Линия Бельграно Норте — это пригородная железнодорожная линия в Буэнос-Айресе , Аргентина, которой с 1 апреля 1994 года управляет частная компания Ferrovías. Ранее с момента национализации железных дорог в 1948 году эта услуга находилась в ведении государственной компании General Belgrano Railway. Также была образована компания Ferrovías. часть консорциума Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia ( UGOFE ), который управлял другими пригородными железнодорожными перевозками в Буэнос-Айресе.
Линия Belgrano Norte работает от станции Retiro , в центре Буэнос-Айреса, через северные пригороды Буэнос-Айреса до города Villa Rosa в Pilar Partido . Линия метровой колеи была построена британской Córdoba Central Railway , которая была куплена государством в 1939 году и позже была интегрирована в Ferrocarril General Manuel Belgrano в 1948 году, когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована .
Всего на железнодорожной линии длиной 55 км (34 мили) имеется 22 станции, а поездка по всей длине линии занимает примерно один час и двадцать минут для обычного обслуживания и один час и пять минут для дифференциального обслуживания. В часы пик поезда ходят примерно каждые 8 минут, и, по оценкам, ежегодно перевозится 42 миллиона пассажиров.
.jpg/1280px-Estaci%C3%B3n_de_Villa_Adelina_(2010).jpg)
Линия была частью Córdoba Central Railway (CCR), а именно ветка от города Росарио до Ретиро , Буэнос-Айрес . CCR стала частью сети General Belgrano Railway , когда правительство Аргентины национализировало французские и британские компании в 1948 году.
В 1903 году компания получила разрешение на продление железной дороги до Булонь-сюр-Мер в Большом Буэнос-Айресе , и работы начались три года спустя. В 1909 году линия была наконец открыта. Поезда отправлялись из Росарио, заканчивая путешествие в Вилья-Аделина , названной в честь Аделины Манро Драйсдейл , внучки генерального директора. Поезда останавливались на других четырех станциях, существовавших в то время: Вилья-Роза, Дель-Висо , Лос-Полворинес и Дон-Торкуато .
В 1912 году линия была продлена до Ретиро в центре Буэнос-Айреса. Были открыты другие станции, такие как Мунро (названная в память о Дункане Маккее Мунро) и «Километр 14», позже переименованная в «Хуан Б. Хусто» в память об основателе Социалистической партии Аргентины .
Между Хуан Б. Хусто и Ретиро пути должны были пересекать проспект Майпу в Висенте Лопес Партидо , поэтому был построен железнодорожный мост. Этот мост был назван «Пуэнте Сааведра». Вскоре после этого рядом с мостом была построена новая станция «Км. 12», переименованная в «Аристобуло дель Валле» в 1920-х годах.
Нынешняя станция Florida изначально была открыта как железнодорожная остановка по пути. В 1913 году, когда проложили дорогу на авеню Сан-Мартин, там разместили складское помещение компании Narciso Agüero & Cía . По этой причине остановка на некоторое время получила название «Parada Agüero».
В 1931 году станция Juan B. Justo была переименована в MM Padilla, чтобы избежать путаницы с одноименной станцией, принадлежащей линии Mitre , всего в нескольких кварталах отсюда. В 1930-х годах была создана станция «Km. 18», и предлагалось много названий (Ader, Drysdale, La Tahona и другие), пока Национальная академия истории не предложила «Carapachay», которое и было выбрано в 1946 году.
В то время как линия эксплуатировалась государственной компанией Argentine State Railway , в 1938 году были приобретены совершенно новые вагоны Ganz Works для обслуживания линий Retiro-Villa Rosa и Don Torcuato-Campo de Mayo. В период с 1947 по 1948 год 50 вагонов, изготовленных в мастерских Tafí Viejo , и 70 дизельных локомотивов Whitcomb были добавлены в парк Belgrano Norte, разделив обязанности с вагонами Ganz.
Из-за финансовых проблем Córdoba Central Railway правительство Аргентины взяло на себя управление компанией и начало эксплуатацию поездов. В 1949 году линия была объединена с недавно созданной General Belgrano Railway , которая включала все 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ) железнодорожных линий. Местные перевозки осуществлялисьFerrocarriles Argentinosпод названием «Belgrano Norte», чтобы отличать их отлинии Belgrano Sur. В 1955 году были приобретены 30Werkspoor, и в результате Ferrocarriles Argentinos сняли вагоны Ganz с эксплуатации на линии Belgrano Norte, отправив их вКордовудля обслуживания местных железных дорог.
Четыре года спустя прибыл парк из 21 локомотива English Electric , чтобы заменить локомотивы Whitcomb и Werkspoor. В 1961 году правительство во главе с президентом Артуро Фрондиси закрыло несколько железнодорожных линий, в том числе линию Дон Торкуато-Кампо де Майо. В 1964 году на линию было добавлено 27 вагонов, построенных Aerfer , аргентинским филиалом FIAT Ferroviaria . Четыре года спустя размер парка был увеличен за счет добавления 20 вагонов, построенных местной компанией Materfer , которые заменили старые, произведенные в Тафи-Вьехо. В результате локомотивы English Electric работали вместе с вагонами Aerfer и Werkspoor.
В 1965 году группа жителей собрала средства на строительство новой железнодорожной остановки, названной «Км. 42», которая затем была переименована в «Мануэль Альберти». В 1975 году Materfer поставила больше вагонов («FIAT IIIs») для линии. В том же году некоторые станции (такие как Падилья, Флорида и Аристобуло дель Валле) были полностью перестроены. Год спустя на основных железнодорожных переездах линии были установлены светофоры и ворота первого уровня от General Railway Signal (GRS).
