Варик Авеню до Бликер Стрит и от Бликер Стрит до Хэлси Стрит достался Oakdale Contracting Company. [44]
Еще одна задержка произошла в ноябре 1925 года в связи с выравниванием линии 14th Street/Eastern Line вдоль трехквартального участка от Cooper Street до Central Avenue, который должен был проходить параллельно Bay Ridge Branch. Этот участок, около того, что сейчас является станцией Wilson Avenue , должен был проходить между путями LIRR на западе и Cemetery of the Evergreens и Most Holy Trinity Cemetery на востоке. Этот участок должен был содержать порталы для метро, чтобы подняться на уровень земли по обе стороны от станции Wilson Avenue, с пространством, разделяющим LIRR и пути метро. Однако LIRR заявила, что ей необходимо место для столбов воздушной электрификации в результате закона Кауфмана , и что эти столбы помешают строительству порталов метро. [45] В январе 1926 года компания Oakdale Contracting Company подала низкую цену в размере 1 345 778 долларов за участок от Halsey Street до Cooper Street. [46]
14 июля 1928 года линия была продлена дальше на восток под авеню Уайкофф, а затем на юг параллельно ветке Bay Ridge Branch до новой станции на Broadway Junction, над существующей станцией на Broadway Elevated (линия Jamaica). В это время она была соединена с линией Canarsie Line. [47] [48] [49] В полдень 30 мая 1931 года было открыто двухквартальное расширение до Восьмой авеню в Манхэттене, что позволило пассажирам перейти на новую линию IND Eighth Avenue Line . Эта станция была построена так, чтобы выглядеть как другие станции метро Independent Subway. В этот момент маршрут линии Canarsie Line принял форму, которую он имеет и по сей день. [50]
Экспресс-сервис работал по линии вдоль местного пути, пропуская все остановки между Myrtle Avenue и Lorimer Street. Этот сервисный шаблон был остановлен в августе 1956 года. [4] [5]
23 ноября 1942 года трамвайная линия Canarsie Shuttle до Canarsie Landing была заменена автобусом B42 ; полоса отвода длиной 1,5 мили (2,4 км) была заброшена. [51] Часть ее была застроена, а другие части все еще можно увидеть как широкие переулки или узкие парковки. Эта полоса отвода проходила между East 95th Streets и East 96th Streets на юг до Seaview Avenue. Некоторые столбы трамвая от линии все еще существуют, [52] [53] но полоса отвода линии была уничтожена застройкой в этом районе. [54]
Линия Канарси — одна из двух линий метрополитена Нью-Йорка, не являющихся шаттлами , которая обслуживает только одну линию и не делит рабочие пути с какой-либо другой линией или линией; другая — линия IRT Flushing , по которой курсируют поезда 7 и <7> . По этой причине она была выбрана местом расположения первой полностью автоматизированной линии метрополитена Нью-Йорка. [55] Проект автоматизации был одним из первых в мире, в котором использовалась система на основе радиочастот . Планы по установке были разработаны в период с 1999 по 2002 год. Система управления поездами на основе связи (CBTC) устанавливалась по частям в период с 2003 по январь 2006 года: сначала была завершена надземная часть линии к югу от Бродвей-Джанкшен, а затем подземная часть к северу от Бродвей-Джанкшен. Стоимость проекта составила 340 миллионов долларов, из которых 78 миллионов долларов были потрачены на модернизацию блокировок путей на линии. [55]
Весной 2005 года ожидалось, что текущее оборудование класса R143 с поддержкой CBTC будет работать в полностью автоматическом режиме с одним оператором (известным как OPTO, или One Person Train Operation ), действующим в качестве дежурного для контроля работы поезда и принятия на себя ручного управления при необходимости. Однако технические неполадки, включая самопроизвольное откатывание тестового поезда, задержали начало работы автоматического поезда . [55] Проект вызвал многочисленные перебои в обслуживании на L ночью и в выходные дни. Часто обслуживание прекращалось на отдельных участках линии, обычно от Восьмой авеню до Лоример-стрит , от Лоримера до Бродвей-Джанкшен или от Бродвей-Джанкшен до Рокавей-Паркуэй. В это время шаттлы обслуживали приостановленные участки. Этот проект также потребовал временного закрытия некоторых станций, либо в одном направлении, либо в обоих направлениях, и для того, чтобы линия работала на двух участках. [55]
В июне 2005 года линия Canarsie Line запускала поезда полной длины 480 футов (150 м) с одним оператором по выходным. Однако, поскольку это было нарушением профсоюзных контрактов, которые предусматривали, что на каждые 300 футов (91 м) поезда должен быть один оператор, MTA было приказано возобновить работу двух человек в любое время. [55]
Система начала работать с февраля 2009 года [обновлять]. [56] Автоматизация была достигнута с R143, назначенными исключительно на линию L, но поскольку R160A не были совместимы с CBTC до августа 2010 года, некоторые поезда управлялись вручную вместе с автоматически управляемыми поездами. [57] L начала полностью автоматическую работу поездов в начале 2012 года. [58] Установка CBTC увеличила пропускную способность поездов на линии с 20 поездов в час (т/ч) до 24 т/ч, [59] а также позволила установить часы обратного отсчета , которые показывают количество времени до прибытия следующего поезда. [55]
В январе 2016 года было предложено частично или полностью закрыть линию BMT Canarsie между Бедфордом и Восьмой авеню, чтобы MTA могла отремонтировать туннели, поврежденные ураганом Сэнди в 2012 году. [60] Ремонт планируется начать в апреле 2019 года, и в него войдут замена поврежденных коммуникаций, силовых и сигнальных проводов, третьих рельсов и путей, кабельных каналов, насосных комнат, автоматов защиты, освещения туннеля, бетонной облицовки и систем противопожарной защиты. [61] [62]
Реконструкция обойдется в сумму от 800 миллионов до 1 миллиарда долларов. [60] Было два варианта: частичное закрытие на три года или полное закрытие на 18 месяцев. [63] Позже было объявлено, что MTA выбрало вариант полного закрытия на 18 месяцев. [64] [65] [66] Чтобы обеспечить альтернативное обслуживание, MTA разработало предварительные планы смягчения последствий, в которых предлагалось добавить автобусы-шаттлы, паромы и метро; добавить полосы для автобусов и транспортных средств с высокой посещаемостью; расширить маршруты поездов; и предоставить бесплатные или улучшенные трансферы. [67] 3 апреля 2017 года MTA назвало Judlau Contracting и TC Electric подрядчиками проекта. В это время продолжительность остановки была сокращена до 15 месяцев, поэтому остановка должна была начаться в апреле, а не в январе. [68] : 41 В июне 2018 года в рамках урегулирования судебного иска были внесены дополнительные изменения в планы смягчения последствий остановки. [69] [70]
Ожидалось, что закрытие начнется 27 апреля 2019 года. [71] В январе 2019 года закрытие было изменено на ограниченное закрытие между Третьей авеню и Бедфорд авеню поздно ночью и в выходные дни. Ожидалось, что оно продлится около 15-20 месяцев. [72] 26 апреля 2020 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о завершении проекта на несколько месяцев раньше запланированного срока. [73] [74]
Схемы обслуживания на этой линии мало менялись на протяжении многих лет; изначально поезда ходили по Broadway Elevated от парома в Уильямсбурге (позже продленного до Манхэттена ), через Manhattan Junction и далее до Canarsie. Затем, когда открылось метро, из Canarsie в Манхэттен ходили два вида обслуживания: первоначальный маршрут по Broadway Elevated и маршрут до 14th Street как линия 14th Street-Canarsie.
В 1936 году в связи с введением нового легкого надземного оборудования метрополитена был открыт новый сервис, работающий только в час пик, от Восьмой авеню и 14-й улицы до бульвара Леффертс в восточном конце надземной линии Либерти-авеню (продолжение надземной линии Фултон-стрит ). Маршруту Восьмой авеню–Канарси был присвоен маркер BMT 16 , а поезда, идущие до бульвара Леффертс, обычно обозначались как 13. [ 75] Когда линия Фултон-стрит была снесена, некоторые поезда Broadway в час пик проходили от надземной линии Бродвей ( линия Ямайка ) до Канарси через эстакаду на Бродвей-Джанкшен; они были обозначены как 14. [ 76] К 1967 году, когда всем сервисам BMT были присвоены буквы, маршрут 16, который использовал всю линию Канарси, был обозначен как LL . Служба Broadway в час пик (14) была обозначена как JJ . [77] JJ работала до 1968 года, когда ее заменил KK , который остался на линии Jamaica Line вместо того, чтобы перейти на линию Canarsie Line на Broadway Junction. С тех пор эстакада не использовалась ни одной регулярной коммерческой службой. [78]
В январе 1991 года было предложено ввести услугу skip-stop для ускорения обслуживания в часы пик в пиковом направлении, что сократило бы время движения с 41 минуты до 37 минут. Согласно этому плану, обозначение K, которое ранее использовалось как Broadway Brooklyn Local с 1967 по 1976 год и как Eighth Avenue Local с 1985 по 1988 год, будет перепрофилировано и будет отображаться в сером маркере, похожем на цвет, который использует L. Оба сервиса будут иметь общие остановки на Rockaway Parkway , Broadway Junction (тогда называвшийся Eastern Parkway), Myrtle Avenue , Lorimer Street , First Avenue , Union Square , Sixth Avenue и Eighth Avenue . Поезда L будут останавливаться на East 105th Street , Livonia Avenue , Atlantic Avenue , Wilson Avenue , DeKalb Avenue , Morgan Avenue , Grand Street и Bedford Avenue ; Поезда K будут останавливаться на New Lots Avenue , Sutter Avenue , Bushwick Avenue–Aberdeen Street , Halsey Street , Jefferson Street , Montrose Avenue , Graham Avenue и Third Avenue . Это изменение было предложено как улучшение обслуживания наряду с другими изменениями, которые либо сократили бы, либо прекратили бы обслуживание, чтобы сбалансировать операционный бюджет MTA, и были бы реализованы в октябре 1991 года, ожидая одобрения правления MTA. [79]
тележка Канарси.
Медиа, связанные с BMT Canarsie Line на Wikimedia Commons