В 1972 году первые дизельные локомотивы G22 , произведенные подразделением General Motors Electro Motive Division , были поставлены на линию Бельграно-Норте. Это была версия CU , адаптированная для работы на железных дорогах метровой колеи . [2] С тех пор локомотивы производились местным лицензиатом Astarsa на его заводе в Сан-Фернандо .
Для усиления местных услуг в Вилья-Роза в 1980 году были закуплены 20 совершенно новых G22. Эти локомотивы были построены аргентинской компанией Astarsa , заменив локомотивы English Electric, которые были отправлены на линию Бельграно-Сур . Последней станцией, которая была открыта, была Тьеррас-Альтас в 1990 году.
В 1991 году государственная компания FEMESA временно взяла на себя управление линией Бельграно-Норте (вместе со всеми другими пригородными железнодорожными линиями), пока в 1994 году она не была передана в концессию частной компании Ferrovías в рамках процесса приватизации , проведенного президентом Карлосом Менемом .
Некоторые улучшения, сделанные Ferrovías, включали приобретение 17 вагонов (построенных Alstom в 1977 году), которые должны были обслуживать Висенте Лопес и Авельянеда , пересекая районы Пуэрто-Мадеро и Ла-Бока в Буэнос-Айресе, на протяжении 24 км. Однако проект так и не был реализован, и вместо этого вагоны Alstom были отправлены на Tren de las Sierras . [3]
В 2014 году национальное правительство начало строительство станции Ciudad Universitaria . Новая станция, открытая в августе 2015 года, заменила Scalabrini Ortiz (расположенную в 700 метрах к югу от нее). Ciudad Universitaria соединяет кампус Университета Буэнос-Айреса (UBA) (известный как « Ciudad Universitaria », откуда и взял свое название) мостом, который позволяет студентам добираться до университетских объектов без риска дорожно-транспортных происшествий. [4] Первоначально было объявлено, что строительство будет завершено к марту 2015 года, а его стоимость составит 48 миллионов аргентинских долларов . Однако в июне 2015 года было объявлено, что оно «завершено и ожидает своего открытия» Министерством. [5] [6] Наконец, станция была открыта в конце августа 2015 года, [7] обеспечив железнодорожный доступ для 40 000 человек, которые посещают кампус UBA каждый день. [8]
Другой предложенной станцией была «Aeroparque», которая соединила бы железнодорожную станцию с аэропортом Aeroparque Jorge Newbery . Первоначальный проект предусматривал строительство пешеходного туннеля между станцией и аэропортом. [9] [10] [11] Однако в 2015 году было объявлено, что строительство этой станции было отменено Министерством внутренних дел и транспорта , сославшись на возможное увеличение проблем безопасности в аэропорту с включением станции. [12]
В марте 2015 года Министерство транспорта объявило о покупке поездов Alerce , произведенных Emepa Group , первого поезда, полностью построенного в Аргентине, для работы на линии Belgrano Norte. Флот из 20 дизельных поездов должен был быть построен и введен в эксплуатацию в качестве экспресс-сервиса, охватывающего участок Ретиро- Булонь-сюр-Мер , с двумя промежуточными остановками, Ciudad Universitaria и Aristóbulo del Valle. На втором этапе проекта сервис будет продлен до Пилар. Строительство первого поезда было завершено в мастерских Grupo Emepa в Часкомусе в марте 2015 года. [13] [14]
Новый сервис с дизель-поездами Alerce начал работу 13 июля 2015 года с тремя поездами Alerce, а остальные 17 поездов добавлялись к линии со скоростью один в месяц по мере их завершения Emepa. [15] Поезда курсируют от Дель Висо до Ретиро, время в пути составляет 65 минут. [16] Функции комфорта дизель-поездов Alerce включают в себя HVAC и Wi-Fi . [17] В отличие от остальной части линии, обслуживанием управляет государственная компания Trenes Argentinos, а не Ferrovías. [18]
Служба начинается на железнодорожной станции Ретиро Бельграно и останавливается в кампусе Ciudad Universitaria Университета Буэнос-Айреса , Аристобуло дель Валле, и заканчивается в Дель Висо в Пилар Партидо , цены варьируются от AR$ 1,50 до AR$ 17 с картой SUBE и от AR$ 3 до AR$ 34 без карты SUBE. [19] Маршрут службы был изменен по сравнению с первоначальными планами, пропуская станцию Boulogne Sur Mer и предлагаемую новую станцию в аэропорту Aeroparque Jorge Newbery , которая не была построена. [20]
В январе 2024 года в Пилар-Партидо открылась новая станция «Сесилия Грирсон» (названная в честь первой женщины, получившей медицинское образование в Аргентине ). Станция (которой изначально было присвоено название «Панамерикана») расположена на 46-м км Acceso Norte как промежуточная остановка между станциями Del Viso и Villa Rosa. Открытие несколько раз откладывалось, поэтому работы заняли более 10 лет. Это первая станция Belgrano Norte с момента открытия Tierras Altas в 1988 году, когда линия все еще эксплуатировалась несуществующей компанией Ferrocarriles Argentinos . [21]
Компании, эксплуатирующие линию Бельграно-Норте с момента ее основания после национализации в 1948 году :
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )